Первым по проекту «Кречет» в 1979 году переоборудовали истребитель МиГ-21ПФМ, а в 1982 году – МиГ-21С. На смену своему предшественнику пришел МиГ-21 ПФМ с обновленным фонарем кабины и оснащенный современным оборудованием. Реактивный истребитель МиГ-21ПФС из коллекции Краснодарского Парка Победы.
🇷🇺 21-93 - Последняя модификация «Балалайки»
МиГ-21ПФМ — серийный самолет с радиоприцелом РП-21 М, имел двухствольную пушку ПШ-23, две управляемых ракеты класса «воздух-воздух» и систему обнаружения радиолокационного облучения «Сирена-ЗМ». МиГ-21ПФМ борт "28" в железобетонном укрытии возможно адр. МиГ-21 (по кодификации НАТО: Fishbed) — советский многоцелевой истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в середине 1950-х годов.
Беспилотный МиГ-21. МиГ-21ДП «Кречет»
В его объектив попал и новый экспонат, МиГ-21ПФМ в окраске, характерной для демонстрационных самолетов 234-го гвардейского истребительного авиационного. МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ - было решено сделать тренировочный самолет на основе планера перехватчика. МиГ-21ПФМ польских ВВС с бортовым номером 6911,серийный номер 94A6911. В 1968 году поступил на службу в Sily Powietrzne Rzeczypospolitej Polskiej. Истребитель МиГ-21ПФМ Истребитель МиГ-21ПФМ. Перегнать истребители в ГДР поручили лётчикам 16 гвардейской истребительной авиационной дивизии, входившей в состав Группы советских войск в Германии. МиГ-21 проделал долгий боевой путь, поучаствовал практически во всех войнах второй половины ХХ века на планете и сейчас остается опасным соперником для любого современного истребителя. В 1966 году переоборудован серийный МиГ-21ПФМ (удлинён фюзеляж на 1 м и установлен двигатель РД-36-35). •.
Море инцидентов
- Post navigation
- МиГ-21Ф-13
- МиГ-21. Фото, история, характеристики самолета
- МиГ-21 в Египте и Сирии
- Social Icons
- Навигация по записям
Последний полёт румынского МиГ-21 LanceR, 15.05.23
Вся техника наспех покрашена обмазана самой дрянной серебрянкой, прямо поверх грязи и птичьего помета. Хотя некоторые утверждают что это модификация МиГ-21ПФС, оборудованная системой сдува пограничного слоя. Модификация ПФС выпускалась с 1963 года, а ПФМ с 1966 года, какая именно модификация представлена в музее утверждать не берусь.
Его вооружение было дополнено первой в мире УР ближнего боя Р-60, способной поражать маневрирующие с большими перегрузками самолеты на близких дистанциях число ракет этого типа на самолете могло достигать шести за счет применения двух спаренных пусковых устройств. Самолеты выпускались в 1970-1974г. В 1971г. На самолете МиГ-21МТ изделие 96МТ была значительно увеличена емкость накладного топливного бака, за счет чего суммарный объем топлива во внутренних баках достиг 3250 л, а практическая дальность без ПТБ возросла по сравнению с самолетом МиГ-21МФ на 250 км.
Истребитель строился в 1971г. Истребитель серийно выпускался в 1971-1972г. Опыт Вьетнама и ближневосточных войн вновь подтвердил огромное значение маневренных характеристик истребителей. Увеличение маневренности стало ключевым направлением развития истребительной авиации в 1970-е годы. Первым сверхзвуковым истребителем с маневренными характеристиками, соответствующими требованиям к самолетам четвертого поколения, стал самолет МиГ-21бис Е-7бис, изделие 75 , созданный в 1971г. Гаврилова , имеющий режим «Чрезвычайный форсаж», при котором тяга кратковременно не более 3 мин может быть увеличена до 9900 кгс при М1, в диапазоне высот 0-4000м.
По результатам компьютерного моделирования было установлено, что самолет МиГ-21бис может «на равных» вести маневренный бой с американским истребителем F-16A на ближних дистанциях в простых погодных условиях. В сложных погодных условиях МиГ-21бис получал даже некоторое преимущество перед американским самолетом за счет использования ракет с радиолокационной полуактивной системой наведения. Ресурс самолета МиГ-21бис достиг 2100 ч, число возможных комбинаций вооружения составило 68 на истребителях ранних модификаций оно равнялось 20. В частности, разрабатывался проект «723» с крылом увеличенного размаха, имеющим небольшие наплывы и предкрылки под крылом предполагалось разместить шесть узлов внешней подвески. В новую модификацию планировалось переоборудовать ранее построенные МиГ-21. Однако появление на вооружении ВВС истребителей четвертого поколения МиГ-29 и Су-27 и загруженность ОКБ работами по перспективной тематике отодвинуло задачу модернизации уже устаревающего МиГ-21 на второй план.
Но в конце 1980-х годов, в связи с ростом стоимости боевых самолетов и общей тенденцией к ограничению оборонных расходов, интерес к МиГ-21 вновь возродился: значительное число самолетов этого типа в ВВС зарубежных стран сделало весьма выгодными работы по их модернизации в частности, переоснащению истребителей современной радиоэлектроникой. Интерес к этому проявил ряд ведущих зарубежных фирм, специализирующихся в области авиационного радиоэлектронного оборудования. Не осталось в стороне и ОКБ им. Микояна, разработавшее модернизированный вариант самолета, МиГ-21 И ранее обозначение МиГ-21 И уже носил экспериментальный самолет с оживальным крылом. Для пассивной защиты имеются два блока выброса ложных целей БВП-30-26. По своим боевым возможностям самолет МиГ-21И приближается к модернизированным истребителям четвертого поколения, имея при этом значительно меньшую стоимость.
Помимо истребительных вариантов МиГ-21 была создана специализированная разведывательная модификация самолета — МиГ-21Р изделие 94Р со сменными контейнерами, расположенными на подфюзеляжном узле подвески и оснащенными АФА, телевизионными и другими средствами ведения воздушной разведки. Самолеты этого типа выпускались в 1965-1971г. Тбилисси, соответственно, в 1962-1966, 1966-1970 и 1971 годах. Самолет МиГ-21 послужил основой для создания многочисленных экспериментальных самолетов и летающих лабораторий. Следует выделить МиГ-21И первый самолет с таким названием , известный, также, как «Аналог». Он был построен для испытаний оживального крыла и отработки техники пилотирования сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144.
Первый полет самолета состоялся 18. Два двигателя были установлены в средней части фюзеляжа вертикально. Так как исследовать предполагалось лишь взлетно-посадочные режимы, шасси самолета было выполнено неубирающимся. Всего было создано более 45 серийных и опытных модификаций самолета МиГ-21. Самолет МиГ-21 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с треугольным низкорасположенным крылом и стреловидным оперением. Основной конструкционный материал — алюминиевые сплавы, основной вид соединения — клепка.
Фюзеляж — полумонокок с продольным набором из четырех лонжеронов. В носовой части фюзеляжа имеется регулируемый воздухозаборник с центральным конусом, в котором смонтирована РЛС на самолетах ранних модификаций — радиодальномер. Воздухозаборник разделяется на два канала, огибающих кабину и затем вновь сливающихся в общий канал. По бокам фюзеляжа, в его носовой части, имеются противопомпажные створки. В верхней части фюзеляжа, перед кабиной, размещен отсек БРЭО, под которым расположена ниша переднего шасси. Другой отсек с оборудованием расположен под полом кабины.
В хвостовой части фюзеляжа находится контейнер для тормозного парашюта ПТ-21УК площадью 16 м2 на ранних модификациях отсутствовал. Имеется эксплуатационный разъем для удобства снятия и установки двигателя. Кабина — герметическая, вентиляционного типа. Герметизация достигается за счет покрытия ее поверхности специальным синтетическим составом. Воздух для кабины отбирается от компрессора температура подаваемого воздуха и давление в кабине регулируются автоматически. Для вентиляции на земле имеется специальный патрубок, к которому подсоединяется шланг от наземной установки.
Фонарь кабины на самолетах ранних модификаций МиГ-21Ф, Ф-13 состоит из откидной части, гермоперегородки, прозрачного экрана и боковых щитков. Открывание осуществляется подъемом вверх при помощи гидроцилиндров. Основное остекление выполнено из пулестойкого оргстекла СТ-1 10 мм. Переднее плоское стекло — триплекс 14 мм , собранный в жесткой стальной раме.
Которые подвешивались на специальных замках с левого и правого борта в нижней части фюзеляжа. Однако в связи с нехваткой двигателей 37Ф2С на части серийных самолетов устанавливался двигатель 37Ф2, соответственно система СПС на этих машинах была отключена. Демонтированные агрегаты и детали системы СПС консервировались и укладывались в одиночный комплект запасных частей данного самолета. Так с самолета No. В связи с этим усилена правая щека вилки передней стойки, изменен монтаж воздушной и электрической проводки и изменена схема электроблокировки растормаживания колес в случае появления "юза". Растормаживается только "заюзившее" колесо. Еще одним серьезным нововведением было внедрение катапультного кресла СК-3 КМ-1 и фонаря с неподвижным козырьком и открытием створки на правую сторону, которые устанавливались с машины No. Установлен радиовысотомер АРК-10 с системой измерения дальности. На доске приборов установлен счетчик дальности.
Существенные изменения претерпел фонарь кабины пилота. Теперь он состоял из неподвижного козырька и открывающийся вбок вправо подвижной части. На откидных частях серийных машин устанавливали смотровой прибор перископ обзора задней полусферы ТС-27АМШ. Препарированные носовая и хвостовая части МиГ-21ПФМ В процессе модернизации на самолете пришлось уменьшить запас горючего во внутренних баках на 100 л. Тормозной парашют окончательно перенесли из подфюзеляжной ниши в контейнер, расположенный в основании киля. Для сокращения разбега и времени взлета на самолете допускалась подвеска двух одноразовых стартовых реактивных двигателя СПРД-99 суммарной тягой 5000 кгс в течение 10 — 17 с. В том же году самолет передали на совместные с заказчиком госиспытания. Комплекс требовалось предъявить заказчику на испытания в июле того же года, но работа чуть затянулась и полеты начались в сентябре. Ракета стартовый вес 278 кг со 103-кг боевой частью имела дальность в зависимости от режима полета самолета-носителя от 3 до 10 км и запускалась на высотах от 500 до 5000 м. Пуски опытных ракет выполнили летчики-испытатели промышленности М. Комаров, П.
Войска РФ уничтожили украинский МиГ-29 и восемь реактивных систем HIMARS
Сборка носовой части фюзеляжа — панельная. В хвостовой части фюзеляжа имеется ниша для тормозного парашюта , выпускаемого в момент касания поверхности ВПП главными колёсами шасси. Противо помпажные автоматические створки находятся с обеих сторон фюзеляжа между 2-м и 3-м шпангоутами, а между 9-м и 10-м шпангоутами — створки воздушной подпитки двигателя, открывающиеся на земле и при взлёте. Между шпангоутами 2 и 6 в верхней части фюзеляжа располагается отсек радиоаппаратуры и электрооборудования. Нижняя панель отсека служит нишей установки и уборки передней стойки шасси.
Передняя стойка шасси. В каждой консоли располагается по два топливных бака в носовой и средней частях и силовой набор из нервюр и стрингеров. Кроме отсеков для топлива в корневых частях крыла находились кислородные баллоны. На консолях также смонтированы посадочные фары и узлы подвески вооружения.
Консоли крепятся к фюзеляжу в пяти точках. Каждая половина стабилизатора крепится к стальной балке круглого сечения. Снизу фюзеляжа для повышения путевой устойчивости установлен подфюзеляжный гребень. Шасси — трёхопорное с носовым колесом.
Колея шасси — 2,692 м, база — 4,87 м. Уборка и выпуск шасси осуществляются гидросистемой, аварийный выпуск — аварийной воздушной системой. Все колёса шасси — тормозные. Тормоза колёс основных стоек — дисковые, тормоз переднего — барабанный двухкамерный.
Управление поворотом переднего колеса от педалей путевого управления. Воздух в кабину поступает от компрессора двигателя по трубопроводам через электрокран — распределитель воздуха к крану питания кабины, из которого направляется в коллекторы обдува подъёмной части фонаря и ног лётчика. Отбираемый от двигателя горячий воздух охлаждается в воздухо-воздушном радиаторе , затем в турбохолодильнике. Фонарь кабины МиГ-21бис Кабина МиГ-21МФ внутри Фонарь каплевидный, обтекаемый, состоит из передней части, открывающейся на земле и сбрасываемой в полёте при необходимости катапультирования, герметичной остеклённой перегородки и негерметичной задней остеклённой части, укреплённой на фюзеляже за сиденьем.
Переднее стекло фонаря кабины выполнено из силикатного стекла толщиной 14,5 мм, а основное стекло — термостойкое органическое марки СТ-1, толщиной 10 мм. Непосредственно под лобовым стеклом находился неподвижный экран — бронестекло из 62-мм триплекса. Экран защищает лётчика от прямого попадания снарядов и осколков, кроме того, при катапультировании по экрану прокатываются ролики фонаря, а в случае аварийного сброса фонаря он защищает лётчика от встречного потока воздуха. Открытие фонаря подъём и закрытие опускание происходят относительно оси двух передних замков-шарниров при помощи выхода или уборки штоков двух воздушных цилиндров.
Начиная с модификации МиГ-21ФМ, фонарь был упрощённой конструкции и открывался механическим усилием вбок вправо , аварийный сброс производился пиропатронами. Фонарь снабжался жидкостной антиобледенительной системой, омывавшей лобовое стекло. Пятилитровый бак с этиловым спиртом размещался в конусе воздухозаборника. Внутри кабина, приборная доска и пульты окрашены изумрудно-зелёным цветом, ночное полётное освещение кабины — красным светом.
Силовая установка см. Раскрутка двигателя при запуске производится электрическим стартер-генератором. Самолёт оборудован механизмом управления двигателем ПУРТ-1Ф, который обеспечивает управление от положения «стоп» до режима полного форсажа при помощи перемещения одного рычага в кабине РУД. В передней части воздухозаборника установлен подвижный конус системы управления воздухозаборником УВД-2М из радиопрозрачного материала, имеющий три фиксированных положения для диапазона М менее 1,5 конус убран, при М от 1,5 до 1,9 — в промежуточном положении, и при М более 1,9 — максимально выдвинут.
Воздушный канал двигателя перед кабиной разделяется на две части и огибает её, а за кабиной обе части сливаются в один общий канал. Топливо Т-1, Т-2 или ТС.
Разработали новый опытный образец Е 5, который в январе 1956 года впервые поднялся в воздух. Была выпущена небольшая серия этих прототипов так и не переданных на испытания по причине создания к тому времени машины с двигателем Р-11Ф-300 и получившей обозначение Е 6. В мае 1958 года этот вариант истребителя впервые попробовал воздух и был допущен к госиспытаниям.
После их успешного прохождения началось производство серийных машин под индексом МиГ 21Ф. Немного позднее в 1960 году выпустили МиГ 21Ф 13, на который установили ракеты К-13. Установив на машину новый радиолокационный прицел и повысив запас топлива, выпустили серию с индексом МиГ 21ПФ, а затем истребитель с усовершенствованным оборудованием и вооружением, с иным фонарём кабины получил обозначение МиГ 21ПФМ. Постепенно обозначился отход от концепции лёгкого истребителя — вес машины возрастал, усложнялось оборудование и вооружение. Второе поколение семейства 21-х в 1964 году оборудовали новой радиолокационной станцией «Сапфир-21» и пушкой ГШ-23Л, машину обозначили как МиГ 21С.
МиГ 21 Самая лучшая и совершенная модификация представлена третьим поколением МиГов. Этот вариант получил обозначение МиГ 21 бис и стал единственным в этом поколении. Для ВВС машины оснастили оборудованием для захода на посадку вслепую — системой «Полёт-ОИ», а самолёты противовоздушной обороны получили комплект аппаратуры наведения «Лазурь-М». Технические характеристики МиГ 21 бис в 1972 году улучшены за счёт установки на машину нового двигателя Р-25-300.
НА самолете стояло сдвигающийся фонарь в отличии от открывающегося вперед на МиГ-21Ф-13. На учебной модификации не стоял РЛС, в результате чего диаметр передней части фюзеляжа был такой же как на Ф-13. На нем был смонтирован автопилот АП-155, антенна Р-832ю В отличии от четырех пилонов на МиГах третьего поколения на самолете их бьию только два. Чехословацкий пилот в кабине МиГ-21 Ф-13 «черный 0207».
Красные полосы на ПВД — исключительно на чехословацких самолетах. В районе носового колеса КТ-38 подключен кабель внешнего питания. В последующих моделях МиГ-21. Питание было перенесено в район соединения крыла с фюзеляжем. Хорошо видна 30-мм пушка НР-30, которая монтировалась только справа. Справа же находилась стальная накладка, которая препятствовала разрушению фюзеляжа в ходе стрельбы. Ближайший МиГ-21 Ф-13 «красный 675» серийный 740909. Самолет получен 1 октября 1963 года, но был разбит 8 августа 1968 года пилот погиб.
Тактический номер повторен на подвесном баке. Второй МиГ-21Ф-13 «красный 718» 1 серийный 742012 был выведен из боевого состава в 1969 году аи ныне является экспонатом Военно-технического музея в Дрездене. На большинстве восточногерманских МиГ-21 Ф-13 панель в районе пушки была покрашена черным. ПВД находится на стандартном для этой модификации месте. Румынский летчик занимает свое место в МиГ-21 Ф-13. На нем белый шлем ГП1-4МС для полетов на больших высотах. Номер красный с белой обводкой. Хорошо видны заслонки, которые регулировались автоматически.
Хорошо виден круг АРК-10. Это бывший восточно-германский МиГ-21Ф-13. Правые воздушные тормоза, развернутые на 25 градусов на болгарском МиГ-21Ф-13. Шток открытия тормозов находится сразу за пушкой. Еще один вид правых воздушных тормозов на МиГ-21. На МиГ-21Ф стояли две такие пушки. На следующей модификации от второй пушки отказались в пользу авионики для запуска УР. Устройство воздушных тормозов на МиГ-21Ф-13.
Они использовались прежде всего при посадке. Обычно они оставались цвета натурального металла или окрашивались в тот же цвет, что и нижние поверхности — в данном случае светло-голубой. Сразу за механизмами НР-30 находилось устройство воздушных тормозов. Посреди пушечного механизма находился боекомплект. Устройство отвода газов на пушке НР-30. Сама пушка весила 66. Она выпускала 410-граммовый снаряд со скоростью в 780 мс. Скорострельность пушки составляла 900 снарядов в минуту.
Ни вооружении ВВС она поступила в 1954 году. Сразу за носовой стойкой находились два аккумулятора 15СТС- 45А. Левый тормозной щиток отличался по своей конструкции от правого. Вместо пушки по левому борту стояла авионика, необходимая для запуска и управления УР. На этом музейном аппарате правый и левый щиток поменяны местами, что было нехарактерно для строевых МиГов. Антенна системы опознавания «свой-чужой» СРО-2 «Хром», которая использовалась практически на всех советских военных и гражданских самолетах, включая Ту-134. Хорошо видны отличия правого и левого щитков. Посредине смонтированы антенны СРО-2.
Причем такая система монтировалась только на самолетах, предназначенных для СССР и стран Варшавского договора — на экспортных машинах ее демонтировали. На последующих модификациях ее перенесли с фюзеляжа. Передняя стойка как правило красилась в светло серый. Это хорошо видно на болгарском МиГ-21 Ф-13 на авиабазе «Крумово». На КТ-38 монтировалось колесо диаметром 500 мм и шириной в 180мм. КТ-38 обычно комплектовались антиопрокидывающимися сенсорами УЛ-242М-5. При рулежке такое колесо поворачивалось на 360 градусов. На этом восточногерманском МиГ-21Ф-13 внутренняя часть колеса окрашена сипе-зеленым Blue Green примерно FS25193 , что было характерно для советских самолетов.
На этой фотографии хорошо видно устройство передней стойки. Она окрашена полностью в натуральный металл. Видны черные кабели, которые питают навигационный огонь ПП-2. Вид сзади на носовую стойку МиГ-21Ф-13. Хорошо видно внутреннее устройство. Отсек передней стойки шасси. Многочисленные провода гидравлической и пневматической системы. В случае отказа гидравлической системы стойка шасси выдвигалась пневматически или механически.
На поздних МиГ-21Устройство было другое. Навигационный огонь ПП-2 монтировался на правой стороне стойки носового шасси. Лампа предназначена для ориентирования наземного персонала. Еще один вид на внутреннюю нишу носового шасси. Углубление предназначено для КТ-38. В этом блоке находилось 16 57-мм НАР С-5. Каждая ракета была длиной от 830 мм до 1079 мм и массой от 3. Скорость вылета С-5 варьировалась от 450 мс до 725 мс.
Стандартно для экспортных машин отсутствовала СПО-2. МиГ-21 Ф-12 спят с вооружения 17 января 1986 года. Первый публичный показ состоялся 4 апреля 1962 года во время авиапарада в Будапеште. Все венгерские самолеты были построены на ГАЗ-30. Этот МиГ «красны 1 301» с подвешенным топливным баком на 490 литров. Внешний бак был хорошим дополнением к внутреннему баку на 2280 литров на ранних МиГ-21Ф-13 и 2470 — на поздних. Венгры вывели из боевого состава МиГ-21Ф-13 к началу 80-х годов. Каждый блок У Б-16-57 подвешивался к пилону в шести точках.
Тактический номер 884 продублирован как на пилоне, так и па самом блоке. Задняя часть блока снималась для перезарядки. Предупреждающие надписи, нанесенные в задней части УБ-16- 57. Пакт был распущен в Праге 1 июля 1991 года. Хорошие фото кабины МиГ-21Ф-13. Вся приборная панель покрашена черным. Большинство систем управления электричеством самолета находились на правой консоли. В центре контроль АРК-10.
Контрольная панель была сделана из черного пластика. Ручка управления двигателем находилась на МиГ-21Ф-13 слева. На ручке находилась белая кнопка для включения радио Р-802В. Хорошо видно защитное покрытие на крыле. На самолете подвешен только один блок УБ-16-57 под левым крылом. Этот МиГ-21Ф-13 был выведен из боевого состава в 1969 году и ныне находится в экспозиции Военного Технического музея в Дрездене. Хорошо видна антенна радио Р-802В. Такая конструкция характерна для ранних МиГ-21Ф-13, на поздних от нее отказались.
Вид на заднюю часть фонаря МиГ-21 Ф. На чехословацких МиГ- 21 Ф-13 эти панели были зашиты. Болгарский опознавательный знак нанесен на правом крыле МиГ- 21 Ф-13. Каждое крыло имело предкрылок площадью 0. Предкрылки управлялись серво-контролем БУ-45. Правый элерон поднят вверх па этом МиГ-21Ф. Он идентичен МиГ-21 Ф-13. Эти закрылки помогали контролировать самолет на скоростях от 0.
Этот прибор использовался на малых высотах до 600 метров. Этот радиоалыпметр использовался для навигации. Подкрыльевые пилоны монтировались в районе основного шасси.
Также командующий рассказал партнерам об усилившихся ударах российской авиации по различным энергетическим объектам страны, а еще сообщил о потребности Киева в различных видах вооружения и снарядах. Напомним, что Сырский пришел на смену Залужному в феврале текущего года. Последний теперь работает послом в Англии.
Из Википедии — свободной энциклопедии
- Social Icons
- Social Icons
- Модификации МиГ 21
- Модификации МиГ 21
Микоян-Гуревич "МиГ-21", Истребитель
#mig21 #mig21pfm #mig21VR #f5 #warthunder #warthunderVR creado por Bruce Leeroy con la música original sound de Bruce Leeroy. О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. Истребитель МиГ-21 судя по фотографиям в сети, появился в конце 80-х годов.