Для этого на маршруте проведена большая работа по подготовке инфраструктуры под габарит «Т». Так что же получат пассажиры в этом вагоне?
Глава РЖД похвастался вагонами с двухметровыми полками
| Виртуальная экскурсия по модульному вагону в габарите Т - | РЖД планирует запустить новые пассажирские вагоны габарита «Т» с двухметровыми полками. |
| Плацкарты XXI века: как выглядит совершенно новый вагон родом из Твери | Вагон габарита "Т". Он по ширине больше на 28 сантиметров, но сам вагон длиннее. |
| В России планируют расширить вагоны с плацкартными местами | Сертификация некупейного вагона габарита «Т», а также построенных в этом же габарите купейного и штабного вагонов, запланирована на вторую половину 2021 года. |
| Новый плацкарт РЖД - Вагон габарита Т / Дизайн вагона поезда | Сертификация некупейного вагона габарита «Т», а также построенных в этом же габарите купейного и штабного вагонов, запланирована на вторую половину 2021 года. |
| В РЖД рассказали о поездах будущего | Корпоративное телевидение ОАО «РЖД» | В конце года пройдёт сертификацию и встанет в строй новый пассажирский вагон габарита Т. Он отличается от предыдущего тем, что стал шире на 30 сантиметров, а это означает, что полка будет длиннее: не 1,83 метра, а два метра. |
В России появятся плацкартные вагоны «без милых пяточек»
«В конце года пройдет сертификацию и встанет у нас в строй, в работу новый пассажирский вагон габарита Т. Он отличается от предыдущего тем, что он шире на 30 сантиметров, а это означает, что полка будет длиннее: не 1,83 метра, а два метра». В декабре 2024 года пройдет сертификацию и "встанет в строй" новый пассажирский вагон габарита Т, который отличается от предшественника шириной. Привычный плацкартный вагон 1-ВМ имеет габариты поперечного сечения 4,598 × 3,100 метра.
В России появятся новые вагоны с увеличенными полками
| В РЖД планируют представить новую концепцию пассажирского вагона | Вагоны габарита Т могут пройти сертификацию в первой половине 2024 года, в том же году их начнут получать в РЖД.-4. |
| Глава РЖД рассказал Путину о новом вагоне типа Т | #плацкарт #тмх #твзМы побывали на презентации концепта нового плацкартного вагона, вагона габарита "Т", в котором, возможно, уже во второй половине 2021 год. |
| На вагонзаводе в Твери будут производить новые типы вагонов | Габарит Т больше стандартного габарита вагонов поездов дальнего следования на 28 см в ширину и на 73 см в длину. |
| Пассажирский вагон габарита т (83 фото) - hdpic картинки | Уже происходит обновление пассажирских вагонов по новому стандарту. |
В России к концу 2024 года появятся новые пассажирские вагоны габарита Т
Вагон Габарита "Т"» в сравнении с последними загруженными видео. В России появятся новые железнодорожные пассажирские вагоны габарита Т с удлиненными полками и расширенными проходами, сообщил глава РЖД Олег Белозеров на встрече с президентом Владимиром Путиным, стенограмму беседы опубликовала пресс-служба Кремля. Так, например, концепт вагона габарита Т был представлен на крупных транспортных мероприятиях. Привычный плацкартный вагон 1-ВМ имеет габариты поперечного сечения 4,598 × 3,1 м. Габарит Т — 5,26 (с учетом кондиционера)× 3,38 м. То есть вагон получается шире и выше. Привычный плацкартный вагон 1-ВМ имеет габариты поперечного сечения 4,598 × 3,100 метра. Вагоны габарита Т могут пройти сертификацию в первой половине 2024 года, в том же году их начнут получать в РЖД.-4.
Глава РЖД Белозёров рассказал Путину о новых вагонах с двухметровыми полками
Люди ОЧЕНЬ ждали увеличения размеров полок в было невозможно выполнить без перехода от габарита 1-ВМ (ширина 3,4 м) к Т (3,75 м), подробнее в ГОСТ 9238-2013. А такое изменение габаритов вагона не скажется на проходимости? Судя по всему, напряженные поиски нового плацкартного решения привели вагоностроителей к габариту Т, который ранее применялся в вагонах пригородных электричек. Вагон габарита "Т". Он по ширине больше на 28 сантиметров, но сам вагон длиннее.
Суверенная техника из Твери: на ТВЗ главе Роскосмоса показали современные вагоны
Вагон Габарита "Т"» в сравнении с последними загруженными видео. В 2020-ом этот вариант некупейного пассажирского вагона для поездов дальнего следования презентовали в новом габарите Т на Павелецком вокзале. Габарит Т больше стандартного габарита вагонов поездов дальнего следования на 28 см в ширину и на 73 см в длину. Уже происходит обновление пассажирских вагонов по новому стандарту.
В России появятся новые вагоны с увеличенными полками
У всех спальных мест есть индивидуальные оконные шторки и шторки, отгораживающие спальное место от общего пространства. Два смежных спальных места теперь можно объединить, благодаря сдвижной перегородке с двухсторонними замками. Это позволит беспрепятственно общаться двум пассажирам, не покидая своих мест. ЛАБ », - уточнил А. В конструкции нового вагона реализована система обеззараживания воздуха в салонах и внедрен новый подход к обеззараживанию туалетных и душевых комнат — после каждого посещения, специальные ультрафиолетовые лампы обеззараживают не только воздух и воду, но и поверхности. Лошманов обратил внимание, что новый концепт предполагает пневмоподвешивание кузова, которое позволяет сделать ход поезда более плавным и снизить воздействие на пути, приводит к снижению эксплуатационных затрат. Межремонтный пробег новых вагонов увеличится по сравнению с вагонами массовых серий почти в 10 раз, до 25 тыс.
Длина пассажирского салона увеличилась почти на три метра с 16 до 18,9 м. Увеличив пространство, производитель вагонов и ФПК пошли навстречу просьбам пассажиров, которые те высказывали во время демонстрации предыдущей версии концепта. Интерьер выполнен в светлых, спокойных и тёплых тонах. Расширение пространства внутреннего салона позволило конструкторам уделить должное внимание персонализации каждого пассажирского места. Установлены уже ставшие стандартными разъёмы для USB теперь они индивидуальные для каждого пассажира и электроприборов 220 Вт , светильники для чтения. Рядом со светильниками расположены воздуховоды с регуляцией подачи воздуха. У каждого пассажира теперь будет индивидуальная шторка, которая позволит создать собственное пространство. Верхняя полка, которая всегда имела отдельных поклонников, отвоевывает фанатов у нижней. К ней ведёт целая лестница с прорезиненными ступенями. При этом наверху можно не только лежать, но и сидеть прямо за счёт изменения формата багажной полки она сокращена до компактного отсека, либо представлена в виде шкафа внутри купейного отсека. Наверху также появились складные столики, и теперь пассажиру не обязательно слезать вниз, чтобы перекусить. Одновременно он также может закрыться собственной шторкой. Благодаря акценту на индивидуальное пространство и персональный комфорт в плацкартном вагоне теперь вполне можно чувствовать себя если не в одиночестве, то в уединении. Для желающих изолироваться ещё основательнее, помимо шторок, конструкторами ТМХ предложен вариант модульного отсека. В нём между местами установлен блок хранения в виде шкафа, в котором размещается отделение для багажа, пространство для хранения обуви и выдвижной столик. Для тех пассажиров, которые наоборот жаждут общения или не смогли приобрести билеты в один отсек, предусмотрена раздвижная дверка между смежными спальными местами. Она запирается на ключ и открывается отдельно с двух сторон. Таким образом, открыть её возможно только при обоюдном согласии путешественников.
Как и инженерку ещё не финально размещали, возможно, где-то что-то поменяется из-за какой-нибудь критичной трассы. Очень сильно пересобрали туалеты. Появился отдельная душевая. Она не совсем новая, такими, но объединенными с туалетом уже комплектовались 2019-серии. Но здесь она очень к месту: Стоп-кран прямо рядом с ней. Туалеты сильно поменялись. Основная вещь — теперь там есть датчик присутствия скорее всего, плоскостной инфракрасный , который следит за тем, как вы делаете свои дела. Если закрыть дверь в момент, когда внутри никого не осталось, то из потолка изливается ультрафиолет речь про несколько светодиодов и начинает дезинфекцию помещения. Открытие двери прекращает процесс. То есть вы входите, а там прячется уже выключенный излучатель. Датчики обещали сделать качественными, потому что обычные инфракрасные в общественных туалетах нет-нет, да пропускают неподвижно застывшего пользователя в ожидании кульминации и потом в самый ответственный момент вырубают свет, чтобы было радостнее. Здесь вместо вырубания света предполагается плавное убийство всего живого, что не очень хорошо для глаз первое время. Надеюсь, таких случаев не будет. Там разница в 1-2 тысячи рублей на датчик. Прошлая версия душевой 2019 была совмещена с туалетом потому что это самый удобный способ быстро убраться там , а текущая разделена, но в туалете есть лейка для уборки. Раздельная душевая — это следствие командировок в ночных поездах. На что ещё влияет новый тип вагона? Появилось дополнительное купе, то есть увеличилась населённость. Потому что снаружи вагон длиннее на 73 сантиметра купе больше , а вот внутри выпилили второй тамбур, как я уже говорил. Туалеты стоят не друг за другом, а напротив друг друга: ширина позволяет. Вот тут видно туалет слева: Сбор мусора теперь раздельный: Правда, я не очень понимаю, откуда в поезде столько бумаги: упаковка еды ведь не подходит, раздельно имеет смысл собирать только чистую бумагу. Видимо, тоже в учебно-воспитательных целях. Ну и ещё у нас тут бесшовная интеграция чего-то, похоже, нужного только для прототипа: На самом деле круглая фигня — это роутер для информационных табло, в реальном вагоне его не будет, а прямоугольная фигня — датчик движения для двери, недостаток быстрого прототипирования, тоже в финальном дизайне будет не так. Вагон, судя по всему, проектировать по компоновке было легко, поскольку у ТМХ есть на двух заводах опыт с широкими интерьерами той же Иволгой. Да и задача проще, чем с Иволгой: там всё же была бестамбурная концепция, и двери двигали к середине. А двигать дверь по вагону — тот ещё квест с точки зрения расположения коммуникаций. Здесь же интерьер отдельно, инженерка почти отдельно. Все вагоны и так проектируются для неё, просто этот ещё и будет на ней эксплуатироваться на пневмоподвеске. Ещё из важного новый вагон отличается тем, что межремонтный пробег примерно в 8 раз больше СМИ сообщали про 10 раз, на деле с 3 тысяч до 25 тысяч увеличен. Ну и да, вагон снова полностью наш. Дизайн — научно-промышленный центр дизайна 2050. Ну и ещё раз — с нами была Валерия Шарафутдинова, руководитель управления продуктового и технического маркетинга ТМХ. Вагон стоит у Павелецкого вокзала ещё два дня, внутри анкеты для обратной связи. Пока из самого важного надо придумать, что делать с третьей полкой, финального решения нет.
Прошаренные научились регулировать мощность кондея путем засовывания газет в отверстия вытяжки. Почему в купе не реализовали простую приточно-вытяжную систему вентиляции в дополнении к кондею я хз.
УЖЕ В ЭТОМ ГОДУ СОСТАВЫ "КРАСНОЙ СТРЕЛЫ" В ПИТЕР БУДУТ СОСТОЯТЬ ИЗ НОВЫХ ВАГОНОВ ГАБАРИТА Т
В этом году производитель планирует приступить к изготовлению опытных образцов, чтобы провести их сертификационные испытания и в первой половине следующего года получить сертификат соответствия. После этого сможем начать и эксплуатацию", — сообщил Пястолов. Глава ФПК напомнил, что ранее компания представляла пассажирам для обсуждения три концепта вагона габарита Т, среди которых были модульный, капсульный и с расположением мест "ёлочкой", и детально анализировала потребительские характеристики.
В том числе и по железнодорожным пассажирским перевозкам. Несмотря на то, что эту отрасль удалось удержать в руках государства, все вопросы упирались в главную проблему — недостаточность финансирования. Изнашивалось всё: пути, локомотивы, вагоны. Причём изнашивалось стремительно, ведь на поддержание всего этого денег тоже не хватало. Как результат — любое путешествие по железной дороге превращалось для россиян в тягостное приключение. Пассажирские вагоны, что пригородные, что дальнего следования, пребывали в ужасном состоянии: старые, местами прогнившие, гремящие.
Локомотивы под стать: старые и медленные, доставшиеся в наследство от Советского Союза. О скоростных железных дорогах и поездах и речи уже не шло. Замены требовал практически весь подвижной состав. Необходимы были перемены. И они наступили. Новый путь В 2001 году в России была запущена реформа железнодорожного транспорта. А чуть позже новая корпорация создаёт пригородные пассажирские компании. В их развитии активно участвуют регионы, ведь они заинтересованы в осуществлении социально-значимых перевозок, проще говоря — перевозках населения.
Связано это, в частности, с электропоездами и другими вагонами, имеющими похожие габариты. То есть постепенно будет всё больше и больше мест, где такой вагон пролезет. Сейчас новый плацкарт пролезет там, где уже ходят электрички. Как проектировался новый вагон и что вообще показывают? На Павелецком вокзале до 16 октября стоит концепт-прототип нового вагона. Увы, ограничения концепта на входе не озвучиваются точнее, не озвучивались до моего прихода, судя по реакции ТМХ , поэтому люди думают, что это уже серийный образец.
Более того, не озвучивается назначение вагона, что ещё больше путает людей: Это прототип, до серии ещё далеко, например, ещё не до конца рассчитана инженерка. Это значит, что его надо смотреть как на особо понятный рендер, такой массо-габаритный макет. Нужен он только для того, чтобы мы могли по нему походить и прислать замечания. Материалы мебели, крепления, фурнитура, размеры окон, типы скруглений углов — всё это может и будет меняться. Это будет вагон ночного экспресса. Как и прошлый раз, самое важное — это поезд на 8 часов дороги.
Зайти, лечь спать, проснуться, выйти. Никаких блужданий по вагону и дембельских пьянок. Отсюда возможность модулей а-ля «капсулы интровертов» вместо открытых плацкартов. Такие модули не предназначены ни для чего иного, кроме как ночных экспрессов. Вагон для эксплуатации в двухвагонных сцепках. Заднего тамбура нет, вход только один: два вагона представляют собой неделимый объект с точки зрения логистики, поэтому тамбур в передней части второго вагона — это ещё и тамбур в задней части первого.
Ещё Дейкстра такое предлагал, но реальность оказалась суровой, и жонглировать двухвагонными сцепками — это не то же самое, что одиночными вагонами. Накладные расходы до какого-то момента были выше. Он смонтирован на платформе Т-вагона «как есть», то есть пока без применения стандартов по инсоляции, без серьёзной модификации окон что требует пересчитать жёсткость стенок и вообще весь сопромат до кучи и так далее. Примерно такой же концепт и останется, но эти самые окна, возможно, будут значимо больше. Вагон стоит снаружи прямо у вокзала, в него короткая очередь, заходить можно в масках и перчатках внутри дают бесплатно. Вход тоже бесплатный.
В отличие от прототипа 1-ВМ, внутри нет экскурсии и нет конструкторов вагона. Но, как и прошлый раз, с нами Валерия Шарафутдинова, руководитель управления продуктового и технического маркетинга дирекции по развитию пассажирского транспорта ТМХ. В смысле, она точно знает, что и как было сделано, зачем и почему, и отвечает на все вопросы. Теперь вы готовы смотреть интерьеры. Интерьеры Интерьер собирается из модулей двух типов: плацкарта со шкафом и обычного плацкарта. Вот открытый по центру, а со шкафом — по бокам.
Открытый плацкарт системообразующий, потому что в нём большое окно, которое служит аварийным выходом. Это значит, что в вагоне их минимум два, максимум — все. Выглядит он довольно прилично, но уже тут видно и наследие прошлого прототипа, и учёт пожеланий. Вот эти дверцы около голов — это штуки с двусторонними замками, и если оба пассажира согласны, можно их открывать.
В целях повышения доступности железнодорожного туризма к летнему сезону планируется реализовать новое предложение для организованных групп пассажиров с предоставлением специальных тарифов на проезд по 25 наиболее востребованным маршрутам. Спецтариф также будет действовать в туристических поездах. Предложение будет актуально для всех организаторов перевозок, в том числе для туроператоров. Одной из важнейших задач является закупка современного подвижного состава и развитие инфраструктуры для его обслуживания. В этом году планируется приобрести 550 вагонов, в том числе 100 двухэтажных. В эксплуатацию поступят также вагоны, оборудованные купе для пассажиров с детьми.
Совместно с производителем продолжается разработка новых типов подвижного состава. Сегодня мы предоставляем вагоны с индивидуальными розетками, регулировкой температуры воздуха в каждом купе, душевыми, индивидуальными сейфами, магнитными ключами, герметизированными межвагонными переходами. В пожеланиях пассажиров также можно выделить вектор на индивидуализацию личного пространства и развитие информационно-развлекательных услуг. Компания проводит специальные исследования ещё на этапе разработки нового подвижного состава. Так, например, концепт вагона габарита Т был представлен на крупных транспортных мероприятиях. Желающие могли ознакомиться с ним и поделиться своим мнением. Осенью прошлого года мы детально проанализировали потребительские характеристики некупейного вагона габарита Т методом фокус-группы. Исследование проходило на территории Тверского вагоностроительного завода, его участниками стали сотрудники АО «ФПК», в том числе проводники. В течение дня они находились в условиях, приближенных к реальной поездке, и затем на основе собственных наблюдений оценивали качество и удобство предложенных макетов модульный, капсульный, «ёлочка».