Седан Lexus IS третьей генерации дебютировал еще в 2013 году, но вместо смены поколений японский автопроизводитель лишь в очередной раз обновил его. 2024 модельного года с официального сайта, фото автомобиля в новом кузове.
File:Lexus-IS 250 Breakwater Blue Metallic.JPG
| Lexus IS 2025 года раскрывается на первых рендерах | Последняя известная в России цена Lexus IS 250 в новом кузове начиналась от 2 011 000 рублей. |
| WHAT’S NEW: 2024 LEXUS IS SERIES | Последние новости об автомобилях Lexus IS 250C: анонсы новых и обновленных моделей авто. |
| Lexus IS 2023: подробности о электрическом наследнике | Компания ООО «Тойота Мотор» приступила к реализации отзывной кампании по проверке точечной сварки на некоторых автомобилях Lexus NX250/350. |
| Лексус ис 250 минусы - 85 фото | 80 фото. Тойота королла не читает диски магнитола - 93 фото. Не буксует лексус is 250 - 81 фото. |
| The 2024 Lexus IS: Will Redefining Luxury and Performance | Роль «дрифт-кара» в этот раз досталась противоречивому седану Lexus IS 250. |
Lexus IS 2 (2005-2012) – только не дизель!
Самое неприятное, что может с ним случиться, это поломка внешней трубки маслоподачи VVTi. Составная конструкция, которую применяли до 2008 года, иногда разгерметизируется, и мотор за несколько минут остается без масла. Под нагрузкой это означает быструю смерть. Настоятельно рекомендуется проверить трубку и заменить ее на деталь за номером 15772-31030, цельнометаллическую. Менять только на новую и качественную и проверять на каждом ТО. Муфта фазовращателя цена за оригинал 7 620 рублей Из мелких неприятностей — муфты VVTi стучат, причем часто шум путают с шумом изношенных цепей. Проблема появляется при небольших пробегах, особых проблем не доставляет, можно ездить и так, но лечится дорого, заменой собственно муфт. Цена замены — порядка 40-47 тысяч рублей, но хватит их на 50-60 тысяч километров, так что обычно муфты на машинах стучат, и никто их не ремонтирует. Это не то, что вы подумали, а «проблема пятого цилиндра», но суть проблемы отражает довольно точно. В конфигурации с продольной установкой пятый цилиндр страдает из-за работы EGR, недостаточного охлаждения, осыпания катализаторов и негерметичности впуска. Правда, от впуска ему на IS достается меньше, чем на GS, но в целом пятый цилиндр у этих моторов всегда страдает первым.
В результате — залегание колец, ранний износ поршня и зеркала цилиндра. При покупке стоит проверить компрессию в пятом цилиндре лучше — провести эндоскопирование , а в эксплуатации — заглушить EGR или поставить на него фильтр. И разумеется, при первых признаках осыпания катализатора его нужно менять, ну или удалять. В противном случае ожидайте повреждений цилиндро-поршневой группы керамической пылью. Каждые 40-50 тысяч пробега рекомендуется чистка впускных клапанов с удалением отложений, иначе сильно снижается мощность. Сравнительно слабая конструкция основного радиатора часто служит катализатором проблем с мотором и АКПП. Следите внимательно за течами, а радиатор лучше менять на хороший неоригинал, например Behr, а не японский. Сбои вентиляторов тоже не редкость на IS, контроль очень рекомендуется проводить на каждом ТО и в преддверии летнего сезона. Что в итоге? В целом ожидания покупателей маленького Lexus сбываются.
Машина комфортна, неплохо управляется и при этом заметно надежнее европейских конкурентов. Но надо учитывать, что обслуживают ее часто очень скупо, и проверять машину придется тщательно, а цена заметно выше, чем у европейцев, причем иногда совершенно не понятно, почему.
Но несмотря на это, Lexus IS сегодня является устаревшей для своего класса автомобилем. Однако Toyota решила недавно продлить жизненный цикл седана до 2025 года.
Вероятно, перенос сроков запуска сборки нового поколения Lexus IS обусловлен тем, что производитель решил глобально переработать автомобиль фото: bestcarweb. По умолчанию новый Lexus IS будет заднеприводным автомобилем с электроприводом, который объединяет в себе мотор, инвертор, коробку передач и ряд других узлов. При этом японские СМИ уточняют, что инженеры Toyota могут применить в будущем седане нестандартную технологию электрического векторного управления крутящим моментом, реализованную за счет установки отдельных электродвигателей на задних колесах.
В частности, автомобиль получил усиленный кузов с увеличенным числом точек сварки, более мощной рамкой радиатора и измененными стойками крыши. Линейка силовых агрегатов осталась прежней. Базовому заднеприводному IS 300 положена 2,0-литровая «турбочетверка» мощностью 244 л. Работая в тандеме с шестиступенчатым автоматом, последняя выдает 264 л. Следом идущей модификации IS 350, которую можно заказать как с задним, так и полным приводом, положен этот же движок, но форсированный до 315 сил. Из коробок можно выбрать шести- или восьмискоростной автоматы. Заметим, что у третьего поколения седана ИС в арсенале значилась еще и гибридная версия.
Наверняка без двухмоторной модификации не обойдется и на этот раз, однако подробностей о ней пока нет.
The IS F can reach up to 273. What is the fastest Lexus? Discover the most potent car Lexus has ever built. With 467 horsepower and a top track speed of 168 mph, the Lexus GS F combines power, style, and sophistication to create the ideal performance vehicle.
Which Lexus has a twin turbo? For two decades, the V-8 has dominated the Lexus Land Cruiser. That is until the LX600 and its new twin-turbo V-6 powerplant debuted in October 2021. Fortunately, this engine is more than adequate for the task.
Lexus IS 2023: подробности о электрическом наследнике
| Here Are The Lexus IS 250 Years To Avoid | Характеристики Lexus IS 2022-2023, цена, описание, фото модели Лексус ИС характеристики, максимальная скорость, обзор Lexus IS 2022-2023. |
| Lexus Is 2022-2023 Цена, Технические Характеристики, Фото, Видео Тест-Драйв Ис | Интересно, что Лексус ИС 2024 модельного года разрабатывался в новой фирменной философии «Lexus Driving Signature», которую в дальнейшем «примерят» на себя и другие представители марки. |
Такие уже не делают? Читатель о 20-летнем Lexus IS
Новости по теме: Lexus IS. Обзор (с фото) 3-го поколения люксового седана Lexus IS (250, 300h и 200t) включая F Sport. Седан Lexus IS третьей генерации дебютировал еще в 2013 году, но вместо смены поколений японский автопроизводитель лишь в очередной раз обновил его. Читайте отзывы владельцев Lexus IS II с фотографиями, рассказы об эксплуатации, тюнинге и ремонте.
Lexus is 250, 300, f, 200, 350 2019 года: фото, отзывы, цена
Внутреннее убранство автомобиля тщательно выполнено и отделано высококачественными материалами, которые полностью соответствуют его премиальному статусу — приятный пластик, натуральная кожа, алюминий и темное дерево. Задний диван наиболее дружелюбен для двоих пассажиров — третьему будет мешать широкий и высокий центральный тоннель. Багажное отделение японского седана рассчитано на перевозку до 480 литров поклажи у гибридной версии этот показатель на 30 литров меньше из-за установленного под фальшполом блока аккумуляторов. Спинка второго ряда сидений складывается неравными частями, но проем в салоне при этом получается скромным по размеру. В нашей стране под капотом такого автомобиля скрывается рядная бензиновая «четверка» рабочим объемом 2. Двигатель трудится в связке с 8-диапазонной автоматической трансмиссией, отправляющей весь запас потенциала на колеса задней оси. Стоит отметить, что в других странах этот «японец» продается в более широком количестве исполнений: IS300 3.
Сообщается, что габариты японской новинки составят 4770х1850х1437 мм при колесной базе в 2850 мм. Автомобиль по умолчанию будет оснащаться двумя электромоторами, обеспечивающими полный привод.
Их совокупная отдача достигнет 360 л. Несмотря на отсутствие официального подтверждения приведенной информации, японские СМИ уже опубликовали рендеры нового Lexus IS фото: bestcarweb. По мнению авторов этих изображений, автомобиль станет более спортивным, чем его предшественник. Lexus IS получит новый передний бампер с развитыми боковыми воздухозаборниками.
That package will go on sale later this fall. What about the IS 350? Most folks looking to buy an IS at all will land right in the middle of the range at the IS 350.
The IS F looks set to arrive in Japan by the end of this year for the 2024 model year. If that happens, the United States release will likely only last for a while. Is the Lexus IS F fast? It takes 16. Twenty-one seconds is needed to cover. For instant, the GPS displays 268 kilometers per hour 166. The IS F can reach up to 273. What is the fastest Lexus?
Lexus IS 2021 значительно обновился
The 2024 Lexus IS fundamentally carries over for the new model year, but there are a few more package options to choose from. Lexus IS 250 мгновенно разгоняется до максимальных 225 км/ч, сохраняя при этом плавность хода и превосходную управляемость. The base model, the ES 250, gets an EPA-estimated 22 mpg in the city and 32 mpg on the highway. Lexus IS третьего поколения стал на 80 мм длиннее предыдущего, при этом колесная база выросла на 70 мм.
Next-Generation Lexus IS Coming in 2025?
Седан Lexus IS третьей генерации дебютировал еще в 2013 году, но вместо смены поколений японский автопроизводитель лишь в очередной раз обновил его. Лексус Ис 2024 года зарекомендовал себя, как хорошо укомплектованный среднеразмерный заднеприводный седан. Главная Модельный ряд Lexus 2023 года Lexus IS 2023: подробности о электрическом наследнике.
Lexus представил седан Lexus IS нового поколения
Предусмотрена и лимитированная версия с длинным названием IS 500 F Sport Performance Premium — у нее будет эксклюзивный синий цвет кузова и кованые 19-дюймовые колеса, а салон украсят прострочкой синей нитью. С конвейера сойдет всего 150 таких экземпляров. Фото: Lexus.
При смене поколений в 2013-м от «восьмерки» решили отказаться, ограничившись 3,5-литровым V6, но лучше поздно, чем никогда: культовый мотор возвращается в модернизированной версии. Теперь он выдает 479 л. Пусть это похуже, чем 4,1 секунды у 480-сильного BMW M3, и четыре секунды ровно у 510-сильного Mercedes-AMG С 63, но оба аналога имеют турбированные моторы, в то время как честные лошадки «Лексуса» греют душу ортодоксального петролхеда. Колея колес расширена, из-за чего пришлось нарастить колесные арки, а большой мотор потребовал разработки оригинального капота с 5-сантиметровым «горбом» посередине.
Видно, что при прохождении поворотов авто обладает спортивными повадками. Тут сказывается задний привод, продольное расположение мотора и самое главное: превосходная развесовка автомобиля 42 на 58. Непонятным фактом является то, что при поворотах всегда визжит резина даже на небольшой скорости. Покрышки слишком мягкие, поэтому дымить ими не стоит. Передняя подвеска Lexus IS 2022-2023 состоит из двойных поперечных рычагов, а сзади независимая многорычажная. В подвеске появились новые компоненты из легкого сплава, но при этом высокой жесткости и прочности. Обновлены пружины и амортизаторы со стабилизаторами поперечной устойчивости. На вид тормоза кажутся недостойными спорт седана, однако при вождении понимаешь, что это не так. Автомобиль превосходно тормозит, а тормоза не плывут после частых нажатий педали тормоза. Зимой на этом авто ездить очень сложно. Задний привод плюс низкий дорожный просвет дают о себе знать. Бампер с таким дорожным просветом является расходным материалом.
Lexus IS250 F-Sport. Кроме того, машина точнее откликается на педаль газа. Также автомобиль имеет оригинальные колесные диски, обвес и решетку радиатора. Однако только не стоит думать, что уж настолько слаб двигатель. Он хорош, 208 л. В сочетании с 6-ступенчатым автоматом мотор дарит ощущение драйва, передачи переключаются мгновенно, двигатель рычит, как и полагается агрегату со спортивным характером. Но интереснее, на мой взгляд, была бы машина с 3,5-литровым мотором отдачей 306 л. Во всяком случае пока. Европейцам предложили довольствоваться гибридной модификацией 300h, которая проигрывает по динамике даже 2,5-литровому агрегату. Она жесткая, бескомпромиссная. На ней все время хочется двигаться в максимально экстремальном режиме. И делать это лекго и приятно. Однако со временем от этой жесткости устаешь, не помогает и переход в комфортный режим.
Рыпнулся на Lexus IS 250 = вот чем это кончилось! Гонка Mazda 6 vs Лексус ИС 250.
Багажник достаточно вместителен, так же задний диван складывается, лыжи и прочее влазят без проблем. Объем по-моему около 480 литров, в багажнике докатка, салон по размерам заметно прибавил по сравнению с предыдущим поколением , семье из 4 человек вполне хватает. Коробка 6-ступенчатый автомат, работает без нареканий. Имеется 3 режима двигателя: Спорт, Нормал и Эко.
В спорт-режиме педаль газа довольно отзывчива, но я юзаю в режиме Нормал — расход выше чем в Эко, но динамика получше. Атмосферная шестерка надежна, но прожорлива. С низов приятно рычит!
Расход зимой с прогревом 15 литров, летом — 12, трасса — 9-10. По комфорту подвески — золотая середина. Авто в меру жесткий, на грани потери комфорта!
В общем, достаточно комфортно. Я думал, что будет жестче. Владелец ездит на Lexus IS 2.
Но вот хороший дизайн автомобилей получается у них крайне редко. Над внешним же видом Lexus IS работал итальянец, и это в корне меняет дело. В Италии действительно умеют делать красивые вещи.
Рядная «шестерка», продольное расположение — для ценителей это много что значит. Звучит мотор очень интересно, как-то по-особенному. Но не так громко, как в muscle car, конечно. Он очень сдержан на эмоции, но когда нужно, способен показать свой характер без лишнего пафоса.
Хотелось бы больше «лошадей», но и без этого двигатель великолепен. Такие агрегаты намного интереснее. Еще переключение передач на «механике» осуществляется с некоторым затворным характером, что придает особое чувство при вождении. В общем, поездка на IS субъективно напоминает управление картингом: да, сложно расслабиться, но удовольствие от вождения невероятное.
Отдельного внимания заслуживает панель приборов — ее скучной точно не назовешь. Не совсем информативны маленькие циферблаты, стрелка расхода топлива и заряда аккумулятора, но зато дизайн напоминает циферблат больших наручных часов. А за что недолюбливать? Автомобилю уже больше 20 лет, это достаточно внушительный срок.
Найти ухоженный экземпляр такого возраста непросто. Кузов Lexus страдает так же, как и у других «японцев».
The taillights will be larger and more angular, and the bumper will be more sculpted. The new rear end will give the ES a more modern and sophisticated appearance. Each trim level offers a different level of features and amenities, so you can choose the one that best suits your needs and budget. It comes standard with features like a 7-inch touchscreen infotainment system, Apple CarPlay and Android Auto, a rearview camera, and a 6-speaker sound system. ES 350 The ES 350 is the mid-level trim level. It gets a sport-tuned suspension, a unique front fascia, and 19-inch wheels.
It comes standard with features like a 12. To ensure smooth power delivery, this engine is paired with an advanced eight-speed automatic transmission. These components work seamlessly together to provide a dynamic driving experience. The engine is also relatively fuel-efficient, getting an EPA-estimated 22 mpg in the city and 33 mpg on the highway.
Джойстик-мышка -- часть фирменного интерфейса Lexus. Руль может быть с подогревом и даже с сервоприводом регулировки вылета и наклона. Диапазон продольной регулировки, кстати, увеличился на 23 миллиметра.
Приборная панель версии F Sport -- полностью цифровая. Внутри серебристого ободка который можно перемещать вправо-влево -- отдельный ЖК-дисплей. Зато мультимедийный комплекс с 7-дюймовым дисплеем и навигацией, получающей данные о пробках через каналы сотовой связи, можно будет заказать на любую версию, и даже в России картографические данные, скорее всего, будет поставлять "Прогород". Также как и продвинутую музыку Mark Levinson, адаптивные фары головного света, систему слежения за слепыми зонами и так далее. На российском рынке не будет лишь адаптивного круиз-контроля и системы мониторинга сферы позади автомобиля, которая используется для предотвращения травм при наездах сзади и столкновений при выезде задним ходом на примыкающую дорогу — рабочий диапазон японских радаров у нас запрещен. Приборка версии F Sport. Слева - информация бортового компьютера.
Сюда же выводятся подсказки навигационной системы. До России доберутся и обе «европейские» силовые установки Lexus IS — это бензиновый V6 объемом 2,5 литра, развивающий 208 лошадиных сил и разгоняющий седан до сотни за 8,1 секунды, а также гибрид, у которого 181 силу выдает четырехцилиндровый бензиновый мотор 2. Правда, пока все эти лошади просочатся через электромеханический вариатор, их останется всего 223 штуки — немного, особенно если учесть почти 50-килограммовую прибавку к массе за счет дополнительной проводки и батарей. Но именно гибрид должен быть самым драйверским — благодаря размещенной под полом в багажнике батарее, его развесовка по осям составляет идеальные 50:50 процентов, как у «трешки» BMW! А ведь дополнительно можно заказать и пакет F Sport, который делает Lexus IS еще спортивнее: в него входит обвес кузова, особые 18-дюймовые колесные диски и, самое главное, перенастроенная подвеска и рулевое управление. Вот только никакого спорта в таком седане вы не найдете. Пакет F Sport -- это не только внешние доработки обвес, колеса, шильдики , но и перенастроенная подвеска.
Не хватает только более мощной силовой установки - десяток-другой лошадиных сил и перенастроенная коробка передач Lexus IS не помешали бы. В Америке Lexus IS можно купить даже с полным приводом, который делит момент между осями в пропорциях от 50:50 до 30:70. Ждем в России! Во-первых, динамика. Гибридный IS 300h разгоняется до сотни за 8,3 секунды, и это совсем небыстро. А мягко работающий вариатор хоть и пытается имитировать «ступенчатость», но в реальности лишь скрадывает любые намеки на спортивность в характере седана. Не добавляет азарта хоть и не пустой некоторое усилие на нем все-таки есть , но совсем неинформативный руль.
При спокойной езде его отстраненность не мешает — наоборот, баранка тут отлично изолирована от вибраций и ударов, но стоит поехать чуть побыстрее, и о том, что происходит с передними колесами, придется только догадываться — по данным вестибулярного аппарата или скрежету передних покрышек.
Чистый адреналин. Знакомимся с заряженным «японцем» Lexus IS-F
| Представлен Lexus IS 2024 | Статья автора «Grand Auto News» в Дзене: Компания Lexus планирует глобально переработать и превратить в полностью электрическую модель через несколько поколений. |
| Lexus IS / Discover the Global World of Lexus | Салон нового Лексус ЕС 250 2022/2023/2024 обладает массой преимуществ, хотя не обошлось и без нареканий со стороны автовладельцев. |
| Lexus IS II. Отзывы владельцев с фото — | The Lexus IS brings together show-stopping looks with advanced technology and unparalleled comfort. |
| Последние авто-новости Lexus IS | Внешний облик. Lexus IS 2021, вид спереди и сбоку слева Lexus IS 250/200t в 2020 году отпраздновал свое 10-летие. |
| Lexus IS 2021 – агрессивный седан для любителей роскоши | Характеристики Lexus IS 2022-2023, цена, описание, фото модели Лексус ИС характеристики, максимальная скорость, обзор Lexus IS 2022-2023. |
Принят в работу Lexus IS 250
The Lexus IS F-SPORT is all about taking an iconic car and tweaking it to make it even better. Тюнингованный Lexus is 250. Смотрите видео на тему «лексус ис 250» в TikTok (тикток). Судя по всему, следующее поколение Lexus IS будет полностью электрическим, а кроме седана, будет доступен и кузов Shooting Brake.
Lexus IS II
В статистике представлены автомобили, которые продавались в Японии за последние 3 месяца. Наш менеджер поможет подобрать авто в Ваш бюджет и с необходимыми характеристиками без пробега по РФ.
Все достаточно скромно, но со вкусом: традиционные выпуклые колесные арки, обычные окна, полуспортивная юбка, динамичные выпуклости и впуклости. Рестайлингу подверглись зеркала и дизайн дисков. Тыловая часть в этой вариации, а также в Лексус ИС 250 напоминает о грозном переде: агрессивные выступы багажника, бампера, спойлера над багажной крышкой, плюс размашистая оптика и мощные дула выхлопных труб по бокам диффузора. Интерьер В салоне Лексус ИС также есть изменения по сравнению с предыдущей серией модернизаций, но в отличие от наружности, внутри ничего такого, что говорило бы о крутости автомобиля, нет. Тут напротив, все очень даже скромно, если мерить категориями машин бизнес-класса. Отделка выполнена высококачественными материалами, для этого использовалась кожа, ткань, немного алюминия и мягкого пластика. Скромна и центральная консоль Лексус ИС: сверху мультимедийный экран, ниже — часики, еще ниже — кнопочки управления и аудиоплеер. Далее идет тоннель с ручкой КПП и ручник.
Трехспицевый руль имеет гладкий обод, кнопки телефона, регулировки аудио и света. На приборном щитке — циферблаты спидометра и тахометра. Сиденья Лексус ИС — удобные, спортивного типа, с хорошей боковой поддержкой, с отделкой из кожи.
What about the IS 350? Most folks looking to buy an IS at all will land right in the middle of the range at the IS 350.
МКПП можно встретить только в паре с дизелем, а это означает "совсем-совсем редко". Да и будем откровенны: если мы не строим "корч", то на машине такого класса автомат куда уместнее. Полный привод встречается крайне редко, но особых нареканий на систему обнаружить не удалось. Скажем, на Toyota Mark X тоже на полный привод не жалуются, а он там точно такой же. Кстати, с «Марком» серии X120 этот Лексус унифицирован не только по полному приводу, а вообще много в чём.
Это универсальный «донор» по редуктору, АКПП и прочей начинке, от подвески до части кузовных панелей. Непривычно, но задний редуктор при покупке стоит проверить. А течи масла, которые на возрастных машинах случаются, добивают его однозначно. Основная проблема — упущенный уровень или просто грязное масло, убивающее сальники. Шумоизоляция достаточно хороша, чтобы шумы редуктора было почти не слышно.
Подтеки и замасливание корпуса — достаточная причина, чтобы срочно озаботиться заменой масла, а при покупке послушать работу редуктора на подъемнике, раскрутив его мотором. Контрактные детали не слишком дороги, но покупая Lexus, рассчитывают обычно на отсутствие проблем вообще. Шестиступенчатая коробка совершенно классической схемы для Aisin. К сожалению, её делали для конкуренции с европейскими АКП премиальных авто, и она «заточена» под динамику и экономичность любой ценой. В данном случае с быстрым износом накладки блокировки ГДТ, что случается при пробегах даже менее 120 тысяч, а также быстрым загрязнением гидроблока и износом соленоидов Реверс и Директ.
Вот, например, Lexus IS. Вроде бы, все сделали правильно: компактный кузов, задний привод, качеств... У любителей активной езды повреждает втулку передней планетарной передачи и появляется «троллейбусный» звук из-за болтанки сателлитов в той же планетарке. Перегревы и масляное голодание убивают и втулку насоса, и сам насос. После 150-200 тысяч пробега даже при своевременной замене масла придется поменять и соленоиды, в первую очередь 4 линейных, а в случае эксплуатации на грязном масле или ранней версии коробки потребуется еще и ремонт 5 остальных, а возможно и ремонт самой гидроплиты.
Собственно, гидроблок тут очень похож на тот, что стоит на популярной Aisin TF61SN, про которую я уже писал подробно. Сравнительно большое количество проблем для продукции Aisin объясняется просто. Во-первых настройки электроники, сильно перегружающие блокировку ГДТ и дающие высокую нагрузку на механику коробки, и очень высокая рабочая температура, обусловленная применением «модного» европейского решения — теплообменника на корпусе самой АКПП.