Что же касается новости о назначении директором завода Дмитрия Пронина, нужно понимать, что в автопроизводстве это человек новый, он не заводчанин, а менеджер. Кроме того, предприятие посчитало действия, предпринятые Silver Basis, направленными на подрыв его деловой репутации. Тогда во всю банкротился старый завод «Москвич», наследник АЗЛК. Бывший российский автозавод французского концерна Renault переименован в АО «Московский автомобильный завод «Москвич», сообщает «Интерфакс». Компания из Гонконга решила обанкротить завод «Москвич».
Автозавод "Москвич" официально стал промышленным комплексом
Конструкторов заставляли лепить дико несуразные поделки в надежде заинтересовать хоть каких-нибудь покупателей уродливый седан «Иван Калита» — это попытка пересадить на «Москвичи» мэрию Москвы , а завод все больше утопал в долгах и начал распродавать имущество. Массово увольнялись рабочие, перестало нормально обслуживаться оборудование, опять упало качество изготовления… Итак, что же случилось конкретно 20 лет назад? Насколько я помню из прессы тех лет, к концу 2001 года целый ряд поставщиков перестал отгружать на «Москвич» комплектующие, так как завод тупо за них не мог заплатить. Таким образом, на площадке готовой продукции начали скапливаться машины, лишенные определенных деталей. Например, сидений. Байка хотя это была скорее правда про деревянные ящики вместо кресел в салоне была тогда очень распространена. То есть покупатель новенького М-2141 должен был ехать сначала куда-нибудь на рынок за сиденьями, прежде чем ставить машину на учет и нормально эксплуатировать. Тоже самое, по-моему, было с «дворниками», зеркалами, и даже со стеклами. Гниющие и никому не нужные новые автомобили зимой-весной 2002 года неизменно становились объектом «горячих» статей от журналистов. Судя по всему, в это время непроданные машины еще потихоньку начали разбирать сами рабочие «Москвича», не получавшие нормальной зарплаты — они несли запчасти на те же рынки и продавали «счастливым» владельцам. Вообще, воровство иногда называют главной причиной гибели завода.
Так как этим занималось и само руководство. Сначала растаскивать предприятие когда оно еще работало начали те, кто посмелее и похитрее — а потом уже все, кому не лень. К началу 2004 года, когда на территории обанкротившегося «Москвича» стали готовить выпуск Renault Logan, там не было уже ничего ценного. От тех 360 миллионов долларов, что должны были вывести завод на передовые позиции, а по факту лишь ускорили его гибель, не осталось и следа… P. Они имели еще определенные перспективы и вполне могли выпускаться как минимум до середины девяностых в Ижевске М-412 стоял на конвейере до 1998 года. Проверенная, относительно надежная и очень дешевая в производстве машина могла привлекать покупателей даже в новой России. Особенно тех, кто был из «глубинки» и не гнался за новизной кузова и переднеприводной компоновки в конце концов, вазовская «классика» все это время выпускалась и пользовалась отличным спросом. Объемы производства были бы больше, платить по обязательствам было бы легче. Конечно, «Москвич» это не спасло бы — но хотя бы до кризиса 2008-ого он дожить вполне мог. Как это сделала ГАЗовская «Волга».
Тогда с конвейера завода сошла легковушка «Москвич—400». Она считалась знаковым автомобилем — в первую очередь, потому что это был первое массовое легковое авто, которое продавалось в СССР для индивидуального пользования. Предыдущие советские машины в основном предназначались для госнужд. Впоследствии на «Москвиче» создали первый советский пятидверный универсал, седан «Москвич—407», внедорожный «Москвич» и другие модели. Самая первая модель авто была выпущена «тиражом» более 200 тысяч машин в том числе более 17 тысяч кабриолетов. В 1996 году его конвейер в первый раз встал, а после дефолта 1998 года использование на заводе импортных комплектующих и вовсе сделало производство экономически не выгодным незадолго до этого отечественные автомобили стали комплектовать двигателями Renault. В 1998 году часть территории и цехов завода передали автомобилестроительному предприятию правительства Москвы и Renault. Поначалу предприятие называлось «Автофрамос», а позднее перешло под контроль компании «Рено Россия». В 2001 году на заводе, производящем «Москвич», запустили процедуру банкротства, а в 2010 году его официально ликвидировали. При этом выпуск автомобилей Renault на заводе в Москве продолжился.
Забота о людях или популизм? Покупка завода Renault — единственное верное решение в нынешних реалиях. По-другому московские власти поступить не могли, заявил журналу «Компания» автомобильный эксперт Вячеслав Субботин. К тому же, когда предприятие простаивает, оно не только приносит убытки, но и оборудование на нем приходит в негодность», — сказал эксперт. По заявлению Renault, в России у компании работает 45 тысяч сотрудников.
Причем львиная их доля ушла в таксопарки, каршеринговые компании и госучреждения — рядовые автолюбители старому-новому бренду не очень-то доверяют, прекрасно понимая, что перед ними просто очередной «китаец» с российским шильдиком. Причем китаец не из лучших, уверен автоэксперт и автоблогер Артем Зайцев: «Сама платформа была выбрана не самая удачная. JAC — производитель ниже среднего и по качеству, и по проектированию даже среди китайских марок». И дело не только в том, что «Москвич» немного «промахнулся» с партнером. Существует еще и вопрос цены: перелицованные JAC, по идее, должны быть дешевле своих братьев, которые поставляются в Россию под своим «оригинальным» брендом.
Однако до поры до времени разница в ценах была почти незаметной. В «Москвиче» это, пусть с приличным запозданием, но все же поняли, и результатом стало существенное снижение цен : кроссовер 3 стал дешевле на 630 и 712 тысяч рублей в зависимости от комплектации , лифтбек 6 — на 490 тыс. Таким образом «третья» модель в базе теперь стоит 1,5 млн рублей, и благодаря этому, считает Артем Зайцев, стала «костью в горле для Lada Vesta, чей ценник начинается от 1,6 млн рублей». Решение правильное, но, опять-таки, убыточное. Поэтому сотрудничество с еще одним автоконцерном из Поднебесной для «Москвича» решение жизненно необходимое. Модели какого именно бренда добавятся к переименованным JAC — пока сказать сложно.
Первое обещание — завод получит прежнее имя «Москвич», генерального директора и новую автомобильную платформу или две, а может и три , к концу года соберет 600 товарных автомобилей и даже несколько кофеварок, или кофемолок, или пылесосов, или электромобилей. Но выяснилось, что искусство ходьбы по карьерному канату отныне требует не одноразовых обещаний, а еще и работающего завода. Тогда пришлось уточнять собственные фантазии, пообещав на заводе «Москвич» вполне осязаемые тольяттинские «Лады».
Это не конфуз, это — скандал. Срочно возникла идея подставить КамАЗ. Но КамАЗ, только что переживший принуждение к «Аурусу», потянувшийся к национальному проекту транспортной электрификации, почувствовал себя схваченным с поличным и ловко отодвинулся в сторону, невнятно промычав про собственную легковую платформу, взяться которой неоткуда. От дезертирства КамАЗа повеяло топором и плахой, что вынудило от словесных абстракций перейти к созданию ощутимых иллюзий.
Бывший московский завод Renault официально стал «Москвичом»
В 1997 году завод был взят Правительством Москвы в доверительное управление. Для повышения технического уровня и потребительских качеств автомобилей «Москвич» было принято решение комплектовать их двигателями Renault. Однако после дефолта 1998 года и падения курса рубля закупать импортные двигатели стало невыгодно. Производственные трудности, ошибки менеджмента, падение спроса на фоне кризиса, общая хозяйственная неразбериха в стране и отсутствие зрелых финансовых механизмов привели к закономерному финалу — завод прекратил своё существование. Несмотря на неоднократные финансовые вливания из бюджета Москвы, осенью 2001 года сборка комплектных автомобилей [19] , а с 2002 года и производство запчастей на заводе ОАО «Москвич» было остановлено в связи с фактическим банкротством предприятия. В 2003 году на заводе была запущена процедура банкротства, и юридически завод был признан банкротом 28 февраля 2006 года [19] , а 5 декабря 2006 года состоялся аукцион по продаже имущества завода [20]. По состоянию на эту дату кредиторская задолженность предприятия составляла 23,3 млрд рублей. В декабре 2006 года состоялась продажа на аукционе территории и имущества завода. Кузнечно-прессовое оборудование было отправлено в Китай, Индию, Турцию, Иран [21].
Новый владелец, финансовая группа « Метрополь », планировала на «старой территории» бывший завод МЗМА построить офисные и жилые здания, а часть «новой территории» бывший завод АЗЛК продать под расширение сборочных мощностей ОАО « Автофрамос » [22] [23]. К 2007 году ОАО «Москвич» полностью прекратило своё существование. В сентябре 2010 года ОАО «Москвич» после продажи имущества было официально ликвидировано [24] [25]. Владельцем товарных знаков завода с эмблемой «Москвич» с 2009 года является немецкая фирма Volkswagen AG , однако выпуск самих машин под этой торговой маркой «VAG» возобновлять не стала и перевела автомобильный бренд «Москвич» в разряд «спящих» [24]. В 2011 году «VAG» продлил свои права на владение товарным знаком «Москвич» до 2021 года. Информация об этом вызвала определённое недовольство среди некоторых поклонников марки [26]. На территории завода в 2012 году был создан Технополис «Москва». Ранее правами на бренд «Алеко» владела компания Volkswagen AG [24].
Но компания не осуществляла выпуск автомобиля под этой маркой, и права на него вскоре могут быть оспорены на основании неиспользования в течение трёх лет с момента заявки. В 2011 году «Рено Россия» расширил мощности своего производства с 75 000 до 160 000 автомобилей. К началу 2012 года «Автофрамос» расширил производственные мощности со 160 до 175 тыс. В ноябре 2011 года был запущен в производство «Duster» — бюджетный кроссовер на платформе Logan. В октябре 2015 года появилась информация о возможном намерении компании Renault возродить торговую марку «Москвич» для выпуска под ней недорогих автомобилей, одноклассников моделей Duster, Sandero, Logan [31] [32].
После небольших реконструкций, которые будут проведены КамАЗом совместно с Минпромторгом России, на заводе впервые за 12 лет снова появятся "Москвичи".
По словам Собянина, на завод Renault, переданный в собственность города, уже строятся большие планы. Например, в первое время "Москвичи" будут выходить со стандартным двигателем внутреннего сгорания ДВС , однако в ближайшее время на очередь станут и электромобили.
Параллельно был введён в строй и завод в Ижевске , также использовавший технологии «Renault». Оба завода были рассчитаны на выпуск до 200 тысяч машин в год каждый. АЗЛК серии «3-5», образец «6» «3-5-6» В 1971 году завершился этап масштабной реконструкции завода, проведённый при участии французской компании Renault. В сентябре 1971 года образовано производственное объединение «Авто-Москвич». В 1974 году уходит ещё один ветеран завода — главный художник, создатель «Москвича-408» Б.
Их с Андроновым уход обозначил конец целой эпохи в истории предприятия. Место главного конструктора занял И. Чарноцкий, а дизайном стал руководить И. Наступивший тогда период запомнился некоторым сотрудникам как «время удивительной творческой свободы» [10]. Именно в эти годы на смену обводам «увеличенного 408-го» серии от 3-5-1 до 3-5-4 на кульманах конструкторов и плазах дизайнеров пришли сначала более современные «3-5-5» и «3-5-6», а затем и перспективные «Москвичи» серии «С» — автомобили с динамичным дизайном, независимой задней подвеской и передней типа « макферсон » [10]. Примерно тогда же на АЗЛК решили «реанимировать» проект внедорожника « Москвич-415 » разработки 1950-х годов, создав на его базе потенциального конкурента вазовской «Ниве» — « Москвич-2150 » дальше опытных образцов дело, впрочем, не пошло. В 1974 году с главного конвейера завода сошёл двухмиллионный автомобиль «Москвич», он был модели « Москвич-412 ».
Москвич-2140 Двухмиллионный «Москвич» Тем временем полоса «свободы творчества» для дизайнеров завершилась с приходом на завод команды управленцев с ЗИЛа осенью того же 1976 года. С учётом отсутствия на заводе новых и готовых к производству моделей новые руководители попробовали найти готовую иностранную модель с отработанной технологией по аналогии с «ВАЗ». Поиски эти не увенчались успехом. К тому моменту 1976 год на заводе были готовы машины серии « С-1 » один показательный образец и не менее двух рабочих «мулов» для испытаний и краш-тестов , дизайн которых считался ещё не готовым к производству. Была создана более спокойная в экстерьере версия « С-3 », которую некоторые считали предсерийной, однако этот автомобиль был также признан неудачным [10] [11]. Ситуация на заводе нашла отражение в художественном фильме « Гонки без финиша », который вышел на экраны в 1977 году. Также в 1977 году на базе завода был открыт ДК АЗЛК — место для проведения досуга работников предприятия, существующее и по сей день под именем Культурный центр «Москвич».
К этому времени на заводе уже зрело решение о том, что новая модель «Москвича» должна быть переднеприводной. В инициативном порядке разрабатывался вариант переднеприводного прототипа на базе одной машин серии С-1. В 1977 году состоялся техсовет, на котором инициативу закрепило руководство завода. Вскоре была разработана компоновка новой машины.
Отмечается, что списанная техника ликвидируется и вывозится с территории предприятия только в виде лома цветных металлов.
Ранее Австралия отказалась отдать старые вертолеты для ремонта и передачи Киеву и предпочла их утилизировать. Во-первых, развенчан миф о неуязвимости западного оружия; а во-вторых, передовые технологии ВПК альянса попали в руки россиян, считает военкор Евгений Поддубный. Как отмечает Поддубный в своем Telegram-канале , демонстрация подбитой иностранной бронетехники прямиком указывает на участие НАТО в боевых действиях на Украине. По словам военкора, особенно обидно Германии, помимо «фантомных болей после поражения в Великой Отечественной», есть и сугубо коммерческий интерес. Как пишет Поддубный, после уничтожения первого «Леопарда» в зоне СВО акции немецких военных концернов заметно упали, а выставка в Москве не добавит им роста.
Поддубный также считает, что западные эксперты могут переживать из-за того, что «передовые технологии» иностранных ВПК теперь в руках российских инженеров. О смерти актера сообщил Красноярский драматический театр им. Пушкина, передает «Московский комсомолец».
Бывший завод Renault в Москве переименовали в «Москвич»
Сатирическое издание «Панорама» в начале апреля опубликовало новость под названием «На бывшем заводе Renault собрали первый за 30 лет „Москвич“». И даже на фоне этого прогнозируемое многими "экспертами" закрытие завода нас не ждет, этот проект никто не отменит по щелчку пальца из-за финансовой несостоятельности. Дмитрий Пронин займет должность председателя совета директоров завода «Москвич», подтвердил «Ведомостям» представитель предприятия. Он подчеркнул, что производитель почти одновременно принял решение закрыть свой завод и покинуть рынок России.
Бренд «Москвич» возрождается. Что он будет производить?
Проект реорганизации промышленной территории должен быть окончательно реализован в 2015 году. К моменту полного запуска мощностей технополиса на рассматриваемой территории смогут работать до 6 - 7 тысяч высококвалифицированных специалистов. Предполагается, что технополис станет центром притяжения не только для сотрудников компаний-резидентов, но и общегородским местом проведения конференций, семинаров, обучающих программ, а также культурного досуга. Москвич-426 1967 г.
Москвич-2141 выпуск с 1986 по 1997 г. Перспективные виды застройки технополиса «Москва» Рассылка новостей Получайте ежедневную подборку актуальных публикаций о строительстве в Москве Отправить.
На машине стоит одна из самых нелюбимых и ненадежных коробок среди наших автолюбителей - вариатор, да еще и без гидротрансформатора. Жизненный цикл этой трансмиссии невозможно предугадать и спрогнозировать, знаменитая на весь Рунет история с развалившимся вариатором на свежекупленном Москвиче тому подтверждение. Постоянные неприятности преследуют владельцев Москвичей Комплектации очень бюджетные, особенно в сравнении с аналогами и конкурентами - никаких особенных опций, "ароматный" пластик, специфичные, типичные для сверхбюджетных "китайцев" материалы отделки салона. Даже если машина будет с более надежной механикой, избежать встречи с низким качеством всего окружающего вас в машине не удастся. Во-вторых, конечно же, стоимость данного изделия. Не было бы ни единой претензии и недовольства свежеиспеченной "российской" новинкой, если бы стоимость соответствовала качеству. Естественно, с переплатой в 3 раза! Это заметно подпортило отношение не только к свежеиспеченным машинам, но и к руководящему заводом составу.
В завод влили инвестиции в размере 5 млрд рублей Правительство Москвы и "Камаз", всё на развитие производства и локализации, это немалая сумма для завода, поэтому и ожиданий от него так много. Планировалось в 2023 выпустить 50 тыс авто, а в 2024 - 100 тыс. На деле за 2023 продали втрое! И это не какое-то сложное производство инновационного товара, а, фактически, переклейка шильдиков. Конечно, поговаривают что основная задача на 2024 год - переход к "полному циклу" сборки со сваркой кузовов и их окраской.
Главным драйвером был административный ресурс, когда продукцию автозавода покупали госструктуры и некоторые сервисы каршеринга и такси. Простые россияне возрожденную легенду не торопились. А собственно зачем? На российский рынок вышли другие китайские производители, их продукция была и качественнее, и дешевле. Возникает простой вопрос, почему? Причиной этого явления стал неправильный выбор стратегического партнера. Ни для кого не секрет, что им является китайский автопроизводитель JAC.
Прототипом для модели стала Simca-1307 французский производитель принадлежал корпорации Chrysler Источник: АЗЛК Производство остановилось в 2001 году, в 2006-м завод признали банкротом — и еще четыре года длилась распродажа имущества. Большая часть завода превратилась в технополис «Москва» — комплекс зданий для разработчиков и производителей микроэлектроники. Из автопроизводственных активов уцелела лишь площадка нового моторного завода, которую Renault превратило в свое предприятие. Интересно, что заморозка строительства этого завода в начале 1990-х годов во многом предопределила судьбу предприятия: без современного мотора «Москвичи» проигрывали конкуренцию «Ладам» и тем более иномаркам. Кстати, проект «Святогор» пытались спасти за счет установки двигателей Renault, так что сотрудничество французов с московской сборочной площадкой было долгим и многоплановым. RU «Москвич-2141» возвращается? О возрождении исторических «Москвичей» речи не идет, ведь старый завод полного цикла ликвидирован полностью, а его фрагмент, превратившийся в завод Renault, является сборочным предприятием с глубокой локализацией и работает по совсем другим технологиям. RU Какие модели будет выпускать московский завод? В последние годы КАМАЗ демонстрировал желание вернуться в сегмент малолитражек и в 2020 году презентовал концепт электромобиля «Кама-1», разработанный в содружестве с Санкт-Петербургским политехническим университетом. КАМАЗ вложил в проект 60 миллионов рублей, еще 150 миллионов — это грант от министерства образования. Симпатичный концепт «Кама-1», судя по всему, был создан исключительно для демонстрации на выставках Источник: КАМАЗ В начале 2022 года руководство КАМАЗа снова заговорило о разработке собственного электромобиля с прицелом на 2024—2025 годы. По размерам она, кстати, крупнее «Оки», а из современных машин сопоставима c Kia Picanto.
Бывший московский завод Renault официально стал «Москвичом»
Всего на возрожденном предприятии, где выпускают кроссовер "Москвич-3", электромобиль "Москвич-3е" и седан "Москвич-6", трудятся около 1,6 тысячи человек. Завод «Москвич» приостановил производство автомобилей на время планового корпоративного отпуска, который будет проходить с 22 июля по 6 августа 2023 года. В 2010 году завод АЗЛК окончательно закрылся и больше не существовал. Пресс-служба Московского автомобильного завода «Москвич» объявила об окончании приема заявок на получение статуса официального дилера нового российского бренда. Завод "Москвич" остановит производство своих автомобилей на две недели по причине планового корпоративного отпуска, сообщает Бывший московский завод французской автомобилестроительной корпорации Renault («Рено») официально переименован в «Москвич», следует из данных единого государственного реестра юридических лиц (ЕГРЮЛ).
Бывший московский завод Renault теперь официально «Москвич»
Первым на конвейер встал кроссовер «Москвич 3» , а в декабре — его «зеленая» модификация. Стоимость первой модели стартует с отметки в 1,992 млн рублей. За электрический паркетник покупателям придется отдать не менее 3,558 млн рублей. Стандартный кросс комплектуется 150-сильным мотором, который работает в тандеме с МКПП или вариатором, а «зеленый» — агрегатом на 193 л. Запись перемещена в архив Игорь 23.
Во-вторых, куда дилеры будут девать 30 тысяч автомобилей 2024 года, которые будут еще дороже? Ответов на все эти вопросы на сегодняшний день нет. Вероятней всего, даже у самого завода нет этих ответов. Тысячи людей в таком случае потеряют свои рабочие места, многомиллиардные инвестиции просто растворятся в недрах завода. Вероятней всего, в таком темпе завод не сможет долго существовать. Долгов уже по горло.
Но еще больше вопросов к заводу появилось после того, как был опубликован финансовый отчет предприятия за 2023 год. Судя по той информации, что отражена в нем, совокупный долг завода составил почти 43 млрд рублей. По сравнению с прошлым годом он вырос в 2,5 раза. Чистый убыток за 23 год вырос в 3,6 раз и составил 8,6 миллиардов рублей. А вот валовая прибыль предприятия упала почти на 75 процентов. Как мы понимаем, до подобных значений заводу еще очень далеко. Да и на самом деле вряд ли удастся достигнуть таких показателей продаж. Ожидаем закрытие? Как бы прискорбно это ни звучало, но, судя из всех совокупных данных, завод неизбежно катится на дно. С подобными показателями завод долго протянуть не сможет.
Рано или поздно нашему государству может просто надоесть спонсировать данный проект. Электрокары в нашей стране не в почете, так как довольно суровый климат и плохо развитая инфраструктура просто делают приобретение подобных автомобилей нецелесообразным. Лишь малая часть населения нашей страны готова к покупке таких автомобилей. Но чаще всего покупают куда более дорогие автомобили, например, Lixiang L7 или L9, Zeekr, Voyah и так далее. Но у таких людей или есть собственный дом с зарядной станцией, или место на подземной парковке, также со своей зарядкой. В таком случае иметь электромобиль, чисто для города, довольно неплохое решение. Но покупать наш электрический «Москвич» такие люди точно не будут, поэтому закрытие завода просто неизбежное решение.
Фото: greenstartpoint. Отгрузки автомобилей дилерам осуществляются в штатном режиме согласно размещенным заказам. Все автосалоны получат автомобили в срок.
Отмечается, что автоцентр «Москвич Измайлово» в Москве закрывается 30 ноября 2023 года и сейчас распродаёт автомобили по ценам ниже завода-производителя. На здании дилерского центра, к слову, уже появилась вывеска Changan.
Собянин: бывший завод Renault не будет выпускать старые модели «Москвича»
Автомобильный завод «Азлк» по адресу Москва, Волгоградский проспект, 42, метро Текстильщики — больше не работает. В начале девяностых годов АЗЛК все еще оставался одним из крупнейших автомобилестроительных предприятий СССР. Проданное предприятие — это завод финальной сборки, пояснил Асланян. Французская компания Renault, в прошлом владевшая производственной площадкой «Рено Россия» в Москве, где сейчас располагается завод «Москвич», не оставила на предприятии никаких технологий и комплектующих и намеренно избавлялась от всех ответственных. Бывший московский завод Renault официально переименован в «Москвич», данные внесли в ЕГРЮЛ.
Москва без «Москвича»: 20 лет назад закрылся АЗЛК
Московский автозавод «Москвич» остановил конвейеры на две недели, с 22 июля по 6 августа, в рамках корпоративного отпуска. Сегодня же директор по производству завода «Москвич» Олег Масляков поделился подробностями прошлогодних событий в интервью «РИА Новости». Весной с крыши административного корпуса бывшего Автомобильного завода имени Ленинского комсомола (АЗЛК) на Волгоградском проспекте были демонтированы – Самые лучшие и интересные новости по теме: Азлк, завод москвич на развлекательном портале Статус промышленного комплекса дает предприятию право на получение налоговых льгот. сэкономленные средства завод сможет вложить в развитие производства. Автомобильный завод «Москвич» приостановил производство автомобилей. Кроссоверы «Москвич 3» больше не сходят с конвейеров.
Автозавод «Москвич» уходит на летние каникулы
Причем в перспективе появятся даже полностью электрические модели. По одной из версий, речь идет о крупноузловой сборке китайских JAC, но возможно партнерство и с другими производителями из Поднебесной. Корреспондент Autonews отправился на новый-старый завод «Москвич», чтобы пообщаться с людьми, которые там работают. Машины через главную проходную ездят от силы раз в десять минут, вокруг цехов тихо и безлюдно, пустуют уличные курилки.
На площадках для готовой продукции, где совсем недавно стояли тысячи свежесобранных кроссоверов, сейчас можно устраивать гонки: лишь в одном уголке территории собралось около трех десятков автомобилей. Возможно, это экземпляры, недоукомплектованные из-за дефицита запчастей. Фото: Autonews.
Какой-то запас у продавцов точно есть, а сами они уверяют, что обслуживанию машин ничто не угрожает, гарантийные обязательства будут выполнены в полном объеме, и вообще — «Renault никого не бросит». Сотрудники уверены, что дилерский центр не закроется, а вот как он будет называться, пока сами не знают. Власти объявляли, что сервисом проданных «Рено» станет заниматься Lada, потому что сама французская компания из России ушла.
При этом катастрофических проблем с деталями, по словам собеседника, возникнуть не должно. То есть поставщики компонентов просто продолжат делать то, что делали, только уже с другими логотипами.
RU Когда в ноябре запустили производство, первые автомобили собирали вручную. Сейчас этот процесс перенесли на конвейер. Его протяженность — более 480 метров.
Сборку начинают с соединения двигателя и трансмиссии на специальной технологической платформе. На ней детали автомобиля будут ехать по конвейеру практически до самого конца линии. RU Детали к конвейеру подвозят специальные роботы-доставщики. Их также делают на этом предприятии. При движении для безопасности, чтобы рабочие их замечали, они проигрывают музыку.
RU Рядом, на отдельном стенде, собирают выхлопную систему и после этого монтируют в общую конструкцию. RU Когда вся трансмиссия собрана, ее соединяют с кузовом. Этот процесс называют женитьбой.
А дальше тупик. Понятно, что это опять будут китайцы. Вопрос кто? Известные китайские бренды на сотрудничество не пойдут, их и так все устраивает. Поэтому с большой долей вероятности, новый партнер опять будет некий ноунейм, которого в России плохо знают. А это опять сулит проблемы. Продать россиянам авто непонятного качества и неизвестным названием будет проблематично.
Согласно соглашению, Silver Basis обязался изготовить и передать заказчику оснастку для серийного производства комплектующих для автомобилей марки Renault. Работы были выполнены, но не оплачены в полном объеме. Суд частично удовлетворил иск, незначительно скорректировав сумму взыскания. В январе текущего года «Москвич» подал апелляционную жалобу, ссылаясь на форс-мажор — введенные против него санкции США.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Собянин заявил, что в 2024 году завод планирует начать производство еще двух моделей: кроссоверов "Москвич 5" и "Москвич 8". И тогда на территорию бывшего завода «Москвич» вновь зайдёт тяжёлая техника, которая теперь не оставит и следа от промышленного характера территории. закрыт в 2010, помещения сдаются«Северянин» – механический завод – закрылся в 2010–х, снесен, строится ЖК Второй часовой завод («Слава») – производство перенесено на другие заводы, снесен в 2011, на месте завода строится многофункциональный комплекс«Калибр». Бывший российский автозавод французского концерна Renault переименован в АО «Московский автомобильный завод «Москвич», сообщает «Интерфакс».