Uber и Hyundai представили модель летающего электромобиля, который будет использоваться в качестве воздушного такси.
NTD: в Испании тестируют летающее такси с вертикальным взлётом и посадкой
Если в 2023 году в крупных японских городах вроде Токио и Осака появится летающее такси, автомобиль SkyDrive будет усовершенствован. На таком такси в теории реально добраться из одного конца Москвы в другой за несколько минут. РИА Новости, 1920, 07.11.2022. В Китае готовятся запустить первое в мире беспилотное летающее такси.
Прогноз главы Ижевска сбывается: В России в 2025 году появятся летающие такси
Дептранс Москвы рассказал о возможности появления дронов-такси в 2023-2025 годах. Cadillac представил на выставке Consumer Electronics Show (CES) концепт летающего такси. Учёные Института теплофизики им.С.С. Кутателадзе в Новосибирске разработали летающее такси.
К 2025 году в России планируют запустить летающие такси
В тот момент к ним пришли инженеры из НПО Лавочкина, которые ушли оттуда после неудавшегося эксперимента с «Фобосом». А развал компании произошел по нескольким причинам. Одна из них в том, что мы столкнулись с суровой действительностью, на мой взгляд, слишком большого присутствия государства на космическом рынке. Очень зарегулировано. Все делает «Роскосмос». Когда они начинали, они подписали контракт с тогда еще Федеральным космическим агентством. Это агентство было заинтересовано — во всяком случае, декларировало, что оно заинтересовано, — в развитии частной космонавтики.
А дальше создали госкорпорацию, и когда госкорпорация еще определялась, там были ноты конечно, не у всех, у отдельных топ-менеджеров , что вы, частная космонавтика, являетесь нам конкурентами. Хотя, конечно, это не так. Мы сейчас плодотворно ведем диалог с агентством и определяем те ниши, где как раз корпорации интересно иметь подрядчиков вне традиционных государственных предприятий. Но так случилось, что погибли два следующих спутника, заказанных при [Владимире] Поповкине руководитель Федерального космического агентства в 2011-2013 годах. Они выходили на «Союзе», на разгонном блоке «Фрегат». Погибли не только эти аппараты, а все семь или восемь, но тем не менее «Роскосмос» обвинил...
То есть это, вполне вероятно, не была вина изготовителей спутников. Сергей Жуков: Я думаю, что это не вина разработчиков — изготовителей спутников. Когда ракета взлетела, дошла до орбиты, на самом последнем этапе, когда разгонный блок выводит спутники на целевую орбиту и большое количество этих изделий, которые выпускаются, вдруг перестают работать, можно разобраться, из-за чего это произошло? Сергей Жуков: Я полагаю, что техническая комиссия все знает. Возможно, мы не все читали и не все знаем. Я слышал такие разговоры это не мой навет, я просто действительно такое слышал , что причина была в двигательной установке и эти аппараты были забрызганы элементами топлива — гептилом.
Может быть, так, может быть, нет, но очень бы хотелось, чтобы сообщество получило ясный и определенный ответ. Что касается Dauria, она к этому времени обладала известной неустойчивостью. Коллеги пришли к нам в НТИ и потратили довольно много сил на то, чтобы обосновать проект. Проект назывался «Атом». Это очень интересный в инженерном отношении проект создания спутниковой платформы. То есть, условно говоря, половина аппарата — это как шасси: служебные системы, рама, и на эту платформу можно навесить любое целевое оборудование, и в зависимости от того, что ты туда навесишь, у тебя получается, например, спутник связи, навигации или дистанционного зондирования Земли.
А эта платформа «Атом» обещала быть даже пригодной для полетов к ближним астероидам. Этот проект поддержала компания «Газпром космические системы». Он был принят на межведомственной рабочей группе без финансирования, потому что финансирование предполагалось со стороны Внешэкономбанка. Там шел due dil due diligence, процедура составления объективного представления об объекте инвестирования. И в этот момент прочности не хватило. Это как если бы вышли на целевую орбиту, а дальше топливо закончилось, и нельзя вернуться домой, и нельзя подняться выше.
То есть этот суд по поводу такой неясной причины отказа двух спутников поставил крест, да? Сергей Жуков: Я думаю, да. Компания, к сожалению, на этом умерла. Насколько я знаю, талантливые инженеры разбежались по другим предприятиям. К счастью, частная космонавтика в России уже имеет место: Avant Space, другие компании. Не меньше трех компаний с удовольствием приняли остатки блестящего инженерного корпуса Dauria.
Мы с Никитой Парцевским, бывшим техническим руководителем, пытались собрать коллектив, чтобы все-таки двинуть проект вперед, но у нас, к сожалению, не получилось. Тем не менее я могу сказать, что компания «Газпром космические системы» имеет интерес к созданию орбитальной спутниковой группировки, то есть к развитию этого направления вместе с НТИ, мы обсуждаем некоторые весьма любопытные проекты. Это частная компания или государственная компания, но хотя бы альтернативная одной-единственной госкорпорации «Роскосмос»? Сергей Жуков: Альтернативы, безусловно, нет, потому что все-таки корпорация «Роскосмос» — это большая полнофункциональная структура, это 200 тысяч работников, это ракеты-носители, разгонные блоки, то есть транспортная система, это наземная инфраструктура, это спутникостроение, это прием сигналов. Словом, все. К сожалению, это только наследие советской космической системы, потому что ничего нового до сих пор заметного почти нет.
Сергей Жуков: Я бы сказал, в отдельных местах все-таки пробиваются зеленые побеги. Можно назвать, например, спутник «Аист» «ЦСКБ-Прогресс», есть интересные разработки в ИСС имени Решетнева, есть другие направления, что-то делается в том числе и по космическим экспериментам в части РКК «Энергия», в «Российских космических системах» сейчас микроэлектроника весьма развивается, там есть свое производство и свои интересные приборные разработки. Вот когда ты ездишь и смотришь, не все уж так плохо. С другой стороны, мы ведь стараемся говорить о том, что нужна частная космонавтика, которая будет в каких-то нишах. Например, сверхлегкие ракеты-носители, малые космические аппараты, создание систем связных спутниковых группировок из сотен аппаратов, когда бы каждый весил не так, как даже в «Эфире» РКС — 240 килограммов, а весил бы 50-60 килограммов, их можно было бы кластерно выводить. Вот в таких вещах нужна частная космонавтика.
Она нужна также для того, чтобы молодые инженеры пробовали себя и вырастали. Она нужна для того, чтобы создавать где-то конкуренцию. Сергей Жуков: Во-первых, эта компания уже достаточно взрослая, ей, если я не ошибаюсь, 27 лет.
Она отметила, что различные проекты в сфере городской аэромобильности сейчас испытывают во многих мировых мегаполисах, в частности, в Сингапуре, Дубае, Гонконге, Сеуле и Барселоне. В Москве тестирование проходит прототип, разработанный стартапом "Ховер".
Компания основана изобретателем и бизнесменом Александром Атамановым и является участником Московского инновационного кластера, а также резидентом инновационного центра "Сколково".
Аналитики рынка отмечают, что на данный момент разработкой пассажирских беспилотных электромобилей системы вертикального взлёта и посадки, именуемых как eVTOL, занимаются многие компании. Однако у большинства из них имеются только прототипы для испытательных полётов, поэтому разговоры о получении каких-либо разрешений на массовое производство пока не идут, чего нельзя сказать о китайской компании EHang. Полученная от китайских властей сертификационная документация позволяет компании EHang начать выпуск летающих электромобилей, закупать необходимое сырьё, управлять цепочками поставок, выполнять контроль качества и тестирования, а также гарантийный ремонт и техническое обслуживание. Также стоит указать на то, что осенью 2023 года китайские власти представили План развития зелёного авиационного производства 2023-2035 , в котором эксперты привели рекомендации по запуску пилотируемого eVTOL в небо к 2025 году.
Проект назывался «Атом». Это очень интересный в инженерном отношении проект создания спутниковой платформы. То есть, условно говоря, половина аппарата — это как шасси: служебные системы, рама, и на эту платформу можно навесить любое целевое оборудование, и в зависимости от того, что ты туда навесишь, у тебя получается, например, спутник связи, навигации или дистанционного зондирования Земли. А эта платформа «Атом» обещала быть даже пригодной для полетов к ближним астероидам. Этот проект поддержала компания «Газпром космические системы». Он был принят на межведомственной рабочей группе без финансирования, потому что финансирование предполагалось со стороны Внешэкономбанка. Там шел due dil due diligence, процедура составления объективного представления об объекте инвестирования. И в этот момент прочности не хватило. Это как если бы вышли на целевую орбиту, а дальше топливо закончилось, и нельзя вернуться домой, и нельзя подняться выше. То есть этот суд по поводу такой неясной причины отказа двух спутников поставил крест, да? Сергей Жуков: Я думаю, да. Компания, к сожалению, на этом умерла. Насколько я знаю, талантливые инженеры разбежались по другим предприятиям. К счастью, частная космонавтика в России уже имеет место: Avant Space, другие компании. Не меньше трех компаний с удовольствием приняли остатки блестящего инженерного корпуса Dauria. Мы с Никитой Парцевским, бывшим техническим руководителем, пытались собрать коллектив, чтобы все-таки двинуть проект вперед, но у нас, к сожалению, не получилось. Тем не менее я могу сказать, что компания «Газпром космические системы» имеет интерес к созданию орбитальной спутниковой группировки, то есть к развитию этого направления вместе с НТИ, мы обсуждаем некоторые весьма любопытные проекты. Это частная компания или государственная компания, но хотя бы альтернативная одной-единственной госкорпорации «Роскосмос»? Сергей Жуков: Альтернативы, безусловно, нет, потому что все-таки корпорация «Роскосмос» — это большая полнофункциональная структура, это 200 тысяч работников, это ракеты-носители, разгонные блоки, то есть транспортная система, это наземная инфраструктура, это спутникостроение, это прием сигналов. Словом, все. К сожалению, это только наследие советской космической системы, потому что ничего нового до сих пор заметного почти нет. Сергей Жуков: Я бы сказал, в отдельных местах все-таки пробиваются зеленые побеги. Можно назвать, например, спутник «Аист» «ЦСКБ-Прогресс», есть интересные разработки в ИСС имени Решетнева, есть другие направления, что-то делается в том числе и по космическим экспериментам в части РКК «Энергия», в «Российских космических системах» сейчас микроэлектроника весьма развивается, там есть свое производство и свои интересные приборные разработки. Вот когда ты ездишь и смотришь, не все уж так плохо. С другой стороны, мы ведь стараемся говорить о том, что нужна частная космонавтика, которая будет в каких-то нишах. Например, сверхлегкие ракеты-носители, малые космические аппараты, создание систем связных спутниковых группировок из сотен аппаратов, когда бы каждый весил не так, как даже в «Эфире» РКС — 240 килограммов, а весил бы 50-60 килограммов, их можно было бы кластерно выводить. Вот в таких вещах нужна частная космонавтика. Она нужна также для того, чтобы молодые инженеры пробовали себя и вырастали. Она нужна для того, чтобы создавать где-то конкуренцию. Сергей Жуков: Во-первых, эта компания уже достаточно взрослая, ей, если я не ошибаюсь, 27 лет. Я называю это «корпоративная космонавтика». Это все коммерческая космонавтика, безусловно, это дочка «Энергии» и «Газпрома», у нее есть чрезвычайно интересная история. Ее создавали два брата — Николай и Дмитрий Севастьяновы. Была история, как они обратились к Рему Вяхиреву, и он их поддержал. И был семинар на севере, я такую легенду слышал, Вяхирев привез топ-менеджеров «Газпрома», местных газовиков, инженеров из «Энергии» и сказал: вас не выпущу, вот вам еда, водка, договаривайтесь, потом дам самолет. А о чем они должны были договориться? Сергей Жуков: Они договорились о первом геостационарном спутнике «Ямал». Под эту гарантию был взят кредит, был изготовлен спутник. Насколько я знаю, коллеги из «Газпром космические системы» заказали ракету, и они отслеживали очень тщательно, чтобы ее делали как следует. Был произведен удачный пуск, были поставлены цифровые системы связи. Условно говоря, целиком канал связи был в миллион долларов за год аренды, можно было нарезать на десять лучей по 100 тысяч долларов и каждый из них отдельно продавать. Сибирские регионы подписали и стали платить деньги, и спутник оказался окупаемым. Вот так, собственно, «Газпром» вышел в космос, через большие спутники связи. Это интересная история. И сейчас эта компания, может быть, опорная? В секторе не «Роскосмоса», а за пределами этой большой системы. Это самостоятельный заказчик, который заказывает свои аппараты в том числе у «Роскосмоса». Он заказывает ракету, запускает и в силу того, что это внешний заказчик, обеспечивает достаточно неплохое качество аппаратов. Но здесь мы уйдем в другую сторону, я бы не хотел заниматься сейчас внутренними делами «Роскосмоса». Я, собственно, интересуюсь потенциалом российской частной космонавтики или хотя бы корпоративной. Это очень большой пункт приема космической связи в Щелково, это сотни работников — в КБ, наверное, человек триста. Это хороший, профессиональный заказчик, причем не только наш, но и европейцев, в изготовлении аппаратов.
В Китае начали продавать беспилотные аэротакси. Будут ли их покупать?
Летающее такси израильского производителя Urban Aeronautics прошло все испытания и готово к массовому производству, сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости» со ссылкой. Компания XPeng, 10 октября, сумела поднять в воздух над районом Марина в Дубае прототип электронного такси. Ожидается, что летающие такси и дроны, которые могут перевозить людей, станут обычным явлением в небе над нашими городами в ближайшее время. Это необходимо, чтобы к 2025 году обеспечить возможность безопасных полетов летающего беспилотного такси над улицами городов. В скором будущем мечты о летающих такси, которые когда-то жили в воображении многих, могут стать реальностью.
В России началась сертификация отечественного аэротакси. Видео
Ожидается, что аэротакси сможет набирать скорость до 241 километра в час, а на одной подзарядке оно будет пролетать более 160 километров. Читайте также:.
Кроме того, в ближайшие пять лет EHang в сотрудничестве с туристическим оператором Xiyu Tourism намерена запустить не менее 120 летательных аппаратов для проведения воздушных экскурсий по природным достопримечательностям Китая. О дате и месте совершения первого пассажирского рейса с использованием беспилотного летающего такси пока не сообщается.
Вскоре в мире может также появиться летающий автомобиль от компании HT Aero, которая является дочерним предприятием Xpeng китайского конкурента Tesla. Он оснащен восемью роторами, которые расположены на нескладываемых балках, установленных на крыше. Автомобиль имеет классический кузов универсала и вес 1936 килограммов. Стоимость летающей машины может составить 140 тысяч долларов, или около 9,5 миллиона рублей. Что думаешь?
Надёжная и неприхотливая в эксплуатации конструкция по сравнению со схемами с поворотными роторами, которые проектируют западные разработчики. По этой причине EH216-S летает недалеко — максимум на 35 км, что до десяти раз меньше, чем обещают, например, для аэротакси Archer Aviation с поворотными роторами и конструкцией планера. Но когда они ещё будут — аэротакси Archer! А китайский аэрорикша — вот он! Готов покорять небо не только в Китае, но и в других странах Юго-Восточной Азии, где береговая линия изрезана и есть множество островов.
Для полётов в гористой местности — это тоже очень и очень удобно.
Летающие такси начнут работать уже в 2024 году
Генеральный директор компании — Александр Атаманов , на сайте указан как Alex Atamanov, технический директор — Dan Saitgariev, вероятно, Даниил Саитгариев. Также в команде есть иностранные граждане — советник по финансам Тони Хуанг Tony Huang и Райан Бейрд Ryan Baird , должность которого звучит «Startegy advisor» орфография сохранена. Руководство Hover Сведений о российском юрлице на сайте Hover нет, как и российских контактов. Компания предлагает связаться с ней через заблокированные в России соцсети , включая подконтрольную Microsoft LinkedIn и перешедшую в руки Илона Маска Elon Musk Twitter , а также посетить ее канал на YouTube принадлежит Google. Светлое будущее К моменту выхода материала в России не существовало массовой услуги аэротакси как таковой. Жители России по-прежнему передвигаются на обычных четырехколесных такси и вынуждены иногда стоять в пробках.
Также бывает и так, что эти пробки создают сами машины такси в результате сбоя или хакерской атаки. Такое, например, случилось в Москве в начале осени 2022 г. В результате движение на проспекте было затруднено в течение нескольких часов. Аэротакси Hover не зависит от загруженности автомагистралей В июле 2022 г. Здесь автомобили такси заблокировали целую улицу, но все было реализовано гораздо более технологично, чем в Москве, поскольку ни в одной из машин не было водителей.
Кроме того, в ближайшие пять лет EHang в сотрудничестве с туристическим оператором Xiyu Tourism намерена запустить не менее 120 летательных аппаратов для проведения воздушных экскурсий по природным достопримечательностям Китая. О дате и месте совершения первого пассажирского рейса с использованием беспилотного летающего такси пока не сообщается.
В то же время Uber заявляет, что проведет свою первую публичную демонстрацию летающего автомобиля уже в этом году, а заказать поездку на летающем такси можно будет в 2023 году. Он сказал, что, сотрудничая в рамках проекта воздушного такси в восемью компаниями, было бы нереалистично ожидать, что все партнеры выйдут на рынок одновременно.
Переговоры, которые сейчас ведет Uber с Федеральным авиационным управлением США о запуске воздушного такси, очевидно столкнутся с серьезной проверкой со стороны регулятора на предмет управления полётов, шума и проблем безопасности. Аналогичные разработки летающего автомобиля ведет уже с десяток компаний, включая Тойота , Мерседес , Порш , Субару. Участвуют в этой гонке и компании новички — BlackFly , Lilium , Skai и прочие.
Например, специалисты уверены, что цена поездки на электрическом летающем такси будет на уровне с ценой поездки на частном лимузине или немного выше. Звучит весьма привлекательно, особенно в роли аттракциона, а не повседневного средства передвижения. И, что немаловажно, первое время летающее такси будет пилотируемым. Вероятно, когда инфраструктура будет налажена, а транспортное средство пройдёт необходимые испытания с пилотом, власти задумаются и о реализации беспилотных летающих такси — об этом уже идут разговоры, но пока что на более далёкое будущее.
NTD: в Испании тестируют летающее такси с вертикальным взлётом и посадкой
Напомним, что еще в прошлом году в Объединенных Арабских Эмиратах протестировали прототип летающего двухместного автомобиля Volar, все прошло вполне успешно. Такую машину-самолет хотят запустить в производство в 2028 году. Планируют в ОАЭ создать и летающий мотоцикл: прототип представили недавно на международной технологической выставке Gitex Global в Дубае, старт производства запланирован на 2023 год.
Действительно, разработка летающего транспорта ведется и в других странах, особенно в США. Этим делом, например, занималась компания Uber. Прототип летательного аппарата был продемонстрирован в 2018 году , но работа над его созданием шла очень долго. А в связи с пандемией коронавируса она чуть ли не остановилась, потому что в мае компания сократила штат сотрудников, которые занимались созданием летающего такси. В 2018 году компания показала летательный аппарат Flyer , управлять которым можно даже после часа тренировок. А все потому, что он управляется при помощи двух джойстиков и на нем трудно утонуть — он оснащен «лыжами», позволяющими садиться на воду.
В июне разработка этого аппарата была завершена, потому что компания решила заняться созданием более крупного аппарата. Летательный аппарат Kitty Hawk Flyer Если вам интересны новости науки и технологий, подпишитесь на наш канал в Яндекс. Там вы найдете материалы, которые не были опубликованы на сайте! Все это звучит очень круто — летающее такси, фантастическое будущее и все такое. Только вот интересно, насколько сильно будут шуметь эти летающие автомобили с кучей воздушных винтов.
В Дубае протестировали летающее такси — видео В Дубае протестировали летающее такси — видео 12 октября 2022 года в 11:52 Компания XPeng, 10 октября, сумела поднять в воздух над районом Марина в Дубае прототип электронного такси. Испытания проходили с пустой кабиной, однако компания утверждает, что в прошлом году провела пилотируемые летные испытания двухместного транспортного средства. Он управляется при помощи конструкции из восьми винтов, а также может перевозить двоих пассажиров.
Там главный герой — аэротаксист. Действие относится к 2263 г. Когда ждать появления аэротакси в реальности? В 2020 г. Свои варианты аэротакси готовит и «Боинг» — его летательный аппарат создан на основе мультикоптеров, способных на вертикальные взлёт, посадку и быстрый горизонтальный полёт. Авиастроительный концерн «Эрбас» запустил разработку аэротакси, выполненного по схеме конвертоплана с передним и задним поворачивающимися крыльями. На консолях каждого крыла размещены по четыре электромотора с воздушными винтами. Аппарат способен преодолеть расстояние около 80 км за 18 минут. Британская компания «Роллс-Ройс» в 2018 г. В отличие от разработок других компаний, которые работают от аккумулятора, «англичанин» будет летать на керосине. Это значительно увеличивает дальность полёта — она составит примерно 800 км. Для заправок предлагается использовать существующую инфраструктуру в аэропортах и на вертолётных площадках. А там, глядишь, аэротакси начнут и на обычных АЗС заправляться. Нечто похожее было показано в старом фильме про Джеймса Бонда. В нём агент 007 летал на автожире, подруливал к заправке и говорил: «Полный бак, пожалуйста». Беспилотник, способный доставлять пассажиров и груз по воздуху на расстояние до 100 км, разработала компания — участник Московского инновационного кластера.
Комментарии
- Uber и Hyundai представили летающее такси
- Еще по теме
- О летающем такси “AeroMobil”
- Информация
- Водители дронов
- Курсы валюты:
Курсы валюты:
- Когда появится российское летающее такси?
- Китайские беспилотные аэротакси готовы к сертификации и первыми в мире начнут коммерческие полёты
- Раскрыта цена поездки на первом в России беспилотном аэротакси
- В России тестируют летающее такси грузоподъемностью 300 кг