Эта новость означает о скором начале продаж у официальных дилеров грузовых версий Ларгуса.
Тест-драйв обновлённого LADA Largus Cross: что у нас там нового кроме бампера?
Все новости о новом Лада Ларгус (LADA Largus). Мы ежедневно обновляем этот раздел. По информации группы, продажи Lada Largus FL должны начаться ближе к осени 2020 года. Обн.15.03.2020: Каждый день с конвейера B0 сходит по 1-2 машины Lada Largus FL. Российский производитель автомобилей «Автоваз» представил прототип электромобиля Lada e-Largus. Производство электрической версии Largus начнут на предприятии в Ижевске. Авто - 22 декабря 2023 - Новости Новосибирска - Все новости о новом Лада Ларгус (LADA Largus). Мы ежедневно обновляем этот раздел. Тем временем, тест-драйв Лада Ларгус продолжился в салоне.
Тест-драйв обновлённого LADA Largus Cross: что у нас там нового кроме бампера?
В Ижевске выпустили опытную партию автомобилей LADA e-Largus. Тест-драйв на сошедшем с конвейера электрокаре, собранном на заводе LADA Ижевск, 15 декабря совершили глава Удмуртии Александр Бречалов и президент АвтоВАЗа Максим Соколов. 13 апреля 2023, 15:33 — Новости транспорта. Российский автоконцерн на конференции в Сочи показал «живой» экземпляр электрического Largus. АвтоВАЗ начал отгрузку автомобилей из ограниченной партии Lada Largus, о чём сообщает инсайдерский паблик Avtograd News в социальной сети «ВКонтакте».
АвтоВАЗ начал поставки Lada Largus
Китайская компания Changan очень активно развивается на российском автомобильном рынке. Вслед за появлением новых моделей, дилеры марки совместно с банком ВТБ разработали специальную кредитную программу. Действовать она начала с 1 июня 2020 года. В представительстве бренда уверены, что новые кредитные ставки смогут еще увеличить количество проданных машин.
Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Скачать презентацию: Медиа-кит При перепечатке или цитировании материалов сайта Transport-news.
Автомобиль будет оснащаться литий-ионными батареями и электромотором мощностью 150 л. На одном заряде e-Largus сможет преодолеть до 400 км. В салоне e-Largus установлены цифровая приборная панель и селектор выбора режима движения. Ранее на «АвтоВАЗе» отмечали , что Lada e-Largus будет выпускаться в пассажирском варианте и в версии коммерческого фургона.
Удивительно, но несмотря на скромную мощность новый мотор нам понравился даже больше 106-сильного агрегата. Неожиданно хорошая тяга на малых и средних оборотах, адекватное для своей мощности ускорение, укладывающийся в обещанные рамки расход топлива — базовый мотор Largus однозначно имеет право на существование. В трассовых режимах 106-сильный двигатель более предпочтителен.
Но если ездить по городу… К сожалению, на городских скоростях 106 «лошадок» тянут не так бодро, как того хотелось бы. В идеале под капотом Лада Ларгус должен был прописаться 1,8-литровый бензиновый двигатель от Lada Vesta, но планы так и остались на бумаге. В свое время инженеры проводили ходовые испытания с этим силовым агрегатом, в ходе которых выяснилось, что из-за не лучшей аэродинамики Largus и без того не самый экономичный агрегат начинает потреблять недопустимо много топлива. Возможно, многие потенциальные покупатели вполне были бы готовы пожертвовать лишним литром бензина ради лучшей динамики, но… Одним словом — Ларгус 1,8-литровый двигатель так и не получил. Как и автоматическую коробку передач. С теми агрегатами, что устанавливаются на отечественный универсал сейчас, проверенный 4-ступенчатый «автомат» DP2 не сочетается. Выйти из сложившейся ситуации могла бы помочь связка из вариатора и 113-сильного мотора от альянса Renault-Nissan, но тогда ценник поднимется до небес. Лишившийся своего основного конкурентного преимущества в виде низкой цены Ларгус будет мало кому интересен. Именно по этой же причине даже топовая версия Ларгус лишена системы стабилизации.
Платить за активную безопасность мы пока не готовы. Требовать от утилитарного универсала и тем более фургона выдающейся управляемости по меньшей мере неуместно. Лада Ларгус едет уверенно и безопасно — большего не требуется. Схожая картина и с комфортом. На плохих дорогах чувствуешь все неровности, но за энергоемкость и надежность подвеске это прощаешь. Огромный плюс обновленного Largus перед дорестайлинговыми автомобилями — улучшившаяся шумоизоляция. Теперь люковая версия с конвейера оснащается дополнительным пакетом шумоизоляции. Результат налицо. При интенсивном разгоне уровень шума, в первую очередь от силового агрегата, снизился более чем на 5 дБ.
Впрочем, справедливости ради стоит сказать, что и базовые пассажирские версии Largus, и фургон остались без дополнительных шумоизолирующих материалов. Так что большинство реальных покупателей отечественного универсала, выбирающие не самые дорогие версии, прогресса в этом плане не увидят. Не трудно догадаться, что после обновления отечественный универсал подорожал. Хотя сейчас вообще едва ли удастся найти хотя бы один автомобиль, ценник на который за последние пол года не был скорректирован хотя бы на 30-50 тысяч рублей. Своеобразный психологический барьер в 700 тысяч рублей пока не тронут. За эти деньги — точнее за 699900 рублей — можно купить базовую версию фургона.
Тест-драйв Lada Largus: всесторонний разбор универсальности
Рекомендованные розничные цены на LADA Largus с учетом выгоды по действующим акциям (при покупке посредством трейд-ин — скидка 30 тыс. руб., по программе утилизации — скидка 20 тыс. руб.) составляют от 494500 до 649200 руб. В Ижевске выпустили опытную партию автомобилей LADA e-Largus. Тест-драйв на сошедшем с конвейера электрокаре, собранном на заводе LADA Ижевск, 15 декабря совершили глава Удмуртии Александр Бречалов и президент АвтоВАЗа Максим Соколов. Итак, на Lada Largus FL ожидаются: новые передние крылья, капот и бампер с противотуманными фарами; фары головного света Renault Logan актуального поколения, но без светодиодных элементов. Корпорация Renault Group представила Dacia Jogger. Этот универсал с увеличенным клиренсом является преемником Logan MCV Stepway, который в свою очередь является следующим поколением универсала «Логана», в России известного как LADA Largus.
Lada Largus Клуб - форум Лада Ларгус
Выбор модификаций Largus впечатляет: доступны фургон, универсал в 5- и 7-местном исполнении, а также Cross-версия, предлагаемая 5- или 7- местном вариантах. За счет чего Largus достиг своего успеха, мы попытаемся разобраться в ходе тест-драйва: сегодня у нас универсал в 5-местном исполнении. Первое, что понимаешь, еще только выбирая автомобиль: в этом классе и в этой ценовой категории альтернативы Largus фактически нет. В особенности если требуется 7-местный автомобиль. А множество модификаций — от фургона до Cross-версии — позволяют этой модели «выступать» сразу в нескольких номинациях: как утилитарный коммерческий автомобиль, как семейный универсал, пассажирский вэн и универсал с повышенной проходимостью. Второе — надёжность модели и её европейское происхождение. На конвейере Largus с 2012 года и построен он на одной платформе с Renault Logan. На этой же платформе, кстати, собирали универсал от румынской Dacia. Под капотом — четырёхцилиндровый мотор 1,6 литра мощностью в 106 л. Понятно, что с таким мотором Largus не удовлетворит гоночных амбиций, но куда важнее другое: достойная динамика в пределах разрешенных скоростей и топливная экономичность — 10 литров в городском цикле. К тому же для Largus рекомендован бензин с октановым числом 92, что тоже важно в условиях дорожающего топлива.
Ожидается, что новинка станет перелицованным исполнением модели Dokker от Renault. Renault Dokker Впервые о новинке стало известно в конце прошлого года, когда Lada Van анонсировали на специальном закрытом мероприятии совместно с альянсом Renaul-Nissan. По данным СМИ, проект минивэна находится в стадии активной разработки и даже может появится раньше намеченного срока. Предполагается, что основой Lada Van послужит платформа B0, интерьер и внешний вид будут полностью оригинальным, а от Dokker машина получит силовой каркас. Во внешности, уже традиционно, применят вазовскую Х-стилистику, поэтому в исполнении передней части новинка повторит черты от Весты.
Собственно как и предполагалось, после обновления новый универсал Лада Ларгус получит полностью изменённое оформление передней части автомобиля. Теперь универсал выполнен в полюбившемся потребителям стиле последних моделей Lada.
Помимо передней части также претерпели изменения зеркала с повторителями поворотов. Кроме фотографии больше никаких подробностей об обновлённом автомобиле на данный момент автопроизводитель не сообщает. Многие журналисты уже заявили, что из неофициальных источников выяснилось, что в салоне так же произошли обновления.
Во-первых, проапгрейдили ее интерфейс и наградили авто более современным внешним видом.
Такой надежный, стабильный семейный автомобиль — самый вместительный среди семейства LADA и высокий — головой об потолок биться не придется. Ну и конкурентное преимущество, делающее этот универсал единственным в своем ценовом сегменте: LADA Largus представлен как пассажирский универсал, фургон и Cross-версия — мы вам показываем как раз последнюю. Она повыше и оснащена дополнительными накладками для колес и порогов. В принципе, автомобиль можно использовать по обоим его назначениям: для перевозки пассажиров и грузов.
При необходимости самостоятельно сложить или и вовсе снять задние сиденья, а потом вернуть их обратно не составляет особой сложности. Такой вариант для дачников, например. Летом отвезти всех внуков на рыбалку, а осенью нагрузить салон мешками с картошкой. Проходимость у нее не дотягивает до Niva Travel, конечно, но забраться глубоко в зимний лес и не застрять LADA Largus способен — мы специально проверили.
Волшебные зимние пейзажи — с удовольствием готовы проститься с ними до следующего сезона.
Тест-драйв обновлённого LADA Largus Cross: что у нас там нового кроме бампера?
Сигнал сбоку — интересное, но неудобное решение. Какие еще минусы? Отделка салона — без претензий. И вообще, я не особо привередлив, к любой машине нужно привыкать, тогда и управлять ей станет удобно. Педаль газа на моей «Карине» более чувствительная: чуть даванешь и авто сразу подскакивает, а в «Ларгусе» ее приходится утапливать до полика.
И еще. На тестируемом авто педаль газа почему-то расположена глубже, чем тормоза. В «тойоте» передвинуть ногу с одной педали на другую — мгновение, ведь пятка, как и положено, остается на месте, а в «Ладе» нужно именно переставлять. С каким расчетом так сделано — не знаю.
Может и есть этому объяснение, но мне не нравится — реакция автомобиля на действия водителя снижена, что уже само по себе небезопасно. Да, давно не сидел в русских машинах! Потому был приятно удивлен наличием кондиционера и электростеклоподъемников, правда без автоматического доводчика. И все-таки самые яркие впечатления остались от ходовки.
Не гремит, идет мягонько, за дорогу держится — я прямо наслаждался! Автомобиль достойный, но для нас с женой слишком большой. К тому же я привык к более мощным моторам, у меня уже и стиль езды выработался соответствующий. На «Ларгусе» резко ускоряться и быстро совершать маневры не получится.
Считаю, что для большой семьи или для работы этот автомобиль подойдет лучше. Платформа В0, на которой построен Largus, хорошо зарекомендовала себя во всем мире. Базовая конструкция, изначально созданная для Восточной Европы, была адаптирована для России: усилена подвеска и тормоза, увеличена толщина антигравия и зона его нанесения на днище, на колесных арках появились накладки для защиты от сколов. У авто оригинальные калибровки управления двигателем, которые делают машину в полной мере адаптированной к российскому бензину.
Межсервисный интервал — 15 тыс. В качестве личного авто «Ларгус» приобретают чаще всего мужчины от 50 лет и старше. Это и понятно — к этому возрасту понты проходят и ценится практичность. У многих имеются сады, всегда есть необходимость в перевозке множества вещей и урожая.
Любители путешествовать и выезжать на природу также не обделяют вниманием эту модель. Среди владельцев много сельских жителей, есть и пасечники для доставки меда оптовикам , и те, кто занимается оказанием строительных услуг, ремонта бытовой техники, доставкой небольших групп туристов и грузов. В корпоративных парках наиболее востребован автомобиль в кузове фургон: два места — для пассажира и водителя, все остальное — грузовой отсек на 2,5 куб. В «Ладе», в отличие от фургонов других производителей, для погрузки и разгрузки помимо распашных дверей задка используются и задние «пассажирские» двери.
Две европаллеты помещаются без проблем. Семиместная модификация более богатая и функциональна, чем пятиместная. Представляет интерес и кросс-версия. Головной свет реализован одной лампой в фаре.
По определению это дает более слабый световой поток на дальнем, чем фары с отдельными лампами для ближнего и дальнего света. Однако те, кому доводилось ездить ночью, дискомфорта в поездке не испытывали. В 2017 году планируется фейс-лифтинг модели. Ожидаются и другие изменения, призванные повысить эстетические и потребительские качества автомобиля.
Модификации с аудиподготовкой имеют ISO-разъемы, резать и скручивать провода не придется, поэтому музыку в машину легко можно установить самостоятельно, не прибегая к услугам сервиса. В качестве фирменных аксессуаров сегодня предлагаются лишь дефлекторы дверей. Чтобы привыкнуть к кнопке клаксона, расположенной в подрулевом переключателе, некоторым владельцам требуется несколько месяцев. У «Ларгуса» очень толстый слой антикоррозийной обработки днища, причем он заходит и на пороги.
В Лада Ларгус он расположен точно также, то есть очень низко. Несколько странным показалось то, что правое пассажирское переднее сиденье нельзя сложить в горизонталь. Возможно, для кого-то лишние 20-30 сантиметров при перевозке длинномеров окажутся решающими. В качестве своеобразной компенсации владельцы получат множество мест для складирования мелочевки и подсветку бардачка. Для задних пассажиров практически ничего не изменилось. Пассажирские версии Лада Ларгус и до обновления были очень просторны. Другое дело, что в остальном комфортом они пассажиров не баловали. Теперь же в качестве опции отечественный универсал может быть оснащен USB-портом для задних пассажиров и подогревом сидений второго ряда. Естественно, что не забыты и остальные теплые опции.
В хорошо оснащенных версиях Largus кроме задних сидений греются и рулевое колесо, и лобовое стекло. Кстати, теперь кнопки включения обогрева находятся в привычном месте — в нижней части центральной консоли. Организация доступа в очень приличных размеров багажник осталась прежней. Две половинки распашных дверей гостеприимно распахиваются на 180 градусов. Шестнадцатиклапанный силовой агрегат ВАЗ-21129 мощностью 106 лошадиных сил под капотом Lada Largus прописался давно. Оба силовых агрегата имеют одинаковый объем 1,6 литра, но отдача нового двигателя чуть выше: 90 против прежних 87 лошадиных сил. Немного увеличился и крутящий момент. У старого двигателя он составлял 103 Нм, у нового — 112 Нм. Стоило ли ради подобной весьма незначительной прибавки проводить серьезную модернизации и, по сути, готовить для Ларгус новый силовой агрегат?
Во-первых, новый 8-клапаный мотор стал экономичнее. Расход снизился на 200-300 граммов топлива на каждую сотню тысяч километров. Считаете, что это немного? Но не забывайте о том, что фургоны Largus за год легко накатывают по 100 и более тысяч километров. В-вторых, для 90-сильного мотора официально исключено так называемое «нулевое» ТО. Достаточно большая экономия ожидается и на регулировке зазоров в клапанном механизме. Ее достаточно сделать при пробеге в 90 тысяч километров. Прежде зазоры регулировались при пробеге в 2 тысячи километров, после чего эта операция должна была повторяться во время каждого нечетного технического обслуживания. В-третьих, официальный ресурс нового мотора составляет 200 тысяч километров.
Тем более что сам Груненков — человек из народа: четверть века назад он, паренёк из деревни под Пензой, закончил тольяттинский политех и сразу отправился работать на Волжский автозавод. Это он делал народные «Приору» и «Гранту», а сейчас заведует всеми продуктами на французской платформе В0. Говорят, хозяйственности и бережливости Олега Евгеньевича однажды поразился даже «убийца расходов» Карлос Гон, который привык безжалостно критиковать всех и вся. С тех пор на «дважды автомобильном», как иногда зовут АвтоВАЗ острословы, ходит присказка «делай, как Олег» — то есть максимально практично и экономно. Нашли готовое Длинное предисловие, посвящённое «отцу Ларгуса», понадобилось не просто так. Ведь обновился Largus очень точечно, за что, как говорилось выше, получил огромную порцию критики. Дескать, ни боковины, ни корму не тронули, а в салон лишь внедрили переднюю панель от старого «Дастера».
И это весь рестайлинг?! А что? Renault хотела «выбросить» переднюю панель от первого Renault Duster! А я подумал: зачем выбрасывать? Хорошая же панель! Или фары от второго «Логана»: светят правильно, стоят недорого, — в словах Груненкова сквозит хозяйственность мужика, который не выкидывает даже вытащенный из доски гвоздь. А вдруг пригодится?
В Румынии эта модель выпускалась с 2006 года — получается, ей уже 15 лет. Который, увы, так и не добрался до России. В центре знакомый вам Sandero. На фото все машины в исполнении Stepway. Аналогом реношных моделей Stepway в Тольятти стала линейка Cross. И пригождается! Про фары и панель мы рассказали.
А ещё сгодились руль и зеркала от «Весты», кнопки и сиденья от «Икс-рея»… Вот уж воистину: с миру по нитке.
Проект был передан ребятам из Renault-сервиса, и они за три недели полностью все переделали. Да-да, все: подвеску, мотор, проводку!
Не совсем. Нужно понимать специфику французской инженерии: им приходится проектировать все в глобальном формате, поэтому всегда есть шанс, что детали, узлы и посадочные места будут совпадать. И в этом плане нам очень повезло.
Пожалуй, единственное, что осталось от Largus кроме кузова , это задняя балка: подвеска от Megane никак не вписывалась по габаритам. Однако мы нашли способ улучшить характеристики авто и здесь: через проставки установлены дисковые тормоза от RS. Когда купили донора, были опасения, что придется переделывать все и чуть ли не лонжероны от Megane приваривать.
Однако сервисмены сняли подрамник и двигатель Largus, подкатили аналогичные агрегаты от Megane — и выяснилось, что все ставится на те же болты! Единственное место, которое пришлось дорабатывать, — это центральные поддерживающие опоры подрамника. Все остальное, начиная от суппортов и поворотных кулаков и заканчивая главным тормозным цилиндром, осталось стоковое от Megane RS.
Но для гонок мы заказали тюнинговые тормоза, которые работают гораздо эффективнее, и сейчас в городе порой возникают сомнения, использовать ли их на полную: я-то остановлюсь, а как же те, кто едет сзади? А что касается подкапотного пространства, единственный не оригинальный элемент — это верхняя правая опора подушки двигателя. На Megane она есть, на Largus не было, поэтому пришлось изготовить.
А еще правую опору двигателя пришлось немного приподнять при помощи проставки. Плюсы «платформы» Мы частенько ругаем автопроизводителей за то, что использование глобальных платформ сделало автомобили практически одинаковыми по характеру. Однако в данном случае этот метод дал только положительный эффект.
К примеру, «открылась» ESP, появился автоматический свет, сейчас поменяем стекло — «откроется» еще и автоматическое включение дворников, круиз-контроль, ограничение скорости, — продолжает Андрей. В салоне из родного остались только кресла, дверные карты и панель.
Драйв2 ларгус - фото сборник
Парадокс: за все время производства «Ларгуса» у него так и не появилось достойного конкурента на российском рынке. Все новости о новом Лада Ларгус (LADA Largus). Мы ежедневно обновляем этот раздел. Судя по фотографии, Largus FL действительно получил фары от дорестайлингового «второго» Renault Logan (без светодиодных ДХО), а также новые крылья и капот.