Губернатор Челябинской области Алексей Текслер и первый замминистра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Александр Ломакин провели в Челябинске совещание по строительству метротрама. Метротрам в Челябинске решили продлить до Чурилово. Как сообщили в министерстве дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области, по ветке "Запад — Восток" в будущем можно будет добраться до окраины Тракторозаводского района.
Метротрам — большой шаг для Челябинска
С 6 декабря 2023 года по 1 июля 2024 года участок улицы Овчинников будет закрыт из-за строительства станции метротрама. В Челябинске началась активная фаза строительства метротрама. Началась они с работ по ул. Овчинникова, там появится пассажирская станция. Генеральным подрядчиком строительства метротрама в Челябинске является группа компаний «Моспроект-3». Выполнять работы в челябинском метрополитене будет новый подрядчик. Министерство дорожного хозяйства и транспорта области утвердило документацию по планировке территории линий скоростного транспорта — веток метротрама, которые в настоящее время возводятся в Челябинске. Челябинская область является крупнейшим заказчиком УКВЗ: за период с 2019 по 2023 годы она закупила на заводе 197 вагонов.
Планировку для строительства метротрама утвердили в Челябинске
Губернатор Челябинской области Алексей Текслер и первый замминистра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Александр Ломакин провели в Челябинске совещание по строительству метротрама. — Наша задача — уже в этом году выйти на первую стройплощадку, а в следующем году активно развернуться как по наземной, так и по подземной части». Усть-Катавский вагоностроительный завод уже спроектировал спецвагон для метротрама, трехсекционный. 21 мая состоялась презентация долгожданного проекта по завершению метрополитена в Челябинске.
Когда прокатимся? 5 вопросов о метротрамвае в Челябинске
Активная фаза строительства челябинского метротрама начнется в 2024 году, а завершатся работы в 2026-м. Если сравнить новую схему, приложенную к документу, с прежней, утратившей силу, то видно, что метротрам стал несколько меньше: исчезли ветки к Челябинскому тракторному заводу, от железнодорожного вокзала через мост в Ленинский район на улицу Дзержинского. Глава Челябинска Наталья Котова подписала распоряжение о подготовке документации по планировке территории для реализации проекта метротрама; Документ опубликован на сайте городской мэрии, передает корреспондент Накануне;RU. Планируется, что в год челябинский метротрамвай будет перевозить 20 млн пассажиров. В Челябинске стартует строительство метротрамвая. Активная фаза строительства челябинского метротрама начнется в 2024 году, а завершатся работы в 2026-м. станция пускового участка первой очереди Челябинского метрополитена. ТАСС/. АО "Челябинский метротрамвай" и АО "Моспроект-3" в понедельник подписали договор на разработку проектной документации и выполнение комплекса строительно-монтажных работ по созданию первой линии метротрамвая в Челябинске, следует из материалов.
«Как было всё без ума, так и осталось» — в Челябинске ждут метротрамвай
ЧЕЛЯБИНСК, 21 мая, ФералПресс. Губернатор Челябинской области презентовал концепцию достройки метрополитена в региональном центре. Курсировать по нему будет метротрамвай. ЧЕЛЯБИНСК, 21 мая, ФералПресс. Губернатор Челябинской области презентовал концепцию достройки метрополитена в региональном центре. Курсировать по нему будет метротрамвай. Запуск челябинского метротрама отложен на конец 2025 года. НОВОСТИ О ходе проектирования метротрама в Челябинске и ориентировочных сроках его запуска сообщили в министерстве дорожного хозяйства и транспорта области.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Одна из часто использующихся составляющих станций метро — эскалаторы. Планируются они и для метротрамвая. Для подъёма с платформ остановочных пунктов в уровень распределительного зала или пешеходного перехода предусматриваются поэтажные эскалаторы тяжелого режима «Т» работы с шириной ленты 1 м. Наклонные ходы эскалаторов укроют стеклопластиковыми зонтами. Отделка пассажирских зон станций метротрамвая будет соответствовать метростроевским традициям.
Будут использовать долговечные и восококачественные материалы отечественного производства. Полы платформ, вестибюлей, пересадочных узлов и прочих пассажирских помещений должны быть отделаны полированными плитами из натурального камня: гранит и габбро. Край платформы, ступени лестничных сходов, пандусы — из термообработанного гранита. Отделка полов и ступеней эвакуационных выходов — из керамгранит.
Путевые стены будут облицованы плитами из натурального камня гранит, габбро, мрамор или кассетами из алюминия, Стены и колонны в пассажирских зонах — плитами из натурального гранит, габбро, мрамор или искусственного камня. Сиденья скамей на платформах должны быть выполнены из твёрдых пород древесины. На некоторых участках трамвайных подземных путей применят «трамвайные» рельсы с желобами для предотвращения схода с путей. На прямых и кривых участках радиусом более 400 м рельсы предусмотрена укладка рельс типа Р-65: с железобетонными полушпалами на путевом бетоне на подземных участках, и с железобетонными шпалами на щебне на рамповых наземных участках пути.
На рамповых участках пути с радиусом менее 400 м и тоннельных участках с радиусом менее 200 м предусматривается путь на щебне с рельсами Т-62 с железобетонными шпалами с противоугонными рельсовыми скреплениями. В подземные станции будут вести широкие подземных переходы: их габариты будет определяться по расчёту пассажиропотоков, но не менее 6 метров без учёта отделки стен. Ширина островных платформ должна быть не более 12 м, а береговых не более 6. Общая площадь подземных станций должна быть не более 7200 м2 без учёта вентиляционных шахт и пешеходных переходов.
Интеграция линии метротрамвая в существующую трамвайную сеть предусматривается с учётом границы проектирования в местах ближайшего оборота разворота подвижного состава за рамповыми участками. Также предусматривается устройство стрелочных переводов и вилочного движения, а также новое строительство трамвайных путей. Обслуживание подвижного состава предполагается осуществлять в существующих трамвайных депо с подачей подвижного состава метротрамвая на линию по существующей трамвайной сети.
Специалисты группы компаний "Моспроект-3" обеспечат полный комплекс работ по созданию первой линии метротрамвая", - сказано в материалах. Уточняется, что первая линия должна соединить северо-запад города с Металлургическим районом и железнодорожным вокзалом. Метротрамвай создаст новый уровень мобильности людей, станет альтернативой личному автомобилю, будет способствовать появлению новых рабочих мест, позволит сделать жизнь горожан комфортнее, рассчитывают власти. По данным министерства, протяженность линии составит 9,45 км, из которых 7,124 км подземного пути и два подземных остановочных комплекса будут построены к 2026 году в рамках реализации инфраструктурного бюджетного проекта "Метротрамвай с интеграцией в трамвайную сеть".
Согласно распоряжению, подписанному губернатором Алексеем Текслером, в этом году на метротрам потратят 7 млрд 52 млн рублей вместо 19 млрд 637 млн. Дело в том, что в этом году начнётся строительство только одной из линий, «Север — Юг». А вторую линию, «Запад — Восток», будут строить уже в следующем году, как следует из документа. Соответственно, и деньги на неё пригодятся уже в 2025 году.
Напомним, что часть станций метротрамвая будет наземными, а часть расположится под землей. Все они также обозначены в документации. Как сообщал «ЧелябинскСегодня» ранее, проект по достройке метрополитена презентовал 21 мая 2021 года губернатор Челябинской области Алексей Текслер. На эти цели регион получил солидный инфраструктурный бюджетный кредит в размере 72,9 миллиарда рублей, из которых 8,288 миллиарда рублей поступят в 2022 году. Это — целевые средства, которые можно направить только на мероприятия по созданию метротрама. Договор на проектирование и строительство первой линии метротрамвая, «Север-Юг», АО «Челябинский метротрамвай» и АО «Моспроект-3» подписали 29 августа текущего года.
Уфалей.Онлайн
В январе 2022 года стало известно, что вместо наземной линии по улице братьев Кашириных изначально отнесённой на дальнюю перспективу было принято прокладывать пути по Университетской набережной [33]. В феврале были объявлены публичные слушания по проекту планировки и межевания подземных линий. При этом стало известно об идее в перспективе продлить одну из линий до новой станции в районе Лесопарковой улицы [34]. В марте вице-премьер Марат Хуснуллин заявил, что на фоне политической ситуации сроки строительства метротрамвая могут быть сдвинуты, но оно будет продолжаться [35].
К октябрю планируемый срок запуска первой линии был перенесён на 2026 год [36]. В августе Минстрой России заявил о выделении кредита на 73 миллиарда рублей для строительства метротрамвая [37]. Акционерное общество «Челябинский метротрамвай», к которому перешли полномочия оператора проекта [38] , объявило торги на проектирование и строительство первой линии «Север — юг» [39].
Победителем конкурса стал «Моспроект-3» [40] , с компанией был заключён контракт со сроком исполнения до 30 декабря 2025 года [1]. Та же компания в октябре победила в конкурсе на разработку ТЭО второй линии [41]. С декабря 2023 года начаты работы на улице Овчинникова — проезд по ней закрыт до июля 2024 года, за это время будет проведён вынос коммуникаций на месте, где будет находиться портал тоннеля и остановочный пункт возле выхода трамвайной линии на поверхность [42].
В мае прошлого года было принято решение уже созданную инфраструктуру использовать для запуска другого вида транспорта — метротрама. На сегодняшний день в России он функционирует только в Волгограде, Челябинск станет вторым городом. До 2025 года в России реализуют 960 объектов и мероприятий дорожной и инженерной инфраструктуры. Так, Челябинск получит 72,9 млрд рублей на строительство метротрама в 2024-2025 годах , а также на восстановление трамвайной сети с заменой вагонов.
Но трамвайная специфика внесёт определённые коррективы. Одна из часто использующихся составляющих станций метро — эскалаторы. Планируются они и для метротрамвая. Для подъёма с платформ остановочных пунктов в уровень распределительного зала или пешеходного перехода предусматриваются поэтажные эскалаторы тяжелого режима «Т» работы с шириной ленты 1 м. Наклонные ходы эскалаторов укроют стеклопластиковыми зонтами. Отделка пассажирских зон станций метротрамвая будет соответствовать метростроевским традициям. Будут использовать долговечные и восококачественные материалы отечественного производства. Полы платформ, вестибюлей, пересадочных узлов и прочих пассажирских помещений должны быть отделаны полированными плитами из натурального камня: гранит и габбро.
Край платформы, ступени лестничных сходов, пандусы — из термообработанного гранита. Отделка полов и ступеней эвакуационных выходов — из керамгранит. Путевые стены будут облицованы плитами из натурального камня гранит, габбро, мрамор или кассетами из алюминия, Стены и колонны в пассажирских зонах — плитами из натурального гранит, габбро, мрамор или искусственного камня. Сиденья скамей на платформах должны быть выполнены из твёрдых пород древесины. На некоторых участках трамвайных подземных путей применят «трамвайные» рельсы с желобами для предотвращения схода с путей. На прямых и кривых участках радиусом более 400 м рельсы предусмотрена укладка рельс типа Р-65: с железобетонными полушпалами на путевом бетоне на подземных участках, и с железобетонными шпалами на щебне на рамповых наземных участках пути. На рамповых участках пути с радиусом менее 400 м и тоннельных участках с радиусом менее 200 м предусматривается путь на щебне с рельсами Т-62 с железобетонными шпалами с противоугонными рельсовыми скреплениями. В подземные станции будут вести широкие подземных переходы: их габариты будет определяться по расчёту пассажиропотоков, но не менее 6 метров без учёта отделки стен.
Ширина островных платформ должна быть не более 12 м, а береговых не более 6. Общая площадь подземных станций должна быть не более 7200 м2 без учёта вентиляционных шахт и пешеходных переходов. Интеграция линии метротрамвая в существующую трамвайную сеть предусматривается с учётом границы проектирования в местах ближайшего оборота разворота подвижного состава за рамповыми участками. Также предусматривается устройство стрелочных переводов и вилочного движения, а также новое строительство трамвайных путей.
На севере же линия раздвоится: конечные станции будут оборудованы в районе пересечения улицы Косарева и прспекта Победы, а также улицы Каслинской — на выезде в Металлургический район. Общая протяженность линии составит 10 км с максимальной глубиной остановочного пункта 45 м, линия «Восток-Запад» будет залегать выше: максимум на 15 м. Как и предполагалось в соответствии с проектом, представленном и раскритикованном на публичных слушаниях в прошлом году, эта линия будет продлена до ЮУрГУ. На востоке ветка оборвётся в районе перекрёстка Ленина — Героев Танкограда напомним, ранее её планировалось провести до ЧТЗ.
Метротрам — большой шаг для Челябинска
Подчеркнем, что многие эксперты считают, что проект метротрама в Волгограде оказался более жизнеспособным, а в Нижнем Новгороде и Екатеринбурге властям удалось добиться устойчивого развития метрополитена, несмотря на его низкую окупаемость. По словам Тараса Есакова, это связано с тем, что в советское время, особенно на отрезках форсированного развития, многие инфраструктурные, в том числе и транспортные, вопросы реально решались проще: — Можно сказать, что Волгограду повезло создать и развить свой проект метротрама до лихолетья разрушительных «перемен». Что же касается Екатеринбурга и Нижнего Новгорода, то тут присутствует вполне очевидное обстоятельство, что развивать уже заложенное опять же проще, чем закладывать и строить почти с полного нуля. На самом деле Челябинску очень повезло, что у нас есть недостроенные тоннели, пока их не засыпали, есть серьёзные шансы на имиджевый успех. Тем не менее, есть деструктивные попытки политизации данного вопроса. Постараюсь не переходить на личности, потому как одних противников строительства я весьма уважаю и понимаю, даже в их «гражданском скептицизме», а кое — кого, после состоявшегося очередного всплеска эмоций и крикливого призыва к остановке проекта «Челябинский метротрам» силами аж «местных политиков, экспертов и активистов всех уровней» банально предпочту, даже не называя, игнорировать. Вот, теперь точно, пусть «караван идёт».
Отдельно стоят мнения несогласных экспертов, среди которых выделяется уважаемый Яков Гуревич. Пусть состоится прозрачная экспертная коммуникация — это очень важно, несмотря на то, что базовые решения в этой сфере уже приняты. Нужно категорически не замечать именно агрессию к проекту, а каждому из активных граждан, желающих надеть на себя маску «Бабы — Яги», которая всегда «Против! Кто-то захочет протестовать против, общественно популярной, челябинской подземки? Если процесс будет реально запущен, то над подобным «протестом» нам, сторонникам метротрама, только и останется что посмеиваться. Главное, чтобы всё реально получилось.
Одержанная победа над разрушением в стиле «засыпать! Сторонников строительства метротрама поддержал активист Челябинского регионального филиала фонда «Городские проекты» Артем Грудняков: — Метротрам — это компромиссный вариант выхода из ситуации долгостроя метро. Закопка тоннелей не приведет ни к чему, а деньги будут потрачены. Надо сказать, что это сложная инженерная работа, а не просто кинуть земли с лопаты. В достройку метро уже мало кто верит и она требует больших денежных средств. Предлагается достроить только часть тоннелей в центре города, а далее связать их с уже существующей трамвайной сетью.
Убить двух зайцев: и решить проблему с тоннелями, и обновить трамвайную инфраструктуру, получив современный и удобный вид транспорта. Однако тут встает вопрос: не будут ли вагоны метротрамвая конфликтовать с обычными вагонами?
RU - сообщи новость первым! Хотите быть в курсе всех главных новостей Челябинска и области? Подписывайтесь на telegram-каналы « Челябинск, который смог » и « Стальной Магнитогорск »! Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
Уже построен участок со станцией «Торговый центр» под рекой Миасс и тоннели от нее в обоих направлениях протяженностью около 1,7 км в двухпутном исчислении. Большая часть трассы пройдет под улицами Каслинская и Елькинская. Около 265 метров построенных тоннелей линии «Север —Юг» между станциями «Торговый центр» и «Площадь Революции» разберут, чтобы на их месте построить новые, ведущие к станции мелкого заложения «Площадь Революции», вместо ранее планировавшегося здесь прохождения трассы глубокого заложения. Вестибюль станции «Торговый центр» будет иметь выходы на улицу Каслинская южнее перекрестка с улицы Братьев Кашириных. На южную сторону Миасса к улице Труда строительство выхода предусмотрено в отдаленной перспективе. Совмещенный вестибюль станции «Площадь Революции» интегрируют с пешеходным переходом, ведущим к подземному торговому комплексу «Никитинский» на перекрестке проспекта Ленина и улицы Воровского. А южный вестибюль линии «Север — Юг» должен иметь выходы к перекрестку улицы Воровского и улицы Елькина. К югу от «Площади Революции» выход линии на поверхность запланирован на улице Овчинникова, где намечено строительство одноименной остановки у выхода путей из рампы на поверхность. Далее трамвайные пути должны дойти до улицы Разина и у железнодорожного вокзала соединиться с действующей трамвайной сетью в направлении к остановке «Завод им. Сейчас она является конечной на привокзальной линии, но администрация Челябинска уже начала проектирование линии-связки в Ленинский район города через путепровод над железнодорожными путями станции Челябинск — Главный.
К северу от «Торгового центра» линия будет разветвляться под землей с двумя выходами на поверхность. Остановочные пункты «Ул. Косарева» и «Каслинская ул. Виктор Стёпин.
Уже в 2022 году стартуют работы на станции «Торговый центр» с выходом на улицу Труда, где основной объем планируют закончить к 2024 году, потратив 3,1 млрд руб. На прокладку подземных перегонов первой линии будет потрачено 19 млрд руб. Примечательно, что все деньги на проект поступят из федерального бюджета в рамках специальных инфраструктурных кредитов.
Другие материалы по теме
- В Челябинске стартует строительство метротрамвая
- Что еще почитать
- В Челябинске подписали договор с "Моспроект-3" на создание линии метротрама
- Уфалей.Онлайн
- Опубликована «дорожная карта» строительства челябинского метротрама
Челябинская область в 2024г намерена направить на проект метротрама 11,2 млрд руб
Ранее власти пообещали начать строительство первой ветки метротрама «Север — Юг» до конца этого года. Линия будет включать четыре пункта, где трамвай будет заезжать в подземную часть. Они расположатся на улицах Овчинникова, Косарева, Каслинской и проспекте Победы. Строительство линии метротрама «Север-Юг» завершится к 2027 году. Генеральным подрядчиком строительства метротрама в Челябинске является группа компаний «Моспроект-3».
Важно, что мы не просто заканчиваем уже начатое, для вас метротрамвай будет якорным проектом с точки зрения транспортного развития города. В увязке с развитием жилья, социальных объектов он выведет город и регион на новый уровень», — сказал Ломакин. Он сочетает в себе работы как горного способа строительства, так и строительство тоннелей при помощи тоннелепроходческих механизированных комплексов. Проектные работы по части этапов находятся в завершающей стадии, передаются заказчику, и мы входим в фазу строительно-монтажных работ», — рассказала Меркулова. По проекту задумано построить две ветки: «Север — Юг» и «Запад — Восток». Первую начнут реализовывать уже в этом году.
Здесь предполагается возведение наземных площадок на проспекте Победы и на улицах Овчинникова, Косарева и Каслинской. Через эти порталы метротрамвай будет нырять под землю. Под землей в первую очередь будут завершены все работы на станции «Торговый центр», строители создадут необходимые перегонные тоннели, на которых базируется весь проект.
А на линии «Восток-Запад», протяженность которой составит 7 км, максимальная глубина остановок всего 15 метров. Также стоит отметить, что остановочных комплексов будет всего два. Кроме того в документации предоставлены проекты благоустройства остановочных пунктов метротрама: «Улица Каслинская», «Улица Косарева», «Площадь революции», «Улица Овчинникова» и «Торговый центр».
Это разновидность скоростного трамвая, пути которого частично проходят как в подземных в тоннелях, так и по выделенным линиям на поверхности. От генплана до реализации Впервые о метрополитене в Челябинске заговорили в 1967 году, тогда он был включен в Генеральный план города.
Проект в 1980-х годах разработал институт «Ленметрогипротранс». Согласно документу, метрополитен в Челябинске планировался в виде одной линии с пятью станциями и депо. Ветка должна была начаться от станции «Проспект Победы», далее соединиться с «Торговым центром», затем с «Площадью Революции», с «Комсомольской площадью» и завершиться станцией «Тракторозаводская». Однако в 1990-х годах Челябинск попал под сокращение финансирования и своей подземки так и не дождался. Первоначальный срок сдачи пускового участка был запланирован на 2000 год, но из-за хронического недостатка финансирования переносился на более поздние сроки. В 2014 году проект заморозили. Возрождение в виде трамвая В итоге проект было решено воплотить в виде метротрама. Столичная группа компаний «Моспроект-3» по итогам тендера выбрана подрядчиком для строительства линии рельсового транспорта подземного-надземного типа.
Она займется разработкой проектной документации и строительно-монтажными работами на линии «Север — Юг», которая соединит северо-западную часть города и Металлургический район с железнодорожным вокзалом. Под метротрамвай будет частично адаптирован станционный комплекс «Торговый центр» и 2 километра ранее пройденных тоннелей», — уточнила генеральный директор группы компаний «Моспроект-3» Анна Меркулова. Известно, что «Моспроект-3» также разработает технико-экономическое обоснование строительства второй линии челябинского метротрама «Восток — Запад». Она свяжет станцию «Площадь Революции» с Южно-Уральским государственным университетом.