У Виталия Савельева богатая трудовая биография. По первому образованию он инженер-механик строительных и дорожных машин и оборудования. Биография. Виталий Савельев родился 18 января 1954 года в Ташкенте. Савельев, Виталий Геннадьевич — статья из свободной большой энциклопедии.
Савельев Виталий
Действующий в составе Группы Аэрофлот лоукостер «Победа» сделал перелеты доступными для всех категорий граждан. ПАО «Аэрофлот» ввело в действие программу «плоских» тарифов, которые способствуют повышению мобильности россиян на линиях, соединяющих центр страны с отдаленными и стратегически важными регионами — Дальним Востоком, Крымом, Калининградской областью. На новую качественную ступень поднято обслуживание пассажиров. ПАО «Аэрофлот» стало первой российской авиакомпанией, которой присвоен высокий рейтинг «четыре звезды» от британского агентства «Skytrax», главного в мире оценщика качества сервиса на воздушном транспорте.
Также совершен прорыв в области внедрения новейших цифровых технологий. В 2017 году бренд Аэрофлота назван самым влиятельным авиационным брендом мира, а также самым сильным брендом России в рейтинге международного агентства «Brand Finance» — ведущего в мире независимого консультанта по оценке брендов. Кроме этого, в результате реализации масштабной программы модернизации авиапарка сформирован современный молодой парк высокоэффективных воздушных судов.
В тот же период Виталий Савельев в 1986 году окончил Ленинградский инженерно-экономический институт имени Пальмиро Тольятти сегодня Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет. После стажировался за границей. После развала СССР решил заняться собственным бизнесом. Именно по его инициативе появилась совместная американо-советская фирма «Диалог-инвест», занимавшаяся поставками компьютеров, оргтехники и дорогостоящего программного обеспечения. Следующая ступень в карьерном росте — деятельность на посту руководителя правления санкт-петербургского банка «Россия», курируемого высокопоставленными членами нынешнего правительства. С появлением нового главы предприятие, выдававшее кредиты, активизировало работу по обеспечению заемными средствами мелких и средних предпринимателей и позволило организовать подразделение «Менатеп», со временем отданное Михаилу Ходорковскому. Предприниматель с техническим образованием в 2004 году получил кресло замминистра экономики и торговли в департаменте, возглавляемом Германом Грефом. Он следил за программой капиталовложений, курировал таможенную службу, а также занимался стабилизацией внешней экономики страны. Потом Савельев оставил госслужбу и стал вице-президентом аналитической финансовой компании «Система».
Он занимался активами крупных российских операторов связи. В 2009 году Савельев был избран на должность генерального директора «Аэрофлота».
По сути, есть только один топливозаправщик в аэропорту, хочешь — бери керосин, не хочешь — не бери. А у других компаний таких возможностей нет. Но, даже с учетом прямых контрактов для «Аэрофлота», ГСМ получается дорогим. Это в среднем по стране. И это все при том, что авиационный бизнес — низкорентабельный для всех компаний. У вас был опыт покупки керосина на нефтяной бирже. Но нефтяная биржа сегодня по разным причинам не работает.
Сейчас мы хеджируем риски, заключая фьючерсные контракты на поставку топлива в достаточно больших объемах. Но мировая экономика сегодня неустойчивая и курс евро непредсказуем. За прошлый год «Аэрофлот» заплатил акционерам 2 млрд руб. При этом вам передаются не самые эффективные активы — авиакомпанииРостехнологий. Не считаете ли вы необходимым в текущих условиях полностью реинвестировать прибыль? Нет, я так не считаю. Действительно, таких дивидендов, как за 2011 год, «Аэрофлот» никогда не выплачивал. Но наша компания может себе это позволить — год для нас был хорошим. На мой взгляд, это правильное решение, и если мы не будем выплачивать дивиденды, то это отразится и на инвесторах.
Какой смысл инвестору покупать акции на бирже, если он ничего не получит? Нашим «дочкам» также требуется время для развития. И нас никто не обязывал брать эти активы. Мы считаем, что сделка принесет нам синергию. Мы амбициозны — сейчас группа «Аэрофлот» перевозит около 23 млн пассажиров, а по стратегии к 2025-му году мы должны увеличить количество до 75 млн человек. Поэтому, безусловно, мы должны расти, как органически, то есть за счет собственных сил, так и не органически — путем присоединения компаний. Наши дочерние компании в целом дают дополнительно еще 7—8 млн пассажиров, а это достаточно много. Вы уже подсчитали размер выпадающих доходов «Аэрофлота» как от грядущей отмены роялти, так и в связи с либерализацией? Как предполагаете компенсировать?
Мы можем существовать и развиваться без пролетных денег. Мы ничего не скрываем. Строка роялти заложена в «прочих доходах» в бюджете, можно посмотреть. Более того, ясность в этом вопросе, мне как гендиректору развязала бы руки. Я более жестко и открыто действовал бы по многим направлениям, понимая, что этого вопроса по роялти нет вообще. Если тебе что-то дают, то ты что-то должен отдать. Тебе ничего не дают — и ты ничего не должен. Поясните вашу стратегию в отношении дочерних компаний. Задача строящегося нами холдинга — сделать так, чтобы дочерние компании сохраняли статус самостоятельных юрлиц, чтобы они работали самостоятельно, конкурируя не между собой, а вовне.
При небольшой поддержке компании абсолютно рентабельны. Сейчас мы взяли на себя коммерческое управление ими, централизовали его для того, чтобы внутри группы не было конкуренции. Есть некоторые проблемы с Дальним Востоком, это рабочий вопрос, и мы смотрим, как их решать. Возможно, мы вынесем на совет директоров модель создания дальневосточной компании на базе «Владивосток Авиа» и «Сахалинских авиатрасс». Сама логика подсказывает, что нужно иметь одного крупного перевозчика в том регионе. Каково участие региона в проекте? У нас были переговоры с губернатором Сахалинской области Александром Хорошавиным, мы заключили с ним рамочное соглашение. Сейчас региональные власти и без того дотируют региональную авиацию, мы предполагаем этот механизм закрепить. Это устоявшаяся мировая практика, без этого не работает региональная авиация ни в США, ни в Канаде, ни в Европейском сообществе.
Без дотации регионов развитие перелетов на Дальний Восток будет сложным, потому что перевозки будут очень дорогими из-за керосина и аэропортового обслуживания. Никакой компании не потянуть. За собой мы хотим сохранить контрольный пакет. Какой предполагаемый размер уставного капитала? Кто сколько вносит? Оценки пока нет, она будет позже. Дедлайн сделки? Мы закладываем 2013 год. Должны еще определиться с форматом сделки.
Юристы сейчас просчитывают варианты. Этот вопрос рассмотрит совет директоров «Аэрофлота» на одном из ближайших заседаний. Будете ли вы сегментировать рынок перевозок внутри холдинга? Каждая компания группы займет свою нишу. А на базе остальных будут созданы мощные региональные перевозчики — со своим стандартом обслуживания и своим сегментом пассажиров. Питание, сервис чуть скромнее, чем в «Аэрофлоте». Но главное — самолеты будут такими же надежными, как и у нас: серьезным обновлением самолетного парка «дочек» мы уже занимаемся. Жива ли идея создания бюджетного перевозчика? Мы продолжаем ее рассматривать.
Но воплотить в жизнь мешает отсутствие инфраструктуры и стоимость обслуживания в аэропортах. Низкобюджетный перевозчик не может базироваться в тех аэропортах, где базируемся мы. Во многих странах есть для таких компаний отдельные аэропорты. В Москве, к примеру, мы можем найти отдельный аэропорт, например, ту же Кубинку. А в других регионах это проблема. Нужны еще дополнительные меры для снижения стоимости перевозки. Нужно отменить ст. Такого в мире нет нигде, только у нас этот рудимент остался. И мы за него держимся почему-то.
Гораздо правильнее ввести специальные тарифы — более дешевые, но с запретом возврата билета. Тогда уже я, как перевозчик, не буду эти риски возврата билетов перекладывать на других пассажиров, и это тоже приведет к снижению стоимости билета. У нас есть еще ряд предложений, я их озвучивал в рамках «Открытого правительства». Эксперты считают, что лучшая либерализация — это введение режима открытого неба. Каково ваше отношение? Я лично за. Назовите мне хотя бы одну причину, по которой я должен бояться открытого неба? У нас самый молодой флот в Европе. Качество обслуживания на высочайшем уровне.
По итогам исследования за октябрь 2011 — март 2012 года, «Аэрофлот» занимает первое место в Европе по уровню обслуживания в бизнес-классе и второе — в экономическом. Чего нам бояться? Команда менеджеров у меня молодая, здоровая, продвинутая и высокопрофессиональная. Парк у нас универсальный и с 2013-го начинает пополняться 16 машинами Boeing 777.
Ковальчук Юрий Валентинович Председатель правления Санкт-Петербургского общественного фонда «Центр стратегических разработок «Север-Запад» с ноября 2000 г. Ленинграде; окончил физический факультет Ленинградского государственного университета в 1974 г.
Санкт-Петербург с декабря 1999 г. Грозном; окончил факультет прикладной математики — процессов управления Ленинградского государственного университета...... Светов Юрий Ильич Журналист; родился 10 декабря 1943 г. Калинина, аспирантуру при Физико-техническом институте им. Чаркин Альберт Серафимович Ректор Государственного Академического института живописи, скульптуры и архитектуры им. Репина г.
Санкт-Петербург с октября 2001 г. Сталинграде; окончил Ленинградское высшее...... Санкт-Петербург ; родился 18 мая 1948 г. Санкт-Петербург ; родился 6 декабря 1937 г.
САВЕЛЬЕВ Виталий Геннадьевич
Дата рождения: 18 января 1954 года. Образование: Ленинградский политехнический институт имени М. Калинина 1977 г. Работа в бизнесе: с 1991 года. Текущая должность: генеральный директор ПАО «Аэрофлот». Наверное, нет такого человека, который не слышал знаменитый лозунг «Летайте самолетами Аэрофлота». Почти каждый россиянин, регулярно летающий самолетами, хоть раз пользовался услугами этой компании. В настоящее время руководителем самого известного российского авиаперевозчика является успешный предприниматель Виталий Савельев. Краткая биографическая справка Виталий Геннадьевич Савельев родился в Узбекистане, в городе Ташкент, 18 января 1954 года. Окончив школу, он уехал учиться в Ленинград и в 1977 году успешно окончил политехнический институт. В 1986 году он продолжил образование в инженерно-экономическом институте.
В процессе учебы Виталий, как один из лучших студентов и аспирантов, неоднократно проходил практику за рубежом. После распада СССР началась новая веха в его биографии, молодой руководитель начал карьеру предпринимателя. Параллельно он занимался наукой и обучался в аспирантуре, а в 1997 году получил диплом кандидата экономических наук. В 2009 году успешный бизнесмен возглавил компанию «Аэрофлот». Это интересно!
Детство и юношество Виталия Савельева Мечта о должности начальника или руководителя зародилась у Виталия Савельева еще в детстве, когда он нарисовал лестницу из одиннадцати ступенек, которую нужно пройти, чтобы достичь поставленной цели. Биография нынешнего главы крупнейшего российского авиаперевозчика начала отсчет 18 января 1954 года. Виталик родился в обыкновенной советской семье, проживавшей в столице Узбекистана. С ранних лет мальчик рос без отца. Его воспитанием занималась мать, работающая кинологом, и бабушка. Родные Виталика видели в мальчике одаренную личность и в будущем хотели видеть в нем музыканта. Однако вследствие дороговизны инструментов он был отдан в художественную школу, где с увлечением занимался изобразительным искусством. В школе Виталий неплохо учился, однако в отличниках не ходил. Юноша обожал подвижные игры и посещал секцию вольной борьбы. Образование По окончании школы Виталий начал воплощать свою мечту. После успешной сдачи вступительных экзаменов в стенах Ленинградского политехнического института им. Калинина он до 1977 года познавал тонкости профессии инженера-механика. Несмотря на занятость в учебном процессе, юноша не забывал про спорт. Потерпев неудачу в плавании, Виталий заинтересовался боксом, где достиг высоких результатов. Уже через полгода он стал победителем институтской спартакиады «Буревестник», а позже заслужил звание кандидата в мастера спорта по боксу. После получения диплома новоиспеченный инженер решил продолжить образование. Для этого был выбран Ленинградский инженерно-экономический институт им. Пальмиро Тольятти. Здесь в 1986 году Савельев стал дипломированным инженером-экономистом. Сейчас Виталий Геннадьевич имеет звание кандидата экономических наук и является членом-корреспондентом Международной академии информатизации. Карьера Виталия Савельева По окончанию политеха Виталий Савельев отправился покорять Сибирь, где в течение последующих семи лет работал на стройках Министерства энергетики.
Ранее первый вице президент АФК Система 2007 2009 , заместитель министра экономического развития и торговли 2004 2007 , советник генерального директора компании… … Энциклопедия ньюсмейкеров Савельев — Содержание 1 Мужчины 1. В 1986 окончил Ленинградский инженерно экономический институт им. После даты назначения или освобождения от должности стоит номер соответствующего распоряжения Правительства Российской Федерации.
Рынок диктует свои правила, а мы стараемся авиакомпаниям максимально содействовать в развитии, — заявил министр. Руководство страны уделяет очень большое внимание повышению мобильности граждан. В 2021 году президентом было открыто движение по Центральной кольцевой автодороге протяженностью 336,5 километра. Также президент открыл новый морской тренажерный центр МГУ имени адмирала Г. Невельского во Владивостоке. С нуля построен аэропорт Ремезов в Тобольске, открыт новый международный терминал в аэропорту Махачкалы, новые аэровокзалы в поселке Шахтерске Сахалинской области, в аэропортах Кемерово и Хатанги. Фактически с нуля построен гидроузел «Белоомут», решивший проблему мелководья на Оке. На железной дороге открыт второй Байкальский тоннель, значительно увеличивший пропускную способность БАМа. Запущено двухпутное движение поездов на перегоне Кутыкан — Кувыкта, электрифицирован участок железной дороги Борзя — Забайкальск. Поезд «Ласточка» связал скоростным сообщением Москву и Минск. Модернизированы пункты пропуска через государственную границу в РФ в портах Кавказ, Санкт-Петербург, Новороссийск, Туапсе, автомобильный пункт пропуска Кяхта и воздушный в аэропорту Махачкалы. Передвижение всех грузов по стране теперь отслеживается в режиме реального времени. За последние годы здесь произошли кардинальные перемены. В столице проведена полная реконструкция транспортной сети. Прежде разобщенные метрополитен, железнодорожный, наземный, речной и автомобильный транспорт были интегрированы в единую систему.
Оцените свои скины CS:GO
Биография Савельев Виталий Геннадьевич. Бывший заместитель председателя правления ОАО «Газпром» по финансам (сентябрь 2001 г. — май 2002 г.); родился 18 января 1954 г.; окончил механико-машиностроительный факультет Ленинградского политехнического. За относительно короткий период своей биографии Виталий Геннадьевич Савельев вывел «Аэрофлот» на 1-е место на рынке отечественных авиаперевозок.-3. биография Биография В конце осени 2020 года Виталий Савельев стал человеком, чью кандидатуру на пост министра транспорта РФ поддержали. Виталий Геннадьевич Савельев родился 18 января 1954 года в городе Ташкент (Узбекская ССР, Республика Узбекистан). Биография Савельев Виталий Геннадьевич. Бывший заместитель председателя правления ОАО «Газпром» по финансам (сентябрь 2001 г. — май 2002 г.); родился 18 января 1954 г.; окончил механико-машиностроительный факультет Ленинградского политехнического. Деловые новости.
Биография Виталия Савельева
С 1989 года меняет направление деятельности. Занимает пост президента российско-американского СП «ДиалогИнвест». В 2001 году Савельев занимает пост заместителя председателя правления «Газпром». А в 2004 году уходит на госслужбу. До 2007 года работает в должности заместителя министра экономического развития и торговли. А в 2009 году становится главой правления, гендиректором «Аэрофлота».
Редакционная почта: news brief24. Фонд борьбы с коррупцией» ФБК , «Альянс врачей» - некоммерческие организации, выполняющие функции иноагентов. Общественное движение «Штабы Навального» включено Росфинмониторингом в перечень организаций и физических лиц, в отношении которых имеются сведения об их причастности к экстремистской деятельности или терроризму.
За последние годы здесь произошли кардинальные перемены. В столице проведена полная реконструкция транспортной сети. Прежде разобщенные метрополитен, железнодорожный, наземный, речной и автомобильный транспорт были интегрированы в единую систему. Появились современные городские вокзалы, соответствующие мировым стандартам. Транспорт стал удобным, современным и ориентированным на потребности пассажиров. Многие транспортные задачи позволило решить развитие метрополитена, российская столица стала одним из мировых лидеров по темпам его строительства. Так, начиная с 2011 года в Москве построено почти 80 станций метро. В этом году полностью открыто движение по самому длинному метрокольцу в мире — Большой кольцевой линии протяженностью 70 километров, это 31 станция, 47 пересадок на действующие и перспективные линии метро. В 2019 году был дан старт крупнейшему транспортному проекту Москвы и Московской области, который объединил формат пригородных поездов и метро, появились Московские центральные диаметры, в ближайшее время уже будет запущен четвертый МЦД. Метро закупает только современные модели поездов, в том числе лучший в мире по ряду показателей поезд «Москва-2020». На маршрутах работает около 1,2 тысячи электробусов российского производства. Большой потенциал заложен и в речном электротранспорте. Основой автодорожного транспортного каркаса столицы становится система хордовых магистралей. В нее входит Северо-Западная хорда, Южная рокада и южный участок Московского скоростного диаметра. Это один из крупнейших проектов дорожного строительства в мире.
Сегодня Путин встретился с представителями авиаотрасли. В ходе этого мероприятия он принял участие в режиме видеоконференции в открытии нового пассажирского терминала новосибирского аэропорта «Толмачево», а также модернизированного аэропорта «Новый Уренгой». В ходе этой встречи глава государства заявил о необходимости реконструировать инфраструктуру 18 российских аэропортов до конца этого года, на эти цели было выделено 40 млрд руб. По его словам, это позволит обеспечить более комфортную жизнь для людей, упростит их передвижение, а также станет хорошим стимулом для развития регионов.
Виталий Савельев назначен министром транспорта Российской Федерации
Савельев Виталий Геннадьевич. Министр транспорта Российской Федерации. Савельев, Виталий Геннадьевич — статья из свободной большой энциклопедии. Виталий Геннадьевич Савельев. Последняя должность: Министр (Минтранс России).
Савельев Виталий Геннадьевич – биография
Я всегда говорил, Виталий Геннадьевич [Савельев] не даст соврать, что больше внимания нужно уделять закупке отечественной технике», — сказал Путин. Глава государства в ходе этой встречи также отметил, что Савельеву удалось сохранить российскую авиаотрасль. Савельев занимает пост министра транспорта с ноября 2020 г. До этого в течение десяти лет он был генеральным директором «Аэрофлота».
Он следил за программой капитальных вложений, курировал таможенную службу, а также занимался стабилизацией внешней экономики страны. В 2007 году Виталий Геннадьевич по собственной воле оставил госслужбу и стал вице-президентом аналитической финансовой компании «Система». Занимаясь активами крупных российских операторов связи, он в качестве председателя вошел в правление российской телекоммуникационной компании «МТС» и совет директоров ООО «Комстар-ОТС». Спустя два года Савельев оказался у руля крупнейшей российской авиакомпании «Аэрофлот». На посту генерального директора «Аэрофлота» он уделял внимание таким моментам, как обновление парка самолетов, усовершенствование качества обслуживания на международных и внутренних рейсах, снижение стоимости билетов и обучение стюардов и стюардесс. В итоге перевозчик, считавшийся убыточным, вышел в лидеры на российском рынке и в условиях кризиса дважды получил награду Air Transport News Awards. Кроме того, благодаря усилиям Савельева, компания приобрела партию современных самолетов и поставила цель войти в число лучших мировых авиаперевозчиков.
Важнейшим этапом карьерной лестнице успешного руководителя стало 10 ноября 2020 года, когда президент страны Владимир Путин подписал указ о назначении Виталия Савельва на пост министра транспорта Российской Федерации. Личная жизнь Виталия Савельева остается для журналистов тайной. Известно только, что он женат и воспитал двоих сыновей и дочь.
Савельев Виталий Геннадьевич родился 18 января 1954 года.
В 1977 году окончил механико-машиностроительный факультет Ленинградского политехнического института им. Калинина сейчас — Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого по специальности «Инженер-механик строительных и дорожных машин и оборудования», в 1986 году — Ленинградский инженерно-экономический институт им. Пальмиро Тольятти сейчас — Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет.
С 1990 по 1993 год - президент российско-американского СП "Диалог - Инвест". С 1993 по 1995 год - председатель правления банка "Россия", сотрудничал с председателем финансово - экономического комитета мэрии Санкт-Петербурга Алексеем Кудриным, вице-мэром Владимиром Путиным. В 1996 году - член совета Ассоциации коммерческих банков Санкт-Петербурга.
В 2001 году - заместитель председателя правления по финансам ОАО "Газпром". С 2002 по 2003 год - член Совета директоров АК "Сибур". В 2002 году - советник генерального директора ОАО "Связьинвест". В 2004 году - председатель российской части Межправительственного Российско-Ирландского комитета по развитию делового сотрудничества. С 2004 по 2005 год - председатель российской части Постоянной Российско-Сирийской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству. В 2004 году был назначен председателем российской части совместной российско-белорусской рабочей группы по подготовке введения единой денежной единицы.
В 2004 году - член Правительственной комиссии по вопросам экономической интеграции. В 2004 году - член Правительственной комиссии по вопросам комплексного развития транспортной системы Российской Федерации. С 2004 по 2007 год - заместитель министра экономического развития и торговли. В 2005 году - председатель российских частей Смешанной комиссии по экономическому сотрудничеству между Россией и Бельгийско-Люксембургским Экономическим Союзом БЛЭС и Смешанной межправительственной комиссии по торговле и экономическому сотрудничеству между РФ и Швейцарской Конфедерацией. В 2005 году - член Комиссии по экспортному контролю РФ. В 2005 году - член Правительственной комиссии по инвестиционным проектам, имеющим общегосударственное значение.
С 2007 по 2009 год - первый вице-президент в АФК "Система". Член-корреспондент Международной академии информатизации. Член Совета Ассоциации коммерческих банков Санкт-Петербурга. В 2001 году - член Совета Ассоциации Российских банков. Был секретарем Совета банкиров и промышленников при губернаторе Санкт-Петербурга. Кандидат в мастера спорта по боксу.
Увлекается теннисом, футболом. Ключевые интервью 14. Так он отреагировал на отказ перевозчика на его независимый запрос с просьбой рассказать, на какие цели «Аэрофлот» тратит часть поступающих пролетных денег. Подробнее об этом см. Контакты Аэрофлот Адрес: Москва, Ленинградский пр-т, д. В первую очередь участники рынка адресовали их «Аэрофлоту», которого обвиняли в использовании административного ресурса.
Правительство планирует приватизировать госпакет «Аэрофлота» в 2016 году. Есть ли в этом целесообразность? На этот вопрос нельзя ответить однозначно. Есть ряд аспектов, которые нужно учитывать. Например, существует мнение, что государство — плохой собственник, поэтому для повышения эффективности госкомпании ее необходимо приватизировать. Следует найти стратегического инвестора, который поднимет бизнес на более высокий уровень и, соответственно, увеличит налоговые отчисления в казну.
Кроме того, государство выручит значительные деньги и от продажи актива. Во-первых, я не согласен с мнением, что государство — плохой собственник. Многое зависит от менеджмента, который управляет активом. И есть несколько наглядных примеров эффективного управления госкомпаниями. Например, Сбербанк. Герману Грефу удалось добиться серьезных изменений.
Я сам — частный клиент Сбербанка и могу оценить ситуацию. Второй пример — сам «Аэрофлот». Сегодня компания достаточно конкурентоспособная по уровню сервиса, и мы постоянно демонстрируем высокие операционные показатели. Частный капитал далеко не всегда является залогом успеха. В мировой авиации немало других компаний с госучастием, которые являются признанными авторитетами отрасли. Во-вторых, при приватизации нужно учитывать ситуацию на рынке.
Тренд сегодня — негативный. Следствием мирового, европейского кризиса является то, что котировки акций, в том числе и наших, все-таки идут вниз. По оценкам всех аналитиков, «Аэрофлот» сильно недооценен. Сейчас акция «Аэрофлота» стоит 42—45 руб. И продавать компанию в таких условиях — значит отдать кому-то upside, то есть ту выгоду, которую со временем получит новый инвестор. Поэтому вопрос приватизации — очень тонкий, здесь нет простого и однозначного ответа на вопрос, продавать или нет.
Мне кажется, что ближе к 2016 году картина станет более ясной. Но не ранее. Полностью выходить из капитала авиакомпании, имея такую территорию, как Россия, и такую разбросанность населения, на мой взгляд, не целесообразно. Что правильнее — продажа стратегу или SPO? Безусловно, продать госпакет профильному инвестору можно со значительной премией к рынку — это факт очевидный. Но маловероятно, что в этом случае компания сохранит самостоятельность.
Мировая практика демонстрирует нам множество примеров консолидации. Очевидно, что найдутся желающие и на «Аэрофлот». Предложения уже поступали? Нет, никто не обращался, по одной простой причине — «Аэрофлот» пока не выставлен на продажу. Насколько помогает протекционистская политика государства в отношении «Аэрофлота»? О каком протекционизме идет речь?
Я приведу вам некоторые цифры. За последние полтора года «Аэрофлот» получил 75 допусков на международные рейсы. А, например, «Трансаэро» —130 допусков. Мы получили 33 отказа Росавиации по новым частотам, а «Трансаэро» — только восемь. Нам, в частности, отказали в открытии нового рейса на Ибицу, нам не разрешили увеличить частоты в Париж, Малагу, на Гоа. Хочу подчеркнуть, что с глубоким уважением отношусь к тому, что «Трансаэро» удалось сделать за 20 лет.
Но тем не менее нам, государственной компании, выдают разрешений почти вдвое меньше, чем частной. Так по отношению к кому ведется протекционистская политика на самом деле? Картина вовсе не такая, как ее описывают, когда говорят о монополизме «Аэрофлота», о том, что он пользуется серьезными протекциями. А говорят так потому, на мой взгляд, что не хотят признать эффективность управления самого «Аэрофлота» — то, что признают зарубежные рейтинговые агентства. Всегда легче спрятаться за обвинениями в протекционизме, чем признать, что мы в чем-то лучше. За те три года, которые я провел в компании, никаких новых преференций «Аэрофлот» не получил.
Мы обновили флот своими силами, сами подняли качество сервиса. Еще один немаловажный факт: в 2011 году «Аэрофлот» начислил в бюджет РФ сумму 5,9 млрд руб. Вопрос: что происходит? Почему компания, которая держит всего четверть рынка, обеспечивает почти половину налогов всей отрасли? Почему остальные не платят? Может, они в предбанкротном состоянии и тогда ими надо заниматься, чтобы, не дай бог, не произошло трагедии из-за того, что им не хватает денег на обеспечение безопасности.
А может, у них происходит так называемый кэш-аут, когда деньги из компании выводятся под каким-то предлогом? А зачастую мы сталкиваемся с непоследовательностью решений государства.
Биография Виталия Савельева: из главы «Аэрофлота» в министры транспорта
Виталий Геннадьевич Савельев (Аэрофлот) – глава крупнейшего авиаперевозчика в России. Также это успешный российский предприниматель, специалист в области экономики с кандидатской степенью, муж и отец. Министр транспорта России - Биография. биография, дата рождения. Савельев, Виталий Геннадьевич — статья из свободной большой энциклопедии.
Владелец Аэрофлота Виталий Савельев биография
На вопросы Владимира Познера отвечает министр транспорта РФ Виталий Савельев. Савельев Виталий Геннадьевич родился 18 января 1954 года. Савельев Виталий Геннадьевич – министр транспорта Российской Федерации. Виталий Савельев родился 18 января 1954 года. Виталий Геннадьевич Савельев: биография министра тарнспорта РФ и генерального директора «Аэрофлота».
Биография Виталия Савельева
Санкт-Петербург с декабря 1999 г. Грозном; окончил факультет прикладной математики — процессов управления Ленинградского государственного университета...... Светов Юрий Ильич Журналист; родился 10 декабря 1943 г. Калинина, аспирантуру при Физико-техническом институте им.
Чаркин Альберт Серафимович Ректор Государственного Академического института живописи, скульптуры и архитектуры им. Репина г. Санкт-Петербург с октября 2001 г.
Сталинграде; окончил Ленинградское высшее...... Санкт-Петербург ; родился 18 мая 1948 г. Санкт-Петербург ; родился 6 декабря 1937 г.
Владимире; пережил блокаду Ленинграда; окончил...... Санкт-Петербург с августа 2001 г.
В то же время Савельев прошел несколько стажировок за рубежом. По его словам, это было в Японии и США. Банковская сфера В 1993 году Савельев сменил пост генерального директора «Диалог-инвест» на пост председателя совета директоров банка «Россия». Там, по информации Ъ, он оставался до 1995 года. Там Савельев также занимал пост председателя совета директоров банка. К этому времени он уже защитил докторскую диссертацию и стал кандидатом экономических наук.
Рем Вяхирев на тот момент возглавлял совет директоров, а бывший банкир был удостоен должности заместителя председателя правления компании. Он был заместителем Алексея Миллера и курировал финансовые вопросы. Он занимал эту должность всего один год, после чего занял пост вице-президента совместной компании «ГРОС». Савельев ушел из ГРОС на государственную работу. В апреле 2004 года Герман Греф стал заместителем министра экономического развития и торговли. Греф ушел в сентябре 2007 года, а самого Савельева унаследовала Эльвира Набиуллина, но в октябре он покинул свой пост и занял пост первого вице-президента АФК «Система», которую возглавил ее основатель Владимир Евтушенков. Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев — российский государственный и политический деятель. С 10 ноября 2020 года — министр транспорта Российской Федерации.
Генеральный директор Аэрофлота с 12 апреля 2009 г по ноябрь 2020 г. Виталий Геннадьевич является членом Высшего совета партии «Единая Россия» с 2016 года. Окулов был генеральным директором крупнейшего российского авиаперевозчика не менее 12 лет. Ельцин умер в апреле 2007 года, а несколько месяцев спустя, в июне, компания продлила контракт с Окуловым. Но не на пять лет, как раньше, а на три года. Но и этот срок не сработал, и он ушел в отставку в апреле 2009 года. Окулов не смог занять эту должность по разным причинам. В частности, как писала газета «Коммерсант», у нее возник конфликт с Сергеем Чемезовым.
Затем Ростех объявил о проекте новой авиакомпании «Росавиа» в качестве конкурента «Аэрофлоту». А Окулов назвал Росавиа «пузырем», в ответ Чемезов и правительство Москвы попросили лишить авиакомпанию пианино, которые иностранные перевозчики платят им за пролет над территорией России. Сам Савельев уже в 2012 году в интервью Forbes, комментируя свое назначение, заявил, что тогда он пошел «спасать компанию, лечить хирургическими методами». Это связано не только с резким скачком цен на топливо, но и с переоценкой обязательств по авиационному лизингу и валютным кредитам. Компания провела аудит, запустила программу повышения качества обслуживания и колл-центр, а также сайт с возможностью покупки билетов. Он также создал несколько комитетов, в том числе по прибыльности и финансовым инвестициям, которые «разворачивают» все бюджеты и одобряют проекты. С его переходом ежедневные плановые встречи стали проходить в офисе компании на Новом Арбате, который в Аэрофлоте называется «штаб-квартирой». Такие встречи запланированы для решения связанных вопросов, например, отмены рейсов, переговоров с кредиторами или чрезвычайной ситуации, такой как крушение багажа в Шереметьево в 2019 году.
Когда Савельев пришел в компанию, он начал наращивать дисциплину. По его словам, сначала все ограничилось предупреждениями и штрафами, затем Савельев начал стрелять за опоздание, распорядок стал «военным». Иногда, если он был уверен в своем решении, он не мог слушать других и продолжать шоу так, как считает нужным », — продолжает бывший коллега. Источник в группе« Аэрофлот »подтверждает, что иногда Савельева трудно убедить. Но Это верно, конечно, для работы с подчиненными. Он добр к партнерам и знакомым и не прочь идти на компромиссы, если он продуктивен, то есть учитывает интересы Аэрофлота, — говорит собеседник Forbes. Например, приобретение в 2015 году конкурента — Трансаэро с многомиллиардными долгами или поддержка российского производителя самолетов Sukhoi Superje 100. В последнем случае позиция правительства заключалась в том, что миллиарды долларов были потрачены на создание Российские самолеты и Аэрофлот должны использовать авиалайнеры для всех возможных маршрутов.
Контракт на поставку кораблей был подписан еще при Окулове, а в 2018 году Аэрофлот подписал договор на получение 100 SSJ до 2026 года. В первые годы деятельности, после 2011 года, он ежемесячно приходил в Минпромторг и сообщал о дефектах конструкции, задержках с поставкой запчастей для этих самолетов. Но кое-что еще есть », — говорит топ-менеджер« Аэрофлота». Сложившаяся ситуация привела к конфликтам между Савельевым и генеральным директором Объединенной авиастроительной корпорации, входящей в Ростех, Михаилом Погосяном.
Калинин до 1977 года постигал тонкости профессии инженера-механика. Несмотря на то, что занимался учебным процессом, молодой человек не забывал и о спорте. Провалившись плаванием, Виталий увлекся боксом, где добился отличных результатов. Спустя полгода он стал победителем спартакиады института «Буревестник», а позже получил звание кандидата в мастера спорта по боксу.
Получив диплом, новоиспеченный инженер решил продолжить обучение. Для этого создан Ленинградский инженерно-экономический институт имени В. Пальмиро Тольятти. Здесь в 1986 году Савельев стал дипломированным инженером-экономистом. Сейчас Виталий Геннадьевич имеет звание кандидата экономических наук и является членом-корреспондентом Международной академии информации. Деятельность 1971-1977 гг. Калинин, Ленинград 1977-1980 гг. Ленинград 1980-1984 гг.
Саяногорск, Красноярский край 1984 г. Ленинград 1984-1987 гг. Ленинград 1988-1991 гг. Ленинград 1991-1993 гг. Санкт-Петербург 2001-2002 гг. Москва 2002-2004 гг. Красногорск, Московская область. Москва 2007-2009 гг.
Москва 2009-2020 гг. Москва Под руководством В. Три года подряд 2017 — 2019 Аэрофлот сохраняет статус самого узнаваемого бренда в мировой авиации, оставаясь первым и единственным обладателем этого титула World Travel Awards в истории, а бизнес-класс национального авиаперевозчика России был признан лучшим в мире. Аэрофлот получил высшие пять звезд за пунктуальность полетов от британского аналитического агентства OAG, имеет четырехзвездочный рейтинг от британской консалтинговой компании Skytrax, восемь раз получал награду Skytrax World Airline Awards в категории «Лучшая авиакомпания мира». В целях создания равных конкурентных условий для российских и зарубежных авиакомпаний, а также для стимулирования удешевления авиабилетов в России Виталий Савельев в разные периоды составлял законодательные инициативы, на основе которых следующие изменения в Авиакомпании Принят Кодекс Российской Федерации. В 2014 году Виталий Савельев предложил введение т. В том же 2014 году Савельев выступил с инициативой, позволяющей российским авиакомпаниям привлекать иностранных граждан в качестве капитанов самолетов — в пределах квоты и на условиях, установленных правительством Российской Федерации. В 2017 году Виталий Савельев запустил возможность использования т.
Также благодаря Савельеву в 2017 году были внесены изменения в Воздушный кодекс РФ, связанные с созданием т. Это был реестр лиц, которым авиакомпания имела право отказать в предоставлении услуг на основании административных правонарушений, ранее совершенных на борту воздушного судна, или постановления суда о совершении таких правонарушений. Савельев впервые в истории страны в 2011 году создал Группу «Аэрофлот» — один из крупнейших авиационных холдингов в мире. Ряд региональных авиакомпаний перешли в управление Аэрофлота. Наибольшее влияние на национальную гражданскую авиацию оказала созданная в 2014 году В. Савельевым авиакомпания «Победа» — классическая лоукостер группы «Аэрофлот», показывающая максимальную эффективность в условиях кризиса. Под руководством В. Савельева Аэрофлот добился значительного увеличения количества пассажиров на своих рейсах.
Так, на момент прихода В. Савельева в «Аэрофлот» в 2009 году авиакомпания перевезла 8,8 миллиона пассажиров, а вместе с дочерними предприятиями — 11,1 миллиона. В 2019 году Аэрофлот перевез 37,2 миллиона пассажиров, Группа Аэрофлот — 60,7 миллиона. Карьера и политика Сибирская практика благотворно повлияла на будущее Савельева. Вернувшись в Ленинград, он стал заместителем генерального директора трестов «Севзапметаллургмонтаж» и «Главленинградинжстрой». Молодые предприниматели, с которыми Виталий познакомился на работе, заставили его задуматься о собственном бизнесе.
После окончания вуза Виталий Геннадьевич 7 лет проработал на Саяно-Шушенской ГЭС - сначала инженером на строительстве, а впоследствии дойдя до должности главного конструктора. Карьера продолжилась в Ленинграде, где он устраивается во Всесоюзный трест Севзапметаллургмонтаж и параллельно получает еще одно высшее образование, закончив в 1986 году Ленинградский инженерно-экономический институт.
Полученные знания позволяли ему проявить себя эффективным менеджером в организациях разного уровня и направленности. Интересно, что в интервью газете "Комсомольская правда" в 2018 году он отметил, что не считает себя идеальным начальником. По его мнению ему мешают стремление к перфекционизму и неумение находить компромиссы.
Биография Виталия Савельева: из главы «Аэрофлота» в министры транспорта
САВЕЛЬЕВ ВИТАЛИЙ ГЕННАДЬЕВИЧ (род. 18.1.1954, Ташкент), российский государственный деятель, министр транспорта РФ (с 2020). Савельев, Виталий Геннадьевич — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Савельев. Савельев Виталий Геннадьевич Генеральный директор компании «Аэрофлот» В. Г. Савельев на встрече с Председателем Правительства РФ В. В. Путиным Род. Виталий Савельев родился 18 января 1954 года в Ташкенте. Савельев Виталий Геннадьевич – Министр транспорта Российской Федерации. Последние новости о Савельев с комментарии и аналитикой от политологов читайте в Парламентской газете. Савельев Виталий Геннадьевич – биография. Saveliev Vitaliy Gennadievich. 18 января 1954 года. Биография его замечательна: навыки первого руководителя он формировал в банке «Менатеп-Санкт-Петербург» с 1996 по 2001 год.