Власти Башкортостана окончательно отказались от планов модернизировать трамвайно-троллейбусное хозяйство Уфы при помощи концессионных механизмов. В столице Башкирии вечером, 25 октября, трамвай сбил мужчину, переходившего проезжую часть в неположенном месте. Он добавил, что по проспекту Октября планируется запустить скоростной бесшумный трамвай с параллельной реконструкцией линии электротранспорта. В столице Башкирии трамваи раскрасят разными рисунками – уже сейчас в обновленном виде маршруты выполняет трамвай №5. Уфа трамвайный маршрут номер 5. "Трамвай Пятерочка".
В Уфе возобновили движение трамваев, которое останавливалось из-за обвала грунта
Данные планы столкнулись в итоге с текущей финансовой реальностью. Ранее сообщалось, что работа МУЭТ не приносит прибыли и невозможна без больших дотаций из бюджета. В 2016 году на субсидии компаниям электротранспорта из бюджета столицы Башкирии планируется выделить 443 миллионов рублей. Большие проекты, связанные с инфраструктурой, городской бюджет «потянуть» не сможет. Больше умеренных кредитов от европейских банков нет, а привлечение финансов в отечественных компаниях повышает общую стоимость проекта во много раз.
Переднюю подвеску уже выпускают в РФ.
Решили и трудности с электрическими компонентами, — рассказал генеральный директор Уфимского трамвайно-троллейбусного завода Денис Рассадников. Уфимско-белорусский троллейбус напичкан электроникой. Перед водителем — бортовой компьютер, за его спиной — диагностическая панель собственной разработки. Каждый диод обозначает определенную электрическую цепь в машине, что позволяет быстро определить причину неполадки. На кузове и в салоне установлены несколько камер видеонаблюдения.
Троллейбусы нового поколения востребованы российскими регионами.
Также планируется поддержка муниципалитетов в части приобретения новых современных трамваев и троллейбусов. Это позволит обновить состав, общественный электротранспорт станет комфортным, появятся новые маршруты. Количество желающих проехаться на трамвае резко увеличится, ведь он отличается экологичностью, реже стоит в пробках и движется достаточно быстро. Пока же многие жители республики предпочитают ездить на личном автотранспорте и традиционно жалуются на дороги. Что вы думаете об их состоянии? То есть задачи, поставленные президентом России Владимиром Путиным в области дорожного строительства, во многом решены. Всего по стране построили и отремонтировали свыше 31 тысячи километров дорог.
И конечно, нельзя не сказать о строительстве скоростной трассы М-12 "Восток" от Москвы до Казани, которая проходит через несколько районов Башкирии и поможет создать новые рабочие места и улучшить качество жизни людей. В республике тоже делается многое в этом направлении. Хочу отметить, что в целом за последние пять лет в регионе на строительство, реконструкцию, ремонт и содержание дорог направили более 153 миллиардов рублей. Как итог - свыше восьми тысяч километров отремонтированных автодорог и девяти тысяч погонных метров мостов. А в рамках нацпроекта за тот же период построили, реконструировали и отремонтировали свыше 1,5 тысячи километров дорог, а также привели в порядок 15 мостов. Если говорить конкретно об Уфе, то, несомненно, столица Башкортостана активно развивается. Мост-вставка через реку Белую, реконструкция исторического арочного моста, Восточный выезд и "Южные ворота", транспортная развязка в Зинино - это далеко не полный список крупных проектов, реализованных и реализуемых в Уфе. Планируется, что с этого года больше средств будет направляться на развитие региональных дорог.
Считаю, что также нужно не забывать про муниципальные и внутридворовые дороги.
Если мы убираем из этой версии ветку, сук, дерево или иной предмет, который почему-то пропускал все остальные трамваи и ждал именно этот, из Москвы, то в сухом остатке у нас остается сломанный пантограф. Эксперт предположил, что деталь плохо закрепили при сборке. Для транспортировки трамваев, чтобы вписаться в габарит, эти пантографы вообще демонтируют и везут трамваи без них, а потом ставят на место, — объясняет он.
Также, несмотря на относительную новизну, транспорт оказался всё же изношенным.
Будем модернизировать южную часть трамвайных линий Уфы - Глава Башкирии
| В Уфе запустили специальный трамвай в стиле международной ярмарки «Китап-байрам» | В Уфе трамваи превратят в арт-объекты Завтра в Уфе запустят первый раскрашенный трамвай. |
| Уфимский электротранспорт | В столице Башкирии трамваи раскрасят разными рисунками – уже сейчас в обновленном виде маршруты выполняет трамвай №5. |
| В Уфе возобновили движение трамваев, которое останавливалось из-за обвала грунта | До 6:00 18 сентября в Уфе приостановлено движение трамваев на трех маршрутах. |
Уфимский трамвай: эксперт Рустем Шайахметов выяснил, есть ли у него будущее
В каждую машину прокладывается до 2 км проводов. Для моделей с автономным ходом устанавливается отсек с 4 аккумуляторами, которые позволяют транспорту до 20 км двигаться без контакта с сетью. На сборку одного троллейбуса уходит 3-5 дней. Только однажды у нас была пауза, когда в начале 2022 года нужно было заместить иностранные компоненты. Полгода ушло на импортозамещение. В первую очередь нашли другого производителя заднего ведущего моста, вместо немецкого теперь стоит китайский, надежный. Одна из российских компаний занимается сейчас разработкой заднего моста, обещают в 2023-2024 году сделать.
Глава Башкортостана выразил надежду на то, что проведение серьезной работы с правительством России приведет к получению федерального капитального гранта в размере 7 млрд рублей. Он также отметил, что соглашение о модернизации трамвайных путей имеет смысл и будет работать только при наличии этого гранта. Вместе с тем, член совета директоров группы «Мовиста» подчеркнул продуктивность встречи. Соглашение о сотрудничестве было подписано премьер-министром правительства Башкортостана Андреем Назаровым и председателем совета директоров ООО «Группа Мовиста» Михаилом Хромовым в присутствии Главы региона в конце встречи.
В ночь с 23 на 24 января 1937 года произошла обкатка путей, а 30 января тяговая подстанция мощностью 600 кВт сдана в эксплуатацию. В сентябре 1938 года вступил в эксплуатацию участок от улицы Будённого на которой находилось трамвайное депо до Новой типографии «Октябрьский натиск» в начале нынешнего проспекта Октября. В 1939 году проложен участок пути длиной 5,8 км между Уфой и рабочим посёлком Черниковкой [3]. В 1940 году протяжённость трамвайных путей равнялась 21 км на трёх маршрутах, по которым ходили 17 трамвайных вагонов Х и 15 прицепных электровагонов М. Участок по будущему проспекту Октября от улицы Бабушкина до «Мясокомбината» был однопутным с разъездами. В 1940 году проложена линия до Моторного завода [16]. В 1952 году построена линия по улицам Революционной от пересечения с Зенцова , Аксакова и Свердлова до хлебозавода. Получены первые два вагона модификации МТВ-82. Уфимские городские железные дороги получили второе депо, путевое хозяйство и новую линию от Севастопольской улицы до Ново-Уфимского НПЗ [18]. В 1961 году получены первые 10 вагонов модификации РВЗ-6. В 1962 году открыта линия по проспекту Октября на участке от улиц Трамвайной до Космонавтов. В 1990 году протяжённость трамвайных путей для Уфы была максимальной и составляла 156,4 км [3]. Расцеплены все двухвагонные трамваи.
Мы поехали, посмотрели и после этого успокоились, думая, что пока мы тут решаем свои проблемы и изобретаем хоть какую-то концепцию развития транспорта, эти трамваи будут нас ждать. Не будут. Трамваи из Москвы тоже разные, есть живые, на ходу, которые можно хоть завтра выпускать на линию, а есть реальный хлам. Когда партию снимают с линии за ними сразу выстраивается очередь, те, кто поумнее, едут в Москву, сидят и сторожат хорошие машины, те, кто понаивнее, как мы, получают то, что осталось, и не факт, что это будет ездить. Сейчас к примеру, грузят трамваи в Барнаул, которые не ждали у моря погоды, быстро провели конкурс на перевозку этих трамваев, и они уже едут туда. А у нас пока даже не определили перевозчика. Не все просто и с закупаемыми моделями. По мнению эксперта, итоговое число трамваев, которые выйдут на линию может существенно сократиться, все потому, что неисправные вагоны придется разбирать на запчасти. В ряде регионов, где также не особо торопились забирать, вообще большая часть стоит и требует ремонта. Немаловажную роль в спасении уфимского электротранспорта сыграет и выбранный чиновниками путь развития, уверен Олег Арефьев. Придет ли в Уфу инвестор, или город будет решать проблему своими силами. А если берем трамваи и говорим — нет, мы решили восстанавливать сеть своими силами, тогда нужно понимать, как мы это сделаем.
Депутат Рафаэль Марданшин рассказал о развитии транспортной системы Башкирии
Обращаюсь к вам, хочу сказать, что никакого давления и принятия решений, минуя мнения людей, не будет. Это я вам гарантирую. Мы обязаны выслушать все точки зрения, обязаны взвесить все «за» и «против». Тем более что на сегодняшний день если и совершены ошибки, то они поправимы. Считаю неправильным то, что провели рубку леса. И это на сегодняшний день, безусловно, одна из самых больших ошибок властей, которые они допустили. Все остальное — это пока лишь только идеи и какие-то предпроектные наброски.
Поэтому ничего непоправимого не случилось, кроме вырубки вот этого трехсотметрового участка леса. Я думаю, даже и эту ситуацию можно будет исправить. Надо подумать, что там можно сделать, для того, чтобы восстановить как минимум, или, может быть, парковую зону расширить или игровые площадки какие-то сделать для людей, если, конечно, не будет строительства. Мы до этого дойдем. Поэтому никакой задачи ломать мнение людей «через колено», заставлять «идти по головам» — такого не будет. Это точно.
Я еще хочу сказать об одном. Такого рода события, когда возникают конфликты, сопровождаются, в том числе различными политическим действиями. Появляются те, кто пытается не загасить конфликт, а усилить его, натравить людей на властные структуры, а властные структуры на людей, и получить на этом свои политические дивиденды. Сразу хочу сказать, что никакой политики здесь не будет. Я буду лично заниматься этой темой. Буду лично с вами встречаться, с теми, кто «против», и с теми кто «за», и буду работать по выбору вариантов строительства транспортных коридоров в городе Уфе.
Договариваемся — это наш город. Мы здесь живем. У нас сформировано городское сообщество. Мы с вами современники. Мы в одно время живем в нашем городе. И не надо противопоставлять нас друг другу.
Я такой же горожанин, как и все здесь присутствующие, и такой же горожанин - мэр города Уфы, и главы районов, и руководители муниципальных предприятий, которые у нас есть. Мы все живем в Уфе. И поэтому мы вместе заинтересованы в том, чтобы Уфа была хорошей и красивой столицей нашей республики. И никакая политика здесь нам не нужна. И никакие натравливания людей против власти не нужны. Этих людей, которые занимаются такого рода, как сегодня говорят, «разводками», совсем немного.
Те, кто сегодня поднял голос против строительства скоростного трамвая, — это уважаемые люди, уважаемые мною. Правильно сделали, что задаете вопросы мэрии, что формулируете по-другому видение того, каким должно быть решение транспортного вопроса в республике. Всегда это очень сильно задевало и обижало. И, конечно, возникало желание, в том числе противодействовать власти. Но тогда по этим вопросам, ни первый секретарь обкома, ни председатель совета министров, ни министр не встречались с людьми, и не обсуждали. Поэтому мы с вами сегодня работаем совершенно по-другому.
Я сам был в этой ситуации неопределенности, и конечно, все это хорошо представляю и знаю, что такие сложные вопросы надо обсуждать и обсуждать. Давайте начнем обсуждение после моей небольшой преамбулы. Обязательно выступят все желающие. Нет задачи любой ценой, любым путем построить ветку скоростного трамвая, который идет по улицам Чудинова и Блюхера. Есть задача найти решение перемещения больших масс пассажиров с юга на север и с севера на юг. В этом все согласны, все это подтверждают.
Является ли оптимальным вариант, который мы рассматриваем сегодня? Не является. Он достаточно тяжело затрагивает интересы жителей, которые там проживают. При этом ветка идет через зеленый массив, приходится вырубать деревья. И придется вырубать еще, если маршрут пойдет оттуда. Каждое дерево в городе на счету.
Это тоже тяжелая, неразрешимая проблема в таком объеме, который заложен в проект. Восстановление, конечно, может быть. И, наверняка, можно посадить крупномеры. Таким образом компенсировать вырубленные участки. Но это не будет полной и адекватной компенсацией. Правильно ли были проведены слушания?
Пока же системности в действиях не наблюдается, что можно отметить даже по нехватке конкретных решений о будущем городского трамвая. Одна из важнейших проблем — отсутствие связи между северной и южной трамвайными ветками Уфы. Об их соединении заговорили практически сразу после разделения. Предлагались идеи, как вернуть пути на проспект Октября, как пустить трамваи по параллельным улицам — Комсомольской или Блюхера. Однако идеи так и остаются идеями. Так как же связать север с югом? Сложный вопрос, на который нет однозначного ответа, все плохие, считает собеседник «Реального времени». Он не исключает, что эти ветки, возможно, и не нужно связывать, а лучше посмотреть на иной опыт, в том числе организации метробусов, как в Белогороде и как планируют в Воронеже.
По факту это самое быстрое и самое действенное на сегодня решение проблемы при определенной оптимизации и сравнительно куда более скромных затратах, чем с трамваем, можно получить вполне сносное решение. Дело в том, что идеальное решение, если и есть, то стоит фантастических денег, а нам решение нужно уже сегодня, точнее — вчера», — заметил Арефьев. Если брать во внимание высокий износ уфимского электротранспорта, банкротство перевозчика, проблемы с инфраструктурой, странной выглядит планируемая к 2024 году закупка ретротрамваев по цене порядка 59 миллионов рублей за вагон. Я очень сильно сомневаюсь, что они смогут ходить по нашим рельсам и не развалятся на них через нескольких месяцев. Да и «показывать» то их особо негде сегодня: у нас нет центральных улиц, где остались трамвайные пути, а гонять их по подворотням вообще смысла нет, — убежден эксперт. В том, что Уфа успеет привести свой электротранспорт в порядок к своему 450-летию, он сомневается: «Вопрос даже не в «Синаре», а в том, что у нас час «Х» в 2024 году, в котором планируются праздничные мероприятия. Соответственно, в 2023 году до конца лета у нас должно уже быть все закопано и сделано, а мы еще и документации проектной не имеем. На фоне опыта Комсомольской ни один чиновник просто не даст в 2023 году «копать» центральные улицы в то время, когда мы еще даже общую концепцию не согласовали и ее, по сути, не имеем».
Заместитель премьер-министра правительства республики Алан Марзаев в соцсетях сообщил о проведении совещания по развитию электротранспорта в городе. Это не могло не сказаться на привычной жизни горожан, для которых трамвай был предпочтительнее из всех видов наземного транспорта. Сегодня мы обсудили варианты решений, которые будут способствовать сохранению и развитию трамвайного сообщения, а также позволит обеспечить для горожан быстрое и комфортное передвижение, в том числе и поэтапное обновление подвижного состава», — написал Марзаев.
Мы поехали, посмотрели и после этого успокоились, думая, что пока мы тут решаем свои проблемы и изобретаем хоть какую-то концепцию развития транспорта, эти трамваи будут нас ждать. Не будут. Трамваи из Москвы тоже разные, есть живые, на ходу, которые можно хоть завтра выпускать на линию, а есть реальный хлам. Когда партию снимают с линии за ними сразу выстраивается очередь, те, кто поумнее, едут в Москву, сидят и сторожат хорошие машины, те, кто понаивнее, как мы, получают то, что осталось, и не факт, что это будет ездить.
Сейчас к примеру, грузят трамваи в Барнаул, которые не ждали у моря погоды, быстро провели конкурс на перевозку этих трамваев, и они уже едут туда. А у нас пока даже не определили перевозчика. Не все просто и с закупаемыми моделями. По мнению эксперта, итоговое число трамваев, которые выйдут на линию может существенно сократиться, все потому, что неисправные вагоны придется разбирать на запчасти. В ряде регионов, где также не особо торопились забирать, вообще большая часть стоит и требует ремонта. Немаловажную роль в спасении уфимского электротранспорта сыграет и выбранный чиновниками путь развития, уверен Олег Арефьев. Придет ли в Уфу инвестор, или город будет решать проблему своими силами.
А если берем трамваи и говорим — нет, мы решили восстанавливать сеть своими силами, тогда нужно понимать, как мы это сделаем.
Трамвай сошел с рельсов в Уфе
В Уфе возобновили движение трамвайных маршрутов №5, №10 и №18, которое приостанавливалось из-за образовавшейся ямы под путями после обвала грунта. Уфа выбрала новый трамвай БКМ-Т811 для модернизации подвижного состава. Уфимский скоростной трамвай — проектируемая с 2012 года система скоростного трамвая в городе Уфе на базе существующей сети Уфимского трам.
Парк Уфы обновят 50 подержанных трамваев Собянина
На данный момент завершается проектирование адаптивной «Автоматизированной системы управления дорожным движением». В нем созданы предложения развития велоинфраструктуры и электротранспорта. В целом, модернизация общественного транспорта в Уфе продолжается. Жители города надеются на улучшение качества услуг и снижение пробок на дорогах.
На уфимский завод из Минска машинокомплект поступает на трале. Начальная комплектация включает в себя окрашенный остекленный кузов на мостах, это 30 процентов от будущего троллейбуса. Специалисты УТТЗ на машину устанавливают основные агрегаты: тяговый привод, двигатель, компрессор, гидростанцию, информационные системы, систему штангоулавливания, систему безопасности и пожаротушения; осуществляют настройку, запуск и отладку.
В каждую машину прокладывается до 2 км проводов. Для моделей с автономным ходом устанавливается отсек с 4 аккумуляторами, которые позволяют транспорту до 20 км двигаться без контакта с сетью. На сборку одного троллейбуса уходит 3-5 дней. Только однажды у нас была пауза, когда в начале 2022 года нужно было заместить иностранные компоненты.
Максимально увеличены размеры боковых окон салона, дополнительно оснащённых сдвижными форточками. Стёкла салона имеют тонировку. В зоне задней двери организована просторная площадка для размещения крупногабаритного багажа. У средней двери, в зоне низкого уровня пола, выполнена накопительная площадка для установки детских и инвалидных колясок.
Башкирия: Есть ли будущее у уфимского трамвая? У него много плюсов: в частности, он более экологичен, экономичен и безопасен. Но реальность такова, что существующая трамвайная сеть и подвижной состав пребывают в удручающем состоянии. Объёмы трамвайных перевозок упали в разы. Фото yandex. Общая длина первых трамвайных путей составляла всего 6 км, парк состоял из 5 моторных и 3 прицепных вагонов. В лучшие для уфимского трамвая времена протяженность путей достигла 156 км, действовало 23 маршрута, трамвай перевозил более 90 млн пассажиров в год. Начало 2000-х ознаменовалось снижением объёмов перевозок, отменой маршрутов и частичным демонтажем путей. Электротранспорт начал испытывать экономические трудности, которые усугублялись невнятной стратегией городских властей.
В последние годы муниципальное управление электротранспорта МУЭТ шло к своему банкротству. Пока в 2020 году, после почти трёх лет судебных споров Арбитражный суд республики не решил его судьбу окончательно — было начато конкурсное производство.
Новости по теме: уфа трамвай
Главная Новости Уфимский трамвайно-троллейбусный завод в сотрудничестве с белорусским МАЗом выпустит 230 троллейбусов до конца 2023 года. В столице Башкортостана постепенно стареющий сокращающийся трамвайный парк готовятся укрепить за счёт столичных вагонов. Уфимские трамваи изношены почти на 100%. Пока чиновники решают, как сохранить на ходу уфимский электротранспорт, по столице Башкирии продолжают ездить трамваи, износ которых достигает 99,5 процента. Новости из мира трамваев по всей России и не только. Подробнее о новых трамваях читайте в нашем предыдущем материале, а новости о ситуации с электротранспортом и банкротством уфимского МУЭТ мы собираем в отдельном сюжете.
Трамвай сошел с рельсов в Уфе
В Уфе возобновили движение трамвайных маршрутов №5, №10 и №18, которое приостанавливалось из-за образовавшейся ямы под путями после обвала грунта. Все трамваи и троллейбусы в Уфе остановились из-за отключения от источников питания. По его словам, в ближайшие несколько лет планируется проложить и полностью реконструировать около 40 километров трамвайных путей. В Уфе восстановили движение трамваем после аварии на ливневой канализации. Уфимский скоростной трамвай — проектируемая с 2012 года система скоростного трамвая в городе Уфе на базе существующей сети Уфимского трамвая как альтернатива отменённому в.
Новости по тегу: Трамвай
| В Уфе трамваи превратят в арт-объекты | Главная» Новости» Уфа троллейбус новости. |
| В Уфе все трамваи и троллейбусы остались без электричества из-за долгов | Уфимский скоростной трамвай — проектируемая с 2012 года скоростная система легкорельсового транспорта в городе Уфе на базе существующей сети Уфимского трамвая. |
| Куда едет уфимский трамвай? — Реальное время | В Уфе напротив торгового комплекса "Иремель" по улице Менделеева сошел с рельсов трамвай. |
Уфимский трамвай «спасут» 26,4 миллиардов рублей
уфа трамвай — самые актуальные и последние новости сегодня. Эксперт Рустем Шайахметов проанализировал славное прошлое, печальное настоящее и вероятное будущее уфимского трамвая. Первая международная книжная ярмарка пройдет в Уфе с 26 по 28 мая. О нас Журнал Дайджест Новости Аналитика Контакты Для Уфы закупят 60 новых трамваев в 2024 году Губернатор Башкортостана Радий Хабиров во время ежегодного послания. В 1913 году вышел доклад Уфимской городской управы для Уфимской городской думы по поводу сооружения трамвая[13].