Путиловский завод Трёхгорная мануфактура Какую продукцию эти предприятия выпускают в наши дни? Судостроительные заводы Петербурга в XIX веке тесно кооперировали с другими машиностроительными и металлургическими предприятиями города. Кроме Путиловского завода (так раньше назывался Кировский завод), он был инициатором таких проектов как железная дорога, морской порт и морской канал, которые обеспечили процветание торговли в столице Российской империи.
Бери завод, пошли домой
- Путиловский завод в наши дни продукция
- Где находился Путиловский завод?
- Содержание
- Смотрите также
- 1867-1915. Альбом «Общество Путиловских заводов»: humus — LiveJournal
- Стратегия процветания крупного бизнеса (к истории Путиловского общества)
Чем славился Путиловский завод
Какую продукцию Путиловский завод выпускал в XIX веке? Путиловский завод #наши_заводы@nabat_utrachennogo Свою историю завод начал ещё до продажи промышленнику Николаю Путилову. 04. До 1922 года завод назывался "Путиловский", а после переименован в "Красный путиловец". Судостроительные заводы Петербурга в XIX веке тесно кооперировали с другими машиностроительными и металлургическими предприятиями города. В 19 веке Путиловский завод стал одним из ведущих предприятий России в производстве железных дорог. Путиловский завод 19-20 века. Что выпускал путиловский завод в 19 веке. Путиловский завод в Петербурге до 1917.
какую продукцию выпускали крупные фабрики и заводы в 19 веке 60 фото
Создавали под руководством большевистской организации боевые дружины. В январе 1905 года на заводе началась забастовка-вызванная незаконным увольнением четырёх рабочих. После того-как руководство завода в лице директора С. Смирнова отказало бастующим в категоричной форме-забастовку поддержали работники других предприятий Петербурга. Противостояние закончилось массовым шествием рабочих 9 22 января 1905 года к Зимнему Дворцу. Цель-предъявить царю петицию о социальных нуждах трудящихся. Мирная демонстрация была встречена на подступах к Зимнему и расстреляна в упор военными и казаками. В истории эта трагедия получила название «Кровавое воскресенье» она же положила начало Первой русской революции 1905-1907 годов. С 1912 по 1914 годы на Путиловском заводе было проведено 108 стачек. Рабочие откликались на все политические события в стране. Выступали против ленских расстрелов трагические события 4 17 апреля 1912 года на приисках Ленского золотопромышленного товарищества, расположенных в районе города Бодайбо на притоке Лены реках Витим и Олёкме.
В результате забастовки и последующего расстрела рабочих правительственными войсками пострадало, по разным оценкам, от 250 до 500 человек, в том числе 107—270 человек погибло... В годы гражданской войны путиловцы изготавливали бронепоезда и орудия для Красной Армии. А также отправили в её ряды около 10 тысяч человек.
Так высоко вода не поднималась никогда — ни до, ни после. Это стихийное бедствие описал даже Пушкин в поэме «Медный всадник». Но в 1868 году всё изменилось, когда увядающий завод приобрёл русский инженер и предприниматель Николай Иванович Путилов. Вы догадались? Наша история про Путиловский завод в Санкт-Петербурге.
В советское время и сейчас он носит название «Кировский завод». При предприятии открылась больница, столовая, библиотека, театр, парк.
Завод получил высшую награду и право изображать государственный герб на своих изделиях. К слову сказать, модель этого павильона Путилов выставлял в следующем 1873 году уже на Всемирной выставке в Вене, где был удостоен медали «За заслуги». Сам же Путилов получил звезду Св. Станислава 1-степени, которую можно видеть на известной картине Бореля. В 1872 году для привлечения средств для дальнейшего развития было образовано «Акционерное общество Путиловских заводов». Капитал общества был определён в 8 миллионов рублей. В состав общества входили 5 заводов: 3 в Финляндии, и 2 в Санкт-Петербурге - Рельсовый и механический завод на Петергофском шоссе и завод «Аркадия» на Обводном канале.
С 1874 года на заводе введена в эксплуатацию первая в Санкт-Петербурге мартеновская печь — сталеделательная печь по способу Сименса-Мартена. В 1880 году Николай Иванович Путилов умер от инфаркта, не выдержав нагрузку всех проблем, которые возникли в реализации его последнего проекта с Морским портом, Морским каналом и Путиловской веткой железной дороги. Офицер морской артиллерии Михаил Григорьевич Левицкий в своем очерке посвященном Путиловскому заводу писал: «Николай Иванович оставил по себе память неутомимого деятеля, преданнейшего сына своей Родины и гуманнейшего заводчика. Он умел уважать труд всех подчиненных ему тружеников». Этот поистине уникальный человек не нажил себе богатств. И большая часть недвижимости приобреталась им для расширения производства и создания социальных объектов для рабочих своего завода. При Путилове были заложены основы многоотраслевого производства и высокого профессионального мастерства. Открылись школа, библиотека, больница, аптека, столовая, разбит парк и построен театр История предприятия после смерти Путилова В 1880-е годы на заводе началось строительство миноносцев и корабельных башенных орудий для броненосцев, а в 1894 году производство паровозов. В 1900 году Путиловский завод занял первое место по выпуску среди российских металлургических и машиностроительных заводов.
К 1914 году завод стал важнейшим центром машиностроения, одним из лидеров России и Европы в паровозостроении, производстве артиллерийского вооружения и судостроении. В 1912 году основана отдельная производственная площадка «Путиловская верфь», ныне ОАО «Северная верфь». Эскадренный миноносец «Новик», выпущенный на Путиловском заводе в 1913 году, считался лучшим и самым быстрым кораблем своего класса Во время Первой мировой войны на заводе изготавливались артиллерийские орудия и производилась доработка закупленных в Англии броневиков «Остин». История предприятия после 1917 года Путиловский завод был национализирован 27 декабря 1917 года, и в 1922 году, после национализации, получил новое имя — «Красный путиловец». Кирова, заводу присвоено наименование «Кировский завод». В этот период на заводе производились: тракторы «Фордзон-Путиловец», оборудование для Волховской ГЭС, мощные паровые турбины, грузоподъемные краны, подъемные сооружения для плотин и шлюзов канала Москва — Волга, трамваи, золотодобывающие драги, гидравлические прессы для прессовки хлопка. С испытания в 1924 году первого советского трактора «Фордзон-Путиловец» началось развитие отечественного тракторостроения. Производство сельскохозяйственных машин до сих пор остается одним из основных направлений деятельности Кировского завода. Всего до Великой Отечественной войны завод изготовил около 200 000 тракторов.
В 1939 году на Кировском заводе создан танк КВ и освоен его выпуск. Осенью 1941 года большая часть оборудования и около 15 000 кировцев с семьями были эвакуированы на Урал. Здесь на Челябинском Кировском заводе, знаменитом «Танкограде», выпускали «танки Победы» — тяжелые танки серий КВ, освоенные еще в 1939 году, и ИС, а также самоходные артиллерийские установки САУ на их базе. В блокадном Ленинграде в это время оставшиеся сотрудники завода ни на день не прекращали выпуск продукции для фронта. Рабочие продолжали ремонтировать танки и бронетехнику, а также выпускать боеприпасы.
Непосредственно бывший хозяин завода А. Путилов, эмигрировавший в то время за границу — активно финансировал белогвардейское движение в борьбе против Советской власти. В феврале 1917 года на Путиловском заводе — крупнейшем артиллерийском заводе страны и Петрограда — работало 36 тыс. Массовая забастовка рабочих Путиловского завода 18 февраля, переросшая 23 февраля 8 марта 1917 года в демонстрации и митинги рабочих под лозунгами «Долой войну! Путиловский завод был национализирован 27 декабря 1917 9 января 1918 года постановлением Временного рабочего и крестьянского правительства.
Во время гражданской войны на заводе были сформированы и направлены на фронт 25 воинских единиц — полков, дивизионов, эскадронов и других отрядов. В боях приняли участие более 10 тысяч путиловцев. В 1922 году завод получил новое имя — «Красный путиловец». В 1924 году на заводе проведены испытания первого советского трактора «Фордзон-Путиловец» и начато его серийное производство. До 1941 года на заводе было выпущено около 200 тысяч тракторов «Фордзон-Путиловец» и с 1934 года тракторов «Универсал». До Великой Отечественной войны завод, кроме тракторов, выпускал паровозы и вагоны, двигатели для зерноуборочных комбайнов, мотовозы, легированную и нержавеющую сталь, прокат сложных профилей, железнодорожные краны, проходческие щиты для строительства Московского метрополитена, а также боевую технику — танки Т-28 и артиллерийские орудия. В конце 1920-х был налажен выпуск трамваев, которыми завод обеспечивал не только родной город, но и другие регионы. Известно, что завод передал Владикавказскому трамваю вагон для запуска трамвая широкой колеи. В 1933 г.
Банкротство за труды. Таков был финал предпринимательской деятельности Николая Путилова
Ищете ответ на вопрос: Какую продукцию выпускали выпускал Путиловский завод в XIX веке? и паровозостроение. Путиловский завод — Кировский завод Год основания 1801 Ключевые фигуры Семененко Георгий Петрович (генеральный директор) Расположение Санкт-Петербург (Россия) Листинг на бирже РТС:KIRZ Отрасль Машиностроение Продукция Трактора.
П.Н Столпянский — заводы Петербурга в 19 веке
Кировский (бывший Путиловский) завод всегда был одним из самых крупных и богатых предприятий Ленинграда-Санкт-Петербурга. Ответил 1 человек на вопрос: Что выпускали Путиловский завод и Трёхгорная мануфактура в XIX веке? В 1872 году Путиловский завод принял участие Политехнической выставки проходившей в Москве. По проекту, Путиловский завод поставлял для верфи литьё, прокат, вооружение, обрабатывал изделия машиностроительной части, снабжал электроэнергией. На пороге XX века Путиловский завод по своим размерам (12 тысяч работающих) и по значимости занимал первое место среди крупнейших предприятий России.
Прогулка по местам Путилова — основателя Кировского завода
Путиловский завод был основан в XIX веке в Санкт-Петербурге и стал одним из ведущих промышленных предприятий Российской империи. Кроме Путиловского завода (так раньше назывался Кировский завод), он был инициатором таких проектов как железная дорога, морской порт и морской канал, которые обеспечили процветание торговли в столице Российской империи. Кировский (бывший Путиловский) завод всегда был одним из самых крупных и богатых предприятий Ленинграда-Санкт-Петербурга. Главная» Новости» Путиловский завод в наши дни. В 1872 году Путиловский завод принял участие Политехнической выставки проходившей в Москве.
Что выпускает Путиловский завод в наши дни?
Миллионные капиталы Богомолов передал сыну. Сын же работал чиновником в госуправе и не хотел пятнать себя не очень благозвучным бизнесом, поэтому постепенно всё шло на спад. Именно он и выделил безвозмездно два участка под строительство Путиловской церкви, о которой пойдёт речь ниже. К сожалению, после революции его расстреляли. Проспект Стачек Дом сносить не будут, возможно здесь оборудуют музей Путилова.
Путиловская церковь Но не только харчевни и рюмочные интересовали рабочих. О духовном тогда искренне многие заботились. Дорога к Путиловскому храму Сейчас здесь проходит ЗСД, буквально нависает над Путиловским храмом Путиловский храм Храм был построен по инициативе рабочих. Ближайшая к заводу церковь находилась в Ульянке, это очень далеко для того времени.
Сначала была построена временная деревянная часовня, где сейчас проходная на Кировский завод у памятника Путилову. Там сейчас установлен крест. Завершили строительство в 1906 году, освящен храм был в 1907. Кто знает, если бы успели до 1905 года, возможно и не удалось бы попу Гапону вывести рабочих на кровавое воскресение 9 января.
На деньги самих рабочих также было создано общество хоругвеносцев. Храм получился очень красивый. Архитектором был Косяков В. Таким был Путиловский храм Желанием Путилова было быть похороненным на территории завода.
Александр II в своё время говорил, что этот человек заслуживает такого уважения, что я бы его даже в Петропавловском соборе похоронил. В итоге захоронили на территории завода на острове Гладкий. В храме была оборудована единственная в Петербурге пещера Гроба Господня, украшенная витражами И. В 1907 г.
Путилова и его супруги.. Это должно было служить неким жестом примирения для рабочих. В 1922 г. Рабочие справедливо считали храм своим, ведь он был построен на их деньги.
После революции здание церкви неоднократно подвергалось серьёзной реконструкции. В конце 1920-х гг. Никольский под заводской клуб «Красный путиловец». Склеп над могилой Путилова при этом был разрушен.
Храм лишили куполов, колокольни, декора. В главный фасад врезали стеклянную призму. После того, как построили Дом культуры им. Газа, клуб «Красный путиловец» закрыли.
После 1945 г. Фасад здания украсили портиком. Позже в здании располагались склады фабрики «Север». Предполагают, что тогда была уничтожена и сама могила Н.
Путилова, однако это не точно. Вполне возможно, что останки до сих пор лежат за бетонными стенами. Место захоронения Путилова и его супруги Потом здание некоторое время пустовало, а в 1990-х гг. Внутри Путиловской церкви в наши дни Внутри Путиловской церкви в наши дни Внутри Путиловской церкви в наши дни Рядом с церковью находится «Домик невест, где готовили невест перед венчанием.
Сейчас там находится воскресная школа. Воскресная школа при церкви Путилова, бывший домик невест В этой церкви венчались бабушка и дедушка Юрия Гагарина. Дед был квалифицированным рабочим и имел 3-х комнатную квартиру. Мать училась в заводской школе.
Сам Юрий Гагарин во время посещения Кировского завода посещал стены этого храма, чтобы посмотреть место где венчались его предки. Если пройти за ЗСД и перейти на другую сторону проспекта Стачек, то можно посмотреть на усадьбу княгини Дашковой, памятник расцвета петергофский дороги. Усадьба княгини Дашковой, где находится музей Усадьба «Кирьяново» С торца здания находится музей Усадьба «Кирьяново», в котором представлена экспозиция про эти места. Как Вам статья?
Если есть что добавить, исправить или просто поделиться впечатлениями, пишите в комментариях, не стесняйтесь! А у нас есть ещё Дзен канал и группа в Вконтакте. Подписывайтесь там, где Вам удобнее! Раз дочитали до конца, значит Вы молодец и любите Петербург, а Петербург любит Вас!
Ценим, обнимаем, возвращайтесь к нам. Да, не забудьте поделиться статьей с другом, нажав на кнопку социальной сети внизу. Возможно вместе вам проще будет решиться на путешествие и появятся новые идеи.
Постепенно ассортимент продукции завода расширился, и он стал выпускать паровые двигатели, локомотивы, суда, оборудование для текстильной, металлургической и других отраслей промышленности. Путиловский завод был важным фактором развития экономики Российской империи. Его продукция использовалась не только внутри страны, но и экспортировалась за рубеж. Завод стал одним из крупнейших работодателей в России, предоставляя тысячи рабочих мест. Завод активно развивался в XIX веке, осуществляя модернизацию производства и внедрение передовых технологий. В 1870-х годах Путиловский завод стал одним из ведущих предприятий по строительству железных дорог в России. Огромное значение Путиловского завода заключалось в том, что он способствовал развитию машиностроения и инженерии в России.
Многие инженеры и специалисты, работавшие на заводе, получали опыт и знания, которые затем применяли на других предприятиях страны. Это содействовало развитию и модернизации промышленности в России. Путиловский завод стал символом промышленного прогресса и российской мощи. Завод основан в 1801 году Павлом Осиповичем Путиловым, который вложил значительные средства в его создание и развитие.
Эти перемены помогли заводу быстро перейти на выпуск техники, пользующейся спросом на рынке.
На базе промышленных тракторов К-702 и К-703 была создана линейка специальных машин для дорожного строительства, нефтяной и газовой отраслей. Также выпускались бронированные автомобили "Онега" и "Ладога", кормоуборочные комбайны "Марал", быстроходные траншейные машины "Тундра", колесно-гусеничные шасси, самоходные гусеничные краны и другая техника. В настоящее время продолжается выпуск сельскохозяйственной техники. С 2013 года на Кировском заводе проектируются, выпускаются и испытываются паротурбинные установки ПТУ и другое ключевое оборудование для новейших российских атомных ледоколов проекта 22220. В рамках этого заказа модернизирован единственный в России универсальный испытательный стенд для судовых и корабельных турбин.
Еще одно направление бизнеса — выпуск буровых установок, используемых в инженерной геологии, гидрогеологии и сейсморазведке. Производственные объекты группы компаний "Кировский завод" занимают 400 гектаров земли в Санкт-Петербурге, Ленинградской области и на юге России. Предприятие располагает разветвленной сетью подъездных путей и имеет выход к Финскому заливу береговая линия — около двух километров. Численность работников — 7 тысяч человек. Продукция экспортируется в 40 стран мира.
В планах Кировского завода — строительство высокотехнологичного производства по выпуску специальных сталей и сплавов для автомобильной и нефтяной промышленности, энергетического машиностроения, двигателестроения, авиакосмической сферы. Предприятие активно инвестирует средства в проекты цифрового сельского хозяйства, промышленного интернета вещей, индустрии 4. Работа Кировского завода была отмечена высокими правительственными наградами. На знамени предприятия — семь советских орденов: орден Трудового Красного Знамени 1926 , два ордена Ленина 1939 и 1951 , орден Красного Знамени 1940 , орден Октябрьской Революции 1970 , орден Дружбы народов 1976 , орден Отечественной войны I степени 1985 Генеральным директором Кировского завода 29 июня 2006 года на общем собрании акционеров был избран Георгий Семененко, сын руководившего предприятием 18 лет лауреата Государственной премии СССР Петра Семененко, трагически погибшего в 2005 году. При перепечатке и цитировании полном или частичном ссылка на РИА "Новости" обязательна.
Другие новости.
По окончанию войны завод перепрофилировался на серийный выпуск военной техники, оборудования для энергетической и атомной промышленности, тракторов "Кировец". Современное состояние В 1992 году создано АО "Кировский завод". Тяжелые социально-экономические условия вынудили руководителей общества в очередной раз переориентировать производство, попутно внедряя конкурентоспособные технологии. Среди основной продукции завода - бронеавтомобили "Онега", "Ладога", "Комбат" , дорожно-строительная и специальная техника для строительной, газовой и нефтяной промышленности. Трактора "Кировец" востребованы не только на внутреннем рынке, но и активно экспортируются в 14 стран. Кировские редукторные турбины и другое энергетическое оборудование установлено на многих атомных субмаринах, ледоколах, военных и торговых судах. Дальнейшие перспективы По единодушному мнению экспертов и аналитиков, Кировский завод - один из локомотивов развития отечественного машиностроения.
Среди ближайших стратегических задач руководители предприятия особенно выделяют постепенный уход от тотальной эксплуатации ветшающего оборудования и техническое перевооружение основных производственных мощностей, улучшение организации труда и профподготовки кадрового фонда, поиск и развитие новых направлений бизнеса. Именно многопрофильность в составе общества - более 30 дочерних предприятий со штатом сотрудников около 6 тыс. Перспективными выглядят проекты строительства на береговой линии завода большого контейнерного терминала, предоставление швартовочных мест сторонних судам, бункеровочные услуги. Остается надеяться, что взвешенная и грамотная политика Совета Директоров позволит вернуть былое величие Кировскому Путиловскому заводу.
Что выпускал путиловский завод
Например, Путиловский завод в Петербурге был одним из крупнейших промышленных предприятий в Российской империи и занимался производством паровозов, мостов, кораблей, военной техники и другой металлургической продукции. Трёхгорная мануфактура в Москве специализировалась на текстильном производстве, включая производство тканей, одежды и других текстильных изделий. Пошаговое решение: 1.
На месте той школы сейчас работает лицей, бывшее ПТУ-42.
На заводе было много льгот для рабочих, например, лечение, питание и т. Квалифицированные рабочие могли позволить купить себе 3-х комнатную квартиру. Было основано общество потребителей, сейчас это магазин номер 6.
Хлебозавод заря — это бывшая макаронная фабрика Путиловского завода, опять же для продовольственного обеспечения рабочих. Вот несколько личных вещей Путилова. Их принесла музею одна девушка.
Как нам сказали в музее, ей нужны были деньги и она продала их музею. Личные вещи Путилова В обществе Путилова называли странным, так как он отличался тем, что не лгал и отдавал долги. И что удивительно, он не нажил даже личного имущества.
Долгое время у него не было супруги. Потом женился на одной женщине с ребёнком, внимания которой долго и упорно добивался. Своих детей не было.
Он не имел собственного не то что особняка, но даже и обычной квартиры. Иногда жил в особняке у Дашковой, так как это рядом с заводом. В одно время снимал шести комнатную квартиру на Большой Конюшенной, там есть мемориальная табличка.
Любил принимать в подарок портреты великих людей. Это его вдохновляло на большие дела. Одним из таких дел было строительство морского канала, на которое он поставил всё, даже личные деньги.
Для него главное было дело, а не личное обогащение. Морской канал — мечта Путилова Раньше корабли не могли подплыть к Петербургу из-за малой глубины. Останавливались в Кронштадте, там перегружались в мелкие суда и те доставляли товар в Петербург.
Идея Путилова состояла в том, чтобы прорыть судоходный канал и построить морской порт в Санкт-Петербурге. Это было его страстью, ведь это действительно очень выгодное предприятие как для страны, так и с точки зрения бизнеса. Он все четко просчитал, окупаемость реальна.
На строительство нужно было 20 млн. Государство его поддержало лишь на 2 млн. Да и эти деньги выплатило не полностью, так как начались интриги и травля Путилова.
А причин этому было две: Конкуренция со стороны Невских пристаней, которые потеряли бы свои доходы в случае запуска Морского канала. Именно они доставляли товар из Кронштадта в Санкт-Петербург. Банкир Штиглиц имел железнодорожные активы в Ораниенбауме и хотел построить Морской порт там.
Конкуренция была жёсткая. Заказывалась пресса с негативными статьями. Даже Некрасов писал про него пасквили.
После всех этих скандалов государство прекратило финансирование и он вынужден был тратить деньги, которые выделялись на строительство паровозов, влезал в долги. За это его конечно критиковали, угрожали и всячески давили. Здоровье его не выдержало, он слёг и умер от разрыва сердца в апреле 1880 года.
Извещение о смерти Путилова Морской канал и порт в Петербурге впоследствии всё-таки был построен. Идея себя оправдала и окупила практически сразу. Но Путилов не дожил до этого момента.
Завод гудел три дня после его смерти. Могилы нет. Говорят есть завещание, где он просил похоронить его на взморье у завода, там же похоронили и супругу.
Место первоначального захоронения Путилова Впоследствии тела перенесли в Путиловскую церковь. После революции церковь была разграблена и перестроена. Гробы с телами пропали.
Есть предположение, что они до сих пор лежат за бетонной стеной в подвале церкви. Чтобы проверить, нужно разобрать половину церкви, на это нужно большие средства. Продолжение традиций Путилова — Кировский завод После смерти Николая Ивановича Путилова завод был выкуплен его внучатым племянником и однофамильцем Алексеем Путиловым.
Николай Путилов с ним даже не был знаком. Все известные революционные события и бурлящие стачки на заводе были связаны именно со вторым Путиловым. Алексей Путилов был финансистом, совладельцем и Председателем Русско-азиатского банка.
Завод был выкуплен за 19 млн. После революции завод был конфискован. С 1932 он стал танковым заводом.
С 1934 стал именоваться Кировским заводом.
Завод специализировался на производстве паровых двигателей, паровых молотов, мостовых кранов, паровых пишущих машин, гужевых колес и другой металлопродукции. Заслуга в успешном развитии и производстве Путиловского завода принадлежит его основателю, Францу Ильичу Блюме Фриц Иванович Блюме , который внедрил новые технологии и методы организации труда на предприятии. Благодаря постоянному совершенствованию технологических процессов, Путиловский завод стал первым в Российской империи предприятием, где было внедрено использование конвейера для сборки машин.
Это позволило значительно ускорить производственный процесс и увеличить выпуск готовой продукции. Кроме того, Путиловский завод занимался исследованиями и разработками новых моделей паровых двигателей и других механизмов, которые широко применялись в различных отраслях экономики. Завод активно сотрудничал с учеными и инженерами, поэтому на его производстве внедрялись самые современные технологии и научные разработки. В 19 веке Путиловский завод стал одним из ключевых поставщиков продукции для армии и флота Российской империи.
Во время Крымской войны завод активно выпускал военное снаряжение и оружие. После войны Путиловский завод также продолжил поставки продукции для армии, чем внес значительный вклад в развитие Вооруженных сил империи. Успехи и достижения В 19 веке Путиловский завод достиг значительных успехов и достижений в производстве различных видов продукции. Завод стал одним из ведущих предприятий машиностроительной отрасли в России и за рубежом.
Одним из главных достижений Путиловского завода было создание первого парового рулевого двигателя в России. Этот двигатель был установлен на пароходе «Александр Невский» и успешно прошел испытания. Завод также разрабатывал и производил различные паровые двигатели, что позволило создавать мощные паровозы и паровые суда. Путиловский завод также активно занимался производством артиллерийского вооружения.
Завод выпускал различные виды орудий, в том числе бомбарды, гаубицы и пушки.
Гиндина о Государственном банке с разделами о правительственной "поддержке" Путиловского завода. Вышнеградский оказал Обществу поддержку в перестройке его производства, причем в "весьма крупных размерах" рассрочка долгов казне, новые кредиты. Тем не менее в 1894г.
Министерство же финансов в ответ поставило условием устройство Путиловским обществом собственного чугунолитейного завода в Олонецком крае - заведомо убыточного, по мнению правления с. Успеха эта затея не принесла. В 1901 г. Если не умалчивать о подобных эпизодах и не верить слепо отчетам хитроумного правления, то где же здесь фирменная "стратегия"?
По мнению Гранта, вся эта отрасль - производство подвижного состава и рельсов - работала на вольный рынок, а в наибольшей степени - Путиловский завод с. Между тем рыночный характер отношений заводов даже с частными железными дорогами-заказчиками небесспорен. Правительство имело основания полагать, что за время существования при Министерстве путей сообщения Комитета по распределению железнодорожных заказов 1902-1914 гг. Так же понимали роль правительственного распределения и заводчики.
Обращаясь к министру путей сообщения, они приносили благодарность 1913 г. Заказы дорог, таким образом, относились к явлениям скорее распределительной, чем рыночной экономики. Даже частные дороги а их становилось все меньше имели возможность расплачиваться с Путиловским заводом по "естественно возраставшим" ценам лишь в силу правительственной гарантии доходности этих дорог. Рыночная стихия не достигала и сферы военного производства, куда смещался к началу XX в.
По мнению Гранта, к Путиловскому заводу "в равной мере подходят" рыночные характеристики деятельности фирмы Виккерс. Но и сам он признает, что Виккерс сбывал свою военную продукцию по всему миру, Путиловский же завод торговал один на один с царским правительством. Далее, положение Виккерса на рынке вооружений определялось его способностью к самостоятельным исследовательским и конструкторским работам. Путиловский же завод занял положение монопольного поставщика правительства, купив патенты у Круппа в Германии и у французской фирмы Шнейдер с.
В 1900 г. Грант верит правлению, заявлявшему, что Путиловский завод самостоятельно разработал эту систему; иначе и быть не могло: французы, пионеры в этом деле, "естественно, держали свое технологическое преимущество в секрете, так что другим странам приходилось искать собственные решения" с. В путиловском образце 1900 г. Но, едва начавшись, перевооружение российской артиллерии пошло по иному пути: вместо образца 1900 г.
В нем для возвращения ствола после выстрела в исходное положение использовалось более совершенное устройство воздушно-жидкостный компрессор, размещенный не в лафете, а при самом стволе , принятое во Франции. С фирмой Шнейдер были подписаны в 1897-1899гг. Правительство расплатилось с Путиловским заводом за патент, предоставив ему по завышенным ценам крупный заказ на такие орудия. Грант считает, что и здесь Путиловский завод действовал в условиях исключительно напряженной конкуренции с.
По его мнению, стихия захлестывала и сам правительственный аппарат, ведавший распределением заказов; хотя Путиловский завод показал свои возможности в артиллерийском производстве, он все же не пользовался никакими гарантиями на получение дальнейших контрактов, а государство не имело определенной линии поведения, каждое ведомство проводило свою. Далеко не сразу правительство осознало, что придется заводу "давать заказы, чтобы поддерживать его производительность" с. К этим выводам Грант пришел, обнаружив в архиве материал о разногласиях в 1902г. Как ни пытался представитель Министерства финансов убедить Комиссию по перевооружению полевой артиллерии, что нельзя оставить в 1903 г.
Путиловский завод без заказа на лафеты потом все равно придется заказывать, но обойдется это дороже, как всякое восстановление прерванного дела , Комиссия нашла цены, запрошенные Путиловским заводом, чрезмерными и предпочла завод Л. Считая рыночный характер военного производства тем самым доказанным, Грант после этого уже не добавляет новых аргументов. Можно было бы восхититься, как второстепенный вроде бы материал 100 лафетов на год - малозначительный, по масштабам российской артиллерии, заказ раскрывает исследователю существенные явления, - если бы не недоразумения с источником. Действительно, Военный совет решил заключить контракты с заводом Нобеля и другими, отказав Путиловскому.
Но постановления Военного совета получали силу только после утверждения военным министром, а он не дал согласия. Мне кажется, надо еще попытаться, чтобы Путиловский завод сбавил цены" 10. Таким образом, обнаруживается не разногласие между ведомствами и не неопределенность с заказами для завода, а твердое признание государственным аппаратом необходимости поддерживать заказами важное для армии направление деятельности Путиловского общества. В данном случае недостоверность данных, полученных Грантом, результат торопливого, невнимательного изучения архивного дела.
Из-за той же торопливости не удалось ему ознакомиться с протоколами правления стр. По словам Гранта, в 1994г. Выход из положения указала ему его чисто американская предприимчивость. Располагая юбилейной историей фирмы 1902г.
Эти источники, по сути своей, просто обязаны свидетельствовать о блестящем состоянии предприятия и изображать деятельность его руководящих органов в наилучшем виде. Задача еще упрощается, если отбросить те данные, которые накоплены в историографии, но не укладываются в схему, а саму эту историографию объявить просто не существующей. То и дело Грант повторяет, что история российского предпринимательства terra incognita, чистая доска; ее еще только нужно начинать создавать - ведь "до настоящего беспрецедентного исследования [Гранта] ни одна живая душа не изучала детально ни одну российскую корпорацию" с. У предшественников Гранта отчеты и балансы вызывали настороженность.
Баланс Путиловского общества за 1913 г. Гиндин в специальной статье о балансах как виде источников демонстрировал как пример фальсификации, позволившей выдать убыточное предприятие за процветающее. Критикуя Гиндина за то, что тот положился в данном случае на "Историю Путиловского завода" 1939 года издания, где источник сведений не был указан, а имя главного бухгалтера названо неправильно, Грант отрицает факт фальсификации баланса и восстанавливает репутацию источников этого типа. Вообще-то Гиндин и не писал о "сплошной фальсификации" балансов.
Но и в той книге, на которую он ссылался, все же были воспроизведены не выдумки, а данные ревизии, проведенной Министерством финансов в 1916 году. Она показала, что убытки, постепенно накапливавшиеся с 1905г. Выявлен был и опровергаемый Грантом эпизод 1913 г. В предвоенные годы предприятие терзал кризис, вызванный просчетом его руководителей: они затратили огромные средства на сооружение верфи, но не сумели добиться ни морских заказов, достаточных, чтобы оправдать затраты, ни новых вложений от французских партнеров.
Сдержанность французов отчасти объяснялась осложнением военно-политической обстановки. Но еще больше влияло как раз понимание тонкостей баланса Путиловского общества. Прежде чем решить вопрос о вложении денег, французские финансисты, преодолев сопротивление правления, произвели обследование предприятия и составили свой, реальный баланс на 31 декабря 1912г. В этом докладе раскрыта картина административного и технического развала, тривиального мошенничества те же проделки с амортизационными статьями баланса, с оценкой земли, построек и оборудования, качества денежных активов и пр.
Ежегодно "процветающее" предприятие теряло 2-4 млн руб. Почти год спустя А. Фурнье, представитель фирмы Шнейдер, прислал в Париж пространное донесение о результатах нового обследования. Одной из причин оказалось неумение администрации устранить раздоры между руководителями Путиловского и Невского заводов из-за ассигнований на расширение и переоборудование.
Главный же вывод оставался в силе: "абсолютно бездарное управление", которое требовалось изменить решительно и глубоко; следовало бы также избавиться от акций Невского завода и от Путиловской верфи. Эти данные, выявленные в архивах Банка Парижского союза и фирмы Шнейдер, приведены в статьях "историков бизнеса на Западе" Р. Жиро и К. Бода 13.
Обе статьи Гранту известны, но о результатах обследований он молчит, что и облегчает ему победу над "Историей Путиловского завода" и трудом Гиндина. Направленность избирательного подхода к материалам очевидна: что бы ни содержали источники, Грант склонен гнуть свою линию, изображая прожженных махинаторов, присосавшихся к казне и морочивших "публику", - дальновидными и независимыми стратегами бизнеса; удивительно ли, что терпимость власти к махинациям, нарушениям законов Грант рассматривает как признак зрелых условий для сосуществования бизнеса и самодержавия с. Из источников Грант извлекает потребный ему результат: в официальном отчете правления собранию акционеров в 1910г. Директора объясняли успех тем, что, помимо артиллерийских заказов, "усиливается работа Путиловского завода на рынок".
Предприятие настолько приспособилось к работе на рынок, что умеет длительно держаться, даже не получая платежей по казенным заказам. Оно "выживало несмотря на артиллерийские заказы, а не благодаря им", - заключает Грант. Более того, он считает, что именно артиллерийские контракты привели предприятие к "хронической нехватке оборотных средств из-за свойственного военному ведомству порядка расчетов с поставщиками" окончательный расчет- после полной приемки с. Отчеты за 1911-1914гг.
Опять "парадокс" какой-то: "для общей успешности действия Общества доля государственных заказов не играла доминирующей роли", а в то же время "для финансового благополучия она имела стержневое значение" с. Автор настолько старательно воспроизводит в качестве святой истины официальные заявления правления, что не замечает, когда оно, запутавшись, проговаривается, подсказывая разрешение "парадокса". Напоминая о своих прошлых заслугах перед государством, правление ссылалось на отвергнутое правительством в 1909 г. Грант принимает это как должное и, стало быть, тоже полагает, что добиться гарантированных огромных заказов на крупные орудия ведь не 100 легких лафетов на год!
Деликатные упоминания с. По Гранту, оно, создав своему поставщику такие проблемы, само же вынуждено было в дальнейшем их расхлебывать, взяв в конце концов Путиловское предприятие под свое управление в 1916 году. Еще при первых крупных заказах на пушки 1902-1903 гг. ГАУ заставило Путиловский завод сбавить цену, оно тем самым "вынудило компанию компенсировать" упущенное - путем снижения заработной платы рабочих якобы ввиду совершенствования техники.
Последствием были "драматические перемены": забастовки, длительное расстройство производства, срыв контрактов, а главное, "макро"-политические события 1905 года. Кто виноват? Чья стратегия? Заявление правления об убыточности принятых от ГАУ условий с.
Никто и нич- стр. Так же и дело с морскими заказами в тупик загнало правительство: ведь "в конце концов Путиловское общество потому потратилось так основательно на расширение судостроительного отдела, что правительство предпочло воссоздание флота более широкому переоснащению армии" с. Кто же мог знать, сооружая верфь для постройки гигантов-дредноутов, что получение в 1912г. Кто виноват, что, развертывая судостроение, правление не только не облегчало положение Общества, но еще больше подрывало его устойчивость?
Курсив Гранта. Что-то здесь не вписывается в схему: или с предсказуемостью при царском режиме что-то было не так, или дальновидность руководителей крупного бизнеса оставляла желать лучшего. Насколько "напролом" идет по намеченному пути автор, показывает то, какими способами пересматривает он роль банков. Историки всерьез еще "не пытались анализировать, кто принимал решения" в военно-промышленном бизнесе с.
Стратегия акционерного общества определялась его правлением или, скорее, самими акционерами; во всяком случае правление Общества было главным актером в собственной драме, утверждает Грант; "как и повсюду в Европе", банки, владевшие акциями, не имели возможности распоряжаться в делах предприятия с. В доказательство приведен пример действительно важного решения, принятого собранием акционеров Путиловского общества в мае 1912г. Невский завод, для чего выпустить дополнительные путиловские акции на те же 6 млн рублей плюс три миллиона - на переоборудование.