В случае Суэцкого канала угрозу представляют нападения йеменских хуситов, в случае Панамского — засуха. Суэцкий канал, один из важнейших в мире искусственных водных путей; пересекает Суэцкий перешеек, простираясь от Порт-Саида (на Средиземном море) до – Самые лучшие и интересные новости на развлекательном портале одной из важнейших транспортных артерий на планете - огромно.
Хуситы угрожают закрыть для судоходства Красное море и Суэцкий канал
Фактически и юридически суэцкий канал принадлежит Арабской республике Египет и все проходящие через канал суда платят в казну Египта. Суэцкий канал, изначально принадлежавший франко-египетской компании, был запущен в 1869 году. Суэцкий канал обошелся в 575 млн франков, что составляет около 9 миллиардов долларов в ценах XXI века. Доходы Египта от эксплуатации Суэцкого канала выросли в 2021-2022 финансовом году до $6,9 миллиарда. ИноСМИ, 1920, 21.12.2023.
Доходы экономической зоны Суэцкого канала выросли на 54% и составили $111,8 млн
Однако сегодня цены на топливо вновь получили поддержку, благодаря ситуации в Суэцком канале. Открытие Суэцкого канала вместе с завершением строительства железных дорог и телеграфного сообщения через Соединенные Штаты и Индию казалось важной частью глобальной коммуникационной революции. Суэцкий канал близок к тому, чтобы превратится во внутренний водоем России и ее партнеров по блоку БРИКС. «Суэцкий канал — это детище смелой человеческой мысли, создание инженерного гения, результат тяжёлого труда», — отмечал экономист-международник Илья Могилёвкин / AFP. Суэцкий канал и сейчас один из основных источников дохода Египта — он приносит казне более 5 млрд долларов ежегодно. Суэцкий канал принадлежит Египту, который является государственной собственностью, согласно решениям, принятым после национализации канала в 1956 году.
Суэцкий канал уже не тот
Суэцкий канал обошелся в 575 млн франков, что составляет около 9 миллиардов долларов в ценах XXI века. Администрация Суэцкого канала (SCA) с 1 апреля 2023 года повысит надбавку к обычным транзитным сборам, взимаемым с танкеров-продуктовозов, до 25%, сообщает пресс-служба SCA. Главная» Новости» Суэцкий канал последние новости. С 1956 года Суэцкий канал полностью принадлежит Египту. До этого им владела Всеобщая организация Суэцкого канала, принадлежащая Франции и Англии. Суэцкий канал обошелся в 575 млн франков, что составляет около 9 миллиардов долларов в ценах XXI века.
Суэцкий канал: как один корабль замедлил Землю
Изначально Компания Суэцкого канала, которая управляла Суэцким каналом, частично принадлежала французским инвесторам, но большая ее часть была в ведении египетских властей. На 20 судах, вероятно, находятся более 13 млн баррелей российской нефти за более чем $ 850 млн и в качестве транзита ими указывается Суэцкий канал, сообщают СМИ. Предшественником Суэцкого канала считается Канал фараонов, проложенный за 2000 лет до н. э. между Нилом и Красным морем. Правительство Египта выступило во вторник с опровержением появившихся в соцсетях слухов о возможной передаче управления судоходством Суэцкого канала иностранной компании.
Новый Суэцкий канал на карте
В 10 веке мусульманский ученый аль-Масуди описал руины канала, но никаких действий по его восстановлению не было предпринято. В 16 веке, Османская империя, которой принадлежал Египет в тот период, начала работать над проектом канала. Однако, проект был остановлен, поскольку был признан невыгодным из-за технических трудностей и высоких затрат на строительство. Попытки построить канал возобновились в 19 веке, когда Египет стал привлекать интерес западных держав благодаря своему географическому положению. В 1854 году французский инженер Фердинанд де Лессепс получил разрешение от египетского правительства на строительство канала. Строительство началось в 1859 году и было завершено в 1869 году. Французский инженер Фердинанд де Лессепс В 19 веке, французский инженер Фердинанд де Лессепс разработал проект строительства Суэцкого канала, который был одобрен египетским правительством в 1854 году. Де Лессепс предложил соединить Средиземное и Красное моря, прокладывая канал через узкий полуостров Синаи. Он уверял, что строительство канала не только облегчит торговые и военные перевозки, но и ускорит связь между Европой и Индией. Строительство канала началось в 1859 году и велось под руководством Фердинанда де Лессепса.
Канал был протяженностью около 163 км, шириной 60 метров и глубиной около 8 метров. Для прокладки канала были задействованы более 1,5 миллиона рабочих, большинство из которых были египтянами. Работы были очень трудными, поскольку строители сталкивались с высокой влажностью, жарой и проблемами с транспортировкой материалов и оборудования. Несмотря на трудности, строительство канала было завершено в 1869 году и он был открыт для судоходства. Это стало огромным достижением для тех времен и привело к ускорению мировой торговли и улучшению связи между Европой и Азией. Препятствия в процессе строительства Строительство Суэцкого канала было очень трудным заданием, поскольку инженерам пришлось преодолеть множество препятствий. Одним из главных проблемных мест были заболоченные участки на местности, которые были непригодны для строительства. Чтобы решить эту проблему, инженеры использовали специальные технологии для прокладки канала на площадках, которые были предварительно высушены. Еще одной трудностью были песчаные бури, которые часто затрудняли работу строителей и приводили к замедлению строительства.
Инженеры были вынуждены принимать меры для защиты рабочих от песчаных бурь и использовать специальные средства для укрепления берегов канала. Другой проблемой были финансовые трудности, связанные с финансированием проекта. Фердинанд де Лессепс сначала планировал привлечь финансирование от французских банков, но был вынужден обратиться за финансовой помощью к Египту. В результате проект стал зависеть от финансирования Египта, что привело к разногласиям между египетскими и французскими инвесторами. Также стоит упомянуть о трудностях, связанных с доставкой материалов и оборудования на строительную площадку через пустыню. Для решения этой проблемы были использованы верблюды и специальные транспортные средства. Открытие Суэцкого канала Суэцкий канал был открыт для судоходства 17 ноября 1869 года. Открытие канала было огромным событием в мировой истории и имело огромное значение для мировой экономики.
Узнать подробнее Хуситы хорошо вооружены: они используют боевые дроны, баллистические и крылатые ракеты. Это указывает на то, что за ними стоит сильный покровитель. На Западе считается, что хуситов поддерживает Иран — как поставками оружия, так и обучением. Сами иранские чиновники еще в 2014 году признавали свое участие в вооружении хуситов. Так или иначе, активность йеменских боевиков можно считать одним из элементов противостояния между Ираном и США с их союзниками, включая Израиль. До осени 2023 года о хуситах в мире мало кто слышал, а судоходство в Красном море считалось безопасным. Все изменилось в октябре того года, когда палестинское движение «ХАМАС», также поддерживаемое Ираном , вторглось в Израиль, а тот в ответ начал военную операцию в секторе Газа. Хуситы, действующие в фарватере иранской политики, объявили Израилю войну. Боевики пригрозили, что будут нападать на суда, связанные с Израилем. В ноябре они захватили панамское судно Galaxy Leader , принадлежащее израильскому бизнесмену Аврааму Унгару. Всего же за два месяца с начала конфликта хуситы совершили больше 30 атак против кораблей в водах рядом с Йеменом. При этом по факту их жертвой может стать кто угодно. В декабре боевики запустили ракету по норвежскому кораблю , который вез пальмовое масло из Малайзии в Италию. Никаких свидетельств, как он связан с Израилем, не нашлось. Судно Galaxy Leader в окружении лодок хуситов. А после 11 января, когда США и их союзники начали военную операцию против хуситов, эти отказы стали массовыми. В январе 2024 уже треть кораблей , которые раньше пользовались привычным коротким маршрутом через Красное море, шли обходным путем — более длинным и дорогим — вокруг Африки, через мыс Доброй Надежды. Источник: Daily Shot Как атаки хуситов влияют на мировую торговлю Прямым следствием конфликта у берегов Йемена стало то, что с конца декабря мировые цены на морские перевозки выросли в 2,5 раза. И дело тут не только в топливе и зарплатах экипажей. Повышают расценки на свои услуги и страховые компании, без участия которых перевозчики не могут обойтись. Кратно растет стоимость фрахта: к середине января ставки на контейнерные перевозки увеличились в 5 раз в сравнении с декабрьскими тарифами. А еще цены драйвят пессимистичные ожидания рынка: никто не знает, когда все это может закончиться. В отличие от случая трехлетней давности , когда Суэцкий канал на неделю перегородил севший на мель танкер Ever Given, в истории с хуситами благополучного финала в обозримом будущем не просматривается. Так как логистика играет значительную роль в ценообразовании товаров, почувствовать на себе отголоски этого локального конфликта сможет большая часть населения планеты. И в первую очередь — жители Китая и Европы. Евросоюз и КНР выступают друг для друга важнейшими торговыми партнерами. Львиная доля их логистических цепочек завязана на судоходство через Красное море. Путь из Роттердама до южных китайских портов — один из самых востребованных в мировом судоходстве маршрутов. Через Суэцкий канал он составляет 10 тысяч морских миль, или 18,5 тысячи километров, и преодолевается за 21—24 дня. А до Шанхая — на несколько дней дольше. Но если плыть через мыс Доброй Надежды, то путь будет на треть длиннее, а сроки доставки грузов с учетом необходимых остановок и дозаправок вырастут на 8—10 дней. Но и здесь расценки на перевозки выросли, пусть и незначительно. Так работает рынок: из-за удлинения маршрутов и большей занятости кораблей и контейнеров, обслуживающих европейско-азиатские перевозки, объем предложения в мировом торговом судоходстве сократился, а уровень спроса остался прежним, что и взвинтило расценки. В итоге стоимость перевозки контейнеров выросла для всего мира.
Долгосрочные последствия блокировки прохода судов в Суэцком канале в Египте из-за севшего на мель контейнеровоза Ever Given будут минимальными, однако в краткосрочной перспективе может подняться цена на нефть. СПГ, который перевозится через канал, в основном катарский и предназначен для Европы. Долгосрочное воздействие будет минимально, поскольку ожидается, что Суэцкий канал скоро будет разблокирован", — приводит слова Терзича РИА "Новости".
Французские и британские войска высадились на побережье Суэцкого залива, а израильская армия вторглась в пустыню Синай. Целью операции было занять контроль над каналом, но эта цель не была достигнута из-за протестов со стороны других стран и резкого обострения международной обстановки. В результате резкой реакции международного сообщества на военную операцию, Франция, Великобритания и Израиль вынуждены были отступить. Египет сохранял контроль над каналом и начал переговоры с другими странами о его использовании и управлении. Кризис 1956 года, также известный как Суэцкий кризис, имел серьезные последствия для международных отношений и обозначил начало окончательного распада колониальных империй. Он также подчеркнул значимость Суэцкого канала в мировой торговле и привлек внимание к необходимости обеспечения свободного доступа к этой важной магистрали. Кризисы и конфликты вокруг Суэцкого канала Действительно, во время Суэцкого кризиса 1956 года, канал был закрыт, что привело к серьезным экономическим потерям для стран, зависящих от его использования для транспортировки своих товаров. Закрытие канала повлекло за собой значительное увеличение расходов на транспортировку товаров между Европой и Азией через более длинные и медленные маршруты. Это привело к серьезным экономическим потерям для стран, таких как Великобритания, Франция, Италия, Германия и Япония, которые зависели от Суэцкого канала для транспортировки своих товаров. Закрытие канала также оказало сильное воздействие на мировую экономику и стимулировало строительство альтернативных маршрутов, таких как Транссахалинская магистраль и Трансамазонская магистраль. Эти магистрали стали основой для развития новых международных торговых связей, что привело к изменению глобального экономического баланса в последующие годы. Напряженность в последующие годы После Суэцкого кризиса 1956 года, Суэцкий канал оставался одним из центральных объектов напряженности в международной политике. В 1967 году, во время Шестидневной войны между Израилем и египетскими арабскими странами, канал был вновь закрыт. В результате этого конфликта, многие суда были заблокированы на протяжении нескольких месяцев, что привело к серьезным экономическим потерям для мировой торговли. В 1973 году, во время Йом-Кипурской войны, Суэцкий канал был заблокирован египетскими войсками и был закрыт на более длительный период. Это привело к значительному росту цен на нефть и к серьезным экономическим потерям для стран, зависящих от транспортировки нефти через канал. В последующие годы, вокруг Суэцкого канала продолжались напряженности и конфликты, включая террористические атаки на суда, проходящие через канал, и угрозы его закрытия со стороны государств, вовлеченных в конфликты на Ближнем Востоке. Несмотря на эти трудности, Суэцкий канал продолжал играть важную роль в международной торговле и является одним из наиболее крупных и наиболее значимых транспортных коридоров мировой экономики. Текущей ситуации с Суэцким каналом Сегодня Суэцкий канал остается одним из самых важных транспортных маршрутов в мировой торговле. Ежегодно через канал проходит более 18 000 судов, перевозящих около 1,2 миллиарда тонн грузов. Это делает канал ключевым пунктом в мировой торговле и экономике. В последние годы были проведены работы по модернизации и расширению канала, чтобы улучшить проходимость и увеличить его пропускную способность. В 2015 году было открыто расширение канала, которое позволило снизить время проплывания судов и увеличить количество судов, проходящих через канал. Однако, как и в прошлом, Суэцкий канал продолжает оставаться местом возможных конфликтов. В 2021 году канал был заблокирован на несколько дней из-за инцидента с судном Ever Given, что привело к значительным задержкам в мировой торговле и огромным экономическим потерям. Также следует отметить, что Суэцкий канал остается геополитически значимым объектом и привлекает внимание различных государств. Некоторые эксперты считают, что в случае возможного конфликта между странами, Суэцкий канал может стать мишенью или объектом военных действий.
Финансист объяснил, как блокировка Суэцкого канала скажется на стоимости нефти
Строительные работы продолжались более десяти лет. Проект французского дипломата Фердинанда де Лессепса позволил сократить путь из Европы в Азию на 8 тыс. В честь открытия канала состоялись самые масштабные торжества в истории Египта. В наши дни Суэцкий канал остаётся ключевым морским путём и одним из главных источников дохода для Каира.
Он соединяет Европу и Азию, обеспечивая транспортировку большого количества грузов, включая нефть, газ, контейнеры и другие товары. Канал играет ключевую роль в мировой экономике и продолжает привлекать множество судов и грузов каждый год. Национализировал канал Египтом В 1956 году Египет объявил национализацию Суэцкого канала, что вызвало острые реакции со стороны Западных стран. Франция и Великобритания, которые были главными владельцами канала, вместе с Израилем, начали подготовку к военной операции по восстановлению контроля над каналом. Военные действия начались 29 октября 1956 года. Французские и британские войска высадились на побережье Суэцкого залива, а израильская армия вторглась в пустыню Синай. Целью операции было занять контроль над каналом, но эта цель не была достигнута из-за протестов со стороны других стран и резкого обострения международной обстановки. В результате резкой реакции международного сообщества на военную операцию, Франция, Великобритания и Израиль вынуждены были отступить. Египет сохранял контроль над каналом и начал переговоры с другими странами о его использовании и управлении.
Кризис 1956 года, также известный как Суэцкий кризис, имел серьезные последствия для международных отношений и обозначил начало окончательного распада колониальных империй. Он также подчеркнул значимость Суэцкого канала в мировой торговле и привлек внимание к необходимости обеспечения свободного доступа к этой важной магистрали. Кризисы и конфликты вокруг Суэцкого канала Действительно, во время Суэцкого кризиса 1956 года, канал был закрыт, что привело к серьезным экономическим потерям для стран, зависящих от его использования для транспортировки своих товаров. Закрытие канала повлекло за собой значительное увеличение расходов на транспортировку товаров между Европой и Азией через более длинные и медленные маршруты. Это привело к серьезным экономическим потерям для стран, таких как Великобритания, Франция, Италия, Германия и Япония, которые зависели от Суэцкого канала для транспортировки своих товаров. Закрытие канала также оказало сильное воздействие на мировую экономику и стимулировало строительство альтернативных маршрутов, таких как Транссахалинская магистраль и Трансамазонская магистраль. Эти магистрали стали основой для развития новых международных торговых связей, что привело к изменению глобального экономического баланса в последующие годы. Напряженность в последующие годы После Суэцкого кризиса 1956 года, Суэцкий канал оставался одним из центральных объектов напряженности в международной политике. В 1967 году, во время Шестидневной войны между Израилем и египетскими арабскими странами, канал был вновь закрыт.
В результате этого конфликта, многие суда были заблокированы на протяжении нескольких месяцев, что привело к серьезным экономическим потерям для мировой торговли. В 1973 году, во время Йом-Кипурской войны, Суэцкий канал был заблокирован египетскими войсками и был закрыт на более длительный период. Это привело к значительному росту цен на нефть и к серьезным экономическим потерям для стран, зависящих от транспортировки нефти через канал. В последующие годы, вокруг Суэцкого канала продолжались напряженности и конфликты, включая террористические атаки на суда, проходящие через канал, и угрозы его закрытия со стороны государств, вовлеченных в конфликты на Ближнем Востоке. Несмотря на эти трудности, Суэцкий канал продолжал играть важную роль в международной торговле и является одним из наиболее крупных и наиболее значимых транспортных коридоров мировой экономики. Текущей ситуации с Суэцким каналом Сегодня Суэцкий канал остается одним из самых важных транспортных маршрутов в мировой торговле. Ежегодно через канал проходит более 18 000 судов, перевозящих около 1,2 миллиарда тонн грузов. Это делает канал ключевым пунктом в мировой торговле и экономике. В последние годы были проведены работы по модернизации и расширению канала, чтобы улучшить проходимость и увеличить его пропускную способность.
Транзит коммерческих судов через Суэцкий канал упал до самого низкого уровня с 2021 года, с тех пор, как почти три года назад судно "Ever Given" заблокировало водный путь. В 2022 году через Суэцкий канал прошли более 23 тысяч судов с 1,4 млрд тонн грузов.
Строительство финансировалось из внутренних источников. Работы велись круглосуточно при масштабном участии инженерных частей египетской армии. К 2023 году египетское правительство рассчитывает утроить выручку от эксплуатации уникального гидротехнического сооружения за счет создания логистического хаба и индустриальных зон на прилегающей территории. По берегам водной артерии, на площади в 76 тысяч квадратных километров, будут сооружены судостроительные и судоремонтные верфи, а также заводы по производству контейнеров, автосборочные цеха. Планируется прорыть автомобильные и железнодорожные туннели в районе Исмаилии и Порт-Саида, которые свяжут африканскую часть Страны пирамид с Синаем. Все это позволит создать для египтян около миллиона новых рабочих мест. Как уже заявил директор Управления по эксплуатации Суэцкого канала адмирал Мухаб Мамиш, это «превратит Египет в один из крупнейших промышленных центров в мире». Как реально выглядят перспективы обновленного Суэцкого канала, насколько он усилит геополитические позиции Египта в мире?
Что в этой стройке принимали участие более миллиона человек, и более 120 тысяч из них умерли от непосильных работ. И что, несмотря на эти жертвы, старый Суэцкий канал никогда не принадлежал полностью Египту — кроме 1956 года, когда президент Гамаль Абдель Насер национализировал канал. В строительстве нового Суэцкого канала тоже приняли участие все египтяне. Они вкладывали в проект свои богатства, глядя в будущее, в перспективу. Новый канал — это только начало. Предполагается, что вокруг него будут построены более 40 крупных объектов, связанных с торговлей, индустриализацией, логистическими услугами. Суэцкий канал и сейчас один из основных источников дохода Египта — он приносит казне более 5 млрд долларов ежегодно. Но мы надеемся с помощью проектов вокруг канала довести этот показатель до 90 млрд долларов. Этот комплекс проектов будет центром для мирного сосуществования в регионе, центром торговли и международного сотрудничества. Изначально основная часть товаров через Суэцкий канал шла с Ближнего Востока.
И только в последние годы произошел резкий рост трафика из Китая.
Новый Суэцкий канал надежда на египетское экономическое чудо
Суэцкий канал вот уже 150 лет, несмотря на геополитические перемены, остается транспортным маршрутом, без которого не может обойтись глобальная экономическая система. Всерьез помешать его работе может только новая «холодная война». И вероятность реализации этой угрозы с каждым годом увеличивается. Что такое Суэцкий канал — справка Суэцкий канал является бесшлюзовым искусственным водным путем из Средиземного в Красное море и пролегает через Суэцкий перешеек, соединяющий Африку и Евразию. В настоящее время протяженность Суэцкого канала, через который проходит большая часть маршрутов из Европы в Азию, составляет 193 км. Суэцкий канал позволяет напрямую попасть из Северной Атлантики в северную часть Индийского океана, сокращая путь от Лондона до Аравийского моря на 8900 км. На севере канала находится Порт-Саид, расположенный на побережье Средиземного моря. Он был основан в 1859 году в ходе строительства канала. В настоящее время Порт-Саид является крупным индустриальным центром, в котором преобладают ориентированные на экспорт отрасли химическая, пищевая и табачная , с населением более 600 тыс. На юге Суэцкого канала расположен Порт-Тауфик, являющийся гаванью расположенного на Красном море города Суэц.
Порт-Тауфик был построен в 1867 году как город, предназначенный для размещения штаб-квартиры Компании Суэцкого канала. После того как правительство Египта в 1956 году национализировало Суэцкий канал, Администрация Суэцкого канала SCA размещается в городе Исмаилия также основанном во время строительства Суэцкого канала , стоящем на берегу судоходного канала, соединяющего Суэцкий канал с Нилом. SCA устанавливает правила навигации, а также назначает тарифы и собирает плату за транзит. Согласно существующему принципу, чем больший объем перевозит судно, тем меньшей будет плата в пересчете на тонну груза. Тарифы для различных типов груза являются практически одинаковыми. При этом наиболее высокая плата взимается с судов, перевозящих сжиженный углеводородный газ LPG, СУГ , и танкеров с продукцией химической промышленности.
Власти Египта не намерены продавать кому-либо Суэцкий канал, опровержение подобных сообщений в СМИ опубликовал кабинет министров страны во вторник. В кабмине подчеркнул, что Суэцкий канал будет, как и раньше, принадлежать всецело Египту, а все сотрудники канала - исключительно египтяне. Цель создания фонда, согласно кабмину, - "увеличение способности администрации канала вкладываться в устойчивое экономическое развитие инфраструктуры канала через наилучшее использование финансов в соответствии с мировыми стандартами для увеличения стоимости". Фонд позволит администрации канала бороться с различными кризисными ситуациями и форс-мажорами.
В то же время объем торговли через мыс Доброй Надежды вырос более чем в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года Египет повысил плату за транзит через Суэцкий канал из-за сокращения трафика после атак хуситов в Красном море В январе 2024 г Египет повысил плату за транзит через Суэцкий канал, поскольку потребность в иностранной валюте превзошла падение морского трафика из-за нападений хуситов на суда в Красном море. Транзит коммерческих судов через Суэцкий канал упал до самого низкого уровня с 2021 года, с тех пор, как почти три года назад судно "Ever Given" заблокировало водный путь.
И только один пункт программы торжества не был выполнен: известный итальянский композитор Джузеппе Верди не успел закончить заказанную по этому случаю оперу «Аида», премьера которой должна была обогатить церемонию открытия канала. Вместо премьеры в Порт-Саиде был устроен большой праздничный бал. В 1888 году в Стамбуле была подписана Международная конвенция с целью создания определённой системы, предназначенной гарантировать всем государствам свободное плавание по каналу. В годы Первой и Второй мировых войн судоходство по каналу фактически регулировала Великобритания. Это привело к вторжению британских, французских и израильских войск и началу недельной Суэцкой войны 1956 года. Канал был частично разрушен, часть кораблей потоплена, в итоге судоходство было закрыто до 24 апреля 1957 года, пока канал не был расчищен с помощью ООН. Миротворческие силы ООН были введены для поддержания статуса Синайского полуострова и Суэцкого канала как нейтральных территорий. После Шестидневной войны 1967 года канал вновь был закрыт. В ходе следующей арабо-израильской войны 1973 года египетская армия успешно форсировала канал; в дальнейшем израильская армия совершила «ответное форсирование». В августе 2014 года началось строительство параллельного канала длиной в 72 километра, с тем чтобы обеспечить двустороннее движение судов. Пробная эксплуатация второй очереди канала началась 25 июля 2015 года. В строительстве активно участвовала армия страны. В финансировании участвовало население Египта. Новый канал, как и прежний, будет государственной собственностью. На строительство дублера Суэцкого ушел всего один год хотя по оценкам должен был быть построен за три года. Реализация проекта обошлась Египту в 8,5 миллиарда долларов. Проект Нового Суэцкого канала состоял в расширении, углублении текущего тракта и создании параллельного тракта.
История Суэцкого канала: строительство, сложности, открытие
| Суэцкий канал — история строительства в картинках | Суэцкий канал, который проходит через Египет и соединяет Средиземное и Красное моря, настолько важен для мировой торговли, что мировые державы боролись за него с момента его открытия в 1869 году. |
| Суэцкий канал 2.0 | Суэцкий канал принадлежит Египту, также считается условной линией, что отделяет континентальную Африку от Ближнего Востока. |
| Maersk возвращает почти все суда в Суэцкий канал | | 6 августа президент Египта открыл судоходство по новому руслу Суэцкого канала, именно ему принадлежит инициатива создания второй 72-километровой артерии. |
| СУЭ́ЦКИЙ КАНА́Л | Об этом сообщил глава администрации Суэцкого канала (SCA, государственный орган) Усама Раби в интервью египетскому телеканалу, передает Bloomberg. |
Суэцкий канал: как Европу соединили с Азией
Контракт рассчитан на 50 лет, это будет один самых крупных и промышленных зарубежных российских проектов. Это прямой выход на потенциальные рынки Африки, а близость самого канала позволит наладить простую логистику. Напомним и о том, что Россия строит и атомную электростанцию около Каира, которая будет питать и российские заводы. Плюс к этому и то, что, хотя Египет в силу своего географического расположения не может стать членом Евразийского экономического союза, с ним он может заполучить зону свободной торговли. В дальнейшем такая модель может быть использована и с другими странами, например с Турцией. Обладая военными базами в Сирии и Судане, Москва может держать под своим пристальным вниманием и Суэцкий канал.
К тому же сама она, как и Саудовская Аравия, пользуется каналом для прохода своих танкеров с нефтью. Что же касается СМП, то, как полагает российский эксперт Алексей Носков, выстраивание альтернативного Суэцкому каналу маршрута из Азии в Европу пока не является первостепенной задачей России. Это обусловлено не только сложными климатическими условиями, но и другими масштабами и направлениями морской логистики по сравнению с сегодняшней. Кроме того, на берегу и островах Северного Ледовитого океана располагалось большое количество военных объектов. Количество транзитных судов, использующих СМП, а также объемы грузов, перевозимых по нему, пока явно недостаточны для того, чтобы он рассматривался как альтернатива Суэцкому каналу.
Копали в болотах у Средиземного моря, копали в песках пустыни, копали в солончаках высохших Большого и Малого Горьких озер. Условия были адскими. Даже пресная вода в первые четыре года доставлялась сюда верблюжьими караванами. Только в 1864-м был прокопан специальный канал, принесший на Суэц воду Нила, а строителям — некоторое облегчение. На завершающем этапе работ на помощь рабочим пришли первые экскаваторы, в том числе и плавучие. Впрочем, количество жертв на стройке все равно исчислялось сотнями и сотнями. Погибшие и выжившие переместили около 75 млн кубометров грунта, но планета получила уникальный на то время гидротехнический объект — канал длиной 164 километра, шириной до 110 метров по водному зеркалу и до 22 метров по дну, глубиной около 8 метров. Торжественное открытие канала состоялось 17 ноября 1869 года и продолжалось неделю. Египет выделил на мероприятие сумасшедшие деньги, на него съехался цвет европейской публики, но главным, конечно, было то влияние, которое оказал столь нужный планете объект на мировую экономику и политику. За исторически ничтожное время люди на разных концах земли — в Японии и Франции, Индии и Великобритании, Китае и Германии — стали ближе друг к другу.
Планета Земля вроде бы осталась той же, но расстояния на ней значительно уменьшились. Он прямо или косвенно принес жизнь в пески и болота Синайского полуострова. У его северного окончания вырос ныне полумиллионный город Порт-Саид, у южного — столь же крупный Суэц. Еще один новый город — Исмаилия — возник у озера Темсах, примерно на середине длины канала. Практически немедленно по завершении строительных работ началась и модификация объекта. На протяжении почти 150 лет своей истории Суэцкий канал неоднократно расширялся и углублялся, чтобы соответствовать новым стандартам морских грузоперевозок. Сейчас его габариты выросли в сравнении с первоначальными почти втрое: ширина по воде — до 350 метров, ширина по дну — до 60 метров, глубина — до 20—22 метров. Через канал перебрасывались грандиозные мосты высотой в 70 метров, магистральные линии электропередач, под ним строились тоннели. Вдоль его территории возникали и города, и промышленные зоны, и логистические центры.
В пятницу же хуситы атаковали контейнеровоз MSC Palatium. В обоих случаях никто из экипажей не пострадал, повреждения были не критическими, пожар потушен, на помощь в район выдвинулись корабли ВМС США. Корабль ВМС Великобритании сбил ещё несколько ракет, направленных на торговые суда. За последний месяц хуситы атаковали более 10 судов. В результате фрахтовые ставки на танкеры с нефтью, идущие из Персидского залива в Красное море мимо Йемена , резко выросли с октября. Maersk заявила, что добавит надбавку за риск возникновения чрезвычайной ситуации в размере 50 долларов за 20-футовый контейнер и 100 долларов за 40-футовый контейнер для судов, разгружающихся в Израиле.
Это привело к вторжению британских, французских и израильских войск и началу недельной Суэцкой войны 1956 года. Канал был частично разрушен, часть кораблей потоплена, в итоге судоходство было закрыто до 24 апреля 1957 года, пока канал не был расчищен с помощью ООН. Миротворческие силы ООН были введены для поддержания статуса Синайского полуострова и Суэцкого канала как нейтральных территорий. После Шестидневной войны 1967 года канал вновь был закрыт. В ходе следующей арабо-израильской войны 1973 года египетская армия успешно форсировала канал; в дальнейшем израильская армия совершила «ответное форсирование». В августе 2014 года началось строительство параллельного канала длиной в 72 километра, с тем чтобы обеспечить двустороннее движение судов. Пробная эксплуатация второй очереди канала началась 25 июля 2015 года. В строительстве активно участвовала армия страны. В финансировании участвовало население Египта. Новый канал, как и прежний, будет государственной собственностью. На строительство дублера Суэцкого ушел всего один год хотя по оценкам должен был быть построен за три года. Реализация проекта обошлась Египту в 8,5 миллиарда долларов. Проект Нового Суэцкого канала состоял в расширении, углублении текущего тракта и создании параллельного тракта. Новое русло должно увеличить пропускную способность канала. Цель проекта — обеспечить двустороннее движение судов. В дальнейшем с юга на север они будут следовать по старому, а с севера на юг по новому руслу. Таким образом, среднее время ожидания кораблей во время прохода по каналу должно уменьшиться в четыре раза, в то время как его пропускная способность увеличится с 49 до 97 судов в день.