конструктивный элемент набора корпуса судна, поперечное ребро жесткости, поддерживающее обшивку (шпангоут). общую поперечную прочность корпуса судна. Совместно с наружной обшивкой, продольными и поперечными переборками набор корпуса судна обеспечивает ему необходимую прочность и жесткость. Ребро жесткости обшивки судна, самолета, дирижабля. Конструктивный элемент набора корпуса судна, поперечное ребро жесткости, поддерживающее обшивку.
Поперечная переборка судна
Набор корпуса включает поперечные и продольные балки, стойки и ребра катаного или составного профиля. Попало ко мне в руки видео момента перелома корпуса судна "Arvin" во время рейса в Чёрном море. • Ребро жесткости обшивки судна, самолёта, дирижабля.
Элементы набора корпуса судна
Ребро жесткости обшивки судна, самолета, дирижабля. Первая подсказка к кроссворду "Поперечное ребро корпуса судна". 3.3. Сечение для рамного поперечного набора корпуса Данное поперечное сечение повторяет сечение по продольным связям корпуса (рис. 3.1.1) с дополнением видов рамного набора, положений книц, ребер жесткости и других элементов. Набор корпуса включает поперечные и продольные балки, стойки и ребра катаного или составного профиля. • Ребро жесткости обшивки судна, самолёта, дирижабля. Шпангоут — поперечное ребро корпуса судна; деревянный или металлический поперечный элемент жёсткости обшивки корпуса корабля.
Конструкция судового набора
Рамный продольный и поперечный набор корпуса судна. Продольные ребра жесткости в корпусе судна. 4 Шпангоут — поперечное ребро корпуса судна. 5 Бимс — поперечная балка набора корпуса корабля. В носовой и кормовой оконечностях судна шпангоуты часто ставятся не поперечно, а под углом, чтобы они стояли перпендикулярно обшивке корпуса. Труба якорная (Hawse pipe) — непроницаемая труба в корпусе судна, соединяющая палубу с бортом, через которую пропускается якорный канат и в которую втягивается веретено якоря. 3.3. Сечение для рамного поперечного набора корпуса Данное поперечное сечение повторяет сечение по продольным связям корпуса (рис. 3.1.1) с дополнением видов рамного набора, положений книц, ребер жесткости и других элементов.
Конструкция корпуса стального судна
конструктивный элемент набора корпуса судна, поперечное ребро жесткости, поддерживающее обшивку (шпангоут). Конструкция корпуса парусного судна часть II. ребро корпуса судна, дирижабля или фюзеляжа самолета, служащее основой для обшивки.
Поперечное ребро корпуса судна
Конструктивный элемент набора корпуса судна 8 букв Ответы на кроссворды и сканворды Шпангоут Конструктивный элемент набора корпуса судна, поперечное ребро жесткости, поддерживающее обшивку НАЙТИ Другие определения слова Шпангоут Ребро корпуса судна, дирижабля или фюзеляжа самолета, служащее основой для обшивки 8 букв Поперечный кривой брус в корпусе судна или самолета, обеспечивающий прочность и устойчивость бортов и днища 8 букв Ребро жесткости корпуса судна 8 букв Изображение поперечного сечения судна на чертеже 8 букв Деревянный или металлический поперечный элемент силового набора корпуса корабля, летательного аппарата или котла восьмиосного вагона 8 букв Ребро жесткости обшивки судна, самолета, дирижабля 8 букв Кривой брус в корпусе самолёта 8 букв Кривой брус в корпусе корабля 8 букв Ребро остова судна.
Часть гидросамолета по п. Часть гидросамолета по одному из пп. Описание изобретения к патенту Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано в конструкциях лодок легких гидросамолетов. Известна днищевая часть быстроходного судна, имеющая килеватую в сечении форму и включающая килевой и скуловой профили, скрепленные флорами шпангоутов, и днищевую панель [1].
Поскольку судно испытывает ударные нагрузки, особенно в носовой части, кроме указанных элементов на днище установлены продольные ребра жесткости стрингеры для обеспечения устойчивости сравнительно тонких днищевых панелей. Недостаток такой конструкции днищевой части - сравнительно большой вес из-за наличия большого количества продольных ребер жесткости и невысокая долговечность, так как на днищевой панели между ребрами жесткости задерживается морская вода и днище подвергается усиленной коррозии. Эти недостатки ограничивают применение подобной конструкции в днищах лодок гидросамолетов. Известна днищевая часть плоскодонного судна, содержащая килевые и скуловые балки, флоры шпангоутов, обшивку и поперечные балки [2].
Однако такая конструкция может быть использована только на плоскодонном судне, является тяжелой и не отвечающей условиям эксплуатации из-за возможности скопления воды на продольных силовых элементах днища. Днищевая часть гидросамолета во время посадки на воду испытывает значительные динамические нагрузки по всей длине днищевой части, а не только носовой как для быстроходного судна, поэтому днищевой части придается не только килеватая в сечении, но и лекальная вогнутая форма. Технической задачей изобретения является снижение веса конструкции днищевой части гидросамолета без снижения прочности, а также повышение надежности и увеличение срока службы днища.
Конструктивный элемент набора корпуса судна, поперечное ребро жесткости, поддерживающее обшивку Изображение поперечного сечения судна на чертеже Ребро жесткости обшивки судна, самолета, дирижабля.
Зкп2 и другие с пределом текучести 235 МПа. Легирование в небольших количествах марганцем, медью и кремнием позволило создать серию низколегированных сталей повышенной прочности: марганцевую 09Г2, хромокремненикелемедистую 10ХСНД, а также нержавеющие стали: хромоникелетитановую 12Х18Н10Т и хромоникелеалюминиевую 09Х17Н7Ю1. Наилучший комплекс физико-механических свойств низколегированных сталей достигнут при их микролегировании ниобием. Полученная таким путем сталь марки 15ГБ с пределом текучести 353 МПа успешно применяется при постройке судов.
Для судов, работающих в условиях низких температур, разработана низколегированная сталь марки 10ГНБ, микролегированная ниобием и алюминием. Правила предусматривают использование для изготовления элементов конструкций корпуса судна судостроительной стали нормальной прочности категорий А, В, Д и Е с пределом текучести 235 МПа, а также сталей повышенной прочности с пределами текучести: 315 МПа для категорий А32, Д32, Е32; 355 МПа для категорий А36, Д36, Е36; 390 МПа для категорий Д40, Е40. Наружная обшивка судна Наружная обшивка судна — это непроницаемая оболочка корпуса судна, которая вместе с поддерживающим ее набором образует днище, борта и оконечности судна. Листы наружной обшивки располагают длинной стороной вдоль корпуса судна, а их короткие стороны соединяют стыками, образуя ряд. Соединение продольных рядов листов обшивки именуют пазом, а ряд листов в продольном направлении, имеющих общий паз, — поясом наружной обшивки рис. Скула судна — участок перехода подводной части от бортов к днищу, а пояс наружной обшивки в районе скулы —скуловым поясом наружной обшивки. Наружную обшивку, расположенную выше скулового пояса, называют бортовой, а нижнюю часть обшивки, включающую листы скулового пояса, — днищевой обшивкой. Пояс обшивки, примыкающий к брусковому килю при отсутствии горизонтального киля , именуют шпунтовым, а крайний пояс настила палубы судна, примыкающий к бортовой наружной обшивке, — палубным стрингером. Утолщенные листы наружной обшивки судна в районе действия ледовой нагрузки называют ледовым поясом наружной обшивки.
Толщина поясьев наружной обшивки, кроме ледового пояса, к оконечностям уменьшается, а ледового пояса увеличивается. Вместе с тем в отдельных местах обшивка может иметь местные утолщения. Перекрытия судна Перекрытие судна — участок обшивки или настила, подкрепленный набором и ограниченный опорным контуром, на который опирается набор. Опорным контуром днищевых и палубных перекрытий являются борта и поперечные переборки, бортовых перекрытий - поперечные переборки, днище и палубы. Длина перекрытий равна расстоянию между двумя поперечными переборками или выгородками, высота днищевых перекрытий определяется верхними кромками скулового пояса наружной обшивки, бортовых — расстоянием от днищевого перекрытия до ближайшей палубы или между палубами. Жесткий элемент набора корпуса судна, предназначенный для восприятия продольных и поперечных нагрузок, называют балкой набора корпуса судна.
В Архангельске на поморскую шхуну установили завершающий шпангоут
Корпус моторного судна обычно разделяют специальными водонепроницаемыми переборками на три отсека. Носовой отсек называется форпиком, средний — рабочим отсеком и кормовой — ахтерпиком. Наружная обшивка судна обеспечивает водонепроницаемость корпуса и одновременно участвует в обеспечении продольной и местной прочности судна. Палубный настил. Палубный настил обеспечивает водонепроницаемость корпуса сверху и участвует в обеспечении продольной и местной прочности судна.
Фальшборт и леерное ограждение. На морских, речных и современных прогулочных судах для предохранения людей от падения за борт открытые палубы имеют фальшборт или леерное ограждение. Надстройки и рубки. Надстройками называются все закрытые помещения, расположенные выше верх ней палубы от борта до борта.
Носовая надстройка называется баком, кормовая - ютом. Средняя надстройка специального название не имеет. Суда на подводных крыльях Суда на подводных крыльях еще можно встретить почти на каждой реке, водохранилище и на море. Это — пассажирские теплоходы, служебно-разъездные катера, моторные лодки, конструкции которых разрабатывают сами судоводители.
Быстроходность судов на подводных крыльях достигается главным образом благодаря уменьшению сопротивления воды движению корпуса судна. У таких судов корпус при движении не касается водной поверхности. Происходит это в результате действия подъемной силы крыльев, укрепленных под корпусом, которая во время хода поднимает судно над водой и удерживает его в таком состоянии до тех пор, пока судно движется с достаточной скоростью. Поскольку при этом в воде находятся лишь крылья, стойки, гребной вал и винт, а их суммарная площадь значительно меньше площади корпуса, то и сопротивление воды движению судна будет значительно меньшем.
Принцип действия подводного крыла можно рассмотреть на схеме рис.
Минимальное количество таких отсеков определяется в соответствии с требованиями непотопляемости судна. Помещения, расположенные над вторым дном и предназначенные для размещения в них сухих грузов, называются трюмными отсеками или трюмами. Отсеки, в которых размещены главные силовые или котельные установки, соответственно называются машинными или котельными отделениями. При расположении машинного отделения в средней части судна, а части грузовых трюмов — в корму от них, для ограждения линии гребного вала, идущего от машины к гребному винту, делается туннель гребного вала. Всякая емкость, образованная конструкциями корпуса и предназначенная для размещения в ней жидкого груза, называется цистерной.
Емкость для жидких грузов, размещенная вне второго дна, называется диптанком. Танкам и называются отсеки на наливных судах, предназначенные для перевозки жидких грузов. Отсеки в зависимости от расположения их по длине судна носят специальные названия. Концевой — первый отсек от форштевня называется форпиком, а первая поперечная водонепроницаемая переборка называется форпиковой или таранной. Последняя перед ахтерштевнем поперечная водонепроницаемая переборка называется ахтерпиковой, а отделяемый ею до кормового образования отсек называется ахтерпиком. В форпике размещается специальное помещение, называемое цепным ящиком, в котором хранятся якорные цепи.
В ахтерпике, имеющем в нижней части узкое пространство, вызванное формой кормы корпуса, проходит дейдвудная труба, через которую гребной вал выходит из корпуса судна наружу. Нижние части форпика и ахтерпика, сверху перекрытые платформами, обычно используются как балластные цистерны, при помощи которых создается или устраняется дифферент судна. Узкие отсеки, отделяющие цистерны от остальных помещений, называются коффердамамиони должны быть пустыми, хорошо вентилируемыми и удобными для осмотра образующих их переборок. На танкерах их иногда заполняют водой во избежание скопления в них взрывоопасных газов. Для разделения корпуса судна по ширине в некоторых случаях ставят прочные водонепроницаемые продольные переборки. На наливных судах продольные переборки ставят для уменьшения момента инерции свободной поверхности жидкости, оказывающей влияние на остойчивость судна.
Продольные переборки ставятся и для выделения бортовых цистерн, в которых размещается топливо, вода или прочие жидкие грузы. Выгородками на судне называются всякие легкие водопроницаемые переборки, разделяющие помещения. Шахтам называются отсеки, ограниченные вертикальными переборками, проходящими через несколько палуб, и не имеющие горизонтальных перекрытий. Могут быть шахты светлого люка, машинно-котельные, вентиляционные, грузовые, запасных выходов и т. Надстройкойназывается закрытое сооружение на верхней палубе, простирающееся от одного борта до другого или не доходящее до бортов на расстояние, не превышающее 0,04 ширины судна.
Ребро судового остова - слова из 8 букв Ответ на сканворд или кроссворд на вопрос: ребро судового остова 8 букв 8 букв Другие варианты определений к слову Шпангоут: кривой брус в корпусе самолета поперечный кривой брус в корпусе самолета Поперечный кривой брус в корпусе самолёта Изображение поперечного сечения судна на чертеже Ребро жесткости обшивки судна, самолета, дирижабля Ребро остова судна Ребро остова судна в рифму с рангоутом Кривой брус в корпусе корабля Брус корпуса судна Поперечное ребро жесткости корпуса судна Ребро жесткости обшивки судна, самолёта, дирижабля.
На рамных шпангоутах и поперечных переборках бортовые стрингеры разрезают. Подпалубный набор Поперечными связями подпалубного набора являются бимсы, которые идут непрерывно от одного борта до другого, где бимсовыми кницами соединяются со шпангоутами. В тех местах, где в палубе имеются большие вырезы грузовые люки, машинно-котельные шахты и др.
Разрезанные бимсы называют полубимсами. Полубимсы у борта соединяют со шпангоутами, а у выреза — с продольным комингсом люка или шахты. Бимсы и полубимсы изготавливают из профильной стали неравнополочные уголки, швеллеры, углобульбы, полособульбы. По концам грузовых люков, а также в местах расположения палубных механизмов иногда устанавливают рамные бимсы, которые представляют собой тавровую балку, состоящую из стального листа, по свободной кромке которого приварена стальная полоса. Число карлингсов зависит от ширины судна и обычно не превышает трех. Карлингс имеет такую же конструкцию, как и бортовой стрингер. Он также состоит из стального листа, который одной кромкой соединен сварным швом с настилом палубы, а к его свободной кромке приварена стальная полоса. Для прохода бимсов в листе рамного карлингса делают вырезы. Промежуточными опорами для карлингсов являются пиллерсы — вертикальные трубчатые стойки.
Верхний конец пиллерса соединен с карлингсом, а нижний — опирается на настил нижней палубы или второго дна. Чтобы пиллерсы меньше загромождали трюм, их устанавливают только по углам грузового люка. На новых судах пиллерсы обычно не устанавливают, а жесткость палубы обеспечивают повышенной прочностью карлингсов. Продольная система набора Характеризуется наличием большого числа продольных балок, идущих по днищу, бортам и под палубой. Эти балки выполняют из профильной стали и устанавливают на расстоянии 750-900 мм друг от друга. При таком числе балок легко обеспечить общую продольную прочность судна, так как, с одной стороны, балки участвуют в общем изгибе судна, а с другой — повышают устойчивость тонких листов обшивки и настила палуб. Поперечную прочность при такой системе набора обеспечивают широко расставленные рамные шпангоуты и часто поставленные поперечные переборки. Рамные шпангоуты, идущие по бортам, днищу днищевой рамный шпангоут или флор и под палубой рамный бимс , устанавливают через 3-4 м. Рамный шпангоут изготавливают из стального листа шириной 500-1 000 мм.
Одну его кромку приваривают к наружной обшивке, а по другой приваривают стальную полосу. Для прохода продольных балок в листе рамного шпангоута делают вырезы.
49. Системы набора корпуса судна.
Тема 12. Конструкция днищевой секции Днище судна — нижняя часть корпуса судна, включающая наружную обшивку, поддерживающие ее продольные и поперечные балки, а на многих судах настил второго дна, опирающийся на эти балки Рис. На небольших судах второе дно обычно не устанавливается Рис. Набор днищевой секции. Балки набора имеют следующие названия: Вертикальный киль — продольной балки, идущей в ДП. Является основной продольной связью корпуса и устанавливается по всей длине судна от носа до кормы. Днищевой стрингер — продольные балки, выполненные в виде листов в двойном дне и в виде тавровых балок в конструкциях без второго дня. Флоры — поперечные днищевые балки. Флоры двойного дна бывают следующих видов Рис. Крайний междудонный лист — крайние днищевые стрингера или листы двойного дна, расположенные вдоль скулы по каждому борту Рис.
Корпус судна и его элементы Составные элементы корпуса. Корпус судна состоит из листов наружной обшивки и настила палуби платформ, подкрепленных набором, то есть каркасом из продольных и поперечных связей и ребер, которые придают ему заданную форму и вместе с наружной обшивкой обеспечивают необходимую прочность и жесткость. Наружная обшивка — непроницаемая оболочка, которая вместе с прикрепленным к ней набором образует борта, днища и оконечности судна. Нижняя часть наружной обшивки корпуса, ограниченная скуловыми поясьями, называется днищевой, а часть наружной обшивки, расположенная выше скулового корпуса — бортовой. Настил их листов, который вместе с набором образует перекрытия палуб и платформ, называется настилом палуб и платформ. Наружная обшивка и настилы палубы вместе с набором представляют собой перекрытия корпуса; днище — перекрытие, образующее нижнюю поверхность судна; борт — боковую поверхность судна; палубы — горизонтальные перекрытия, опирающиеся на борта и переборки. Верхняя непрерывная палуба основного корпуса называется верхней палубой ВП ; палуба, расположенная непосредственно ниже верхней — вторая палуба; ниже второй — соответственно третья палуба и т.
Рисунок 1 — Основные конструктивные элементы судна 1 — нос; 2 — бак; 3 — форштевень; 4 — бортовая обшивка; 5 — днище; 6 — стык; 7 — паз; 8 — ахтерштевень; 9 — корма; - 10 — ют; 11 - поперечный комингс люка; 12 — фальшборт; 13 — продольный комингс люка; 14 — средняя надстройка; 15 — рубка; 16 — грузовой люк; 17 — верхняя палуба; 18 — леерное ограждение Внутренний объем корпуса разделяется переборками — вертикальными стенками из листов с набором, образующими отсеки внутри судна. Переборки бывают непроницаемыми и проницаемыми. Как проницаемые, так и непроницаемые переборки могут быть продольными и поперечными.
Соединение продольных рядов листов обшивки именуют пазом, а ряд листов в продольном направлении, имеющих общий паз, — поясом наружной обшивки рис. Скула судна — участок перехода подводной части от бортов к днищу, а пояс наружной обшивки в районе скулы —скуловым поясом наружной обшивки. Наружную обшивку, расположенную выше скулового пояса, называют бортовой, а нижнюю часть обшивки, включающую листы скулового пояса, — днищевой обшивкой.
Пояс обшивки, примыкающий к брусковому килю при отсутствии горизонтального киля , именуют шпунтовым, а крайний пояс настила палубы судна, примыкающий к бортовой наружной обшивке, — палубным стрингером. Утолщенные листы наружной обшивки судна в районе действия ледовой нагрузки называют ледовым поясом наружной обшивки. Толщина поясьев наружной обшивки, кроме ледового пояса, к оконечностям уменьшается, а ледового пояса увеличивается. Вместе с тем в отдельных местах обшивка может иметь местные утолщения. Перекрытия судна Перекрытие судна — участок обшивки или настила, подкрепленный набором и ограниченный опорным контуром, на который опирается набор. Опорным контуром днищевых и палубных перекрытий являются борта и поперечные переборки, бортовых перекрытий - поперечные переборки, днище и палубы. Длина перекрытий равна расстоянию между двумя поперечными переборками или выгородками, высота днищевых перекрытий определяется верхними кромками скулового пояса наружной обшивки, бортовых — расстоянием от днищевого перекрытия до ближайшей палубы или между палубами.
Жесткий элемент набора корпуса судна, предназначенный для восприятия продольных и поперечных нагрузок, называют балкой набора корпуса судна. Балки набора перекрытия располагают параллельно сторонам опорного контура. Балки, которых в перекрытии больше, — балки главного направления, а перпендикулярные им балки перекрестные. Пластиной именуют часть обшивки перекрытия, расположенную между двумя балками главного направления и двумя перекрестными балками набора. Шпангоутные рамы Шпангоутные рамы — рама, которая расположена по периметру в поперечном сечении корпуса судна и состоящую из последовательно соединенных друг с другом балок поперечного набора днища, шпангоутов и бимсов называют шпангоутной рамой, а шпангоутную раму миделевого сечения — мидель-шпангоутом. Шпация - расстояние между двумя соседними рамами. Шпация по длине судна меняется.
Основные элементы шпангоутной рамы следующие: Бимс — поперечная балка палубного перекрытия. Обыкновенный бимс выполняют из стального профиля, усиленный — из усиленного стального профиля, рамный бимс увеличенных размеров — из сварной тавровой балки.
49. Системы набора корпуса судна.
На небольших судах второе дно обычно не устанавливается Рис. Набор днищевой секции. Балки набора имеют следующие названия: Вертикальный киль — продольной балки, идущей в ДП. Является основной продольной связью корпуса и устанавливается по всей длине судна от носа до кормы.
Днищевой стрингер — продольные балки, выполненные в виде листов в двойном дне и в виде тавровых балок в конструкциях без второго дня. Флоры — поперечные днищевые балки. Флоры двойного дна бывают следующих видов Рис.
Крайний междудонный лист — крайние днищевые стрингера или листы двойного дна, расположенные вдоль скулы по каждому борту Рис. Повышает их жесткость и устойчивость.
Балки поперечного набора, подкрепляющие днищевую обшивку, называются флорами, бортовую обшивку — шпангоутами, палубы — бимсами. Шпангоут, флор и бимс, расположенные в одной плоскости и соединённые при помощи книц, образуют шпангоутную рамку; расстояние между соседними рамками называется шпацией. Шпангоуты и бимсы с увеличенными размерами поперечного сечения, устанавливаемые через несколько шпаций, носят название усиленных или рамных. Балки продольного набора, подкрепляющие наружную обшивку и настил палубы, называются продольными рёбрами жёсткости, а усиленные, или рамные, продольные связи — стрингерами по днищу и борту и карлингсами по палубе.
В сплошной флоре имеются большие овальные вырезы — лазы, обеспечивающие сообщение между отдельными ячейками двойного дна. Кроме больших вырезов, в листе сплошного флора у днищевой обшивки и у настила второго дна делается несколько небольших вырезов — голубниц для прохода воды и воздуха. Водонепроницаемый флор консруктивно ничем не отличается от сплошного, но он не имеет никаких вырезов. Бракетный открытый флор не имеет сплошного листа, a состоит из двух балок профильной стали нижней, идущей по днищевой обшивке, и верхней, которая идет под настилом второго дна. Верхняя и нижняя балки соединены между собой прямоугольными обрезками листовой стали — бракетами. Вертикальный киль — лист, поставленный на ребро и идущий в диаметральной плоскости непрерывно по всей длине судна.
Он выполняется водонепроницаемым и делит двойное дно на отсеки левого и правого бортов. Вместо вертикального киля может устанавливаться туннельный киль, который состоит из двух листов, идущих параллельно диаметральной плоскости на расстоянии 1-1,5 м друг от друга. С бортов междудонное пространство ограничивается междудонными листами скуловыми стрингерами , идущими по всей длине двойного дна непрерывно и не имеющими никаких вырезов. Нижней кромкой междудонный лист соединен с наружной обшивкой, а верхней — с настилом второго дна. Крайние междудонные листы обычно устанавливают наклонно, в результате чего в трюме по бортам образуются льяла, в которых собирается трюмная вода. Днищевые стрингеры представляют собой вертикальные листы, устанавливаемые по обе стороны от вертикального киля. Их разрезают на каждом сплошном флоре, а для прохода нижней и верхней балок бракетного флора в листе стрингера делают вырезы соответствующих размеров. Различают шпангоуты обыкновенные и рамные. Обыкновенные шпангоуты выполняют из профильной стали неравно-полочный уголок, углобульб, швеллер и полособульб. Рамный шпангоут представляет собой неширокий стальной лист.
Этот лист сварным швом соединяется с бортовой обшивкой, а по его свободной кромке приваривается стальная полоса. Рамные шпангоуты имеют повышенную прочность и поэтому их устанавливают, чередуя с обыкновенными, на судах ледового плавания. Но установка рамных шпангоутов не всегда целесообразна, так как они загромождают помещение. Поэтому на судах, не имеющих ледовых подкреплений, рамные шпангоуты устанавливают только в машинном отделении, а в носовом трюме, где требуется повышенная прочность, устанавливают обыкновенные шпангоуты увеличенного профиля — усиленные или промежуточные шпангоуты. По свободной кромке скуловой кницы отгибают фланец. Продольными связями бортового набора являются бортовые стрингеры. Они состоят из стального листа, по свободной кромке которого приваривается стальная полоса.
Поперечное ребро корпуса судна CodyCross Ответы
Элементы набора деревянного корпуса моторной лодки. Установка пиллерса показана на рис. Установка пиллерса 1 - настил палубы; 2 - карлингс; 3 - бимс; 4 - поперечный комингс; 5 - пиллерс; 6 - настил второго дна; 7 - флор; в - киль; 9 - обшивка днища. Корпус судна может быть разделен на отдельные отсеки при помощи поперечных и продольных водонепроницаемых переборок. Носовая часть судна между форштевнем и первой переборкой называется форпик, а кормовой отсек - ахтерпик. У моторных лодок водонепроницаемая конструкция у транца, образующая нишу и предназначенная для размещения лодочного мотора, называется моторной нишей. Моторную нишу, расположенную выше уровня воды и снабженную шпигатами - отверстиями для слива воды, называют нишей-рецессом. Для более полного представления об элементах набора корпуса на рис. Комбинированная система набора.
Набор корпуса катера. Наружная обшивка Наружная обшивка судна обеспечивает водонепроницаемость корпуса и одновременно участвует в обеспечении продольной и местной прочности судна. На металлических судах обшивка состоит из стальных листов, располагаемых длинной стороной вдоль судна. Кроме стальных листов, особенно на металлических моторных катерах и лодках используются листы из алюминиевых сплавов. Соединение листов обшивки производится при помощи заклепок и сварки встык. Ряд листов обшивки, идущий вдоль судна, называется поясом. Верхний пояс бортовой обшивки называется ширстреком, а ниже идут бортовые поясья и на скуле - скуловой пояс. Средний днищевой пояс называется горизонтальным килем.
Линия соединения одного пояса с другим называется пазом, а место соединения листов друг с другом в одном поясе - стыком. Размеры листов и их толщина различные и зависят от конструкции судна, его размеров и назначения.
Набор корпуса катера. Наружная обшивка Наружная обшивка судна обеспечивает водонепроницаемость корпуса и одновременно участвует в обеспечении продольной и местной прочности судна. На металлических судах обшивка состоит из стальных листов, располагаемых длинной стороной вдоль судна. Кроме стальных листов, особенно на металлических моторных катерах и лодках используются листы из алюминиевых сплавов. Соединение листов обшивки производится при помощи заклепок и сварки встык.
Ряд листов обшивки, идущий вдоль судна, называется поясом. Верхний пояс бортовой обшивки называется ширстрвком, а ниже идут бортовые поясья и на скуле - скуловой пояс. Средний днищевой пояс называется горизонтальным килем. Линия соединения одного пояса с другим называется пазом, а место соединения листов друг с другом в одном поясе - стыком. Размеры листов и их толщина различные и зависят от конструкции судна, его размеров и назначения. Для обшивки катеров, моторных, парусных и гребных лодок очень часто используются древесные материалы, древеснослоистые пластики, стеклопластики, текстолиты и другие материалы, отвечающие по своим свойствам и прочности требованиям судостроения. Палубный настил Палубный настил обеспечивает водонепроницаемость корпуса сверху и участвует в обеспечении продольной и местной прочности судна.
Наибольшая нагрузка при продольном изгибе приходится на настил в средней части судна, поэтому листы палубы в оконечности несколько тоньше, чем в районе мидельшпангоута. Листы настила располагаются длинной стороной вдоль судна, параллельно диаметральной плоскости, а крайние поясья левого и правого бортов - вдоль бортов, они называются палубными стрингерами и имеют большую толщину. Палубный стрингер соединяется с ширстреком при помощи клепки, сварки или склеивания в зависимости от материала листов настила. Люки и горловины Люки и горловины ослабляют прочность палубы, в их углах возникает концентрация напряжений, способствующая появлению трещин. В связи с этим углы всех вырезов в обшивке корпуса закругляют, а листы палубного настила по углам вырезов делают более прочными. Для подкрепления палубы, ослабленной вырезами, и предотвращения попадания воды в люк по краям выреза делают комингс, имеющий устройство для закрытия люка горловины. Комингс окаймляет и вырезы в переборках, комингсом также называют часть переборки под дверной проем.
Фальшборт и леерное ограждение На морских, речных и современных прогулочных судах для предохранения людей от падения за борт открытые палубы имеют фальшборт или леерное ограждение. Фальшборт рис. Он устанавливается на низко расположенных палубах, подверженных заливанию водой в штормовую погоду. С внутренней стороны фальшборт подкрепляется стойками, которые называются контрфорсами и устанавливаются через две - три шпации. Для увеличения прочности фальшборта между его стойками иногда привариваются ребра.
Палубный стрингер соединяется с ширстреком при помощи клепки, сварки или склеивания в зависимости от материала листов настила. Настил главной палубы входит в состав элементов продольной прочности, он состоит из листов, идущих вдоль судна продольными поясами, при этом продольные швы пазы палубного настила должны быть параллельными диаметральной плоскости. Слайд 22 Бортовая и днищевая обшивка. Наружная обшивка состоит из, отдельных поясов, каждый из которых сваривают из листов различной толщины, располагаемых вдоль судна. Продольные швы между поясами называют — пазами, а поперечные соединения отдельных листов в поясах — стыками. В зависимости от расположения на корпусе некоторые пояса имеют следующие названия. Этот пояс делают толще остальных на 1 — 2 мм. Слайд 24 Количество поясов, принятое на миделе вследствие уменьшения длины шпангоутов в оконечностях судна, не может быть сохранено, отдельные пояса обшивки не доходят до оконечности судна, а часть поясов доходит до штевней в суженном виде. Стыки, по которым заканчиваются пояса, не доходящие до оконечностей, называют потерями. Стыки поясов днища и палубы не должны совпадать друг с другом. Однако в целях создания условий для изготовления объемных секций допускается ряд стыков располагать в одной плоскости по днищу, скулам, бортам и по палубе с образованием универсальных поперечных швов обшивки корпуса. Толщину листов обшивки устанавливают по правилам Регистра или расчетами и выбирают в зависимости от главных размерений корпуса судна. Слайд 25 Под переборкой понимают вертикальную стенку, установленную в корпусе судна. По положению относительно ДП судна различают продольные и поперечные переборки. Водонепроницаемые переборки разделяют судно на водонепроницаемые отсеки. Они расположены так, что при затоплении одного или нескольких смежных отсеков плавучесть судна сохраняется. Поперечные переборки увеличивают поперечную прочность, и предотвращают продольный изгиб бортов и перекрытий. На каждом судне позади форштевня предусматривают аварийную таранную переборку. У винтовых судов в кормовой оконечности устанавливают ахтерпиковую переборку, которая обычно ограничивает ахтерпик. Слайд 26 Как правило, водонепроницаемые переборки состоят из полотнищ стальных листов и приваренных к ним ребер жесткости.
Ребро судового остова - слова из 8 букв Ответ на сканворд или кроссворд на вопрос: ребро судового остова 8 букв 8 букв Другие варианты определений к слову Шпангоут: кривой брус в корпусе самолета поперечный кривой брус в корпусе самолета Поперечный кривой брус в корпусе самолёта Изображение поперечного сечения судна на чертеже Ребро жесткости обшивки судна, самолета, дирижабля Ребро остова судна Ребро остова судна в рифму с рангоутом Кривой брус в корпусе корабля Брус корпуса судна Поперечное ребро жесткости корпуса судна Ребро жесткости обшивки судна, самолёта, дирижабля.