Советские пригородные электрички и дизель-поезда в Беларуси полностью заменят к 2034 году. И вплоть до 1976 года испытания поезда проводились на юге СССР, а вместе с появлением ЭР200 на магистрали Москва — Ленинград выяснилось, что к зиме поезд всё ещё не готов. Сегодня советской электричке исполняется 97 лет. Это сейчас одна из немногих (если не единственная) советская электричка серии ЭР2 с квадратной кабиной, которая не находится в музее и не попилена на металлолом.
В региональном госархиве показали, как выглядела первая электричка в Зеленоградск (фото)
Об этом рассказали в КрасЖД. Находится она недалеко от Национального центра, который построили к юбилею известного писателя. Как рассказали в КрасЖД, платформу смонтировали из композитных материалов. Чтобы было комфортно ожидать электричку, здесь сделали навес от дождя. Также появились пандусы, тактильные указатели и светодиодное освещение.
Была изобретена очень надежная система подвижной связи «Алтай», которую устанавливали в машинах высокопоставленных лиц. К 1970 году она успешно работала уже примерно в тридцати городах! А кто сегодня знает, что лучшие проигрыватели Советского Союза выпускал завод «Ладога», действовавший в городе Кировске Ленинградской области? Среди них - уникальные вертикальные проигрыватели-электрофоны: в советских малогабаритных квартирах повесить проигрыватель на стенку было очень удобно. А пластинки, крепившиеся на аппаратах «Корвет-003» и «Корвет-038», благодаря уникальной конструкции тонарма можно было слушать даже в условиях морской качки... Что же касается меня, то я тоже радиолюбитель с большим стажем.
Когда в 1980 году в шестом классе переехал в Сестрорецк, сразу же записался здесь в радиокружок... Собственного помещения у музея пока еще нет, приходится довольствоваться временными выставками. Мечта Ильи Шкурко - устроить музей... Да, в самой обычной электричке советского времени «ЭР-2» производства Рижского вагоностроительного завода, давно уже вышедшей из употребления, списанной, но еще способной послужить. И поставить ее на неиспользуемых путях близ Сестрорецкого вокзала. А учитывая дефицит культурных «очагов» в Курортном районе, музей с потенциальной выставочной площадью 400 - 500 квадратных метров и потенциальной аудиторией до миллиона посетителей ежегодно автоматически попадет в топ культурных доминант, - считает Шкурко.
О необходимости создания ракетного комплекса железнодорожного базирования в СССР говорили с 1960-х годов. Первый железнодорожный состав, который мог остановиться на любом участке и произвести запуск ракет, каждая из которых несла 10 термоядерных боеголовок мощностью 500 килотонн, вышел на маршруты дежурства уже через несколько лет. Но для создания такого комплекса конструкторам пришлось найти приемлемые решения для технических сложностей. А их было немало. Например, длина вагона с пусковой установкой не должна была превышать 24 метров, но таких коротких баллистических ракет не производили. Масса самой компактной МБР достигала 100 тонн - железнодорожные рельсы просто лопнули бы под нагрузкой трех ракет. Запуску мешали контактные линии, к тому же пламя при старте просто уничтожило бы и состав, и участок пути. В результате были придуманы уникальные решения. МБР впервые в Советском Союзе сделали твердотопливной, трехступенчатой, с разделяющейся головной частью, выдвижными соплами и надувным обтекателем.
Это тот самый случай, когда масштаб действительно видится на расстоянии и со стороны. В здании немецкой постройки и бывшем советско-российском кооперативном перед отъездом туристам показывают трогательный фильм. Придумано, снято и создано тоже местными жителями. Здесь почти каждый как-то участвует в этой цивилизационной трансформации бывшего поселка при лесхозе в миниатюрную туристическую мекку. Возрождение конечной железнодорожной станции открывает почти бесконечные перспективы. Картина дня.
Телевизор в электричке. Как житель Сестрорецка открыл Музей истории советской радиотехники
| ЭР-200: самая быстрая советская электричка | Но каки же выглядела первая электричка? Какой был ее первый Подробнее в нашем новом видео посвященном 185-летию железных дорог. |
| Первые электрички в России и Советском Союзе - Дорожное радио 96.0 FM | И по поручению президента мы планируем, что в 2027 году у нас будет высокоскоростной поезд следующего поколения. |
| Telegram: Contact @sputniklive | То, что поезд-телепорт в прошлое и почти в другую действительность на финишной прямой, становится понятно, когда он сильно снижает скорость. |
| ЭР200: скоростной поезд, который никуда не спешил | Электропоезд впервые прибыл в Сухум. В 2023 году железнодорожное сообщение было только между Сочи и Гагрой. |
| Ностальгия: какими были путешествия на поездах в Советском союзе - | Пригородные электрички и дизель-поезда еще советских времен планируют заменить к 2034 году. |
Последняя электричка Советского Союза
У воронежцев также есть возможность припарковать здесь машину при посещении парка, — сказала Людмила Бородина. Олег Воищев пояснил, что в ближайшие сутки остановка появится в графике проходящих через нее поездов. Ожидаемый пассажиропоток на первоначальном этапе — 200 человек в сутки. В рамках «Городского поезда» организованы пригородные маршруты следующих направлений: Дубовка — Воронеж-1; Масловка — Воронеж-1; Подклетное остановочный пункт Семилуки — Воронеж-1.
Красавец город представляет развалины. В городе тяжелый запах. Но, не смотря на это, город живет полной жизнью. Работают учреждения, во всю идут восстановительные работы.
По улицам на тележках, лошадях и машинах со всех сторон возвращаются эвакуированные. Картина, конечно, очень тяжелая. Ты её можешь видеть на экране в кино. Что я видела в кинодорожках, теперь все представилось моим глазам наяву. Несмотря на все это, жизнь здесь недорогая.
Хлеб на рынке 100 руб. Молоко 20 руб. Масло 200 руб. Сметана 10 рублей стакан. Вишня, малина, смородина 4-5 руб.
Отведала вишень и с ветки рвала сама. Что касается природы, то природа здесь своеобразно красива, много садов, на полях уже местами жнут хлеб. Но папа, ты как сибиряк должен гордиться и сибирской природой. За все время дороги нигде не проезжала таких могучих, стройных лесов — нигде нет леса лучше сибирской тайги и нет реки лучше Ангары. В отношении здоровья все в порядке.
Изнемогаем все от жары, весь день чуть ли не нагишом и кутаешься в мокрое. Погода очень жаркая, по ночам очень часто бывают грозы. Ну, папа, пока всего хорошего. Из Харькова телеграфировала, получили? Будь бодр, здоров и пиши — адрес дам телеграммой.
Целую, Ирина. Куда: Молотовская обл. Здравствуйте, дорогие родные! Мамочка, Верочка, Рудинька и тетя Катя, шлю я Вам свой боевой привет и наилучшего пожелания в Вашей жизни, а главное здоровья. Пишу я Вам письмо из этой части уже второе.
Чувствую я себя хорошо и часть очень хорошая, боевая, сплоченная. Питание в этой части лучше, чем в других частях, в которых я был до этого. Кормят три раза в день. Утром дают хороший суп и 300гр. В обед дают суп и кашу с маслом 250 гр.
Хлеба и писку 35гр. Так что это мне вполне достаточно. Ребята очень хорошие, тоже, как и там, много украинцев. Погода стоит переменная: 13. Сегодня также хорошая погода.
Дорогая мамуся, я очень прошу сообщить мне, как Вы там живете и как чувствует себя Верочка. Вот кажется и все, что я хотел Вам написать. Пишите ответ обязательно по адресу: П. Целую Вас всех много много раз. Пишите письмо сразу.
Ваш сын, брат и племянник Владимир Сюрин. До скорой встречи.
Каждый россиян.
Один палец - один рубль Была в советских поездах и своя мафия. Люди постарше наверняка помнят: заходят в вагон молчаливые люди, раскладывают на сиденьях товар, потом удаляются, а через некоторое время появляются снова. Такие торговцы считались глухонемыми, хотя, скорее всего, обладали и прекрасным слухом, и хорошей речью, но давили на жалость. И ведь практически всегда находились граждане, которые что-то покупали. Почему — трудно сказать. Может, из сострадания, может, из любопытства. А «глухонемые» работали схеме: одни штамповали продукцию, другие налаживали связи с проводниками в поезд нужно ведь было ещё попасть , третьи распространяли. На вопрос о цене торговец молча поднимал палец, это означало — один рубль. Дорого, но, по крайней мере, пассажиры добровольно деньги отдавали. А конкретных воров тоже хватало. Ночью сапоги положила под полку, красивые такие, импортные, из серой замши, на шпильках. А утром проснулась — нет сапог! И как на грех снега на улице намело по колено, а у меня никакой другой обуви нет. Какая-то сердобольная старушка отдала мне старые-престарые тапочки. И я в этих тапках, с вещами, бух со ступенек прямо в сугроб...
В Беларуси заменят пригородные электрички советских времен к 2034 году
Навстречу прогромыхал электропоезд. Огромнейшие, чистейшие вагоны поднимали к проводам пары стальных иксов. На таких иксах вели поезда электровозы по тоннелям под Нью-Йорком. В двадцать четвертом я трясся здесь в чем-то теплушечном, обдаваемый копотью. Тогда дорога шла через песок и пустырь, сейчас — через европейские коттеджи, в садиках и цветниках».
В России знаменательное событие произошло тремя годами позже. В подвижной состав вошли три вагона — моторный и два прицепных, в одном из которых было устроено багажное отделение. Пилотная ветка протяженностью 18 км соединила Ярославский вокзал с Мытищами — как и сегодня, это было одно из самых востребованных, а потому проблемных направлений. Первые же годы функционирования нового вида железнодорожного транспорта показали преимущества электрической тяги над паровой.
Кроме большой экономии топлива, это позволило значительно сократить паровозный и вагонный парк. Так, уже в начале 1930-х годов эксплуатируемые на этой линии 33 моторвагонные секции заменили 43 поездных и маневровых паровоза и около 400 пригородных пассажирских вагонов. Через год после запуска электрички на участке Москва — Мытищи Северной железной дороги на моторвагонную тягу также были переведены участки Мытищи — Болшево, Мытищи — Пушкино , Болшево — Щелково и Пушкино — Правда.
За основу была принята система электроснабжения постоянного тока с напряжением 1500 В. Затем ее применили и на других участках с моторвагонной тягой. Такой выбор был сделан потому, что иначе потребовались бы более тяжелые и дорогие моторные вагоны с трансформаторами. Кроме того, двигатели постоянного тока более приспособлены для быстрого запуска по сравнению с однофазными, что особенно важно для работы на пригородных участках с большим числом остановок.
А напряжение 1500 сочли оптимальным, поскольку для контактной сети нужно значительно меньше меди по сравнению с системой 600 - 800 В. Движение на участке Москва - Мытищи обслуживалось трехвагонными секциями, состоящими из моторного вагона и двух прицепных, в одном из них было багажное отделение.
Да, в самой обычной электричке советского времени «ЭР-2» производства Рижского вагоностроительного завода, давно уже вышедшей из употребления, списанной, но еще способной послужить. И поставить ее на неиспользуемых путях близ Сестрорецкого вокзала. А учитывая дефицит культурных «очагов» в Курортном районе, музей с потенциальной выставочной площадью 400 - 500 квадратных метров и потенциальной аудиторией до миллиона посетителей ежегодно автоматически попадет в топ культурных доминант, - считает Шкурко. Вагоны можно без особых затрат переоборудовать внутри под музейные помещения. И кроме советской радиотехники рассказать здесь об истории железнодорожного сообщения в нынешнем Курортном районе, начиная с частной Приморской дороги Петра Авенариуса. В одном из вагонов может даже появиться экспозиция «Горняки в Антарктиде». Дело в том, что Илья Шкурко - выпускник Ленинградского горного института.
Его отец, тоже выпускник ЛГИ, в 70 - 80-х годах прошлого века был начальником отдела антарктических исследований этого вуза, разрабатывал технику для бурения ледникового покрова Антарктиды. Общался и с представителями РЖД. Определенный интерес с их стороны есть, но, боюсь, в итоге все упрется в формальности. На списанную в металлолом электричку еще можно рассчитывать, а вот с местом на железнодорожных путях будет гораздо сложнее.
В начале 2002 года во второй раз главой МПС был назначен Геннадий Фадеев, и он окончательно похоронил этот проект. Я считаю, что это была огромная ошибка. При нормальном финансировании закончить всё можно было за месяц, цена вопроса — 100 млн рублей, то есть несколько миллионов долларов.
В итоге после решения Фадеева МПС прекратило финансирование проекта, все работы были остановлены. Испытания выявили некоторые слабые места конструкции. Что-то успели устранить, по остальным замечаниям комиссии у нас уже имелись разработки по устранению недостатков. То есть ничего нерешаемого там не было. Не хватило немного денег и времени. Поэтому я согласен с мнением, высказанным в своё время ректором Петербургского государственного университета путей сообщения Валерием Ковалёвым, что загубил проект Геннадий Фадеев. Неужели никто не пытался что-то сделать, чтобы спасти «Сокол-250»?
Глава «Рубина» Игорь Спасский, человек с огромным авторитетом, дважды обращался к руководству страны. Была создана специальная комиссия Академии наук, которая заключила, что все идеи, заложенные в «Соколе-250», правильные и проект нужно обязательно завершить. Но конечный результат известен: денег так и не нашли, и проект умер. Я думаю, что здесь свою роль сыграла принципиальная позиция Фадеева, который считал «Сокол-250» абсолютно бесперспективным, а идею довести его до ума называл «выкачиванием миллионов и пустой тратой денег». Он ошибочно считал, что «Сокол-250» плох, потому что создаётся без участия железнодорожных специалистов, хотя в действительности сотрудники разных отделений ВНИИЖТ, и других организаций МПС участвовали на всех этапах создания поезда. А ведь в нашем поезде были реализованы все основные элементы, которые потом оказались в «Сапсане». И если брать самые важные и сложные узлы — систему управления, силовую установку, тележку — всё это было сделано примерно на таком же уровне.
Конечно, какие-то отличия есть, но так ведь нужно учитывать и абсолютно несопоставимый уровень финансирования и то, что «Сокол-250» на момент остановки не достроили. А по большому счёту никаких кардинальных преимуществ у «Сапсана» нет. И тут через пару лет мы тратим колоссальную сумму на закупку «Сапсанов». Как это так? Возможно, на это пошли, исходя из государственных интересов, ради особых отношений с той же Германией и развития каких-то других совместных экономических проектов. Причём изначально речь шла о том, чтобы их совместно с немцами производить в России и ремонтировать. Но в итоге и от этого отказались.
Я думаю, немцы убедили, что делать в Германии будет быстрее и проще, чем тут что-то налаживать. Хотя только переделка созданного специально для «Сокола-250» депо под другие габариты и оборудование «Сапсана» стоила очень дорого. Там же пришлось почти всё сломать и фактически сделать заново. А я хорошо помню, как на наших предприятиях при создании поездов экономили на всём, что можно. Некоторые не пошли в серию только потому, что получались дорогими. Но по сравнению с ценой «Сапсана» оказалось, что это были копейки. И хотя за «Сокол-250» мне до сих пор очень обидно, я всегда говорил, что с точки зрения разработчиков, проектировщиков, создателей этот проект — несомненный и очень большой успех.
Ведь важно понимать, что задумывалось и реализовывалось всё в самое трудно для страны время — в 1990-е годы. И за относительно короткий срок при небольших затратах нам фактически удалось этот проект воплотить в жизнь. Ведь в природе сапсан — это птица из семейства соколиных. Секрет долголетия — До какого возраста вы трудились в Тихвине и чем сейчас занимаетесь? Мы с супругой переехали к дочери в большой дом под Санкт-Петербургом. Стараюсь не сидеть без дела. Вожу машину постоянно, особенно зимой нравится по снежку поездить.
До сих пор хожу на лыжах активно, сам всегда чищу снег лопатой на участке, ну и так далее — в частном доме всегда найдётся чем заняться. Летом — лес, грибы, ягоды, клюква в болоте. У них, по-моему, даже номер аннулировали. Эти цифры идут в начале заводского обозначения каждой модели. Вы в отличной физической и интеллектуальной форме.
На новую платформу Овсянка впервые прибыла электричка с цитатами из книг Астафьева (видео)
Одна колесная пара головного вагона рельсового автобуса, следовавшего из Советска в Калининград, сошла со с рельсов на перегоне Полесск - Гурьевск, наехав на посторонний предмет на путях. В поезде находились 207 пассажиров, никто из них и из локомотивной бригады не пострадал. Движение по перегону приостановили до завершения восстановительных работ. Инцидент с пригородным поездом произошел во вторник в 08:20 09:20 мск.
В момент своего «рождения» она была зеленой в буквальном смысле , 10-вагонной и долгое время трудилась в Санкт-Петербурге точнее, еще даже в Ленинграде на московском направлении Октябрьской железной дороги. В преддверии своего 30-летия состав отправился в Москву, где прошел КРП капитальный ремонт с продлением срока годности , то есть фактически получил вторую жизнь и вместе с ней индекс ЭР2К. Нередко во время КРП поездам придавали другую конфигурацию кабины машинистов, тем самым утрачивался аутентичный внешний вид. Составу 1149 удалось сохранить «родные» кабины в каждом из головных вагонов — во многом благодаря этому годы спустя электропоезд не пошел «под нож», а был признан историческим. А спустя восемь лет в его жизни началась новая — «курортная» эпоха.
Состав переехал в Крым. Курортный роман До возвращения в состав России в Крыму пассажиров возили древние «кругломордые» электрички допотопной серии ЭР1.
Сегодня мы готовы построить высокоскоростную магистраль. И мы считаем, что сейчас это нужно. Сейчас самое время.
На платформе совершил первую остановку юбилейный тематический электропоезд «100 лет со дня рождения В. Астафьева» — совместный проект Агентства по туризму Красноярского края и Красноярской железной дороги. Состав будет курсировать по маршрутам городской электрички Красноярска.
Для этого в Овсянке была построена современная платформа, подготовлен тематический электропоезд.
В Овсянке открыли новую платформу и запустили астафьевскую электричку
| В Беларуси заменят пригородные электрички советских времен к 2034 году | не совсем уже настоящая советская, она прошла капитальный ремонт, в нее включили вагоны из других электричек - и получился ретро-микс, но очень достойный. |
| ЭР200: скоростной поезд, который никуда не спешил | И вплоть до 1976 года испытания поезда проводились на юге СССР, а вместе с появлением ЭР200 на магистрали Москва — Ленинград выяснилось, что к зиме поезд всё ещё не готов. |
Советские электрички и дизели будут курсировать в Беларуси до 2034 года
Появились новые подробности схода поезда с рельсов в Брянской области. Сообщается, что замене подлежит более 40 электричек и более 80 дизельных поездов. Там снесли платформы, электричек стало меньше.
Кто и как ездил в СССР на электричке
В рамках сегодняшней статьи хочу поделиться историей мистического исчезновения поезда с детьми в СССР. Его рассказ о создании первого советского скоростного поезда оказался настолько захватывающим и интересным, что разошлись мы уже после закрытия музея. Электричка же стала популярна у дачников, тем более что электропоезд ходил в два с лишним раза быстрее паровозов. Оригинал взят у central_ppk в Первая электричка СССР Первый маршрут пригородных электропоездов в СССР появился в 1926 г. в Баку.
Когда все советские электрички и дизель-поезда в Беларуси заменят на новые
| В Беларуси заменят пригородные электрички советских времен к 2034 году | С 1 мая пригородные поезда в Томской области перейдут на летний график. |
| Машина времени, Wi-Fi и советские проводницы: каким будет ретро-поезд до Костромы | электричка из СССР отправится в Выборг 2января › Статьи › 47новостей из Ленинградской области. |
| Первая в России электричка пошла из Москвы в Мытищи | Но каки же выглядела первая электричка? Какой был ее первый Подробнее в нашем новом видео посвященном 185-летию железных дорог. |
| 5 удивляющих фактов о советских поездах, которых мы не знали | Реактивный советский поезд В 1970 году на Калининском вагоностроительном заводе был построен экспериментальный реактивный поезд скоростной вагон-лаборатория (СВЛ). |
Когда все советские электрички и дизель-поезда в Беларуси заменят на новые
Новости Советского. Поезда через Советский пойдут по новому расписанию. Хваленое европейское качество спасовало там, где десятилетиями успешно работали поезда советского производства. Деревянные сидения, случайные попутчики, долгие разговоры и проплывающие пейзажи за окном — снимки, сделанные в электричках с начала 40-х по.