Известно, что именно в Лондоне придерживаются наиболее радикальных антироссийских воззрений, всячески стремясь спровоцировать прямую военную конфронтацию между Россией и «континентальной» Европой. Ситуация вокруг Тайваня обострилась после визита на остров спикера Палаты представителей США Нэнси Пелоси. Иными словами, президент Украины ничего не знает о водной границей между США и Россией, которая проходит по акватории Берингова пролива между американской Аляской с одной стороны и российской Чукоткой – с другой. Лидер киевского режима не учел, что граница между США и Россией пролегает в Беринговом проливе между полуостровом Чукотка со стороны РФ и полуостровом Аляска со стороны Штатов.
Поддержит ли мировую экономику транспортный тоннель через Берингов пролив?
В такой ситуации неплохим подспорьем могли быть стать масштабные инфраструктурные проекты под эгидой государства, дающие заказы, подряды и создающие новые рабочие места. Фото из открытых источников Вполне возможно, что пришло время вновь вернуться к идее соединения России и США тоннелем по дну Берингова пролива. Что же может дать нашей стране этот проект? Эта идея не нова, впервые ее озвучили в далеком 1890 году. Железнодорожным магнатам приглянулось соединить Аляску и Восточную Сибирь. Рассматривались варианты как с железнодорожным тоннелем , так и с паромной переправой, но по разным причинам они были в свое время отклонены. Уже в 2012 году тогдашний глава ОАО «РЖД» Якунин высказывался в пользу продолжения магистрали до Камчатки и последующего соединения с североамериканскими железными дорогами. Несколько лет назад в России онлайн-петиция о строительстве тоннеля через Берингов пролив собрала свыше 16 тысяч голосов. Так что же может получить наша страна от реализации данного проекта, и почему он постоянно откладывается в долгий ящик?
Почти вся российская нефть продается выше санкционного потолка 60 долларов за баррель, который установили для нашей страны в «Большой семерке» G7. Поэтому ЕС хочет ужесточить контроль над перевозкой российской нефти, прикрываясь законом: если нет западной страховки, значит российская нефть опасна для экологии. Что произойдет, если ЕС сможет реализовать свой план? Далее танкеры следуют по ключевым торговым маршрутам к основным потребителям нефти через Атлантику к Северной и Южной Америке, через Гибралтар — в Средиземное море к южной части Европы или к берегам Африки и далее в Юго-Восточную Азию. Согласно международным правилам судоходства, датские проливы остаются свободными водами для всех. По оценке Игоря Галактионова, эксперта по фондовому рынку «БКС Мир инвестиций», в случае блокировки российских судов с сырьем в этих проливах, нефть на мировых рынках резко подорожает. Ответом может стать сокращение экспорта, что, в свою очередь, может оказать повышательное давление на мировые цены, и это не в интересах G7. Вероятно, возможности для экспорта сохранятся, но себестоимость может вырасти. Если говорить о введении таких ограничений — думаю, что они маловероятны, ограничения на судоходство может рассматриваться Россией не просто как недружественное действие, но как попытка нападения.
Идея, безусловно, не нова. Она не дает покоя инженерам, политикам и бизнесменам с начала XX века. Еще в 1902 году французский инженер Лоик де Лобель обратился к Техническому Императорскому Обществу России от имени американского синдиката с аналогичным предложением. Несмотря на отказ, настойчивый француз продолжил переговоры. Каковы же были условия? Синдикат предлагал построить за свой счет железную дорогу протяженностью 5 тысяч км от Канска на Якутск, Верхнюю Колыму и мыс Дежнева, вплоть до разделяющего два континента пролива, под которым планировалось соорудить тоннель. За это они хотели получить на 90 лет помимо полосы отчуждения под рельсовые пути, сопутствующие постройки и устройства телеграфа, по 12,8 км с каждой стороны дороги. Инвесторы рассчитывали на право эксплуатировать поверхность и недра передаваемой им территории. Появились сторонники проекта, которые утверждали, что он будет способствовать торговому, экономическому и туристическому сотрудничеству крупнейших в мире стран. Среди них был и «дедушка русской индустриализации» - премьер-министр России граф Сергей Витте, всячески способствующий притоку капитала из-за рубежа. В 1905 году на особом совещании Совета Министров он дал добро на предложение. Европейцы запустили масштабную PR-кампанию — к 1907 году в мировой печати было опубликовано более 2500 статей по вопросу строительства дороги «Нью-Йорк-Париж». Но после детального обсуждения Совет Министров России в 1907 году отклонил инициативу, опасаясь колонизации иностранным капиталом Восточной Сибири. Последующая революция и Первая мировая война надолго сняли проект с повестки дня. Позднее предложения по поводу магистрали делались Иосифу Сталину, но они категорически отвергались по соображениям безопасности государства. По их мнению, мультитранспортный коридор ICL — World Link, включающий ЛЭП, позволил бы создать предпосылки появления «энергетического моста» между двумя континентами. Экспертные оценки предрекали экономию в 20 млрд долларов ежегодно. Но попытки опять оказались тщетны. В следующий раз об этом заговорили уже в 90-х годах XX века. К обсуждению вернулись не только представители финансово-деловых кругов и политические деятели, но и ученые.
Выгоды несомненны и велики. Но до сих пор реализация проекта упиралась в ряд серьезных проблем. Во-первых, регион относится к Крайнему Северу с его суровыми условиями, из-за чего строительство будет весьма непростым и дорогостоящим. По некоторым подсчетам, проект может обойтись в сумму свыше 100 миллиардов долларов. Во-вторых, нужны инвестиции в прилегающую транспортную инфраструктуру. Со стороны США необходимо будет проложить минимум 900 километров дороги по вечной мерзлоте до ближайшей автострады. С российской стороны все еще хуже: от автотрассы до возможного въезда в тоннель порядка 2 тысяч километров, до ближайшей железной дороги от него свыше 3 тысяч километров. Плюс к этому в России и США разная ширина железнодорожной колеи. В-третьих, в условиях начинающегося экономического спада железной дороге придется конкурировать с морским транспортом за снижающийся грузопоток.
Основная навигация
- Подпишитесь на ежемесячную рассылку новостей и событий российской науки!
- Самое интересное в виде мозаики
- Перебежчики из США и “ледяной занавес”
- Зеленский не знал о границе между РФ и США по Берингову проливу
- Тоннель под Беринговым проливом — Википедия
Берингов пролив
Вот тогда-то и возник спор: как быть с Беринговым морем? Изначально проблема заключалось в том, что в его акватории и в Чукотском море имелись места, где 200-мильные участки, принадлежащие СССР и США, пересекаются, «накладываются» друг на друга. Вообще-то обычно в подобных случаях применяется процедура делимитации, основанная на взаимопонимании и обоюдных уступках. Однако американцы «советам» уступать не желали ни в какую. Хитросделанные деятели из Вашингтона принялись тыкать Москве под нос Конвенцию 1867 года: в ней, мол, линия раздела проведена, вот от нее и будем отталкиваться. В СССР, подумав, пошли навстречу. При этом, однако, оказалось, что как раз в Беринговом море этот принцип не работает совершенно. Представители двух стран видели «правильную линию» совершенно по-разному: Советский Союз требовал делить по локсодромии, а американцы по ортодромии. Что означают столь мудреные понятия, у меня не спрашивайте, не знаю, но факт остается фактом: вследствие этого противоречия образовалась спорная зона площадью почти в 20 тысяч квадратных километров. Небольшим, но ценным — уловы наших рыбаков там были более, чем солидны сотни тысяч тонн рыбы , так что американцы были обязаны в качестве компенсации выделять нам ежегодные квоты на вылов. Знакомо до боли, не правда ли?!
Американцы в категорической форме требовали отдать им все самые рыбные места — и без каких-то там компенсаций за это. После долгих и сложных переговоров, длившихся не один год, снова удалось прийти к более или менее взаимоприемлемому варианту. Обе страны вели совместный промысел, скрепя сердце терпели друг друга и утешались тем, что худой мир лучше доброй ссоры. Американцы облизывались на «дырку от пончика», как они называли пространство между островами Прибылова, Св. Матвея, Медным и Атту площадью в 46 с лишним тысяч квадратных километров, но без толку. И тут грянула, будь она неладна, «перестройка»… Линия предательства Именно так русские рыбаки с Дальнего Востока по сей день называют границу, возникшую в результате подписания в Вашингтоне 1 июня 1990 года тогдашними министром иностранных дел СССР Эдуардом Шеварднадзе и Государственным секретарем США Джеймсом Бейкером соглашения о разграничении континентального шельфа и экономических зон в Беринговом и Чукотском морях. Впрочем, простое и краткое слово «предательство» тут, пожалуй, даже не раскрывает всей глубины того колоссального ущерба, который был нанесен интересам страны. В принципе, речь должна идти об измене Родине в интересах иностранной державы. И отвечать за нее должен был бы далеко не только Шеварднадзе… В чем же заключалась эта, воистину, иудина сделка, которую ее автор впоследствии имел совесть называть «взаимовыгодным договором»? Соединенные Штаты одним росчерком пера отхватили у Советского Союза все, что хотели, и даже намного больше.
Согласно государственному информационному агентству Anadolu, которое цитирует других турецких официальных лиц, запланированный проход кораблей на среду и четверг были отменены, а Анкара не была проинформирована о возможной отсрочке. На прошлой неделе турецкие власти объявили, что они были уведомлены Соединенными Штатами о проходе 14 и 15 апреля двух военных кораблей через проливы Дарданеллы и Босфор в сторону Черного моря. Конвенция Монтре 1936 года, которая регулирует движение в турецких проливах, действительно обязывает страны, не граничащие с Черным морем, объявлять за 15 дней о проходе своих кораблей.
Последний направил проект на рассмотрение признанным авторитетам в области гидрографии Ю. Шокальскому , Н. Морозову и Г. Седову , которые единодушно дали резко отрицательное заключение [44].
Так что же там с попытками пересечь границу Расскажу три случая. Удачный, не очень удачный, и чуть не закончившийся тюрьмой. В августе 1987 года американка Лин Кокс переплыла эти самые 4 километра за 2 часа 6 минут. Вода была около 6 градусов, так что достижение уж точно удивительное. Но зачем плыть, если зимой можно просто перейти по льду. Но может это не так и просто?..
Дания на грани. Эксперты оценили последствия блокировки российской нефти Евросоюзом
Однако в упомянутом выше году произошло событие, по сей день вызывающее крайне неоднозначные оценки в нашем Отечестве. Император Александр II уступил Соединенным Штатам Аляску и Алеутские острова за какие-то, как мы теперь понимаем, смешные 7 с лишним миллионов долларов. Впрочем, более ста лет после этого никаких претензий относительно принадлежности «хлябей морских» к нам тоже никто выдвигать не думал. В договоре четко шла речь о территориях, расположенных на суше, а не о водных владениях России. И лишь в 1976-1977 году дошло до определения границ морских пространств. Дело было вовсе не в конкретном участке, о котором речь идет у нас — по всему миру государства принялись «делить воду», вводя 200-мильные ограничения у своих берегов.
Сперва этот вопрос касался только рыболовства, но затем, когда до всех и каждого дошло, какие богатства в виде полезных ископаемых могут скрываться на тех же шельфах, возникло понятие исключительной экономической зоны, принадлежащей той или иной стране. Вот тогда-то и возник спор: как быть с Беринговым морем? Изначально проблема заключалось в том, что в его акватории и в Чукотском море имелись места, где 200-мильные участки, принадлежащие СССР и США, пересекаются, «накладываются» друг на друга. Вообще-то обычно в подобных случаях применяется процедура делимитации, основанная на взаимопонимании и обоюдных уступках. Однако американцы «советам» уступать не желали ни в какую.
Хитросделанные деятели из Вашингтона принялись тыкать Москве под нос Конвенцию 1867 года: в ней, мол, линия раздела проведена, вот от нее и будем отталкиваться. В СССР, подумав, пошли навстречу. При этом, однако, оказалось, что как раз в Беринговом море этот принцип не работает совершенно. Представители двух стран видели «правильную линию» совершенно по-разному: Советский Союз требовал делить по локсодромии, а американцы по ортодромии. Что означают столь мудреные понятия, у меня не спрашивайте, не знаю, но факт остается фактом: вследствие этого противоречия образовалась спорная зона площадью почти в 20 тысяч квадратных километров.
Небольшим, но ценным — уловы наших рыбаков там были более, чем солидны сотни тысяч тонн рыбы , так что американцы были обязаны в качестве компенсации выделять нам ежегодные квоты на вылов. Знакомо до боли, не правда ли?! Американцы в категорической форме требовали отдать им все самые рыбные места — и без каких-то там компенсаций за это. После долгих и сложных переговоров, длившихся не один год, снова удалось прийти к более или менее взаимоприемлемому варианту. Обе страны вели совместный промысел, скрепя сердце терпели друг друга и утешались тем, что худой мир лучше доброй ссоры.
На расположенных рядом островах разница во времени в 21 час зимой и в 20 часов летом. Таким образом, выходя с острова Ратманова до острова Крузенштерна пешеход действительно тратит всего около 4 часов субъективного времени, зато почти целые сутки объективного: Забавно, что с берега одного острова прекрасно виден другой. И естественно, время суток на них одинаковое, ведь планета не вращается вслед за условностями часовых поясов.
Москва ударит не только по местам непосредственной агрессии, но и по центрам принятия решений, процитировал Президента России Владимира Путина депутат. И, что меня изрядно утешает, США не смогут этому противодействовать, все, что им остается, — не доводить дело до войны», — заключил Вассерман.
По его мнению, Данию повторно используют как инструмент давления на Россию. Ранее именно Дания затягивала выдачу разрешения на строительство газопровода «Северный поток-2» в своей акватории и в итоге его не успели ввести в эксплуатацию до 2022 года. Теперь же Дания должна придраться к страховкам танкеров, перевозящих российскую нефть. В реальности ни у кого нет сомнений, что страховка покроет ликвидацию потенциальной аварии судна. Игорь Юшков ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности По мнению эксперта, если Россия займет жесткую позицию — танкеры будут игнорировать датские требования и идти через проливы или Россия вообще сократит экспорт и добычу, — то это ударит по западным странам. Во-первых, это поставит нас всех на грань прямого конфликта России и НАТО, ведь датские пограничники будут задерживать суда с российской нефтью, — считает Игорь Юшков. Перенаправить объемы нефти из балтийских портов в Ленинградской области Россия не сможет, ведь тут отгружается около 80 млн т нефти и более 20 млн т. Мнения экспертов.
Российский флот застал врасплох американцев в Беринговом проливе
До этих экспедиций среди европейских картографов бытовало представление, задокументированное примерно с 1560 года, о существовании полумифического Анианского пролива (пролива Аниан) [en] который отмечал границу между Северной Америкой и Азией. Вот только построенная Трансполярная магистраль и Берингов пролив оказались разделены тысячами километров, так как железнодорожный путь заканчивался в Анадыре. Вполне возможно, что пришло время вновь вернуться к идее соединения России и США тоннелем по дну Берингова пролива.
Россию и США разделяют всего 4 км. Почему вы не преодолеете их меньше, чем за 21 час
| Зеленский не знал о границе между РФ и США по Берингову проливу | Статьи о российской истории. Пролив, отделяющий Азию от Америки, впервые пройден казаком ым и м (известен также как Ф. Алексеев) во время промысловой экспедиции, затем, в 1728, секретной экспедицией В. Беринга, именем которого и назван. |
| Многоканальная беда: Панамский канал останавливается, Суэцкий — под вопросом | ↑ Станет ли тоннель между Россией и Америкой реальностью? (неопр.) |
| В Госдуме допустили денонсацию соглашения с США о разграничении Берингова пролива | Поэтому претензии к Китаю, России и другим странам, угроза санкциями за отказ придерживаться линии Вашингтона — это откровенные попытки США любыми способами усложнить отношения между странами с целью нарушить процесс формирования. |
Посол Салливан: полного разрыва между РФ и США никогда не будет
Вполне возможно, что пришло время вновь вернуться к идее соединения России и США тоннелем по дну Берингова пролива. Статьи о российской истории. Пролив, отделяющий Азию от Америки, впервые пройден казаком ым и м (известен также как Ф. Алексеев) во время промысловой экспедиции, затем, в 1728, секретной экспедицией В. Беринга, именем которого и назван. Находится между самой восточной точкой Евразии (мыс Дежнёва) и самой западной точкой Северной Америки (мыс Принца Уэльского).
«Пролив имени Сталина между Канадой и Мексикой»: Вассерман назвал рецепт ядерной победы над США
Соглашение Шеварднадзе—Бейкера (договор о разграничении морских пространств и шельфа в Беринговом море), заключенное между СССР и США в 1990 году, может быть денонсировано. Глава МИД РФ Сергей Лавров заявил в интервью РИА Новости и "России 24", что, судя по ситуации в Тайваньском проливе, США явно не отказываются от силовых методов решения проблем. 26 августа 1728 года открыт пролив между Азией и Америкой, получивший название Берингов пролив. Парламентарий также считает, что у США может быть любая реакция, если Россия решит денонсировать соглашение по Берингову проливу. Главные новости в нефтегазовом секторе России и мире. расположен между Аравийским полуостровом и побережьем Ирана, соединяет Персидский и Оманский заливы.
Посол США в России заявил о необходимости поддержания контактов между двумя странами.
- «Линия предательства»: нужно ли России бороться с США за Берингов пролив
- Острова Диомида: как выглядит граница России и США
- Вы точно человек?
- Навигация по записям
- Посол США в России заявил о необходимости поддержания контактов между двумя странами.
- Острова Ратманова и Крузенштерна или как попасть из России в США за 20 минут
«Линия предательства»: нужно ли России бороться с США за Берингов пролив
Немногие знают, что расстояние между Россией и США составляет 4 километра. Пролив между азией и америкой. Между тем, транзит грузов через Суэцкий канал из соображений безопасности приостановили по меньшей мере 12 судоходных компаний. До этих экспедиций среди европейских картографов бытовало представление, задокументированное примерно с 1560 года, о существовании полумифического Анианского пролива (пролива Аниан) [en] который отмечал границу между Северной Америкой и Азией.