Квочур был известен миру как лётчик-виртуоз и создатель сложнейшей фигуры "Колокол", которую он продемонстрировал впервые на авиасалоне в британском Фарнборо в 1988 году. К самым интересным самолетным фигурам можно отнести «колокол Квочура» (самолет задирает нос, чуть проседает, опрокидывается носом вниз и идет на снижение). 24 августа епископ Городецкий и Ветлужский Августин совершил чин освящения колоколов храма в честь святой блаженной Матроны Московской, расположенного на территории жилой. Затем митрополит НИКОН совершил осмотр храма и выразил благодарность всем жертвователям. Впервые в истории над поселком Жуково раздался звон церковных колоколов! Колокол Квочура на L39. Смотрите также.
Читайте также:
- Из церкви в Подмосковье украли шесть колоколов
- Выпуск газеты в PDF
- Выпуск газеты в PDF
- Колокола Чернобыля (Яранск) |
- В гостях на Сибирском авиационно-космическом салоне – «русская летающая легенда» Анатолий Квочур
- Летчик Пугачев рассказал, как англичане ахнули от «колокола» Квочура
Tg: Kotsnews
Испытывал серийные истребители-бомбардировщики Су-17 и их модификации. С апреля 1981 года по март 1991 года - летчик-испытатель конструкторского бюро имени А. За время работы в ОКБ Квочур провел испытания истребителей-перехватчиков МиГ-31, обычного и палубного вариантов истребителя МиГ-29, ракет разных классов и др. В частности, в 1988 году впервые демонстрировал МиГ-29 на авиасалоне в британском Фарнборо. Там же он впервые показал фигуру высшего пилотажа "колокол".
Меньше всего вариаций у высшего пилотажа — три указанные фигуры составляют весь список без учета элементов, появившихся в качестве производных от них. Будучи в пассажирском самолете, человек может почувствовать фигуру пилотажа, например, вираж грубо говоря, поворот в какую-либо сторону. Самые зрелищные и сложные фигуры относятся к высшему пилотажу, однако их всего три. Летчик Игорь Волк выполнил фигуру, когда его Су-27 из-за ошибки испытателя был выведен за критический угол атаки и электродистанционная система управления вышла из строя. Волк попытался спасти самолет, отключив автоматику управления руля и осознал, что Су-27 не сваливается в штопор и возвращается к горизонтальному полету. Первый, кто публично доказал способность выполнения данной фигуры, стал военный летчик-испытатель Виктор Пугачев в 1989 году.
Поэтому фигура получила название кобра Пугачева. Практическое применение данной фигуры — экстренный сброс скорости. Это позволяет «стряхнуть с хвоста» вражеский истребитель и обмануть радиолокационные станции. Самолет задирает нос к небу, чуть ли не опрокидываясь назад, а потом возвращается в нормальный режим полета практически без потери высоты.
Если смотреть еще дальше, то они могут интегрироваться и в воздушное пространство других государств. Пока мы ходим перед Западом на полусогнутых ногах, но могли бы быть с ними на равных. Решив вопрос унификации единая философия взаимодействия в системе «пилот — летательный аппарат — среда», символика, информационные технологии, система обучения , можно будет, начиная с «игрушек», обучать человека с раннего возраста. Почему не внедряются инновационные разработки, направленные на повышение безопасности полетов, в частности, системы, позволяющие обеспечить посадку воздушных судов «вслепую»?
Необходимо перевести их на этап ОКР. Для этого нужно иметь соответствующие технологии в промышленном производстве, которые позволили бы создавать такое оборудование в серийном виде, тогда оно может быть сертифицируемо и конкурентоспособно. Со своей стороны, мы сделали многое. Государство впервые за 20 лет, начиная с 2005 года, выделило значительные средства на такую программу, и поставленная задача нами решена, результаты достигнуты, а внедрения так и нет. Промышленность должна была уже давно выйти на второй этап. Год назад, на ярмарке в Казани, я докладывал о нашей работе и проблемах в присутствии почти всех разработчиков и генеральных конструкторов — все кивали, иногда аплодировали. Но… разработчики оборудования не спешат внедрять наши разработки на свои средства, и понятно почему — на авиарынке очень сильна конкуренция с поступающей старой иностранной техникой. Я предложил механизм — разработать способ взаимодействия между государством и разработчиками в виде, например, целевого кредита.
Государство может и напрямую выделять средства на внедрение, то есть на постройку современного производства с инновационным оборудованием. И тогда уже спрашивать результат с разработчиков. Это могло бы послужить стимулом … Государство выделило деньги на проведение комплекса НИР. Теперь требуется впрягаться реальному бизнесу — производителю и эксплуатанту. Конечно, эту работу должно координировать правительство. Механизм перехода от НИР к ОКР в России вялый, как бы нерешительный, в отличие от западного мира, в котором каждый нормальный бизнесмен стремится изобрести или приобрести ноу-хау и быстрее его внедрить, чтобы развить свой бизнес. Одна из причин проблем с внедрением — невозможность получения доступного кредита. У американцев в некоторых случаях выдается вообще беспроцентный кредит на 30 лет.
Но пока, к сожалению, можно констатировать, что мы, как молодая Советская Республика в 1917 году, находимся в плотном враждебном окружении — никто не хочет терять место, занятое в период распада Советского Союза. Те, кто продает нам самолеты, и перекупщики-посредники свой прибыльный бизнес не отдадут. Нелогично, что финансируя такой важный этап, как НИР, затратив серьёзные средства, государство до сих пор не приняло необходимых и достаточных мер в обеспечение внедрения. Вы вынуждены «организовывать» внедрение своими силами? Вспомним, что под руководством Сталина в преддверии и в период войны была создана мощнейшая современная промышленность, система разработки и производства вооружения, выпущено колоссальное количество танков, самолетов и пр. Кажется, в нынешней политической обстановке уже пора возникнуть соответствующему настроению и в современной России. На обывательском уровне ЧФ понимается как ошибка пилота, экипажа. Но это только вершина айсберга.
Есть и другие люди, которые задают этот фактор: разработчики оборудования, производители техники, технический персонал, диспетчеры и др. Да и погодные условия по-разному допустимы и безопасны для различной техники — ведь в российском авиапарке летают и самолеты 30—40-летней давности. Заполнение нашего авиапарка «боингами» и «аэробусами» не подняло уровня безопасности полетов — как самолеты падали, так и падают. Более того, они принесли с собой еще одну проблему. К примеру, у российских и иностранных самолетов разные виды индикации углов крена и тангажа. А ведь это очень существенно для экипажа. На различных форумах, в Госдуме и в Совете Федерации я докладывал об этом. Проблему пытаются лечить, доказывая летчику, что «импортный» вид индикации лучше.
Чужие ЛА заполонили страну, неся эту проблему, а переучивание летчика мало что дает, потому что в критический момент он делает так, как он привык это делать раньше, до переучивания, или так, как ему видится более естественным. Летчик ведь не самоубийца, он так воспринимает окружающий мир — и погибает вместе с пассажирами. На мой взгляд, американская и в целом западная индикация крена является не очень эффективной. Мы в нашей программе как бы скрестили два вида индикации, и летчики летали и делали высший пилотаж, даже не замечая, что в индикации что-то изменилось, — летали с американской индикацией, но в нашем исполнении. Таким образом, пути решения проблемы есть. И мы их исследуем, чтобы выработать оптимальный вариант, который можно внедрить. Российские и зарубежные требования должны сочетаться, иначе главное — безопасность полетов — не может быть обеспечено. Мы всем рассказывали и показывали свои наработки, но результат такой же, как и с внедрением нового оборудования… — В чем, на Ваш взгляд, заключаются основные причины последних авиакатастроф, в частности, Боинг-737 в ноябре прошлого года?
Мне кажется, что причина именно в американской индикации, но, вероятно, были и сопутствующие факторы. Например, у этого типа «боингов» есть очень крупный недостаток, который у нас не пропустили бы сертификаторы. При уходе на второй круг, когда увеличивается тяга двигателей, возникает сильный кабрирующий момент — самолет начинает задирать нос. Если летчик своевременно не реагирует, самолет может сделать горку. А дальше можно только предположить, что было: либо летчик был не чётко зафиксирован в кресле и пытался ухватить штурвал, либо еще что-то, например, неадекватное восприятие и крена, и тангажа. При этом самолет адекватно реагировал на управляющие сигналы со штурвала… — Каковы, по-Вашему, перспективы нашего самолетостроения, и в каком направлении оно может развиваться? Есть ли вообще перспективы развития авиационной промышленности России? Четверть века страна ничего нового не строит, для многих лучше — закупать чужое.
Вот например, эта мертвая петля называется "Чакра Фролова" по названию древнего индийского оружия, которое представляет собой кольцо с режущей внутренней кромкой. Впервые была продемонстрирована на истребителе Су-37 Евгением Фроловым в 1995 году. Очень похожа на чакру Фролова - знаменитая "Петля Нестерова". Отличаются они радиусом: при выполнении первой фигуры выполняется мертвая петля малого радиуса и на очень малых скоростях полета. Впервые в мире петля Нестерова выполнена 27 августа 9 с 2451 3 0 отправить по e-mail Невероятные фигуры высшего пилотажа наверняка доводилось вам видеть на выставкax или авиационных пpaздникax. Впервые в мире петля Нестерова выполнена 27 августа 9 сентября 1913 года в Киеве над Сырецким полем П. Нестеровым на самолёте « Ньюпор-4 » с двигателем «Гном» в 70 л.
Колокола Чернобыля
- Колокол Квочура на L39 | Видео
- Умер лётчик-испытатель сверхзвуковых самолётов Анатолий Квочур
- КОЛОКОЛ XXI – Telegram
- Популярное
- В Жуковском простились с летчиком-испытателем Квочуром
- Колокол Квочура на L39 - YouTube
Откройте свой Мир!
К этой памятной дате сотрудники центральной детской библиотеки проведут экологический час «Колокол Чернобыля», для учащихся 4 класса Черемшанской СОШ №1. Колокол Квочура Как Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола. Отсюда и название фигуры. Видео о Колокол Квочура на L39, Высший пилотаж на СУ-27. Колокол с отстрелом ловушек., Фигура высшего пилотажа 'колокол'. знаменитый российский летчик, установивший 11 мировых рекордов: его достижения и вклад в развитие российской военной авиации. " Колокол Квочура" - можно видеть не в боях, а во время выступлений пилотажных групп «Стрижи», «Русские витязи», «Русь».
Умер известный летчик-испытатель и Герой России Анатолий Квочур
Считалось, что выйти из штопора нельзя. Но 24 сентября 1916 года летчик Константин Арцеулов на самолете Ньюпор-XXI на высоте 2000 метров намеренно ввел самолет в штопор и вышел из него. На следующий день Арцеулов подал начальству Севастопольской авиашколы рапорт, в котором предлагал ввести штопор в программу обучения. Зачем В наши дни эту некогда смертельную фигуру отрабатывают во всех авиационных учебных заведениях на винтовых машинах, она входит в регламент соревнований по самолетному спорту.
Всегда производил впечатление человека с фантастическим запасом сил и здоровья. Рукопожатие — как поздороваться с бронзовым памятником. Но жесточайшие перегрузки, катапультирования из обречённых самолётов сделали своё дело — последние годы он тяжело болел. И всё же давайте вспомним — множество людей помнят его музыкальный, чётко выверенный пилотаж на авиасалонах, на МАКС в Жуковском. Музыкальный, потому что его демонстрационные полёты на истребителях, с беспрерывным переходом от одной фигуры высшего пилотажа к другой были невероятно гармоничны.
Это было совсем недавно — Анатолий Квочур летал до 65 лет. Не просто летал, а творил, испытывал самолёты — он лётчик-испытатель. Но и за рубежом он был и останется «русской летающей легендой». У нас про него говорят по-другому — лётчик от Бога. Его дела и гражданская позиция видны в небе и сегодня.
Достаточно вспомнить 2011 год, когда министр обороны Анатолий Сердюков предложил избавиться от «устаревших» боевых самолётов. Главком ВВС Виктор Бондарев напору «оптимизации» явно не мог сопротивляться, оправдывался, что в авиации есть многофункциональные самолёты семейства Су-27. Дело дошло до слушаний в Госдуме, куда пригласили и Анатолия Квочура. В общем, его слова про уникальный самолёт, а правильно говорить боевой комплекс, что эту машину надо не резать, а модернизировать, донесли до депутатского корпуса. В случае угрозы со стороны «вероятного противника» МиГ-31 способен на северном направлении на огромной скорости до трёх скоростей звука выйти на рубежи обороны и уничтожить стратегические носители крылатых ракет.
Плоский штопор - это когда самолет начинает снижаться по крутой нисходящей спирали небольшого радиуса 5. Чакра Фролова. Фигура, при которой самолет на малой скорости разворачивается вокруг своего хвоста, образуя мертвую петлю с очень малым радиусом разворота. Евгений Фролов на истребителе «Cу-37» впервые выполнил этот трюк на глазах у зрителей в 1995 году. Это случилось на авиасалоне в Ле Бурже.
Интересно, что эту фигуру высшего пилотажа назвали в честь древнего оружия, изобретенного в индии. Чакрой называли кольцо, внутренняя кромка которого была острой. Чакру Фролова можно исполнить только лишь на самолете с изменяемым вектором тяги. Этот трюк в бою не разу не применялся и предназначен для красочных авиашоу. Евгений Фролов на истребителе «Cу-37» впервые выполнил этот трюк на глазах у зрителей в 1995 году 6.
При этой фигуре самолет сначала свечой уходит вверх, потом зависает в воздухе и, затем, развернув нос к земле, падает вниз. По одной из версий первым этот трюк в небе провернул немец, чемпион мира по аэробатике Герхард Физилер в конце 20-х годов прошлого века. Если выполнить эту фигуру в условиях реального воздушного боя, то велики шансы быть сбитым противником, ведь зависнувший в одной точке объект — легкая мишень для истребителя. Однако во время показательных выступлений этот трюк обречен на успех, поскольку поворот на вертикали вызывает большой восторг у зрителей. Эта фигура входит в комплекс упражнений в самолетном спорте, но реактивные истребители ее не исполняют.
При этой фигуре самолет сначала свечой уходит вверх, потом зависает в воздухе и, затем, развернув нос к земле, падает вниз 7. Фигура Пугачева. При выполнении этой фигуры высшего пилотажа нос самолета при полете поднимается вверх на 110, а на некоторых самолетах — на 180 градусов, а потом опускается обратно. В испытательном полете эту фигуру впервые выполнил заслуженный летчик Советского Союза Игорь Волк, а вот первым, кто представил трюк на суд зрителей, стал Виктор Пугачев.
Этот маневр позволил Иммельману оказаться выше и позади вражеского самолета, хотя они до этого были на встречных курсах. За год полетов Иммельман сбил 15 вражеских самолетов, а английские летчики лишь завидев, что немец поднялся в воздух, шли на посадку. Зачем Фигуру Иммельмана начали преподавать в летных школах. И сегодня она входит в базовые фигуры, которые должны уметь делать все военные летчики. Плоский штопор: Самолет снижается по крутой нисходящей спирали небольшого радиуса. Когда В начале XX века штопор был главной причиной гибели летчиков. Считалось, что выйти из штопора нельзя. Но 24 сентября 1916 года летчик Константин Арцеулов на самолете Ньюпор-XXI на высоте 2000 метров намеренно ввел самолет в штопор и вышел из него. На следующий день Арцеулов подал начальству Севастопольской авиашколы рапорт, в котором предлагал ввести штопор в программу обучения. Зачем В наши дни эту некогда смертельную фигуру отрабатывают во всех авиационных учебных заведениях на винтовых машинах, она входит в регламент соревнований по самолетному спорту. Однако в России исполнение штопора на реактивных истребителях запрещено из соображений безопасности, они выполняют только плоский штопор. Несмотря на то что со штопором научились бороться, он и по сей день уносит жизни. Чакра Фролова: Как Фигура, при которой самолет на малой скорости разворачивается вокруг своего хвоста, образуя мертвую петлю с очень малым радиусом разворота.
8 самых сложных фигур высшего пилотажа
Иногда фигуру называют "Колоколом Квочура". В 1988 году на авиасалоне в британском Фарнборо Анатолий Квочур первым в мире показал маневр на реактивном истребителе. «Колокол» представляет собой фигуру высшего пилотажа, при которой самолет находится носом вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывается вниз, имитируя раскачку языка. Пилотажная группа Анатолия Квочура осуществила ряд показательных выступлений в различных авиационных мероприятиях, включая такие известные, как: "Мосаэрошоу-92".
Умер Герой России летчик-испытатель Квочур, первым исполнивший «колокол»
Затем митрополит НИКОН совершил осмотр храма и выразил благодарность всем жертвователям. Впервые в истории над поселком Жуково раздался звон церковных колоколов! ВОРОНЕЖ, 1 апр — РИА Новости. Украинские военные сбросили с дрона взрывное устройство на крышу Дома культуры в селе Дроновка Глушковского района Курской области, сообщил. Герой России заслуженный летчик-испытатель Анатолий Квочур умер в возрасте 71 года. Затем митрополит НИКОН совершил осмотр храма и выразил благодарность всем жертвователям. Впервые в истории над поселком Жуково раздался звон церковных колоколов!
Умер испытатель сверхзвуковых самолетов Анатолий Квочур
При демонстрации высшего пилотажа на новейшем советском истребителе МиГ-29 на сверхмалой высоте, в двигатель самолета попала птица. Самолет завалился на крыло и за 7 секунд летчик успел направить его на единственный свободный пятачок летного поля. Анатолий Квочур катапультировался из своего МиГ-29 только после того, как убедился, что истребитель не упадет на людей - к этому времени самолет уже вертикально шел к земле и до столкновения оставались считанные мгновения. Парашют пилота не успел полностью раскрыться, но жизнь ему сохранил, еще раз подтвердив высокую надежность катапультного кресла.
В митрополии отметили, что неизвестно, каким образом колокол с территории Латвии оказался в Кузбассе, а затем — в Никольском соборе Кемерова. Фото: пресс-служба Кузбасской митрополии.
Я выражаю свои искреннее соболезнования семье Анатолия Квочура»,- сказал Юрий Прохоров Анатолий Николаевич ушел из жизни 15 апреля, не дожив до своего 72-летия всего один день. Он был легендарным летчиком. Он также выполнил сверхдальний перелет на истребителе Су-27 из Жуковского в Мельбурн длительностью 18 часов 40 минут; освоил более 90 типов и модификаций летательных аппаратов; установил 11 мировых рекордов.
Так родился высший пилотаж. В августе 1914 года Нестеров погиб, тогда он впервые в мире выполнил новый маневр — таран. Кобру могут выполнять только 3 самолета в мире: Су-27, Су-37 и Миг-29М. Чакру Фролова может выполнить только Су-37.
"8 самых сложных фигур высшего пилотажа"
Но 24 сентября 1916 года летчик Константин Арцеулов на самолете Ньюпор-XXI на высоте 2000 метров намеренно ввел самолет в штопор и вышел из него. На следующий день Арцеулов подал начальству Севастопольской авиашколы рапорт, в котором предлагал ввести штопор в программу обучения. Зачем В наши дни эту некогда смертельную фигуру отрабатывают во всех авиационных учебных заведениях на винтовых машинах, она входит в регламент соревнований по самолетному спорту. Однако в России исполнение штопора на реактивных истребителях запрещено из соображений безопасности, они выполняют только плоский штопор. Несмотря на то что со штопором научились бороться, он и по сей день уносит жизни. Чакра Фролова: Как Фигура, при которой самолет на малой скорости разворачивается вокруг своего хвоста, образуя мертвую петлю с очень малым радиусом разворота. Зачем Фигура названа в честь древнего индийского оружия, которое представляет собой кольцо с режущей внутренней кромкой. Чакра Фролова может выполняться только на самолетах с изменяемым вектором тяги. Фигура не применялась во время воздушного боя.
Хаммерхед: Самолет свечой уходит вверх, зависает в воздухе и, развернув нос к земле, направляется вниз. Когда Есть мнение, что фигуру впервые выполнил немецкий пилот, чемпион мира по аэробатике и авиаконструктор Герхард Физелер в конце 1920-х. Зачем Применение этой фигуры во время воздушного боя равносильно подписанию самому себе смертного приговора. Самолет, зависающий в воздухе, становится идеальной мишенью для противника.
Микояна на международной авиасалоне "Фарнборо-88". Напоминаем, что аэрошоу состоится в субботу 9 декабря в аэропорту «Емельяново», с 13.
Говорят, что первым ее исполнил британский авиатор Уилфред Парк в 1912-м году. Правда, получилось у него это случайно. Однако уже спустя четыре года осознанно в штопор ушел военный летчик Константин Арцеулов. Внук знаменитого художника Ивана Айвазовского дважды подряд ушел в штопор на высоте 2000 метров и благополучно завершал полет на аэроплане "Ньюпор-XXI". Потому что иногда самолеты, особенно боевые самолеты, гражданского назначения, они если входят, их вводят в штопор, это фигура такая, когда переворот идет спиралью, снижение, вот достаточно неприятные перегрузки идут", — рассказал заслуженный военный летчик, генерал-майор Владимир Попов. Долгие годы мертвая петля существовала только на бумаге. Летчики попросту боялись выпасть из кабины при ее исполнении. Однако в 1913 году Петр Нестеров впервые исполнил эту фигуру, даже не пристегнувшись к креслу самолета. Пилот рисковал жизнью не ради красоты или бравады. И недаром имя Петра Нестерова присвоено такой фигуре.
Самолет снижается по крутой нисходящей спирали небольшого радиуса. Когда В начале XX века штопор был главной причиной гибели летчиков. Считалось, что выйти из штопора нельзя. Но 24 сентября 1916 года летчик Константин Арцеулов на самолете Ньюпор-XXI на высоте 2000 метров намеренно ввел самолет в штопор и вышел из него.
В Жуковском простились с летчиком-испытателем Квочуром
В 1988 году на авиасалоне в Фарнборо Великобритания Квочур стал первым летчиком в мире, выполнившим фигуру высшего пилотажа «колокол». В 90-е годы он совершил ряд дальних перелетов, включая полеты через Северный полюс по замкнутым маршрутам и в Австралию. Анатолий продолжал заниматься испытаниями сверхзвуковых самолетов даже после достижения возраста 65 лет.
Инстинкт самосохранения у пилота на последнем месте.
В тот раз Квочур катапультировался всего за 2, 5 секунды до падения самолёта... А уже через неделю опять поднялся в небо! Именно Анатолий Квочур испытывал МиГ-29 на максимальные перегрузки — более чем девятикратные.
А ещё был знаменитый, уникальный по продолжительности перелёт Героя России Анатолия Николаевича Квочура в марте 1995 года в Австралию и обратно. Почти 32 тысячи километров преодолела боевая машина всего с двумя промежуточными посадками на пути и с тремя дозаправками в воздухе. В июле и сентябре 1999 года выполнил рекордные перелёты через Северный полюс — 11 часов 35 минут длился сложнейший, уникальный беспосадочный перелёт по замкнутому маршруту Раменское — Северный полюс — точка в океане — Раменское.
Точка в океане — это геоточка, до которой самолёт доходит, а потом разворачивается и возвращается обратно. Почти 12 часов в кабине истребителя Су-27 — огромная нагрузка. Над Северным Ледовитым океаном было успешно произведено пять дозаправок в воздухе от танкера Ил-78.
А как известно, даже одна дозаправка в воздухе отнимает сил больше, чем весь полёт. Известно, что Квочур часто выезжал в воинские части и показывал строевым лётчикам возможности машины. А 11 своих мировых рекордов Анатолий Квочур считал просто побочным результатом испытательской работы.
Прощай, настоящий ас!
В митрополии отметили, что неизвестно, каким образом колокол с территории Латвии оказался в Кузбассе, а затем — в Никольском соборе Кемерова. Фото: пресс-служба Кузбасской митрополии.
Впервые фигура появилась как элемент пилотажа у спортивных винтовых самолетов. На протяжении многих лет считалось, что показать «колокол» на современных истребителях невозможно. Но в 1988 году на авиасалоне в Фарнборо советский летчик-испытатель Анатолий Квочур впервые выполнил «колокол» на МиГ-29. Молодые испытатели ОКБ «МиГ» Анатолий Квочур и Александр Гарнаев, 1988 год Впрочем, именно на истребителях эта фигура нашла свое практическое применение — во время исполнения самолет можно «спрятать» от радаров и ракет с радиолокационным наведением на цель. Кстати, «колокол» — не единственный авиационный подвиг Анатолия Квочура.
На счету бесстрашного пилота — десятки достижений, в том числе сверхдальний перелет на одноместном Су-27 в Австралию, а также перелеты через Северный полюс по замкнутому маршруту. Кобра Пугачева Чтобы изобразить в небе «кобру» нужно резко задрать нос самолета на 110-180 градусов, а потом опустить обратно. Самолет как-бы замирает вертикально, совсем как атакующая кобра, а затем возвращается к обычному полету. Появилась небесная «кобра» практически случайно. Во время испытаний Су-27 летчик Игорь Волк столкнулся с тем, что новый самолет на небольшой высоте ведет себя неустойчиво. По всем правилам в такой ситуации пилот должен катапультироваться, но Волк принял иное решение.
Он взял управление полностью в свои руки, отключив систему автоматической стабилизации, которая ограничивает выходы на критические углы атаки. Маневр с форсированием двигателей показал, что Су-27 на закритических углах атаки не сваливается в штопор, а замирает как кобра. Игорь Волк никогда не выполнял «кобру» перед публикой.
Колокол Квочура
Сегодня это базовая фигура, которые должны уметь делать все военные летчики. "Колокол Квочура" назван в честь летчика-испытателя Анатолия Квочура, который в 1988 году на. Анатолий Квочур, советский и российский летчик-испытатель, Герой России, скончался на 72-м году жизни, сообщает К этой памятной дате сотрудники центральной детской библиотеки проведут экологический час «Колокол Чернобыля», для учащихся 4 класса Черемшанской СОШ №1.
Умер легендарный летчик-испытатель Квочур: на его счету 11 мировых рекордов
Колокол Квочура. 005. Как Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола. Подписывайтесь на в Дзен новостях и Google News. Подписывайтесь на в Дзен новостях и Google News. Колокол Квочура Как: Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола. Отсюда и название фигуры. К этой памятной дате сотрудники центральной детской библиотеки проведут экологический час «Колокол Чернобыля», для учащихся 4 класса Черемшанской СОШ №1. Колокол Квочура. Как. Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола. Отсюда и название фигуры.