В РФ разрабатывают вездеход-амфибию "Тритон" для форсирования водных преградВ России разрабатывают вездеход-амфибию "Тритон", основной задачей которого будет форсирование. Our Products Whether it is for a commercial, governmental/public sector or personal utility application, Argo vehicles fill the gap between. В России стартовали продажи нового вездехода от разработчика «Шерпа». "Арго" начала разработку инновационного вездехода-амфибии "Тритон", который обладает широким спектром применения как в военной, так и в гражданской сферах.
«Арго»: Уникальный советский вездеход амфибия из Челябинска.
| Вездеход ARGO - амфибия на восьми колесах | Только у нас новые вездеходы Argo Frontier 8×8 2023, Argo Aurora 950 и 950 HUNTMASTER В НАЛИЧИИ. |
| Вездеход арго - покупка, продажа, ремонт и запчасти на болотоходы Арго | «Арго» задумывался как 8-колесный вездеход-амфибия, который мог бы двигаться как по земле, так и преодолевать водные препятствия. Для передвижения на колесах были. |
| В РФ создают вездеход-амфибию «Тритон» | Компания «Арго» разрабатывает вездеход-амфибию «Тритон» для российских военных и служб МЧС, с прототипом в виде советского транспортера ЛуАЗ. |
Вездеход Арго (36 фото)
Новости производителя вездеходов АРГО. 8-800-100-2746. Больше информации на сайте компании. Сборочное производство легких коммерческих автомобилей Argo стартовало в конце ноября 2022 года на заводе компании "Соллерс" в ОЭЗ "Алабуга" (Елабуга, Республика Татарстан). надежные, проверенные временем вездеход. Вездеход Argo Арго. Вездеход-амфибия «Тритон» создаётся в России для форсирования водных преград и создания плацдармов в зоне спецоперации.
Смотрите также
- Публикации по теме
- Новости дня
- Разработчики анонсировали вездеходы для охраны колонн бронетехники
- Для СВО создают прыгучий вездеход-амфибию «Тритон»
- В России разрабатывают новейший военный вездеход-амфибию | Военное дело
- Интернет-магазин вездеходов
Создатель «Шерпа» разработал новый вездеход на базе ГАЗ «Садко»
| В России создают вездеход «Тритон» для форсирования рек в зоне СВО | Российская компания «Арго» разрабатывает для российских военных вездеход-амфибию «Тритон» для форсирования рек. |
| "Соллерс" перенес производство легких грузовиков Argo на новую площадку - 24.08.2023, ПРАЙМ | становитесь легендарными личностями. |
| В России начали создавать военный вездеход-амфибию «Тритон» | Вездеход ARGO - амфибия на восьми колесах. |
| Вездеход ARGO: Безумству храбрых поем мы песню... | Канадская компания ARGO анонсировала пикап-амфибию Sasquatch XTX, готовый к пересечению местности любой сложности. |
В России создают вездеход-амфибию «Тритон» для форсирования рек
На самом деле настоящая фантастика это канадские амфибии Argo, которые действительно проезжают почти везде. Круче них разве что суда на воздушной подушке... Мы взяли на тест две новые модели Argo — восьмиколесный Avenger и шестиколесный Frontier. Хотя по большому счету ничего принципиально нового в них нет. Ну за исключением двигателей и модернизации некоторых узлов. Однако ничего общего ни с квадроциклами, ни с тракторами они не имеют. Все неровности дороги отрабатываются исключительно колесами низкого давления. А повороты осуществляются за счет подтормаживания колес по одному из бортов. На валах привода левого и правого бортов расположены тормозные диски и суппорты. Управление гидравлическими тормозами завязано на руль мотоциклетного типа. При его положении прямо колодки разведены.
А при повороте руля соответствующая сторона притормаживается. Чуть-чуть повернешь руль — поворот будет плавный, резко крутанешь — развернешься на месте. Хотя есть ощущение, что если резко до упора крутануть руль на высокой скорости, то вылетишь из кузова, как пробка из бутылки шампанского. Или даже положишь вездеход набок. Сам руль легкий в любых дорожных условиях, ведь им не приходится поворачивать колеса. А раньше у Argo, между прочим, никакого руля не было — присутствовали только два рычага, как у гусеничной техники.
Грузоподъёмность новинки — 1100 килограммов.
Целевая аудитория — спасатели, добытчики полезных ископаемых, строители и геологи. Цена — 6,9 миллиона рублей.
Она передаёт механическую энергию вращения от вала силового агрегата к колёсам без использования коробки передач и раздаточной коробки. Вместо этого применяется непосредственно рабочая жидкость, силу и направление потока которой регулирует гидронасос. При этом в каждом колесе для передвижения были вмонтированы гидромоторы. Секции вездехода-амфибии способны менять взаимное положение вокруг вертикальной оси. Так достигается поворот. Движение на плаву обеспечивается вращением колёс.
В этом же году ODG решительно приобрела 40000 квадратных метров земли для развертывания производственных и офисных площадей нового завода в Нью-Гамбурге. Это решение было обусловлено дальнейшим расширением рынка Арго и неизбежным внедрением новой модели промышленных вездеходов. В конце года работа на площадке была завершена, а начало строительства было запланировано на весну 2000 года. Продолжая расширять свое присутствие на рынке, в течение нескольких последующих лет, до апреля 2008 года, ODG постепенно увеличивала и производственные площади. Окончание десятилетия было ознаменовало запуском производства лучшей на тот момент модели ARGO - 8x8 750 HDi, в которой была применена новейшая трансмиссия с тройным дифференциалом ADMIRAL, передающая равный крутящий момент на все 8 колес. Также в 2010 году была создана модель 700 HD, одобренная для использования в Европе с правом выезда на дороги общего пользования. В это же время робото-космическое подразделение компании адаптирует платформу Juno1 для транспортировки научно-исследовательского оборудования RESOLVE. Дальнейшее развитие линейки вездеходов ARGO шло по нарастающей невероятными темпами. Мы к ним еще вернемся, а пока продолжим «космическую» историю. Дальнейшая эволюция Juno — новая платформа J5, задающая новые стандарты универсальности и надежности. Направления, в которых сегодня работает компания, охватывают промышленный и коммунальный сектор, вездеходы для частного использования и роботизированные системы.
УАЗ догрузили производством грузовиков Argo
| УАЗ догрузили производством грузовиков Argo | Купить вездеход арго без проблем. Покупая амфибию Арго клиент видит огромное количество плюсов от проходимости до экономичности. |
| Вездеход Argo, Ассоциация Вездеходной Техники - Media Site | Российские специалисты работают над созданием вездехода-амфибии "Тритон" для форсирования водных преград и создания плацдармов в зоне спецоперации. |
В России разрабатывают новейший военный вездеход-амфибию
Argo выпускает несколько линеек шестиколесных и восьмиколесных вездеходов: FRONTIER, AVENGER, BIGFOOT, AURORA, CONQUEST. Our Products Whether it is for a commercial, governmental/public sector or personal utility application, Argo vehicles fill the gap between. Приглашаю для обсуждения вездехода Арго слабых и сильных сторон. Приобрел ARGO CONQUEST 6х6 9-летний, перебрал ходовую, не много покатался по лесу заболоченному. ARGO 8х8 Avenger 750 HDi – 8-колесный полноприводный вездеход-амфибия с сдвоенным верхнеклапанным V-образным двигателем Kohler Аegis LH 775, жидкостным охлаждением. Вездеход-амфибию «Тритон» для форсирования водных преград и создания плацдармов в зоне спецоперации разрабатывают российские специалисты. В РФ разрабатывают вездеход-амфибию "Тритон" для форсирования водных преградВ России разрабатывают вездеход-амфибию "Тритон", основной задачей которого будет форсирование.
Фото и видео тюнингованных УАЗ
«Компания «Арго» приступила к разработке новой перспективной машины «Тритон». Этот вездеход-амфибия имеет свою нишу и в войсках, и в МЧС, и в гражданской сфере. Отличительная черта всех вездеходов Арго – это узнаваемый тип кузова, который представляет собой монолитную деталь изготовленную из прессованного полиэтилена. ARGO 8х8 Avenger 750 HDi – 8-колесный полноприводный вездеход-амфибия с сдвоенным верхнеклапанным V-образным двигателем Kohler Аegis LH 775, жидкостным охлаждением. Только интересные и актуальные автомобильные новости, а также тест-драйвы, обзоры, обсуждения и многое другое. Например, поставить 60-сильный подвесной мотор на восьмиколесный вездеход ARGO, изначально не предназначенный для такого издевательства в принципе. Российская компания ООО "Арго" под руководством главы Константина Багдасарова разработала высокоманёвренную вездеходную платформу "Сарацин".
«Соллерс» перенёс производство модели Argo в Ульяновск
Источник фото: Фото редакции Как отметил Багдасаров, современные линии обороны в российской армии зачастую проходят вдоль водных преград, которые представляют собой естественное препятствие для повстанческих действий вооруженных сил. Для решения этих задач нам нужны соответствующие амфибийные средства", - пояснил представитель агентства.
Отсюда ноги и растут: он часто бывал в непролазных уральских лесах. Ну как сделал, собрал вместе с тремя знакомыми инженерами.
На каждое из колёс установили по отдельному гидромотору. К слову, была возможность натянуть на каждую из пар колёс по гусенице, чтобы проходимость стала ещё выше. В общем и целом, это должен был быть полноприводный вездеход на гидростатической трансмиссии.
Собственно, те самые компактные гидромоторы делали по отдельному техзаданию не пойми для чего. У машины была всего одна дверь, она находилась впереди, вы можете видеть это на фото. Именно в передней части, по задумке, находились и водитель, и пассажиры.
Один взрыв даёт где-то 10-12 «кубов» взорванной породы, получается, что нужно сделать примерно 20 ходок на такой машине. Можно и быстрее, и скорость выполнения этой работы как раз и зависит от мастерства оператора: сможет ли он подъехать, полный ковш набрать, а после руду без потерь транспортировать», — отмечает Иван Киселёв. И правда, загрузка, разгрузка, «змейка» большинству участников дались легко, а вот «боулинг» пошёл сложнее. Казалось бы, Сергей Бдицких прицеливается идеально, шар катится точно в центр, но сбить удаётся только три кегли, как и Юрию Машкову. Тут ведь ювелирная работа машиниста нужна: ковш выставить так, чтобы шар точно в центр покатился. В настоящем боулинге с шаром в руке-то не всегда удаётся ему верную траекторию задать, а попробуете это сделать ковшом! Неизвестно почему, но присутствующие на соревнованиях журналисты, не сговариваясь, болеют именно за Никиту. Он легко и быстро проходит «змейку», уклоны — на полигоне специально создали участок с подъёмом в 10 градусов, совсем как в реальной шахте — тоже даются ему без труда. Но когда и Никита выбивает три кегли, из зрительного зала начинают звучать шутливые предположения о том, что «реквизит-то приклеили» и что над площадкой повисло «проклятие трёх».
Становится понятно, что число сбитых кеглей будет решающим фактором при выборе победителя. Каждого нового участника зрители встречают криками: «Страйк, страйк давай», — а присутствующие на соревнованиях представители руководства предприятия уже начинают обещать «отгул за страйк» — то ли в шутку, то ли всерьёз. Именно по инициативе председателя совета директоров компании «АРМЗ Горные машины» Игоря Семенова три года назад стартовал этот проект: появилось предприятие, состоялось сотрудничество с французской машиностроительной компанией Aramine и родились ПДМ на литий-ионных аккумуляторах. По большому счёту, «АРМЗ Горные машины» — это чистой воды стартап, хотя и имеется у него сильная опора в лице «Росатома». Своих коллег Игорь Юрьевич называет группой единомышленников и даже семьёй, и такой подход, по его словам, во многом обусловил успех проекта. Главная особенность его в том, что молодая компания взялась за создание того, чего в России вообще не существует как явления. На рынке погрузочно-доставочных машин практически тотальная импортозависимость, а история с техникой на аккумуляторах считается перспективной, но не современной — это, мол, идея на будущее. Но, положив в основу мощные аналитические данные, специалисты «АРМЗ Горные машины» решили, что рынку эта техника нужна уже сегодня, причём нужны именно маленькие ковши. Так что ARGO имеет общие черты со своим мифическим древнегреческим тёзкой, который построили за три месяца — не без участия богини мудрости Афины.
Конечно, мы так быстро развивается благодаря сотрудничеству с ППГХО, потому что мы сразу можем посмотреть на задачу глазами нашего заказчика, имеем возможность тестировать машину в реальных условиях эксплуатации. И наработка у наших машин сейчас десятки тысяч моточасов», — рассказывает Игорь Семенов. Сегодня в этом направлении, создании аккумуляторных ПДМ, работает также шведская Atlas Copco, но дело движется довольно медленно. А условная конкуренция здесь потому, что российско-чешский проект подразумевает выпуск дизельных ПДМ с ковшом 10 «кубов» и выше. Игорь Семенов, кстати, отмечает, что в условиях российского рынка производителям едва ли придется толкаться локтями, потому что всем нужны отечественные решения, и тот факт, что производители пошли разными путями, — это даже хорошо. Да и вообще, «главное, что работа в принципе идёт». Сейчас у нас в разработке ещё один проект, готовим батарейную машину с 2-кубовым ковшом, но и он тоже маленький. Почему так? Мы провели большую аналитическую работу и зафиксировали, что ковши техники для открытых горных работ в мире растут, а для работ подземных, наоборот, уменьшаются — таков тренд.
И те, и другие изменения связаны с одним и тем же фактором: содержание полезного компонента в руде снижается. Но под землёй более рентабельным решением становится работа с узкой жилой, что даёт возможность добывать полезный компонент в максимальной концентрации», — рассуждает Игорь Семенов. Сегодня «АРМЗ Горные машины» ведёт активные переговоры с золотодобывающими компаниями, перед которыми стоит задача работать на узкожильных месторождения: богатые участки своих подземных выработок добытчики уже отработали, нужно идти на глубину, и там как раз найдут применение маленькие ковши.
А в июне эта тенденция продолжилась. Чем же привлекает перевозчиков данная модель, в чем её сильные стороны, и есть ли слабости? Я попробовал разобраться, взяв на тест-драйв «московскую» версию грузовичка с ограниченной до 2500 кг полной массой и промтоварным фургоном. Sollers Argo — что ты такое Сказать, что Sollers Argo выглядит гармонично — сильно покривить душой. Даже в базовом варианте, с компактным фургоном, скругленные обводы кабины плохо гармонируют с угловатой надстройкой.
А уж в нашем случае, когда на шасси смонтирован кузов с повышенной до 12 м3 вместимостью, и вовсе кажется, что машинка взвалила на себя непосильную ношу. Но как же обманчиво бывает первое впечатление… Де-юре, кабина 2-местная. Де-факто — если пассажиры не слишком габаритные, можно сесть и втроем Модель представляет собой типичный вариант азиатского подхода к проектированию LCV: бескапотная компоновка, задний привод и компактные размеры шасси. Причем с максимально смещенной вперед кабиной, чтобы на раму встал кузов как можно большего размера в пределах минимальных габаритов по длине и ширине. И если говорить о бескрайних российских просторах, то такая экономия места нам чужда. Но стоит окунуться в современный трафик любого нашего крупного города, и мнение сразу изменится — на практике это очень верткая машинка, как будто специально созданная для подобных условий эксплуатации. Тем более, что «компактность» на поверку оказывается не синонимом «тесноты». Места для ног среднего пассажира хватает, но левая нога упирается в короб КП, так что втроем только на короткие расстояния Судите сами.
И по факту в ней действительно можно передвигаться даже втроем, хоть и без особого комфорта. А если пассажир один, то места окажется даже с запасом. Опять же, спинка-столик посередине — приятный «бонус». Важно, что место водителя не прижато к левой двери, и локоть чувствует себя достаточно вольготно. Да и над головой места достаточно, даже если вы привыкли никогда не снимать бейсболку. Типичный городской грузовичок с приятностями в виде двух подушек безопасности, кондиционера и магнитолы. Средняя спинка является и столиком, и подстаканником, и монетницей и даже боксом для бумаг В техническом плане машина тоже интересна. Специально для работы под гнетом московских ограничений для грузовиков, её полная масса снижена до 2,5 тонн.
Но мы же понимаем, что исходные возможности шасси никуда не делись, так что… Перед тем, как въехать в лужу, толкая перед собой волну, вспомните, где у вас висит воздушный фильтр Кстати, раз уж коснулся шасси, то стоит отметить, что сделано оно весьма добротно. Ничего не свисает и не торчит там, где это не нужно. Очень серьезная защита в виде металлической «лыжи» защищает весь передний свес. Значит, разворачиваясь по сугробу или перескакивая через бордюр можно не опасаться, что первый контакт придется на радиатор. Пластиковый топливный бак упрятан подальше от случайных контактов при маневрировании в стесненных условиях Из нюансов подобных машин отмечу «разнокалиберные» шины. По факту, сзади стояли шины 165R13C, но это так, к слову. Важнее, что желание снизить погрузочную высоту таким образом приводит к необходимости возить с собой сразу две «запаски». Стоит ли это свеч — не готов определиться.
Просто констатация факта. Запираемое крепление «запасок» - это плюс. А вот открытая личинка его замка — серьезный минус Про кузов особо рассказывать не буду. Стандартная конструкция с пластиковыми наружными и внутренними панелями. Пол - транспортная фанера. Отмечу, что напольные петли для крепления груза в количестве шести штук — опция. Зато внутри можно спокойно разместить четыре европаллеты. Напомним, что в октябре 2021-го Соллерс Форд совместно с своим партнером «СТ Алабуга» запустили линию по выпуску сэндвич-панелей для создания изотермических и промтоварных фургонов, а также рефрижераторов на базе Ford Transit.
Вездеход ARGO: Безумству храбрых поем мы песню...
Сейчас происходит сборка опытного образца этой машины, как сообщил генеральный директор компании-разработчика ООО "Арго" Константин Багдасаров. Один из приоритетных сценариев использования "Тритона" - это преодоление водных преград и создание плацдармов в зоне стратегического военного значения, - отметил он.
Сейчас идет сборка опытного образцы вездехода, испытания которого запланированы на май—июль 2024 года. По его словам, с помощью вездехода у военных появится возможность быстрого создания плацдармов для налаживания переправ и переброски более тяжелой техники. Так, с переброской групп из 50 небольших машин-амфибий с экипажем по пять бойцов в каждой бойцы смогут оперативно расширить плацдарм на противоположном берегу и уже к концу дня наладить понтонно-мостовые переправы.
Сообщается, что он находится в процессе испытаний. Технические характеристики и название модели пока не были озвучены. Вездеход создан на базе полноприводного грузового автомобиля ГАЗ «Садко», сохранив при этом большие зубастые колёса, как у «Шерпа».
А еще мочевина здорово воняет, отличается токсичностью, да и не везде ее можно купить.
Особенно на трассе. Если говорить про топливную систему, то в ней высокое давление. Это говорит о том, что заправляться нужно только качественным горючим на проверенных АЗС. Продажи еще толком не начались, а уже возникают вопросы по эксплуатации.
Сравнение Тигр и Арго 8Х8
- В России разрабатывают новейший военный вездеход-амфибию
- Вездеходы Арго
- О КОМПАНИИ
- "Снегоболотоходы ARGO".
- Иркутский завод гусеничной техники запускает в серийное производство вездеход АГ-30
- Вездеход арго - покупка, продажа, ремонт и запчасти на болотоходы Арго
Сравнение Тигр и Арго 8Х8
- "Снегоболотоходы ARGO".
- Фото тюнингованных УАЗ
- Новости дня
- Арго проедет везде - Транспорт - Форум охотников и рыбаков МООиР
- Вездеходы «Сарацин» создали в России для мобильных групп в зоне спецоперации | 360°
- Автомобильные новости и не только
В России стартовали продажи нового вездехода от создателя «Шерпа»
Инженеры предприятия «Арго» создали вездеходные машины «Сарацин» для мобильных групп в зоне спецоперации. надежные, проверенные временем вездеход. Об этом сообщил «РИА Новости» гендиректор компании-разработчика ООО «Арго» Константин Багдасаров.