Кадр 1 из видео Первый В России Междугородний Автобус Зис Зил-127 1956Г.
В России вновь появился ходовой ЗИС-127!
В апреле 1957 года на дороге между Челябинском и Копейском произошла страшная авария. Паровоз столкнулся с пассажирским автобусом, погибло 32 человека. На первых эскизах автобус выглядел как футуристический концепт-кар. До 23 февраля он будет строят в Музее гаража особого назначения. Сегодня мы посмотрим, как энтузиасты смогли преобразить старый автобус ЗИС-8 1935 года выпуска, который был найден в плачевном состоянии возле озера Глубокое под Выборгом. Автобусы — все новости по теме на сайте издания В Перми автобусный маршрут №17 изменит путь следования. Последние новости про аварии и ДТП с участием автобусов в России и мире.
Автобусы ЗИС-129 и ЗИЛ-129Б
По словам ветеранов, в часы пик водителя могли «затолкать»! Среди других недостатков назывались гофрированные боковые борта, усложнявшие ремонт в случае незначительных повреждений кузова, что в условиях плотного транспортного потока было обычным явлением, сложный доступ к двигателю и электрооборудованию для ремонта, а также неудачное расположение радиатора и электропроводки, способствующее их повреждению в процессе эксплуатации. Кроме того, вызывали нарекания воздухозаборники, расположенные на крыше, что затрудняло автоматическую мойку. Не всем нравился и дизайн ЗИС-129, его называли «тупым» и даже «телегой», противопоставляя автобусу ЛАЗ-695, прототипом для которого, как известно, послужил западногерманский «Магирус».
Однако самым серьёзным недостатком, ставящим под угрозу безопасность движения, транспортники назвали заднее расположение силового агрегата, поскольку при полном заполнении городского автобуса пассажирами возникала опасность разгрузки переднего моста, что могло привести к потере управляемости, особенно в условиях сильного дождя и гололедицы. Присутствовавший на совещании заместитель главного конструктора ЗИСа Р. Пескопель, занимавшийся разработкой ЗИС-129, заверил присутствующих, что автобус будет доработан с учётом всех поступивших замечаний.
Сложные упрощения В конце 1956 г. В крыше появились три вентиляционных люка, а в салоне — система калориферного отопления. Автобус получил модернизированный двигатель ЗИЛ-Э129Б с алюминиевыми головками, увеличенными клапанами по диаметру и поршнями по толщине днища, шестерёнчатым приводом распределительного вала.
Новая модель соответствовала пожеланиям транспортников, однако её серийное производство так и не было развернуто. Среди причин, закрывших ЗИЛ-129Б дорогу к конвейеру, чаще всего называют прекращение производства базовой модели ЗИЛ-127 в 1960 году, что делало нецелесообразным производство его городского аналога, и отсутствие бензиновых двигателей большой мощности. Кроме этого в 1959-м году Советский Союз присоединился к Конвенции о дорожном движении, согласно которой максимальная ширина транспортного средства, допущенного к движению по дорогам общего пользования, не должна превышать 2,5 м, в то время как габаритная ширина ЗИЛ-127 и ЗИЛ-129Б равнялась 2,68 и 2,7 м.
В те же годы производство автобусов с ЗИЛа было переведено на новый завод в Ликино-Дулёво, возможности которого не позволяли начать выпуск такой сложной машины, как ЗИЛ-129Б.
Читайте также: Трамвай 1931 года выпуска впервые поучаствовал в параде ретротранспорта в... Напомним, что два года назад в "Экспофоруме" открылась выставка с уникальными старинными автомобилями. Между тем в России стартует новый автомотоспортивный сезон, а Петербург уже традиционно примет крупнейшие гонки по дрифту, ралли-рейдам, мотокроссу и многие другие. Об условиях для развития автоспорта в регионе "Деловому Петербургу" рассказал генеральный директор автодрома "Игора Драйв" Алексей Титов.
По совокупности своих характеристик и особенностей автобус сильно опережал время, в которое был выпущен. Салон был оборудован системой отопления, самолётными креслами, сетчатыми полками для ручной клади и небьющимися стёклами. Салон был рассчитан на 32 пассажира.
Каждое кресло получило индивидуальный источник света.
Этот конкретный «сто пятьдесят пятый» нашли в Ставропольском крае. Машину списали с одной из местных автобаз еще в 1990 году, хотели порезать на металлолом, но в последний момент ее выкупил и спас шофер предприятия. Мужчина перевез автобус к себе на садовый участок, законсервировал — и около 30 лет поддерживал в исправном и ходовом состоянии, периодически заменяя моторное масло и технические жидкости. В 2017-м машина была выкуплена Петербургским музеем автобусов, который работает при ПАТ «Пассажиравтотранс».
В Петербурге восстановили редчайший автобус ЗИС
| Легендарный автобус ЗИС-127 отреставрировали и выставили в музее | ОТР | Салон ЗИС-127 был радиофицирован, в окна были вставлены небьющиеся безопасные стекла, а от яркого солнечного света спасали шторки. |
| Автобус ЗиС-8 - Олдтаймер-Галерея 2023 - Олег Бебнев - Участники - Фотогалерея iXBT | Пассажирам после тесных ЗИС-8 и ЗИС-16 этот автобус нравился. |
| В России восстановили редчайший междугородный автобус ЗИС-127 | Постоянную экспозицию недавно пополнили грузовой троллейбус ТГ-4 (1976), автобус ЗИС-154 (1947), а также автомобили «Победа», ЗИМ и «Волга». |
| ЗИС-16: «Переходный» долгожитель / Назад в СССР / Back in USSR | Zastavka_ Первая партия из 30 товарных автобусов ЗиС-127 была собрана к декабрю 1955 года. |
Материалы рубрики
- Восстановление автобуса ЗИС-8 (24 фото)
- Еще до всеобщей автобусной дизелизации
- Экспериментальный автобус НАТИ на шасси ЗиС по заказу НКВД
- Автобусы 30-х годов привезли участников ретро-матча на «Волгоград Арену»
В Санкт-Петербурге полностью восстановили автобус ЗИС-155 1957 года выпуска
| Экспериментальный автобус НАТИ на шасси ЗиС по заказу НКВД | Единственный ходовой экземпляр автобуса ЗИС-127 на территории России восстановили для «Музея гаража особого назначения», 10 февраля сообщает портал «Южный автомобиль» со. |
| Ретроавтобусы «Рица» и ЗИС-155: техника из музея «Московский транспорт» проедет по городским улицам | Если ставший привычным автобус ЗиC-155 имел длину 8,26 м, то ЗиС-154 был длиннее на 1,24 м, и найти такое крытое помещение сразу для шести машин было невозможно. |
Автобус ЗИС-8, собранный на трамвайном заводе Ленинграда, стал гостевым экспонатом ЭВК
Тёрка для овощей Перегородка с водителем глухая. Переговорника нет. Поэтому в экстренных ситуациях кондуктор нажимала кнопку электрозвонка для связи с шофёром. Но обычно в часы пик набивалось раза в полтора, а то и в два больше. Салон, ну совсем интимный. Маленькие овальные подслеповатые окошки сверху.
Клёпаный дюралевый кузов особой прочностью не отличался. От перегрузок и плохих дорог его колбасило так, что каркас перекашивался, и форточки клинило намертво. А в потолке салона были прорези на круглом диске, через которые должен поступать свежий воздух. Это незатейливое творчество московских изобретателей мне почему-то напоминало тёрку для овощей. Настоящая душегубка!
Кондукторши обычно не заморачивались с уборкой луж в салоне. И даже в самой-самой давке всегда оставались незанятыми несколько сидячих мест. Кому охота ехать на мокрых сидушках? Наш автобус - давно не первой свежести. Весь дребезжит, двери скрипят и болтаются.
Через щели в полу мелькает дорога. Салон заполняется пылью и бензиновым смрадом... Вот такими мне и запомнились поездки в ЗиС-155. Но это было бо-о-о-льшим приключением! Одесса, угол Дерибасовской и Ришельевской.
Как в танке. Они врезаны в щиток над лобовым стеклом. А также манометр пневмосистемы тормозов, указатель температуры воды и датчик давления масла. Но уровень топлива водитель мог проверить только заглянув в нишу заливной горловины. А стартер включался кнопкой.
Валенки, шапка-ушанка и... Конструкторы ЗиСа не подумали даже о простом вентиляторе. Так что в дождливую погоду окна постоянно запотевали, а зимой - замерзали. Поэтому у шоферов на капоте всегда лежали тряпки и мешочки с солью - самый верный способ быстро очистить стекло от наледи. Хотя печки не было, но шофёр от холода особо и не страдал.
Он сидел рядом с нагретым металлическим кожухом моторного отсека. Не давало замёрзнуть в течение всей смены и рулевое управление. Попробуй-ка, покрути баранку машины весом под девять тонн, когда нет гидроусилителя. Я с упоением наблюдаю, как шофёр лихо управляет этой фантастической машиной. В то время мечталось, как я сам когда-нибудь буду крутить этот огромный руль.
С бобинами на шее Сиденья мягкие, с пружинами. Таких сейчас не делают. Ещё мне нравились хромированные блестящие поручни в салоне ЗиС-155. Держаться за них было приятно. Не то, что в современных автобусах - ручки с облупленной краской, острыми зазубринами и торчащими болтами.
А на щитке, что прикрывал сиденья возле передней двери, висела круглая урночка из коричневого текстолита. В неё пассажиры бросали использованные билеты. По салону ходила кондукторша с бобинами отрывных талонов на шее. Она безо всякого микрофона громко объявляла остановки. Вообще в 50-е автобус считался транспортом элитным.
И вовсе недешёвым. Например, доехать на трамвае от Невской заставы до центра Ленинграда стоило 15 копеек. А на автобусе - рубль двадцать. Платили по тарифу - за каждый километр пути. Это при том, что одна поездка на метро обходилась в полтинник.
А билет на детский киносеанс - рубль. Мы на конечной. Но автобус никуда не уезжает. Шофёр поднимает кожух моторного отсека и зарывается туда с головой. ЗиС сломался.
Шофер предприятия решил выкупить автобус и перевез к себе на садовый участок и законсервировал на 30 лет. Восстановленный ЗИС-155. Фото: телеграм-канал «Retrobus: непосредственный впрыск» Свой ЗИС-155 он поддерживал в исправном состоянии периодически заменяя моторное масло и технические жидкости. В 2010 году автобус достался другому ставропольскому энтузиасту автоистории, который в 2017 году передал его Петербургскому музею автобусов.
Габаритные длина, ширина и высота 127-го ЗИСа составляют 10 метров, 2,68 метра и 3 метра соответственно. Эти моторы могут использоваться для установки на сельскохозяйственную технику, тяжелые грузовые автомобили, а также городские и пригородные автобусы большого класса.
Крышу собирали из 6 брусков, в её вырезах закрепляли шурупами 22 боковые дужки, а к продольным брускам прикреплялось 11 длинных дуг. Откосы крыши обивались листовым железом, а средняя часть — шпунтованной доской толщиной 10 мм. У кузова четыре двери: входная, выходная, шофёрская и задняя.
Выходная и шофёрская двери, располагавшиеся в передней части кузова, зеркально симметричны. Выходная дверь закрывалась и открывалась рычагом с места водителя контроллером. Входная дверь, располагавшаяся в задней части правого борта, была складного типа и состояла из двух половинок. Задняя дверь наглухо закрытая была необходима в случае использования автобуса в качестве санитарного. По той же причине и спинки сидений изготовляли съёмными, позволявшими в кратчайший срок переоборудовать автобус на случай войны. Готовый каркас кузова установили на шасси, выверили по диагоналям и прикрепили к кронштейнам и моторному щиту. Облицовка кузова включала внешнюю обшивку листовым железом, штапиками, планками и брезентом. Работы начали с крыши. Хорошо загрунтованную поверхность её откосов, а затем и фонаря средняя часть обтянули брезентом, пропитанным затем грунтовкой на основе олифы с густотёртыми цинковыми белилами. После затвердевания слоя крышу покрыли брезентом вторично.
Второй слой тоже был загрунтован, зачищен и прокрашен. Крыша, изготовленная по технологии тех лет, получилась вполне герметичной. Борта и двери кузова обшивали снаружи железом толщиной 1 мм, а задний борт и крышу 0,6—0,8 мм. На первый взгляд, обшивка железом выглядит элементарной операцией, но после неудачных попыток пришлось приобрести специальный рубочно-гибочный станок. Зазор между листами обшивки по ТУ не должен был превышать 3—4 мм, а сами листы — рубиться в размер с допуском 0,5 мм. Удивительно, но изготовленные по чертежам листы точно вписались в каркас с допустимыми зазорами! Особо сложными в изготовлении оказались водосливные козырьки, каждый пришлось подгонять по месту. Обшивку крепили гвоздями толщиной 1,8 мм на расстоянии 100 мм друг от друга. После её установки стыки крепления панелей закрыли металлическими штапиками. Нижняя часть автобуса окрашивалась фиксолью т.
Закончив окраску, приступили к внутренней отделке кузова, которую начали с навески ветровой рамы. Крышу автобуса с внутренней стороны облицовывали фанерой, которую подгоняли по балкам, снимали, обтягивали дерматином белого цвета и только потом окончательно устанавливали на место. Некоторые филёнки имели отверстия, точно обозначенные на чертежах под пять фонарей освещения салона и двенадцать вентиляционных решёток. Стыки филёнок закрыли заранее подготовленными протравленными морилкой штапиками, причём, чтобы последние не сломались в момент установки, их распаривали в горячей воде. Боковые панели изнутри облицовывались фанерой, предварительно обклеенной дерматином.
Первый советский междугородний автобус ЗИС-127 показали в Музее Гаража особого назначения
Отреставрированный междугородний автобус будет выставлен в Москве, чтобы посетители могли полюбоваться его уникальностью и исторической значимостью. Постоянную экспозицию недавно пополнили грузовой троллейбус ТГ-4 (1976), автобус ЗИС-154 (1947), а также автомобили «Победа», ЗИМ и «Волга». Автобус ЗИС-155 был, упрощённым вариантом безрамного Дизель-электробуса ЗИС-154, который был в свою очередь копией Американского автобуса Дженерал-Моторс.
Автобусы 30-х годов привезли участников ретро-матча на «Волгоград Арену»
Целью реставрации было вернуть автобусу былую славу, обеспечив точное сохранение каждой детали. В салоне ЗИС-127 могли с комфортом разместиться 32 пассажира, причем каждое сиденье было оборудовано индивидуальным источником света для большего удобства. Размеры автобуса впечатляли: длина - более 10 метров, ширина - 2,68 метра, высота - три метра. Отреставрированный междугородний автобус будет выставлен в Москве, чтобы посетители могли полюбоваться его уникальностью и исторической значимостью.
Тот факт, что это единственный полностью восстановленный ЗИЛ-127 в мире, делает его поистине редкой находкой.
Автобус ЗИС-8 стал экспонатом музея городского электрического транспорта Автобус ЗИС-8 стал экспонатом музея городского электрического транспорта 19 апреля 2023, 08:55 To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video Фото и видео: телеканал «Санкт-Петербург» В Экспозиционно-выставочном комплексе Городского электрического транспорта представили временный экспонат — автобус ЗИС-8, собранный на Ленинградском вагоноремонтном заводе. Почетному гостю из московской коллекции почти сто лет. Этот городской рейсовый автобус с середины 30-х до начала 50-х годов курсировал по улицам Ленинграда.
Водитель хранил ЗиС-155 в течение 30 лет, причём, все эти годы следил за автобусом — даже менял масло и другие технические жидкости.
В 2010 г. Несмотря на то, что все оригинальные детали этого ЗиС-155 были на своих местах, им требовался серьёзный ремонт, поэтому, чтобы его отреставрировать, пришлось потратить 5 лет.
Там могли разместиться 32 человека, каждое сиденье было оборудовано вентиляцией и освещением. Сеточки для ручной клади, для крупногабаритного багажа — большие отсеки с двух сторон автобуса. В этом музее автобус простоит до 23 февраля, а затем отправится в Музей завода имени Лихачева в Сокольниках.
Коммерческие автомобили
ЗИС-127 был первым советским междугородним автобусом, производившимся на заводе имени И. Сталина в 1955-1951 годах. Всего было выпущено 851 такой автобус.
Наш канал в этом материале рассказывал, о том поворотном моменте, когда началась всеобщая дизелизация автобусного транспорта в отечественном автопроме. Одним из активных участников этого «Ретро шоу» был Московский транспортный музей. Он фактически представил «бензиновую эпоху» советского автопрома. Но наше внимание привлек один экспонат.
Наверняка один из самых ярких представителей той, давно ушедшей автобусной бензиновой эпохи. Это был ярко зеленый автобус с желтыми полосами ЗИС-155. Из той эпохи, когда еще завод Лихачева носил имя «великого кормчего» — Иосифа Сталина. Но знатоков автомобильной техники что-то смущало в этом автобусе. Сразу было заметно, что у него «неправильная мордочка». Обратите внимание, эта «смущенная улыбка» радиаторной решетки принадлежит следующей модели завода имени Лихачева — ЗИЛ-158, «переехавшего» затем из Москвы на завод в Ликино-Дулево.
Видимо, во время реставрации на предприятии «Аремкуз» так сделали. У оригинальных автобусов «мордочка» строгая. Линейки автобусов, взявших на себя тяжелый груз ежедневной работы на маршрутах регулярных перевозок в советских городах. Правда, затем уже в 60-ые им на помощь пришли венгерские дизельные машины «Икарус». Наш канал рассказывал и об этом неоднократно.
Вырабатываемый ток подавался на тяговый электромотор, который, в свою очередь, передавал крутящий момент на задний мост. Такая конструкция была весьма передовой: отсутствие ступеней переключения передач повышало комфортность автобуса, снижало утомляемость водителя.
Абинска; Общественное движение «TulaSkins»; Межрегиональное общественное объединение «Этнополитическое объединение «Русские»; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы города Старый Оскол; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы города Белгорода; Региональное общественное объединение «Русское национальное объединение «Атака»; Религиозная группа молельный дом «Мечеть Мирмамеда»; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы города Элиста; Община Коренного Русского народа г.
Астрахани Астраханской области; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы «Орел»; Общероссийская политическая партия «ВОЛЯ», ее региональные отделения и иные структурные подразделения; Общественное объединение «Меджлис крымскотатарского народа»; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы в г. S», «The Opposition Young Supporters» ; Религиозная организация «Управленческий центр Свидетелей Иеговы в России» и входящие в ее структуру местные религиозные организации; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы в г. Краснодара»; Межрегиональное объединение «Мужское государство»; Неформальное молодежное объединение «Н. Круглосуточная служба новостей.
Восстановление автобуса ЗИС-8 (24 фото)
| От курортного автобуса-кабриолета до венгерского гиганта | Статьи | Известия | Если ставший привычным автобус ЗиC-155 имел длину 8,26 м, то ЗиС-154 был длиннее на 1,24 м, и найти такое крытое помещение сразу для шести машин было невозможно. |
| Редчайший автобус ЗИЛ-127 восстановили в России | - В Санкт-Петербурге полностью отреставрировали автобус ЗИС-155 выпуска 1957 года — восстановленный экземпляр впервые публично показали на прошедшем. |
| Экспериментальный автобус НАТИ на шасси ЗиС по заказу НКВД | первый советский междугородный автобус, произведенный в 1955-1951 годах. |
Новым экспонатом музея городского электрического транспорта стал автобус ЗИС-8
В России удалось восстановить до идеального состояния междугородний автобус ЗИС(ЗИЛ)-127 1956 года выпуска. Отреставрированный автобус ЗИС-8 на время стал экспонатом Экспозиционно-выставочного комплекса городского электрического транспорта. Явившийся буквально из небытия автобус типа ЗИС-8 ленинградского производства во всей красе, словно 80 лет назад. ЗИС-127 занимает уникальное место в анналах советского автомобильного наследия как первый междугородний автобус, выпущенный на заводе имени Сталина в период с 1951 по 1955 год. Мероприятие было приурочено к 70-летию выпуска первого советского междугородного автобуса производства завода имени Сталина. Весь период до майского ретропарада автобус ЗИС-8 будет экспонироваться в общем зале Экспозиционно-выставочного комплекса ГЭТ.