Денисовец автомодельное бюро. Опытный завод 31 гражданской авиации.
Масштабные модели в коллекцию и на подарок
О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. 636x359denisovets. 12 ноября 2020 года в объединении Автомодельный спорт прошел первый этап соревнований по автомодельному спорту в классе mini-Z, моделей масштаба 1/28 с электрическим двигателем.
Автомодельное бюро: ГАЗ-52-04
Владелец сайта предпочёл скрыть описание страницы. Ещё новости о событии. зил-4972 «штабной» еще 31 фото. Целью настоящего сайта является создание своего рода автомодельной энциклопедии для моделей автомобилей российского и советского производства.
Юные техники Кирова победили в Кубке по автомодельному спорту
| Юные зареченцы-пилоты привезли золото Кубка Федерации автомодельного спорта России | ЗарПресса | Одноклассники. ВКонтакте. Новости. Знакомства. |
| Выставка ретро-автомобилей в Омске: happy_red_tram — LiveJournal | Объединённая фотогалерея», «Автомодельное бюро» Игоря Денисовца, AutoWP, «Википедия»; информация из ТЦДНИ (фонд «Калининавтотранса»). |
| Гоночная автомодель "двойка" разогналась до скорости 245 км/ч. Аникин И. | Профайлер Зоя Волгина — лучшая в своем деле: сцены преступлений буквально оживают у нее перед глазами. Именно Зою и специального сотрудника Следственного комитета Тимофея Волоха привлекают к новому расследованию: в Петербурге неизвестный душитель. |
Автомодельное бюро: ЗИЛ-4972
Автомодельное бюро: ЗИЛ-ММЗ-555. Рассматриваем автомобиль ЗИЛ ММЗ-554: технические характеристики грузовика, его модификации, особенности эксплуатации и устройство. Вот информация с Автомодельного бюро Игоря Денисовца. Автор пина:Klaus Kohlrusch. Находите и прикалывайте свои пины в Pinterest! Check traffic analysis and net worth of we have over 20 accurate metrics about , including its Alexa rank, backlink profile, MOZ DA, Pagerank, social media visibility and whois information. На боевой платформе "Курганец-25" доработано шасси для повышения его надежности и упрощения эксплуатации, сообщил РИА Новости заместитель исполнительного. — 2007. — № 8. ↑ Игорь Денисовец. [ МАЗ-7907]. Автомодельное бюро. Проверено 13 июля 2012. [ Архивировано из первоисточника 21 апреля 2012]. Ссылки.
Модель заднемоторного варианта УАЗ-469
В Таврическом дворце собрались парламентарии со всей страны. Главная тема обсуждения - демография. Президент назвал 2024-й годом семьи. Приоритеты Владимир Путин обозначил в послании к Федеральному собранию. Сейчас разрабатывают новый национальным проект.
Есть, конечно, и серьёзный недостаток - громоздкость, но с ним, как видите, вполне можно смириться. Искать технику "потяжелее" мне просто лень - хотя я уверен, что и там найдутся примеры использования схожих технических решений. Решение несколько архаичное на сегодняшний день, но вполне рабочее; главное - чтобы геометрический центр шарнира лежал точно на оси шкворней это касается и ШРУСов , а полуось имела свободную шлицевую посадку в ступице. И опять же - автор эксплуатировал такой автомобиль как на дорогах общего пользования, так и за их пределами, и может сказать, что крестовины переднего моста являются, наверное, наименее проблемным узлом во всей его системе полного привода... К тому же, у него подвеска независимая - а это значит, что в плане углов условия работы шарниров в ней заведомо более тяжёлые, чем в жёстком мосту.
С Али-бабы. Да и на современной технике китайского и в целом восточно-азиатского производства такие конструктивные решения вполне себе встречаются - в том числе и в не менее тяжёлой и не менее скоростной, чем наши послевоенные полноприводные грузовики. Вообще, такая ситуация, увы, довольно часто встречается в историографии советского автомобилестроения - когда историки любой ценой пытаются обосновать любые принятые конструкторами решения как "единственно правильные", даже спорные, не особо удачные или откровенно провальные. В данном случае решение было, видимо, достаточно удачным: шарниры этого типа, хотя и являются технологически сложными и имеют иные недостатки - вроде необходимости использования громоздкого закрытого поворотного кулака, невысокой долговечности и потребности в специальной смазке с высокими противозадирными свойствами - очень долго применялись на отечественной технике, например на ГАЗ-69, ГАЗ-66 и УАЗ-469; но сути сказанного это не меняет. Широко использовавшийся на нашей внедорожной технике громоздкий и сложный в изготовлении закрытый поворотный кулак с ШОПК, внутрь которого всё равно попадают вода и грязь, как его ни герметизируй - это именно наследие довоенных конструкций со ШРУСами типа "Бендикс-Вейс", которые могут работать только в герметизированном узле, набитом смазкой.
Какова была реальная причина появления на нашей технике шарниров типа "Бендикс-Вейс" - мы уже вряд ли когда-либо узнаем. А могла она быть совершенно любой - от желания конструкторов из всех имеющихся их типов выбрать на их взгляд лучший или невозможности использования другого решения в какой-то определённой конструкции, выбранной заводом причём не обязательно той, что пошла в серию в итоге - и до неудачи с каким-то конкретным проектом с избыточно расширительным толкованием полученных данных или желания заводчан заполучить за счёт военных какое-то специфическое оборудование, например - металлообрабатывающие станки определённого типа, "под соусом" того, что без них якобы невозможно создание нужных военным типов автомобилей. Можно, конечно, подвести под это всё и теорию о том, что якобы отечественные крестовины не выдерживали работу с такими нагрузками, какие возникали в переднем мосту. Но тут возникает сразу три возражения. Во-первых, я не верю, что современные российские крестовины для полноприводной ГАЗели настолько лучше по качеству, чем советские тридцатых годов, что первые в таких условиях удовлетворительно работают, а вторые - нет.
Во-вторых - если вы не можете изготовить нормальные крестовины, то с намного более технологически сложными ШРУСами вас тем более ждёт провал. И в-третьих - проще наладить выпуск нормальных крестовин, чем осваивать фантастически сложные в плане технологии производства ШРУСы типа "Бендикс-Вейс", являющиеся настоящим кошмаром фрезеровщика... Виды ШРУСов, использовавшихся на внедорожной технике 1940-х годов: шариковые типа "Рцеппа" и "Бендикс-Вейс", а также сухариковый типа "Тракта" по сути являющийся сдвоенным карданным с точки зрения кинематики. И хотя "сферически в вакууме" это более правильное решение, чем обычные крестовины - на практике последние тоже вполне работают в данном узле, и в дальнейшем многие производители отказались от ШРУСов в их пользу. Что касается того, почему полноприводные автомобили схем 4х4 и 6х6 во всём мире стали активно развиваться именно начиная со второй половины тридцатых годов - то для этого тоже могло быть огромное количество причин помимо создания удачных конструкций шарниров равных угловых скоростей которые, кстати говоря, были созданы раньше, ещё в 1920-е; но, конечно, были ещё вопросы патентной защиты, о которых не нужно забывать - это могло замедлить их широкое распространение.
Среди наиболее вероятных основных причин я бы назвал две - стремительно приближающуюся новую большую войну, стимулировавшую выделение средств на разработку военной техники в целом, и неудачу работ над предыдущим поколением автомобилей повышенной проходимости с колёсной формулой 6х4 напомню, что и у нас очень долгое время возились с построенными по ней внедорожниками ГАЗ-АААА, ГАЗ-ТК, ГАЗ-21, ГАЗ-25. То есть, вывод о том, что, якобы, именно появление удачных ШРУСов "запустило" процесс создания полноприводных внедорожников - в общем-то ни на чём не основан; скорее наоборот - массовым производством ШРУСов многие страны озаботились только тогда, когда в них появилась нужда из-за широкого развёртывания работ по полноприводной внедорожной технике. На самом деле, я бы назвал в качестве критически важного для создания внедорожника другой узел - шкворневой, обеспечивающий подвижность поворотного кулака; думаю, знакомые с ним не по наслышке владельцы автомобилей УАЗ старых выпусков со мной согласятся.
Конструкторское бюро «Спектр» давно занимается разработкой дронов. Уже проведены испытания на линии боевого соприкосновения ЛБС. С учетом опыта работы БПЛА в боевых условиях, дроны проходят модернизацию. Теперь у компании появилось свое помещение для сборки БПЛА. В сентябре планируем выйти на производство 100 дронов, отладив технологию и техпроцессы. И следующий этап — через квартал выйти на производительность 1000 дронов, если будет финансирование регионального минпромторга надеемся, что будет разработан эффективный механизм выделения денег для производителей и разработчиков БПЛА.
При согласованном использовании материалов сайта необходима ссылка на ресурс. Код для вставки видео в блоги и другие ресурсы, размещенный на нашем сайте, можно использовать без согласования. Онлайн-трансляция эфирного потока в сети интернет без согласования строго запрещена.
Автомодельные новости - грузовики и не только
Как пинг-понг помогает управлять машинками и какие детали для них ребята печатают на принтере, они рассказали нашему корреспонденту. Навык управления резвыми автомоделями можно нарабатывать по-разному. Зареченцы, например, играют в пинг-понг, так как он развивает внимание, координацию и реакцию. Все это помогает пилотам выигрывать на соревнованиях. В этот раз техники готовились к состязаниям далеко не играючи.
Первые 6 участников выполняли 1 заезд 5 минут. Для определения точных результатов в заездах применялась система электронного хронометража, позволяющая вести контроль и учет каждого заезда с подсчетом кругов и времени их прохождения по каждому участнику. По результатам финального заезда определились призеры: 1 место- Названов Георгий 2 место- Приходько Валерий 3 место- Кутепов Илья Среди участников было много обучающихся первого года обучения.
Но не смотря на то, что ребята занимаются только 2 месяца, по словам руководителя объединения Филатова Сергея Александровича, прогресс очевиден.
Это точно 1969 год? Да и снова да.
Впервые он появился в набросках дизайнера Марка Демидовцева в январе 1968 года. Весной закипела бурная работа и уже к ноябрю конструкторы изготовили комплект чертежей на опытный образец. На то время, учитывая сроки, это был поистине титанический труд, ведь никаких компьютеризированных систем проектирования в Советском Союзе еще не существовало.
Перечислять достоинства нового автобуса можно долго, особенно учитывая, какие модели на тот момент производились в СССР серийно. Машина состояла из пассажирского салона с анатомическими креслами, бара с умывальником и гардеробом и наконец отдельного багажного отсека, расположенного не в нижней части автобуса, как принято сейчас, а сзади. Конец истории "Туриста" оказался более бесславным, чем можно представить.
После триумфального возвращения его переделали, в 1971 году намеревались отправить в Монако на очередной конкурс, но в итоге оставили в СССР. В надежде освоить автобус в серии его значительно упростили, построили ряд модификаций в том же семействе, однако с каждым месяцем становилось все яснее, что никто не собирается выделять средства на новое производство. Впоследствии "Турист" принял участие в ряде советских выставок и даже снялся в художественной ленте "Развлечения для старичков" Андрея Разумовского, но все работы по проекту к тому времени уже были свернуты.
Окончательную точку в этой истории ставит фото самого первого прототипа, сделанное в 1990-е: автобус, завоевавший любовь европейцев, погиб в разукомплектованном виде на внутренней территории Павловского завода. Какой еще уникальной модели было суждено сгинуть на задворках? В 1970 году воодушевленные успехом на международной выставке инженеры ПАЗа принялись конструировать в той же стилистике и городской автобус, который имел значительно больше шансов попасть на конвейер.
Машина по габаритам напоминала серийный ПАЗ-672, однако отличалась от него современным дизайном и повышенным комфортом. Что касается технической части, то в ней воплотился опыт работы над ПАЗ-665. Первый опытный автобус был построен весной в 1971 году и испытывался в пределах СССР.
Еще одну подобную машину завод выполнил на полноприводном шасси, причем этому прототипу присвоили индекс 672К, формально причислив его к уже производящемуся семейству. Так в Павлово в последний раз попытались "протолкнуть" новую модель на конвейер. ПАЗ-672К 5.
При согласованном использовании материалов сайта необходима ссылка на ресурс. Код для вставки видео в блоги и другие ресурсы, размещенный на нашем сайте, можно использовать без согласования. Онлайн-трансляция эфирного потока в сети интернет без согласования строго запрещена.
Модель заднемоторного варианта УАЗ-469
"Автомодельное бюро" Игоря Денисовца, явно "по мотивам" тех же советских публикаций. Автор пина:dimon. Находите и прикалывайте свои пины в Pinterest! По информационному наполнению отчетливо виден уверенный дрейф сайта от его первоначальной автомодельной направленности к. Трамвайный ПС России. Трамвайные вагоны: база данных и информация о разных типах вагонов Электротранспорт в городах бывшего СССР ?npage=4 Петербуржцы. Смотрите в этом выпуске: российские войска поразили огневые точки боевиков в Запорожской области; российский беспилотник вывел из строя американскую машину разминирования на базе танка «Абрамсс.