Кстати, несколько водителей, которые сейчас работают в этой сфере, на условиях анонимности сообщили, что тренировались управлять фурами в компьютерных играх-симуляторах. «У водителей-дальнобойщиков в части высоких зарплат и ставок наблюдается небольшое ежемесячное снижение в связи с продолжающейся адаптацией к условиям перевозок в новых.
Автобусы есть, а водителей нет
| По трассе едут одни старики: почему не хватает дальнобойщиков | Он считает, что к 2030 году автомобили «смогут избавиться от водителя» в массовом сегменте. |
| ВС заставил агрегаторов такси проверять разрешения водителей - новости Право.ру | Неукомплектованность штата водителей общественного транспорта по Сибири достигла 30%, отмечают региональные ассоциации частных перевозчиков. |
| Дефицит водителей туристических автобусов достиг 60% в России — 07.02.2024 — В России на РЕН ТВ | Спрос на водителей в Санкт-Петербурге растет второй месяц подряд. По сравнению с началом осени он вырос на 74%, сообщили в пресс-службе «HeadHunter Северо-Запад». |
| Водителей нет, условий нет, перспективы непонятны: в транспортной отрасли Ростова наступил кризис | Россияне отказываются работать водителями грузовиков из-за неразвитой инфраструктуры и качества дорог. |
Нет и не надо: хабаровские перевозчики не хотят готовить водителей
Российским компаниям не хватает уже около 150 тысяч профессиональных водителей, из-за этого простаивает автопарк, что ведет к убыткам. «Пять обращений от водителей, находящихся на трассах Новосибирской области, поступило за минувшие два дня с просьбой оказания помощи. Лучшие водители года: как получить подарки. Причем, как считают эксперты, дефицит водителей обусловлен не столько зарплатой, сколько падением престижа профессии водителя. Передняя панель сделана из мягкого пластика с эффектом кожи, которая обеспечивает повышенную травмобезопасность водителю и переднему пассажиру.
Ликсутов: Автобусный парк «Нагатино» начали переводить на электронные путевые листы для водителей
| Дефицит водителей фур в России достиг 25% на фоне роста зарплат | подробная информация - новости и статьи - Авто |
| - В мощном ДТП в Якутии считаю себя не виновным, а пострадавшим - дальнобойщик | Ранее «Восток-Медиа» сообщало, что горожане осудили водителя автобуса во Владивостоке, но, по всей видимости, зря. |
Нет водителей, автобусов – нет мотивации и у персонала: о проблемах работников ОСПАЗа
А дело было так: в рамках расширения автопарка было закуплено порядка ста грузовиков. После этого случая ТК «Арион» решила комплексно подойти к вопросу привлечения персонала. На базе компании был создан аналитический отдел, где отслеживались все вакансии на рынке труда. Число предложений и анкет от соискателей, уровень зарплаты, условия и др. Таким образом, компания смогла набрать достаточное количество сотрудников. Кроме того, такая информация поможет в будущем держать руку на пульсе, в случае очередного расширения организации. С одной стороны — это работа на опережение, с другой — уже сейчас видны тенденции кадрового голода, что может напрямую повлиять на работу всей отрасли. Виной тому — нехватка водителей-дальнобойщиков. И хуже всего то, что и запросов на поиск подобной работы поступает все меньше. Причин тому несколько: во-первых, это возраст водителей. Молодые люди в эту профессию идут неохотно, а средний возраст опытных водителей сегодня составляет 50-55 лет.
Во-вторых — финансовая составляющая. Средний оклад водителя-дальнобойщика зависит от региона и варьируется в рамках 80-90 тыс. Однако стоит напомнить, что работа эта не из легких : продолжительные поездки и нахождение за рулем, ответственность за груз, а в случае задержки — штрафы.
Это просто: здесь аккумулируются предложения работодателей со всех сайтов по поиску работы, при этом они могут накладываться. Это когда одна и та же вакансия публикуется на нескольких сайтах. И второе — к дальнобойщикам портал приписал вахтовиков, которым предстоит на вахте работать на грузовых машинах и ездить по северу Приангарья на расстояния 12—100 километров. А так, по данным крупнейшего рабочего портала, больше всего дальнобойщиков нужно Московской области около 2,2 тысячи человек , Москве около 1,8 тысячи , Красноярскому краю также около 1,8 тысячи. В Иркутской области реальный спрос в пределах тысячи человек. При этом уровень зарплат для этой категории водителей указан в пределах 150—300 тысяч рублей.
И это — в Иркутской области. Сумма крайне красивая, но она подразумевает очень большие обязанности. Так, дальнобойщик должен быть здоровым, непьющим, способным долгое время обходиться без сна и спать в спартанских условиях, знать ПДД и устройство машины.
При этом действует такой документ ограниченное количество времени и только в том регионе, в котором его выдали. Таким образом, дальнобойщик не может выполнять межрегиональные перевозки, а оформлять патенты на каждый регион слишком дорого. Ранее сообщалось, что с аналогичной проблемой столкнулись европейские автопроизводители. Например, концерн Stellantis вынужден заключить соглашение со своими дилерами в Италии, согласно которому продавцы будут самостоятельно забирать автомобили со сборочных площадок.
А в ближайшем будущем ситуация с кадровым голодом может только усугубиться. На самом деле уже сегодня делается очень многое. К примеру, зарплате водителей автобусов многие бы позавидовали. В результате незначительный рост по приходу водительского состава произошёл, но остановился, — рассказал генеральный директор ГПНО «Нижегородпассажиравтотранс» Олег Дрига. По словам Дениса Рябинина, зарплаты нижегородских водителей общественного транспорта приближаются к зарплатам водителей столицы. Там они получают 500 рублей в час, в Нижнем — близко к 400 рублям за час.
Водителям автобусов будут присуждать звание «Заслуженный работник транспорта Нижегородской области». В распоряжении водителей «Нижегородпассажиравтотранса» НПАТ — корпоративная связь, а также возможность бесплатно получить высшее образование.
Водители фур бегут из Калининградской области в Польшу и Литву
Причем, как считают эксперты, дефицит водителей обусловлен не столько зарплатой, сколько падением престижа профессии водителя. Новости СВО: уничтожение самого мощного Leopard, Киеву могут передать ATACMS и скорая катастрофа на Украине. Основной целью рейдов станет выявление водителей, находящихся за рулем в состоянии опьянения. 41-летний водитель и 38-летняя пассажирка автомобиля «Хендай-Муфаса», а также 77-летняя пассажирка «газели» были доставлены в больницу. На сегодняшний день дефицита кадров нет, однако водителей автобусов переманивают на работу в другие отрасли.
Нехватка водителей фур в России достигла 25%
Не хватает не только водителей категории СЕ, а также категории С и даже водителей «ГАЗелей» с категорией Б. 41-летний водитель и 38-летняя пассажирка автомобиля «Хендай-Муфаса», а также 77-летняя пассажирка «газели» были доставлены в больницу. Из–за пандемии перевозчики стали острее ощущать нехватку водителей (что является общероссийской проблемой) и слесарей. В некоторых регионах дефицит водителей общественного транспорта достигает 30%, а в отдельных городах доходит до 50%. Нельзя назвать благоприятным для экономики и рост среднего возраста водителей – до 50 лет. Повысить в два раза зарплаты для водителей городского автотранспорта, к сожалению, не получится, говорит Гусев.
Россияне отказываются работать дальнобойщиками
Но 14-летнего парня профессия не очень заинтересовала. А вот племянник пошел по стопам отца брата Андрея, с которым он начинал. Он выучился на эколога, но в итоге по специальности не работал — тоже сел за баранку и прекрасно себя чувствует. Ведь за рулем всегда можно заработать неплохо. Без куска хлеба не останешься. Кстати, во время пандемии я сидел дома всего неделю.
Потом получил спецпропуск и поехал — ведь товары нужны всегда», — говорит Максим. Рулевой Андрей Носырев, тоже житель Кубани, живет в станице Выселки. Он за рулем уже 42 года. Как только начинались каникулы, я садился к кому-нибудь из них в кабину и катался до конца лета. Когда научился ездить на грузовике, был в 8 классе.
Понятное дело, что вопрос «кем быть» у меня практически не стоял. В школу автомобилиста пошел от военкомата, в армии был водителем». А демобилизовавшись устроился в автоколонну. Это было еще в СССР, но тогда уже началось кооперативное движение. Андрей возил стройматериалы.
А летом по всей стране развозили зерно, овощи, фрукты. Сейчас этот же путь занимает всего два дня. Если говорить о безопасности, то в советское время люди были простыми, приветливыми, никаких эксцессов практически не было. Или мне просто везло — пронесло». Самый дальний путь, который проделал Андрей, — из Питера в Красноярск.
У меня была мечта — исколесить всю страну. Я это сделал. Побывал практически во всех регионах, — рассказывает дальнобойщик. Тогда специально выучил немецкий язык — занимался с учителем из нашей школы. Каждый день заучивал по 50-60 слов.
Когда приехал в Германию, через 3 месяца свободно мог изъясняться. Конечно же, в постсоветское время заграница произвела неизгладимое впечатление. Как будто смотрел черно-белый телевизор и вдруг переключился на цветной». Надо сказать, что Андрей попробовал себя и за рулем морского судна. Я вновь стал зубрить, сдал экзамены и устроился на судно матросом-рулевым».
Водитель — это такая профессия, которая всегда прокормит семью. Если сравнить советское время и современность, по мнению Андрея, раньше все-таки было больше уважения на дороге. Сейчас все газуют, подрезают.
У нас же в России системы профориентации водителей в последние годы фактически не было, никто такие кадры не готовил. Проще было устроиться менеджером по продажам, деньги те же. А у водителя зарплата около 80 тысяч, в регионах — 40», — поясняет «НИ» автоэксперт Игорь Моржаретто. Алло, мы ищем шоферов!
На фоне недостатка водителей зафиксирован рост цен и на такси. В Москве поездка с Запада Москвы в центр обходится не менее, чем в 1500 рублей. Параллельно с этим неуклонно растут цены на автомобили. С уходом водителей - мигрантов из такси этот сектор начало лихорадить Фото: Дзен Спрос на водителей остается неизменно высоким. Так, на рынке труда в Екатеринбурге спрос на шоферов разных категорий суммарно вырос в 1,5 раза. На данный момент открыто почти 14 тыс. Эксперты отмечают, что в регионе на одного специалиста в этой сфере приходится 2 резюме, что говорит о дефиците кадров.
В этих условиях на общественном транспорте Среднего Урала за руль автобуса, кажется, уже готовы усадить всех желающих. Из-за дефицита водителей автобусов и маршруток очереди в транспорт выстраиваются километровые Фото: ВКонтакте «Профессия водителей остается сегодня одной из самых востребованных на рынке труда. За 10 мес. Лидирует по спросу на водителей отрасль логистики и перевозок, в которую входят и таксопарки, — на нее в этом году приходится уже почти каждая четвертая вакансия. Водители относятся к числу дефицитных профессий — на одну открытую сейчас вакансию приходится менее 3 активных резюме по стране в целом. В Москве и Санкт-Петербурге ситуация чуть лучше, а самая тяжелая ситуация сложилась в регионах Центрального федерального округа», — сообщила «НИ» Мария Игнатова, руководитель службы исследований hh. Мигрантов в общественном транспорте станет еще меньше Раньше ситуацию спасали мигранты, но сейчас в этим возникли большие проблемы.
В различных регионах России труд мигрантов в последнее время начали ограничивать. Так, на Колыме мигрантам на год запретили управлять общественным транспортом.
По ее словам, профессия дальнобойщика сейчас просто непрестижна: у молодежи сформировался, пусть даже в основу могли лечь реальные примеры, не самый непрезентабельный образ водителя грузовика. В числе минусов и напряженный режим, и частые отъезды из дома на длительное время. Автомобильный эксперт Виктор Кондрашин полагает, что сейчас к этому добавилось еще и нежелание пересаживаться на грузовики отечественных и китайских марок вместо комфортных западных.
По объемам и железная дорога много доставляет, но там нет последней мили — это всегда автотранспорт. А часто и транзитные перевозки тоже», — констатировал в беседе с «Ямал-Медиа» независимый экономический аналитик, основатель телеграм-канала Angry Bonds Дмитрий Адамидов. По его словам, вопрос предпочтений молодежи влияет на дефицит кадров лишь отчасти — хотя тяжелая работа, которая предполагает длительные отлучки из дома, действительно весьма специфична и не все на нее готовы. Еще одной важной причиной эксперт назвал и прекращение обоюдного автомобильного сообщения с Европой на фоне обострения международной обстановки.
И эта цифра будет расти при отсутствии улучшений в отрасли, добавляет он. Причинами дефицита он считает низкий престиж профессии и слабую систему подготовки кадров, на которые наложилась частичная мобилизация 2022 г. Руководитель направления производственно-складского аутсорсинга рекрутингового агентства Ancor Наталья Колесникова подтверждает, что за последний год существенно вырос спрос на водителей большегрузов для логистических компаний, строительных подрядчиков, компаний из сферы электронной коммерции e-commerce. Повышенный спрос на таких сотрудников на рынке перевозок, по ее словам, приводит к росту зарплат.
По данным Ancor, в 2020 г. Ситуация характерна не только для водителей большегрузов, но и для синих воротничков в целом: погрузчиков, сотрудников складов, водителей различных профессий, добавляет Колесникова. Президент ассоциации Владимир Матягин назвал кадровую проблему «крайне актуальной». По его словам, основная причина — выход на пенсию предыдущего поколения дальнобойщиков, начинавших карьеру еще во времена СССР.
ВС заставил агрегаторов такси проверять разрешения водителей
А по возвращению случилось это ДТП. Муж и его пассажир обращались в медучреждение. Недавно ему сняли швы. Мы живём в Новосибирске. Муж сейчас находится в Чите. У него пока нет возможности приехать домой. Мы все очень тяжело переживаем эту ситуацию.
Сейчас они вдвоём, пытаются отремонтировать ту машину. Она сломалась в 100 км от г. Чита в с. Все эти дни мы тщетно пытаемся оформить кредит. Нам везде приходит отказ. Понятно, что мы же уже и так много взяли.
И если старшее поколение не боялось работы в тяжелых условиях, то сейчас молодые люди за ту же, а иногда и за большую зарплату выбирают профессию менеджера, говорит Вячеслав Максимычев. Не способствовало улучшению ситуации и ликвидация Росавтодором профильных подведомственных учебных заведений, осуществляющих подготовку водителей именно категорий D и СЕ. Речь идет о так называемых федеральных автономных учреждениях ФАУ , относящихся к Росавтодору. Теперь и его нет. А все его площади проданы. Проблема стала настолько очевидной, что 1 ноября 2023 года был проведен всероссийский круглый стол на эту тему. Основанием стало выполнение поручения президента России по решению проблемы с нехваткой водителей. А основными причинами сложившейся ситуации назвали отсутствие программ подготовки водителей-профессионалов, отсутствие автотренажеров, корпоративных автодромов. Такое ощущение, что собрались представители бизнеса и думали, как можно опять поработать за бюджетные деньги. Объясним почему.
Таксисты больше не нужны «Яндекс» сообщил CNews о запуске публичного тестирования сервиса беспилотных такси на дорогах общего пользования. Теперь возможность прокатиться в качестве пассажира на автомобиле, в котором нет водителя, появилась, теоретически, у каждого россиянина. На первом этапе тестирования роботакси дейсвует несколько ограничений, главное из которых заключается в том, что оценить работу беспилотных технологий «Яндекса» смогут только те, кто ранее подал соответствующую заявку. Редакция CNews обратилась в «Яндекс» с вопросом о количестве поступивших заявок и ожидает ответа. Второе ограничение — территориальное: такси , не нуждающиеся в водителе, курсируют только по столичному району Ясенево. Скоро первое ограничение будет снято, и воспользоваться услугами роботизированного такси смогут все жители района. Машины ездят по дорогам Ясенево по будням и выходным с семи часов утра и до часа ночи по Москве. Фото: Яндекс Чтобы вызвать роботакси, достаточно лишь пары касаний экрана смартфона На момент выхода материала вызвать роботакси можно было из приблизительно 45 точек, размещенных на территории Ясенево. Эти же места являются точками высадки пассажиров. Выбрать подходящую можно по нажатию кнопки вызова беспилотного автомобиля — она появится в приложении « Яндекс Go ».
Водителя нет, но он есть Действующее российское законодательство не предусматривает полное отсутствие в салоне движущего автомобиля человека, который будет контролировать процесс перемещения. По этой причине в роботакси « Яндекса » во время каждой поездки будет находиться водитель-испытатель, в обязанности которого входит обеспечение безопасности пассажиров и других участников движения, если что-то пойдет не так.
Разрывы между отправлениями с автовокзала минут 20», пожаловалась горожанка. Ранее «Восток-Медиа» сообщало , что горожане осудили водителя автобуса во Владивостоке, но, по всей видимости, зря.