Так, трамвай отошел к вопросам «отдаленной перспективы», зато появились более понятные сроки и параметры реализации проекта так называемого метробуса – его планируют запустить после переноса выделенок в левые полосы. Проект комплексного развития транспортной сети Воронежа, который, в числе прочего, предполагает появление метробуса, отправили на доработку.
Главное сегодня
- Мэр Воронежа рассказал, когда начнут строить метробус
- Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном:
- В Воронеже решили построить инновационный вид транспорта - BRT (метробус)
- Проект первой линии метробуса в Воронеже обещают закончить к концу 2024 года
- Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном:
- Вадим Кстенин рассказал о перспективах развития метробуса и электротранспорта в Воронеже
Проект воронежского метробуса представят в марте 2023 года Минтрансу РФ
Для метробусов будут выделены полосы движения на главном и самом напряженном участке Московский проспект — Плехановская, а для проезда другого транспорта построят дорогу-дублер. Первую ветку метробуса проложат по Московскому проспекту от Воронежского аэропорта до участка с главным корпусом Воронежского государственного университета, ее протяженность составит 22 км.
Примерная стоимость этого проекта составляла 10 млрд рублей, при этом общие затраты на создание полной инфраструктуры метробуса могут достигнуть 27 млрд рублей. Фото: ilkehaberajansi. Все права защищены.
Сетевое издание зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций 19.
Об этом сообщили в пресс-службе регионального правительства в пятницу, 17 февраля. Кроме того, заместитель руководителя управления транспорта в своём telegram-канале рассказал, что по дублеру Московского проспекта линию метробуса запускать не собираются. С большей долей вероятности маршрут пройдёт по осевой линии Плехановской и Московского проспекта. При этом окончательное решение ещё не приняли.
Примерная стоимость этого проекта составляла 10 млрд рублей, при этом общие затраты на создание полной инфраструктуры метробуса могут достигнуть 27 млрд рублей. Фото: ilkehaberajansi. Все права защищены.
Сетевое издание зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций 19.
Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном:
- В Воронеже на создание дороги под проект метробуса направят более 550 млн рублей
- В Воронеже к 2025 году хотят построить первую линию для метробусов
- Подробности проекта метробуса в Воронеже представили депутатам | Горком36 новости Воронеж
- Мэр Кстенин рассказал, когда на Московском проспекте запустят метробус
- Метробус как решение проблем города Воронежа
- Линию метробуса в Воронеже начнут строить в 2025 году - - 20.12.2023
Проект воронежского метробуса начали рассматривать в Минтрансе
Первую линию для метробуса в Воронеже намерены построить к 2025 году за 10 млрд рублей. проложить из центра Воронежа в Солнечный линию метробуса. Проект метробуса, который будет курсировать по Воронежу, планируют представить в марте. Ранее замначальника отдела методобеспечения транспортного планирования ФАУ «РосдорНИИ» Иван Козельский оценивал проект метробуса в десять миллиардов.
Вадим Кстенин рассказал о перспективах развития метробуса и электротранспорта в Воронеже
| Проект воронежского метробуса представят в марте 2023 года Минтрансу РФ | Результаты опроса показали, что 87% жителей Воронежа считают проект метробуса лишь мечтой, остальные 13% верят в то, что метробус появится на дорогах города. |
| Адресная инвестпрограмма и проект метробуса в Воронеже | Воронежский проект метробуса планируют представить в марте 2023 года экспертному совету при Министерстве транспорта России. |
Чего ждать в Воронеже от метробуса
Проект по запуску метробуса в Воронеже обойдется в 27 млрд руб. Об этом в пятницу, 15 июля, сообщил «» со ссылкой на главу регионального департамента промышленности и транспорта Александра Десятирикова. Александр Десятириков, руководитель департамента промышленности Воронежской области: – Самая главная новость — это введение концепции магистрального транспорта в Воронеже. Воронеж Дата: 1 января 2024 г., понедельник. самые свежие и актуальные новости Воронежа, России и всего мира. Новое развитие сможет получить троллейбус, став современным, быстрым и комфортным средством передвижения в составе проекта метробуса. Маршрут, соединяющий ВГУ и аэропорт для первой линии метробусов, планируют построить в Воронеже к 2025 году. Метробус может появиться на улицах Воронежа в течение двух лет.
Создание метробуса в Воронеже оценили в 27 миллиардов
Для этого нужно провести ремонт ряда перекрестков и обустройство выделенных полос и посадочных платформ. Читайте нас в.
Работы предстоит немало — для начала требуется полностью обновить всю инфраструктуру, в том числе тяговые подстанции и контактную сеть. Одновременно с этим обновить троллейбусы до уровня, достойного города-миллионника.
Власти рассматривают возможность покупки троллейбусов, у которых имеется возможность автономного хода. Благодаря этому центр Воронежа можно будет избавить от проводов. Но есть важное «но». Этот проект за счет пассажиров себя не окупит.
Суммы там могут доходить до 5-8 млрд рублей, — добавил Вадим Юрьевич.
Но вот что интересно. Наши туристы моли оценить этот вид городского транспорта в турецком Стамбуле.
Что мы знаем о пассажирском транспорте стран Латинской Америки? А вот и зря. Эти государства не столь богатые как те, которые привыкли относить к золотому миллиарду человечества, но и не совсем бедные, как африканские.
Метро в этих странах построено только в самых крупнейших мегаполисах. Трамвай там исторически не прижился. Причем даже в 8-миллионной столице Колумбии — Боготе нет метро, а огромный город вывозится этим метробусом.
Метробус — это наиболее эффективный вид транспорта. То есть, если пустить автобус по специальному обособленному пути следования, свободного от постороннего транспорта, соблюдать приоритетный проезд на перекрестках, в результате резко увеличится скорость движения по городу. Ну а пассажиры будут производить посадку-высадку на специальных остановочных пунктах.
Маршрут пройдёт от Воронежского государственного университета до аэропорта имени Петра I Направление от ВГУ до аэропорта, по оценкам экспертов — самое напряжённое по пассажиропотоку. К тому же, вдоль Московского проспекта идёт активная жилая застройка. Варианты создания первой линии метробуса, по словам Козельского, представят воронежскому правительству в начале декабря.
Минтранс одобрил проект по созданию метробуса в Воронеже
Её особенностью будет создание выделенных полос, предназначенных для автобусов и троллейбусов, с целью решения проблемы транспортных заторов. Строительно-монтажные работы планируется начать после завершения строительства альтернативного маршрута Московского проспекта, который будет построен этапами. Первый этап работ должен завершиться до 2024 года. Ранее сообщалось, что первая линия метробуса может соединить главный корпус Воронежского государственного университета с аэропортом к 2025 году.
В части модернизации электротранспорта глава Воронежа напомнил, что сегодня в этом направлении рассматривается концессионная инициатива. Правительством области заключено соглашение с одной из крупнейших специализированных организаций, которая изъявила желание в дальнейшем стать концессионером. На начальном этапе в рамках соглашения предстоит выработать оптимальный путь развития отрасли. И сделать здесь также предстоит немало, поскольку реновировать необходимо полностью всю электротранспортную инфраструктуру, включая тяговые подстанции и контактную сеть, и параллельно обновлять подвижной состав. Ранее мэр отмечал, что в дальнейшем предполагается приобретение троллейбусов с возможностью автономного хода, что, в свою очередь, позволит избавиться от проводов в центральной части города. Однако этот проект при существующих стартовых условиях не окупаем за счет платы пассажиров — стоимость проезда в Воронеже по-прежнему остается одной из самых низких в стране. Суммы там достаточно внушительные — для того, чтобы полноценно запустить процесс, они могут доходить до 5-8 млрд рублей.
Вопрос в том, что пресловутые дублеры будут выполнять свои функции, а Московский проспект все больше и больше останавливаться, так как новые строительные объекты повиснут на нем, а до дублеров от них будет 2-3 км. Метробус — первоочередная задача в транспортном планировании, а отнюдь не дублеры, которые на самом деле локальные улицы внутрирайонного значения и останутся ими, пока не восстановят связанность улично-дорожной сети в правобережной части города», — подчеркнул Юрий Новиков. Ранее о проекте метробуса РБК Черноземье в интервью рассказывал создатель проекта — начальник центра развития городских транспортных систем Российского университета транспорта Владимир Пащенко. Инженер объяснил, что первая очередь метробуса должна находиться в пределах города и доказать свою эффективность, а затем можно продолжить пути в Рамонский район. На проект воронежского метробуса потребуется около 27 млрд рублей. На эти деньги построят обособленную проезжую часть длиной около 14 км, выделенные полосы по оси 16 км и в правой части дорог 26,6 км. Для пассажиров создадут 62 остановки и 110 комплексов специализированных посадочных площадок.
Предстоит устранить некоторые замечания экспертов, но на выводы это никак не повлияет. Я считаю, что все равно надо отдавать в проектирование все, что касается ближайших мероприятий утверждаемого сценария. Нужно приступать к проектированию реконструкции Московского проспекта и Плехановской улицы под создание коридоров метробуса, проектировать и строить конечные станции автобуса и троллейбуса.
Нужно придать новый облик троллейбусной системе — сегодня в Воронеже ездит музейная техника родом из советской эпохи", — сказал Владимир Пащенко. Директор Центра транспортного планирования Института транспорта Высшей школы экономики, член экспертного совета Минтранса РФ Павел Зюзин уточнил, что доработка документов транспортного планирования — стандартная практика и происходит практически со всеми аналогичными документами. Основная польза от такой практики — члены экспертного совета в письменном виде предоставляют замечания и предложения, основываясь как на собственном опыте разработки аналогичных программ, так и на лучшем опыте других городов и субъектов РФ", — заявил Павел Зюзин.
Проблемы с общественным транспортом Павел Зюзин назвал сильную сторону воронежского проекта — четкий план действий, который поставит общественный транспорт в приоритет. Пока же директор Центра транспортного планирования констатировал, что по ситуации с общественным транспортом Воронеж выделяется на фоне не только остальных городов-миллионников, но и соседних областных центров в худшую сторону. Как примеры городов с качественным общественным транспортом специалист привел Пермь, Новокузнецк, Тверь, Ярославль, Челябинск.
Реализуют отдельные проекты в Белгороде, Липецке, Курске и Саратове. Например, в Курске реконструируют трамвайную сеть и переходят на брутто-контракты. В Белгороде создали новаторский для Восточной Европы улучшенный инфраструктурный коридор для общественного транспорта на улице Щорса.
Павел Зюзин считает, что в Воронеже можно построить одну? Можно было бы организовать несколько эффективных маршрутов, особенно по перевозке пассажиров между берегами.
Региональные власти одобрили проект концессии по созданию метробуса в Воронеже
Заместитель председателя правительства Воронежской области Артем Верховцев поручил подготовить материалы для представления проекта документов транспортного планирования в Минтранс РФ. Напомним, система метробуса в городской агломерации — это способ организации обособленного движения автобусов и троллейбусов на наиболее востребованных направлениях. С учетом особой организации движения полосы для проезда городского транспорта остаются свободными, при этом достигаются максимальные показатели производительности, скорости и надежности сообщения.
Думаю, до конца года мы его примем. После этого будут определены источники финансирования. В целом документ транспортного планирования рассчитан на 5-10 лет. Что касается конкретно метробусов, то при условии удачного согласования уже в 2023 году приступят к проектированию. За чей счет? По подсчетам, на создание метробуса в целом потребуется около 27 млрд рублей.
Региональные власти планируют начать работы самостоятельно — провести проектирование за собственный счет. Думаю, средства нам выделят, - пояснил Десятириков. Глава департамента не исключил и привлечение частных инвесторов. Однако пока детально такой вариант не рассматривается. Возможности взаимодействия с частниками определят после того, как документ планирования будет принят. Почему не метро? Александр Десятириков напомнил, что строительство метро требует достаточно большого капиталовложения.
Один из самых капиталоемких проектов, реализация которого, впрочем, может существенно улучшить состояние инфраструктуры, — создание магистрального направления в северной части города: от Московского проспекта до железнодорожного остановочного пункта «Богатырская». Владимир Пащенко коснулся и вопросов общего порядка, рассказав, что одна из основных задач для городов-миллионников — обеспечение максимальной привлекательности общественного транспорта, в том числе для тех граждан, которые имеют доступ к личному автомобилю. Для чего необходимо рассматривать общественный транспорт как жизнеобеспечивающую инфраструктуру, что подразумевает значительное регулирование всей системы, управление качеством транспортного обслуживания, приоритет планирования, дополнение друг другом различных видов транспорта, а не их конкуренцию.
В предстоящие годы, по его словам, системе общественного транспорта Воронежской агломерации необходимо решить три важнейшие задачи. Это касается смены экономической модели в треугольнике «Заказчик — Перевозчик — Пассажир», создания системы магистрального пассажирского транспорта и определения вектора развития общественного электротранспорта. Базовые возможности для такой реновации имеются, в том числе частично сохранившаяся энергетическая инфраструктура, — сообщил Пащенко.
Значительно более протяженные сети выделенных полос уже внедрили в Саратове и Казани, они хорошо показывают себя на практике», — заявил Павел Зюзин. Схема инфраструктуры метробуса. Вторая очередь. Изображение: документ «Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры администрации Воронежа» Сопредседатель воронежского регионального отделения МОО «Город и транспорт» Юрий Новиков также считает, что вопросы реконструкции улиц 60-й Армии и Солнечной никак не связаны с Московским проспектом. Он напомнил, что пропускную способность дороги можно считать по разным методикам, но стоит делать упор на количество перевезенных человек, а не на количество машин. Если измерять «в людях», то метробус повысит пропускную способность дороги в 2-3 раза. Главное — BRT вернет предсказуемость общественному транспорту, а это важно для бизнеса и обычных горожан.
Когда воронежцам ждать метробус
| Проект воронежского метробуса представят в марте 2023 года Минтрансу РФ в феврале 2023 | Главная» Новости» Воронежский троллейбус 2024. |
| Эксперты оценили слова воронежского чиновника о пропускной способности метробуса — РБК | Отметим, что суть метробуса скорее заключается не в особенностях транспорта, а в организации дорожной системы и движения. |
Проектировщик рассказал о подробностях создания метробуса в Воронеже
Первая линия для движения метробусов в Воронежской области может появиться к 2025 году. Однако я убежден, что метробусы – это единственный проект в Воронеже за последние 20 лет, который реально осуществить. Недавно, к слову, проект комплексного развития транспортной сети Воронежа, который включает развитие метробуса, эксперты Минтранса России отправили на доработку, якобы даже не став его рассматривать в подробностях. Как сообщают в пресс-службе правительства Воронежской области, в марте текущего года воронежские власти представят экспертному совету при Министерстве транспорта России проект воронежского метробуса.
Линии метробуса появятся в Воронеже в 2024 году
В значительной мере силы и средства будут направлены на исправление застарелых проблем с водоснабжением поселений области. В частности, речь идёт о сети водоснабжения Восточного микрорайона Борисоглебска, таких же объектах в Новохопёрске и Ольховатке, селе Писаревка Кантемировского района, селе Семилуки, в ИП «Масловский» реконструкция водозабора. Как уже сообщала «Коммуна», общее понижение уровня грунтовых вод на территории области наслаивается на проблему изношенных водоподводящих коммуникаций местного масштаба, которая во многих случаях не решалась с начала 90-х годов прошлого века. Надо полагать, что в 2022 году как минимум не будет снижена и сумма, отведённая на гранты для сотен региональных ТОС. За последние 3-4 года своими и привлеченными силами они поставили в сёлах и посёлках десятки новых башен Рожновского и проложили не один десяток километров сельских водопроводов. Другие объекты, включённые в адресную инвестпрограмму, таковы: техническое присоединение подстанции «Парковая» в индустриальном парке «Масловский» программа «новой индустриализации» , комплексная застройка села Елизаветовка Павловского района село — фактический пригород крупного райцентра, отделённый от него трассой М-4 , ландшафтный Ломовской парк в Воробьёвском районе перспективный туристический кластер для сугубо аграрного района , канализационная насосная станция с подводящим и напорным трубопроводом в Борисоглебске, поликлиника Павловской РБ, развитие музея «Костёнки» туристический объект всемирного значения , а также полигоны ТКО в Верхнемамонском, Новохопёрском и Аннинском районах. Также поручаю в ближайшее время предоставить мне планы по областной адресной инвестпрограмме до 2025 года, — подытожил результаты совещания Александр Гусев.
Эксперт считает, что стоит сделать ставку на безрельсовый транспорт и дать приоритет движения автобусам и троллейбусам. Специалист напомнил, что в Воронеже никогда не проектировали метрополитен, а трамвайная сеть «безвозвратно утрачена». Во Владивостоке, Нижнем Новгороде, Волгограде, Красноярске или Новосибирске для перевозки пассажиров успешно используют железнодорожные узлы, но в Воронеже станции не соотносятся с жилыми районами. В соседних с Воронежем Липецке и Курске в разгаре программы по реконструкции и достройке сохраненных там трамвайных сетей. В Воронеже же трамвайная инфраструктура была безвозвратно утрачена около 20 лет назад: снесены все три депо, контактная сеть и многие подстанции, застроены землеотводы линий и площадки под разворотные трамвайные кольца. В документах транспортного планирования от «РосдорНИИ» выработан лучший путь инноваций — формирование коридоров с приоритетом общественного транспорта, который в документе называют «метробус», а в международной практике — bus rapid transit BRT. Вырабатывая эти рекомендации для Воронежа, специалисты опирались как на обширный опыт применения таких коридоров в странах Латинской Америки и Азии прежде всего, в городах Китая и Индии , так и на реализованный несколько лет назад первый в России аналог на улице Щорса в Белгороде.
Это единственный город-миллионник в РФ без трамвая!!! Когда год назад в своем послании Федеральному собранию президент объявил о так называемых инфраструктурных бюджетных кредитах и указал, что в Нижнем Новгороде, Красноярске и Челябинске надо делать упор на метро, воронежские власти обратились в РосдорНИИ, с предложением, чтобы специалисты рассмотрели различные варианты эффективного скоростного транспорта.
Специалисты из РосдорНИИ предложили губернатору Воронежской области Александру Гусеву несколько вариантов организации системы магистрального пассажирского транспорта в областном центре. Метро как стержневой транспорт не рассматривали, поскольку Воронеж в числе тех городов-миллионников РФ, которые не попали в список счастливчиков. Предложено три этапа реализации концепции. Приступать к началу строительства основной транспортной магистрали будем после запуска дублера Московского проспекта. Это самый оптимальный и реализуемый вариант исходя из наших ресурсов», — отметил губернатор 22 апреля. Так что вскоре в Воронеже приступят к реализации первой в нашей стране эффективной системы метробуса. А вот пробным полигоном стал соседний Белгород. Там на одной из центральных улиц сделали подобие метробуса. Заметим, что к метробусу примеривается и Казань, в которой строится вторая линия метрополитена.
Эсер Артем Рымарь спросил у градоначальника о судьбе так называемого метробуса — скоростного автобусного маршрута BRT. Ранее сообщалось, что первый этап проекта должен включать маршрут от главного корпуса ВГУ до Памятника Славы, второй — далее до аэропорта имени Петра Первого. Затем возможен маршрут от Остужевского кольца до ДК имени Кирова.
Но все же сначала метробус надо запустить по Московскому проспекту.