Правительство проработает вопрос о строительстве моста, который свяжет остров Сахалин с материковой частью России.
Зачем нам нужен мост на Сахалин — новая стройка века
Поэтому можно не сомневаться, что, как и Германия, Япония поддержит любой проект, если он ей невероятно экономически выгоден. И закроет своим националистам глаза на некоторые моменты нашего взаимодействия например, на те же четыре «спорные» острова, которые в Японии до сих пор считают своими. Кстати, данный проект, помимо прочих экономических «ништяков», позволяет Японии попасть к нам и поучаствовать как в совместной разработке и использовании наших несметных богатств нашей необъятной территории, так и в доставке их в Японию. Это, особенно на фоне конкуренции с Китаем, обещает как увеличение эффективности данного сотрудничества для нас, так и ощутимое развитие Дальнего Востока и Сибири. А уж нефте- и газопровод, по пути следования Сахалинского и Хоккайдовского мостов, при соблюдении соответствующей техники безопасности, «просто просится добавиться» ко всем прочим выгодам мостового перехода в Японию. А ещё это даёт нам дополнительную выгоду в геополитическом плане.
Потому что наличие русско-японского моста и соответственно, резкое увеличение русско-японского сотрудничества позволит России выстроить ещё одну систему «сдержек и противовесов», за счёт всё той же конкуренции Японии с Китаем — когда монополизму Китая и, соответственно, его «почти диктату» в сотрудничестве с нами придёт конец. Как известно, чем больше союзов «хороших и разных» , чем больше связей и «взаимопереплетения», экономического, культурного и всякого разного, тем больше и учёта взаимных интересов и, соответственно, более мирное, более гармоничное сосуществование. Однако вернёмся к мосту. Поскольку, во-первых, Россия, в лице компании Ротенберга и ряда исследовательских и проектных институтов, приобрела неоценимый мостостроительный опыт, во-вторых, стоимость труда в России существенно ниже японского, то для Японии может оказаться более выгодным подписать контракт на строительство мостового перехода Сахалин-Хоккайдо с нами, чем проектировать его и строить самим. Тем более — окончание нами строительства моста из материка на Сахалин является ещё и мощнейшим психологическим моментом, подсознательно весьма склоняющим японцев к строительству мостового перехода Сахалин-Хоккайдо.
Это как будто в коммерческих переговорах уже сказал первое «да», это переход от довольно отстранённых пока переговоров с непонятными ещё перспективами к весьма ясной конкретике, которую уже можно «пощупать».
Если говорить проще, как и выше говорилось — нам нужно укрепляться, сшивать железными нитками наши регионы. Как политически, так и физически. Вот тут и возникают мосты, тоннели и всевозможные магистрали. Экономические мотивы Они тоже немаловажны. Возможно, даже окажутся более важными со временем. Мост позволит быстро и сравнительно недорого сделать Сахалин гораздо лучше в плане технологического и социального развития.
Регион должен получить трамплин для этого скачка развития. Опять же, крайне важно развить наши Курильские территории. Сколько раз уже звучали фразы, чуть ли не «та, отдайте их японцам, они там сделают современную инфраструктуру и наладят современный быт». А это нужно делать нам. Вернуть на Сахалин и Курилы мощные предприятия, а главное — людей. Вернуть туда, по сути, цивилизацию.
Он отметил, что Хабаровский край всячески поддерживает губернатора Сахалинской области с его предложениями. Мы — за. И это позволит на сеть Российских железных дорог еще пару портов больших посадить, не только возить паромами. Конечно, это даст совершенно другой импульс развития и Хабаровского края, и Сахалина", — сказал Дегтярев. Участники дискуссии поддержали заявления главы Хабаровского края.
В августе 2021 года полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил, что решение о строительстве моста на Сахалин находится в компетенции главы государства. Поэтому задача правительства — обосновать решение, что мост полезен», — сказал Трутнев в эфире радио «Комсомольская правда». Кроме того, в сентябре 2021 года глава Минтранса Виталий Савельев проинформировал, что проект моста прорабатывается, этим вопросом занимается РЖД. По его словам, для этих целей сформирована рабочая группа. Савельев заявил о поддержке проекта, назвав его при этом капиталоёмким. Ошибка в тексте?
Глава Хабаровского края заявил о важности будущего моста на Сахалин
| Путин заявил о необходимости строительства моста между Сахалином и материком // Новости НТВ | Эксперт рассказал, зачем в России нужен мост на Сахалин, который хотят начать строить. |
| Посбивал несколько надгробий. Внедорожник проехался по могилам на Сахалине | Глава Хабаровского края Михаил Дегтярёв заявил, что эффект строительства моста на Сахалин экономика Хабаровского края начнёт получать уже в процессе реализации проекта. |
Мост на Сахалин построят заключенные
Соблюдение авторских прав: Все права на материалы, опубликованные на сайте hab. Использование материалов, опубликованных на сайте hab. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал hab.
После строительства Крымского моста стало ясно, что сшивание страны в единое крепкое целое — не блажь, а необходимость… — Мы должны делать все регионы страны более доступными. Это должно быть единое пространство. У нас и так хватает районов с бездорожьем, где не пройдешь и не проедешь. Мост — классная тема. Кстати, на Сахалине красивейшие места. И если он будет более доступным, появится автодорога, то, я уверен, этот регион расцветет. Он будет экономически развиваться.
При этом утверждает, что мало грузов в регионе для оправдания такой стройки. Мол, ради чего тратиться на прокладку 500 километров дороги от Комсомольска-на-Амуре… — Грузов мало, потому что мало своих производств в регионе. Здесь трафик только через границу с Китаем. Завозят к нам фрукты, овощи, товары народного потребления. И тут полезно посмотреть на китайский опыт. Они давно уже стали серьезно вкладываться в строительство инфраструктуры. Сначала построили дороги, а потом за этим подтянулась и экономика. И нам надо так. Плюс строительство моста и подъездных путей — это серьезное вложение в местную экономику.
Если будут привлечены местные подрядные организации. Надо дать работу местным. Наше бизнес-сообщество стонет уже. Раньше они хоть что-то зарабатывали, а сейчас все контракты забирает Москва. Им через третьи-четвертые субподряды достается крошки с барского стола. Поэтому и находятся для оправдания красивые слова. Точно также, как они находили слова для оправдания пенсионной реформы.
Правда, еще больший по площади регион — Камчатский край — тоже по факту отрезан от остальной части материка. О том, что Сахалин — остров, стало известно в середине позапрошлого века, а первые инженерные изыскания по вопросу строительства сухопутного перехода датируются 1920-ми годами.
Отсутствие перехода между материком и островом, вероятно, расстраивает его жителей — ведь расстояние в самом узком месте пролива Невельского составляет всего 7-8 километров. Идеи были разные — сделать насыпь и тем самым перекрыть путь холодным водам на Дальний Восток , построить мост или прорыть тоннель. В начале 1950-х был выбран вариант тоннеля, построить его должны были до 1955 года. Однако планам помешала смерть Сталина, после чего последовала массовая амнистия заключенных и строить тоннель стало некому. Результатом той работы стало прокладка участка железной дороги и некоторые подготовительные работы для будущего тоннеля. Впоследствии, в 1964 году было принято решение о строительстве паромной переправы Ванино-Холмск длиной 260 километров из порта Ванино Хабаровский край в порт Холмск Сахалинская область. Паромная переправа доступна и для железнодорожного транспорта, и для грузовых автомобилей, и для обычных пассажиров. Ходит паром по непостоянному расписанию, подстраиваясь под транспортные потоки но обычно выходит из каждого порта не реже 2 раз в сутки. Учитывая все недостатки паромной переправы зимой нужен ледокол, в шторм рейсы отменяются , а также тот факт, что для организации транспортного сообщения недостаточно и сил авиации, с 1990-х годов снова идут дискуссии о новом строительстве.
Сначала основные споры касались того, строить тоннель или мост — но в итоге с 2001 года рассматривается лишь вариант с мостом. Первые попытки вернуться к идее строительства перехода на Сахалин связаны с Федеральной целевой программой по транспорту на 2002-2010 годы, тогда уже планировалось построить железнодорожную линию на остров для освоения грузопотока в 5-7 миллионов тонн каждый год. Однако в 2006 эту часть исключили из программы. Следующие попытки начать проектирование относятся к 2008 году, тогда строительство железнодорожной линии между станциями Селихино и Ныш включили в Стратегию по железнодорожному транспорту до 2030 года, построить переход планировалось до 2025 года. В 2013 году этот проект уже стал окончательным, но помешал кризис. В итоге начало проектирования запланировали на 2018 год, а начать строительство обещают уже с 2021 года.
Узнать подробнее Во время стратегической сессии на Восточном экономическом форуме губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев высказал мнение о важности строительства моста с материка на остров Сахалин.
Он отметил, что такой мост поможет расширить сеть портов и железную дорогу, а также создаст новые возможности для перевозки грузов. По словам главы региона, уже сейчас необходимо начать обсуждение подхода к строительству моста.
Мост на Сахалин: история и современность. Насколько целесообразно его строительство сейчас?
Губернатор пояснил, что создание моста можно оформить через концессионное соглашение, но подходы будут считаться скорее освоением территории, потому что «они не окупаются». С последней мыслью Путин не согласился и заметил: «Нет, они могут окупаться. Я как раз хотел сказать, что подходы и развязки там будут стоить дороже, чем мост». Просто по тайге там ездить — это менее интересно, чем передвигаться в регионе, который имеет перспективы развития. Надо вот это посмотреть. Надо посмотреть на развитие прилегающих территорий.
Сахалин с материком обсуждается уже несколько десятилетий.
Действительно, для региона появление подобного сооружения стало бы значимым драйвером социально-экономического развития. Однако если непосредственно для Сахалина мост является жизненно-важным проектом, то в федеральном масштабе для всей России переход на Сахалин имеет риски. Дело в том, что сумма, которую предполагается затратить на строительство, является весомой - 540 млрд. Для сравнения, на Крымский мост было потрачено примерно в 2 раза меньше. При этом, на Сахалин нет такого значительного туристического потока, как в Крым, а плотность населения на Дальнем Востоке куда меньшая, чем на Юге России. Из-за данных аргументов начало строительство моста постоянно откладывается уже на протяжении десятилетий.
Столь высокая стоимость строительства объясняется двумя фактами. Во-первых, погодные условия в проливе Невельского, через который планируется проложить переход, куда более суровые, чем в Керченском проливе.
По сути дела, основным грузом станет уголь, который добывается как на Сахалине, так и в Кемеровской области.
Учитывая то, что мощности портов материковой части перегружены, существует план отправки дополнительных объемов через сахалинские порты. Это весьма перспективный замысел, но необходимо просчитать экономическую составляющую, ведь "крюк" через Сахалин может сделать итоговую стоимость угля невыгодным. Особенно это актуально после произошедшего падения цен на этот товар.
Всего потенциальный грузооборот оценивается в 8. Для сравнения, прогнозируемый объем грузов через Крымский мост после открытия железнодорожной части составляет 5. Вроде бы, Сахалинский мост здесь даже выигрывает.
Но если в Крыму по железной дороге будут возиться, в основном, дорогие товары, то через Сахалин - дешевый уголь. Это говорит о том, что проект действительно наконец-то имеет все шансы быть реализованным.
Не случайно сегодня, помимо Сахалинского моста, остро обсуждается и необходимость строительства моста через Лену. Поскольку именно по Татарскому проливу и по реке Лена наша страна фактически разорвана.
Это во-первых. Причём надо как можно скорее эту разорванность устранить. Ну и, во-вторых, развитие транспортной инфраструктуры - а мост является мощнейшим элементом такой инфраструктуры и, в частности, Сахалинский мост в случае реализации даёт колоссальный толчок развитию обширных территорий. Я имею в виду, конечно же, остров Сахалин.
Мы с вами должны понимать, что строительство моста - это не только сам мост как таковой, но и железнодорожное строительство с запада на восток и по самому Сахалину. Это также создание глубоководного порта. В конечном счёте, это рабочие места и пополнение бюджета. Здесь важно отметить возможность строительства ещё одного моста - железнодорожного и автомобильного - через пролив Лаперуза на остров Хоккайдо.
Этот путепровод соединит Россию с Японией. Мы должны учитывать и тот факт, что в 2018 г. Япония и Евросоюз отменили между собой таможенные платежи. Объём их торговли уже два года назад составил порядка 130 млрд евро.
А теперь представьте, какую мощную выгоду может получить Россия, послужив транзитом между Японией и ЕС. Кроме того, сразу после окончания строительства Япония превратится в устойчивого потребителя наших ресурсов. Это, прежде всего, связано с углеводородами и углём, которые добываются на Сахалине. Правила японского бизнеса: «Никогда не соглашайся на первое предложение!
Тем не менее существует экономическая целесообразность, которая является движителем для проектов многих наших партнёров, пусть они зачастую политически не очень-то с нами и согласны.
В России снова заговорили про мост на Сахалин
Новости политики, аналитика, здоровый образ жизни, мнения экспертов, история и многое другое. Эксперт добавил, что строительство моста на Сахалин будет более затратным, чем постройка Крымского моста. Мост на Сахалин предусмотрен в Комплексном плане развития магистральной инфраструктуры до 2024 года на 6,3 трлн руб., утвержденном правительством в конце 2018 года. На Сахалине внедорожник проехался по могилам и снес надгробья. России нужен мост на Сахалин и вопрос его строительства с повестки дня не снят, заявил президент РФ Владимир Путин.
Новости к завтраку: мост на Сахалин из Хабаровского края опять собрались строить
Поскольку именно по Татарскому проливу и по реке Лена наша страна фактически разорвана. Это во-первых. Причём надо как можно скорее эту разорванность устранить. Ну и, во-вторых, развитие транспортной инфраструктуры - а мост является мощнейшим элементом такой инфраструктуры и, в частности, Сахалинский мост в случае реализации даёт колоссальный толчок развитию обширных территорий.
Я имею в виду, конечно же, остров Сахалин. Мы с вами должны понимать, что строительство моста - это не только сам мост как таковой, но и железнодорожное строительство с запада на восток и по самому Сахалину. Это также создание глубоководного порта.
В конечном счёте, это рабочие места и пополнение бюджета. Здесь важно отметить возможность строительства ещё одного моста - железнодорожного и автомобильного - через пролив Лаперуза на остров Хоккайдо. Этот путепровод соединит Россию с Японией.
Мы должны учитывать и тот факт, что в 2018 г. Япония и Евросоюз отменили между собой таможенные платежи. Объём их торговли уже два года назад составил порядка 130 млрд евро.
А теперь представьте, какую мощную выгоду может получить Россия, послужив транзитом между Японией и ЕС. Кроме того, сразу после окончания строительства Япония превратится в устойчивого потребителя наших ресурсов. Это, прежде всего, связано с углеводородами и углём, которые добываются на Сахалине.
Правила японского бизнеса: «Никогда не соглашайся на первое предложение! Тем не менее существует экономическая целесообразность, которая является движителем для проектов многих наших партнёров, пусть они зачастую политически не очень-то с нами и согласны. Например, в том, что касается наших отношений с Евросоюзом, то на сегодня многие там говорят о том, что пора прекращать санкции, пора идти дальше и совместно с Россией развиваться.
Даже климат может кардинально измениться см. А пролив Невельского осушить и построить дамбу. Но дальше предложения, к счастью, не пошло. Замыслы и того, и другого родились еще до революции. И там, и там были попытки претворить эти замыслы в жизнь. Но до 21 века они терпели неудачу. Царю представили 2 варианта — короткий, через косу Чушка, и длиннее - через остров Тузла, где мост находится и сейчас.
Но даже выбрать не успели: планы спутала русско-японская война, страна срочно принялась достраивать Транссиб. Большевики попытались возродить идею в 1930-е. Но большинство средств шло на индустриализацию, проект откладывался раз за разом, пока не началась война. Фашисты, захватившие Крым, рвались на Восток, к кавказской нефти, им нужны были новые магистрали. Буквально за 3 месяца захватчики соорудили переправу в виде подвешенного на сваях монорельса. Переправляли топливо, оружие, стройматериалы… Был даже оборудован механизм, разводивший рельсы, чтобы могли пройти корабли. Немцы собирались и полноценный мост строить.
Даже запасли стройматериалы… Но так и не начали, обстановка на фронте изменилась. Когда в декабре 1943-го советский десант высадился в Керчи, немцы подорвали подвесную переправу. Но их запасы пригодились нашим инженерам, которые построили первый полноценный Крымский мост. Строили круглые сутки, хотели успеть к годовщине революции 7 ноября 1944 года. Успели: 3 ноября по мосту прошел первый поезд. Но в феврале из Азовского моря двинулись огромные ледяные поля. Лед обстреливали артиллерией, бомбили с самолетов… Все бесполезно, лед разрушил 15 пролетов, они рухнули в море.
В 1947 году Сталину представили еще один проект. Инженеры сказали, что это будет «Царь-мост». Вождь народов заявил, что «царей мы свергли еще в 17-м». Но проект одобрил. А реализовать его не удалось: пробная опора никак не хотела держаться в грунте. Технологии, способные победить эту проблему, разработали только в 21-веке. И тогда над Керченским проливом появился настоящий мост-красавец.
В тот момент, когда исследователь Геннадий Невельской и выяснил, что Сахалин это остров. И не столько для транспорта, сколько для улучшения климата: холодному северному течению пришлось бы огибать Сахалин с Востока, и ветра «не производили бы на берега Уссурийского края таких убийственных холодных туманов, получилось бы более ясных и солнечных дней, земля более бы нагрелась и все условия жизни изменились бы к лучшему». Чуть ли не бананы с ананасами собирались выращивать на Сахалине! Но власти к проекту отнеслись прохладно. В 1910 году проект дамбы снова изучала спецкомиссия. И забраковала. То же самое сделали и в 1922 году советские ученые.
В 1945-м, когда СССР получил контроль над всем Сахалином, вопрос транспортного перехода на материк снова встал в полный рост.
Информация, размещенная на портале, а именно: текстовые материалы, элементы дизайна, логотипы, товарные знаки, фотографии, видео и аудио охраняются законодательством Российской Федерации и международными нормами права и не могут быть использованы без разрешения правообладателей. Согласно ст. Мнение редакции может не совпадать с мнением отдельных авторов и колумнистов. Сообщение отправлено.
Президент, в свою очередь, отметил, что подходы к мосту также могут окупаться, и нужно обратить внимание на развитие прилегающих территорий. Напомним, проект предполагает строительство железной дороги Селихин Хабаровский край —Ныш Сахалинская область через пролив Невельского, общая длина ветки составит 585 км с учетом шестикилометрового моста. Вопрос обсуждается десятилетиями, при Сталине стройка даже начиналась, но потом была законсервирована.
Вновь проект попал в фокус внимания властей в 2017 году — о нем заговорил Владимир Путин в ходе прямой линии. Ну, просто чтобы не упасть от неожиданности. Оказывается, средняя зарплата в России составляет более 73 тыс.
Я могу показать расчеты. Мы знаем это от работодателей, знаем каждую цифру. То, что работодатели платят, выплаты оборонным предприятиям, участникам СВО — они все учтены.
Поэтому средняя зарплата — 73 тысячи с копейками, — сказал он. Непогода в столице Сергей Собянин выразил соболезнования семьям москвичей, погибшим в среду в результате стихийного бедствия, обрушившегося на столицу. При непогоде с перепадами температуры порывы ветра достигали больше 21 метра в секунду.
Оперативно были закрыты крупные городские парки и другие открытые общественные места. В Москве в результате сильного ветра погибли два человека, 15 пострадали. Курорты строгого режима В России до конца года введут закон, который разрешит регионам вводить курортный сбор.
С таким поручением выступила спикер Совфеда Валентина Матвиенко. В верхней палате парламента признали успешным эксперимент с введением курортного сбора. Речь идет о том, чтобы дать право регионам, не обязывать, а дать право губернаторам, региональным парламентам принимать такие решения, — добавила Матвиенко.
Она также призвала губернаторов взвешенно подходить к выбору ставки сбора, чтобы она была доступна для всех категорий туристов. Эксперимент по введению курортного сбора действует с 2018 года.
Переправу между Сахалином и материком закроют из-за ремонта подъемного моста
Михаил Метцель/РИА Новости. В России вернулись к обсуждению мегапроекта строительства моста с материка на Сахалин. Считается, что на строительство моста, ведущего на Сахалин, уйдёт примерно полтриллиона рублей. Строительство моста на Сахалин поможет расширить сеть портов и железную дорогу, увеличив возможности для перевозки грузов; губернатор Хабаровского края призывает начать обсуждение подхода к мосту, отмечая его важность для развития региона и соседних областей.
«Нужно связать с материком»: Путин высказался в пользу строительства моста на Сахалин
Спортсмен и общественник из Новороссийска Илья Грудин начал восстановление в Новороссийске после падения с моста на Сахалине. После подрыва Крымского моста на сухопутном коридоре увеличился трафик, возникают заторы. Лента новостей. Как выкладывать новости. В начале мая появились новости по поводу «проекта века» — строительства моста с материка на Сахалин. В современной России строительство сахалинского моста постоянно ставят на повестку дня, но каждый раз откладывают и переносят все дальше.
Владимир Путин: Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком
| На Сахалине водитель внедорожника устроил гонки на кладбище, снося памятники | В современной России строительство сахалинского моста постоянно ставят на повестку дня, но каждый раз откладывают и переносят все дальше. |
| Дегтярёв: Стройка моста на Сахалин даст экономике Хабаровского края огромный эффект | – Поэтому Сахалинский мост лучше строить не в самом узком месте, а немного южнее. |
Путин считает, что мост на Сахалин нужен
Президент РФ Владимир Путин поручал правительству проработать вопрос о возможном строительстве железнодорожного транспортного перехода с материка на Сахалин в варианте моста или тоннеля еще в июле 2018 года. Положительное решение о строительстве моста на остров Сахалин зависит от совпадения нескольких условий, заявил профессор РУДН, политолог Юрий Почта. мост на Сахалин: Министр обороны Франции готов был сдать Шойгу причастных к теракту, но разговор пошёл не по плану, Проект века: «Сталинский» тоннель под проливом Невельского свяжет, наконец, Сахалин с материком, Мост на Сахалин. Мост Сахалин-материк может стать стержнем этого развития», – считает губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко. Вопрос строительства моста на Сахалин поднимался неоднократно. НОВОСТИ. Сразу три газовые заправки построят на Сахалине.