Железка, Подольск, Нахабино, Лобня. В ролике можно увидеть, насколько впечатляющий узел автомобильных и железнодорожных путей со станциями уже сформировался западнее комплекса "Москва-Сити". Соединения с Савёловским направлением не предполагалось в первой очереди строительства Окружной, и эту соединительную ветвь открыли 1 апреля 1930 года (форум Московские железки), присвоив ей номер 4.
Выбрать муниципалитет
Ждем дыру? Мимо ЗАГСа, прудика, через железку, небольшой лес, и ты уже в парке. Кто-то занимается бегом, кто-то жарит шашлыки, кто-то выгуливает собак и детей в колясках. Всем было хорошо и удобно.
Но вчера вдоль железки возвели забор. Да, это всего лишь рабица. Но ее не перемахнуть.
Специальным ключом открывается дверь электропоезда. В электричке приборов, конечно, поменьше, чем в самолете. Однако функционал все равно впечатляет! Вот, например, бортовой самописец. Камера установлена на стекле, фиксирует все, что происходит в дороге. Аналог автомобильного видеорегистратора. Рядом - монитор, на который выводятся все записи с камер внутри салона. Даже есть датчики, показывающие, все ли в порядке с климат-контролем в электричке. Машинист и помощник по этим приборам могут "диагностировать" практически любую неисправность. Опытная локомотивная бригада так называют машиниста и его помощника знает, что делать в целом ряде ситуаций.
И знают ответ на все распространенные вопросы пассажиров. Что делать, если.... Некоторым поездам можно оказать помощь. Можно прицепиться к нему сзади и вытолкать состав со станции. После этого дежурный и диспетчер примут решение, что делать с составом.
По их мнению, для обеспечения транспортной доступности есть «Сапсаны» и «Ласточки», а ВСМ должна обеспечивать максимально быстрый проезд между двумя столицами: «Есть экспресс, а есть те поезда, что на всех полустанках останавливаются. Не надо пытаться угодить и вашим, и нашим. Я думаю, что жители Твери не обделены транспортом. А лично мне заезжать туда на пути в Петербург вообще не интересно», — пишут туристы. Примерно четверть респондентов не против инициативы делать дополнительные остановки. Главное, чтобы создатели сдержали свои обещания и запустили ВСМ до 2030 года.
Это ниже среднесетевого показателя. Тем не менее комплекс путевого хозяйства этим отнюдь не ограничивается: в его составе действуют почти полторы тысячи путевых машин, 16 путевых машинных станций, депо, сварочные поезда, а еще шпалозаводы, ремонтные, щебеночные и другие предприятия, на которых трудятся более 4500 человек. Среди многообразия техники встречаются и поистине замечательные образцы, "по сложности и оснащенности подобные современным самолетам", - пояснил Владимир Воробьев. Таковы, в частности, путеукладочные машины нового поколения "Доуматик-0932" -совместного производства отечественных заводов с австрийской фирмой: при укладке пути они ориентируются на координаты, передаваемые со спутника. Действуют эти машины на Московской железной дороге уже четвертый сезон, и железнодорожники с ними освоились вполне успешно: качество проложенных путей теперь таково, что тяжелые поезда способны развивать скорость до 200 км в час. Зa последние три года московским путейцам все же удалось выполнить объемы работ, на которые прежде тратили шесть лет! Одних стрелочных переводов на железобетонном основании соорудили более 2600, а ведь до этого было на всей Московской дороге всего-то 380 стрелок.
Забытая дорога детства. История промышленной ветви ст. Пресня - Октябрьские казармы. Часть 1-я.
| Круглый стол | Железка, Подольск, Нахабино, Лобня. |
| Подъездной путь станция Черкизово - Электрозавод. | Суд арестовал зампреда правительства Московской области. |
| «Нема зализницы». Украина парализована российскими ударами по рельсам | Аргументы и Факты | Не за что)) Рекомендую вам посмотреть про эту ветку на сайте " Московские железки"-там много чего описано. |
Сценический интерактив «Железнодорожное приключение»
Поехал бы он так лишний раз на ночных поездах по 8-10 часов в пути. Ну в 20 лет может быть, а так... Аналогии, думаю, понятны. Но всё таки лучше бы сделали бы соединив направления наоброт. И кросс - платформы. Больше бы людей поехало бы через весь город.
Симметрично два эскалатора с этой же платформы идут вниз. В нормальном режима даже в час пик это работает с небольшими очередями. Интереснее ситуация с ремонтом одного из 4 эскалаторов вернее последовательный ремонт одного за другим всех четырех эскалаторов на Кузнецком мосту.
Да очереди были побольше. Никакой катастрофы не случилось. Поток с Лубянки регулировали отключая один из двух эскалаторов на спуск. Понятно что в "буферной зоне" между эскалаторами накапливался народ попробовал вашу терминологию фарш, туши - не моё, не получается Ну да, менее комфортно, но это же относительно временно. А уж выставлять это как убедительную причину вдвое разгрузить линию как-то, уж простите великодушно, несерьёзно.
После этого дежурный и диспетчер примут решение, что делать с составом. Всегда есть сотрудники на подмене. Они проходят медосмотр и всегда готовы выйти в рейс, если вдруг случится что-то непредвиденное с локомотивной бригадой. Фото: Сергей Бабкин...
Как приехать на работу? Машинист приезжает на службу с вечера накануне выезда. В депо есть комната для отдыха, где можно выспаться. Рано утром просыпаешься, проходишь медкомиссию - и в рейс. Зачем гудят электрички? Не просто так. Железнодорожные регламенты предусматривают ряд случаев, когда нужно подавать сигнал. Например, рядом с переездом. Или при разъезде со встречным поездом.
Для чего путейцы держат перед поездом флажок? Так бывает, если на дороге ведется ремонт.
Но пока это слухи , а не информация. Но никаких новых составов там пока не будет.
Мое мнение , что дальнейшая судьба ТЧ-9 - стать участком ТЧ-10.
Круглый стол
Маршрут ВСМ в Новгородской области. Поезд будет делать 12 остановок, две из которых появятся в Новгородской области. Для нового терминала ВСМ в Петербурге планируют снести склады Кокоревых, которые расположены вблизи Московского вокзала на Лиговском проспекте. Этой весной, несмотря на бурные обсуждения, комиссия по градостроительству, земельным и имущественным вопросам ЗакСа внесла поправки к закону 820-7 о «границах и режимах зон охраны».
Историческую застройку вывели из-под охраны закона, и теперь ей грозит уничтожение. Такая же судьба ждёт и Фарфоровский пост во Фрунзенском районе — здесь под строительство ВСМ уже начали изымать участки. Пустить под снос планируют старую железнодорожную станцию и четыре жилые здания из исторического комплекса.
Петербуржцы, чьи дачи расположены в этом районе, а также местные жители, изучив проект, выяснили, что «железку» планируют проложить прямо по их участкам или в непосредственной близости. Согласно документам, ВСМ пройдёт в Окуловском, Маловишерском и Новгородском районах области — всего магистраль затронет как минимум 35 поселений. Одним из владельцев участка, возле которого появится новая магистраль, оказался петербургский адвокат Алексея Царев.
У его семьи домик находится в деревне Выставка. Поселение располагается у берегов реки Мсты в 200 километрах от Петербурга, в природоохранной зоне. Пейзаж вблизи деревни Выставка.
Фото из архива героев По словам Алексея, в их поселении для магистрали хоть и не планируют сносить дома, однако ВСМ буквально лишит Выставку связи с внешним миром. В такой же ситуации окажется и соседняя деревня под названием Парни. Она не отмечена на картах.
После строительства ВСМ у нас останется только один путь — через пешеходный подвесной мост. То есть ни дрова, ни стройматериалы не подвездти, да и просто на машине не проехать, — делится Алексей. Тот самый подвесной мост у деревни.
Фото из личного архива героев Другой житель Выставки — Павел. В деревне мужчина провёл всё детство. Это труднодоступные места, где мало посторонних людей.
У нас новгородская природа представлена во всей красе, — описывает хорошо знакомую местность Павел. О магистрали Павел впервые услышал ещё в 1993 году — тогда он случайно встретил в деревне геодезистов, которые проводили разведку территории. Однако следующие почти 30 лет ни Павел, ни другие жители Выставки вопросами строительства ВСМ не интересовались.
Например, вокзал на полустанке Потылиха имеет статус выявленного историко-культурного объекта. Здание построили в 1905—1907 годах по индивидуальному проекту архитектора Александра Померанцева и инженера Лавра Проскурякова. Оно стало самым высоким на Малом кольце Московской железной дороги. В нём были помещения для пассажиров, служебные квартиры и пост центрального управления стрелками. Железная дорога здесь шла по высокой насыпи, поэтому от четвёртого этажа вокзала к небольшому перрону вёл ажурный чугунный мост, по которому пассажиры проходили к поездам.
К сожалению, он не сохранился. В 1930-х годах, когда по кольцу перестали возить пассажиров, станция исчезла с железнодорожных карт. Здание вокзала использовали как жилое до полного обветшания. В декабре 2004 года его перевели из жилого фонда в нежилой и продали. Новый владелец сделал ремонт, сохранив наружные фасады.
Первая и главная станция Малого кольца — Лихоборы — была построена в 1902—1908 годах по эксклюзивному проекту А. Здесь создали большой комплекс сооружений — пассажирский вокзал, мастерские для ремонта паровозов и вагонов, нефтекачку, кузницу, дома управляющего дорогой и машинистов и другие сооружения. Большинство из них сохранились до нашего времени. Сейчас эти дома находятся в тени исполинских деревьев. Одно из них — тополь, которому уже больше двухсот лет, его возраст подтверждён радиоуглеродным анализом.
Свидетеля наполеоновского нашествия чуть не срубили к столетнему юбилею станции. Из истории — в будущее Железнодорожное кольцо в первую очередь использовали московские производители.
Или же Якунин не владеет ситуацией, давая повод усомниться в его вменяемости? Вы спросите, что же это: глупость или измена? Оптимизация производства читай безумное сокращение штата , удаление из активов ведомства детсадов и поликлиник, летних лагерей и мастерских, выведение подсобных и вспомогательных хозяйств за штат для набора слабоквалифицированных и малооплачиваемых работников, повсеместная сдача в аренду земельных площадей и полос отвода железной дороги, передача в ауторсинг вокзалов и станций, нагрузка бездумными тарифами пассажиров и параллельно строительство турникетных комплексов, непомерный штат ЧОПа и надзорных органов…Невозможно не упомянуть повсеместное внедрение всевозможных экспрессов, полуэкспрессов и сапсанов…Эти навороченные поезда иностранного производства возят «воздух» за не малые деньги в ущерб пригородному сообщению, увеличивая интервалы движения обычных пригородных поездов. Данным господам совершенно плевать как на пассажиров так и на собственных работников, одно то что с работников ОАО РЖД за бесплатный проезд вечная преференция железнодорожника дерут каждый месяц подоходный налог, вызывает горькую усмешку… И эта плачевная ситуация сложилась в стратегической отрасли страны, это та основа которая как и медицина, образование и обороноспособность страны должна быть приоритетна…Если мы не хотим уважать и достойно оплачивать труд своих работников, то создаются предпосылки кормить чужую армию…Развал в России образования больно ударил по РЖД, где дефицитны высококлассные спецы рабочих специальностей: сварщики и слесаря, монтажники и ремонтники…Но и ИТР в ведомстве Якунина не ценят, специалисты бегут с «железки» вдоволь наевшись скотского отношения и скромных заработков.
Такое «соседство» может повлечь за собой загрязнение воды. Пострадают и соседние со Мстой леса — почти нетронутые человеком заросли — для строительства магистрали их планируют вырубить. При этом, как отмечает адвокат, при проектировании ВСМ факторы воздействия загрязнений в районе Мсты и вовсе не исследовались — об этом жители заявляли в суде, однако суд решил, что «отсутствие инициативы администрации в назначении экологической экспертизы…не является основанием для признания оспариваемого согласования незаконным». Ещё одна сложность — дикие животные. Как именно в случае ВСМ собираются решать вопрос с миграцией зверей — пока не ясно. Возможно, для лесных обитателей устроят специальные «зверопроходы» или мосты — например, на новгородском участке скоростной автодороги М-11, которая соединяет Москву и Петербург, обустроили девять специальных тоннелей и 17 мостков. После строительства М-11, которая поделила лес, у нас теперь в каждой деревне свой медведь, — рассказывает Царев. Согласно современному проекту ВСМ, в том же районе Малой Вишеры, недалеко от реки Мсты, расстояние между автодорогой М-11 и новой магистралью составит всего два-три километра. На этом участке леса животные могут оказаться запертыми между двух магистралей. Полоса узкая, и никому из крупных животных не хватит ресурсов, чтобы пропитаться — это будет экологическая беда, — считает Павел. При этом, как считают противники ВСМ, экологической катастрофы легко избежать — достаточно сместить новую магистраль ближе к автодороге М-11 и создать общую зону отчуждения. На костях предков Вопросы у жителей возникли и касательно историко-культурных памятников. Так, например, на пути ВСМ оказался мемориальный «Танк Т-34-85» у деревни Подберезье, который установили в память о начале наступления в январе 1944 года войск Волховского фронта, освободивших Новгород. Его администрация обещала перенести. Власти заявили — а мы его перенесём. Какое перенесём? Я его мою каждую весну! Мы его, скорее, заведём и на администрацию поедем! Несмотря на то, что окончательный вариант ВСМ согласовали ещё в 2020 году, историко-археологическую экспертизу на участках, отведённых под строительство магистрали в Новгородской области, провели только в 2021-м. Исследователи из Новгородского госуниверситета имени Ярослава Мудрого пришли к выводу, что проектируемая трасса пройдёт в непосредственной близости — на расстоянии до 500 метров — от как минимум десяти уже известных памятников археологии и ещё от десяти найденных во время экспертизы. Одна из старинных церквей в Новгородской области. Фото из личного архива героев По итогу раскопок, эксперты пришли к выводу, что строительство ВСМ на этих участках невозможно — заключение экспертизы отрицательное, однако на решение Новгородской администрации оно никак не повлияло. Три суда, две апелляции, одна кассации — и всё тщетно Спасти свои дома, памятники культурного наследия и экологию жители и дачники пытались через суд. Впервые они обратились с коллективным иском в Чудовский районный суд и Новгородский районный суд в декабре 2021 года. Истцы пытались оспорить действия администрации по согласованию проекта ВСМ в их области.
Подъездной путь Московского электрозавода
Здесь, на удивление, дорога меньше пострадала от урагана, но кое-где лужи все же портят прогулку. Общая длина этой ветки — около 4 километров, и, судя по карте, где-то она должна разделиться. Мы специально не стали смотреть, куда ведет дорога, — решили, что так будет интереснее. На старых картах Лосиного острова действительно значатся дачные участки. Однако как бы мы ни бродили по окрестностям дороги, ничего, кроме одного фундамента, не нашли. Где-то вдалеке поют птицы. Кажется, что тут никогда и не ходили поезда, а рельсы положены просто по ошибке… Наконец, набрели на будку стрелочника. Можно было попробовать перевести стрелку, но она уже сильно проржавела и не поддавалась. Будка практически развалилась.
Порывшись в старых записях, находим, что стрелочника нет действительно очень давно, и зачастую, пока ветка функционировала, машинист должен был сам остановиться и перевести стрелку. Судя по наблюдениям местных жителей, еще в 2003 году здесь ходили поезда. А вот раздваивающаяся ветка нас запутала. Мы были в полной уверенности, что приведет она к разным объектам, а получилось, что ветки сходятся в одном пункте назначения. Тут колючая проволока, за ней явно какие-то склады — дальше не пройти, да и посмотреть на них можно только издалека. Московская железная дорога сообщила «МК», что железнодорожная ветка от станции МЦК «Белокаменная», расположенная на территории национального парка «Лосиный остров», была проложена к воинской части и в настоящее время не используется. В будущем планируется демонтаж этой ветки — соответствующее предложение железнодорожники уже направили в проектную организацию. Однако нам стало интересно: что же это за воинская часть?
Порывшись в источниках, видим, что Лосиный остров использовали артиллеристы еще где-то в середине XIX века. Тогда еще речи о дачном поселке, а уж тем более о городе не шло, а вот небольшая ферма здесь стояла. Именно ее и облюбовало Артиллерийское управление. Но если склады появились еще в XIX веке, то ветка явно моложе. По некоторым сведениям, она появилась примерно в 1930-е годы прошлого века. Поскольку объект был стратегически важен, то и ветка усиленно охранялась. Видимо, от времени окончательно разрушились будки постовых, которые, по некоторым данным, стояли по обочинам. Особое значение дорога приобрела во время войны.
Ежедневно по ней проходили несколько эшелонов, а особенно тщательно охранялся переезд у Абрамцевской просеки. Уже после войны усиленное охранение сняли, однако те самые разрушенные постройки у самой просеки, которые мы изначально приняли за старые дачи, оказались домиками для караула. Судя по картам 30-х годов, где-то недалеко от складов были два пруда, которые, однако, сейчас уже засыпаны. Пока ветку не проложили, подъезд осуществлялся со стороны Ярославского шоссе через Бумажный просек. Аббревиатура эта означает Главное управление торговли Министерства обороны. Шикарное для прогулки место можно найти недалеко от Электрозавода или Московского электролампового завода — там ветка идет параллельно МК МЖД. Ее протяженность — примерно 4 километра.
Также по программе льготного кредитования фонд возместит процентную ставку по кредитам на подключение промышленных объектов к системам обеспечения или увеличение их технологических мощностей. В 2023 году поддержку от фонда получили больше 40 промышленных компаний.
Средства потратили на строительство, покупку инфраструктуры и оборудование.
По состоянию на декабрь 2023 года в компании работало 32 тысячи человек. Выплаты президенту, генеральному директору и председателю совета директоров в лице Леона Дж. Топалян Leon J.
Эти вояжи стали для них так же естественны как дышать или ходить… А между тем метастазы разложения неумолимо расползаются по огромному организму под названием ОАО РЖД. Некогда пышущее могуществом предприятие ещё функционирует скорее уже по инерции.
Бездарные менеджеры, заработавшие немалые средства на государственной компании, как хирурги отделили от целого механизма лакомые «куски», бросив отрасль на произвол судьбы. Президент ОАО РЖД, на голубом глазу в интевью в разгар кризиса, заявляет о безболезненном сокращении штата хорошо оплачиваемых менеджеров среднего звена, коих и так на одного работягу приходится пяток.
Сборная прогулка по МОЖД (2005-2015 гг.)
Там людям открыто говорят , что в случае забастовки депо прикроют , и приводят в пример ТЧ-9 , которое из-за прошлогодней забастовки в ближайшее время закроют. Но пока это слухи , а не информация. Но никаких новых составов там пока не будет.
В начале ХХ века, когда по нему пошли первые поезда, из 500 имевшихся тогда в городе фабрик и заводов лишь 27 оставались вне кольца. Первоначально по окружной ходили только пассажирские поезда. Правда, был назначен очень высокий тариф — 3 рубля 40 копеек. За первые 2,5 месяца железнодорожники выручили всего 132 рубля и официально объявили о прекращении пассажирских перевозок. В 1930-е людей снова начали возить, но затем кольцо полностью отдали промышленникам, которые пользуются им до сих пор.
Чтобы вернуть пассажиров на МКЖД, была проведена его масштабная реконструкция. Теперь запуск Малого кольца поможет решить транспортную проблему сразу в пяти пока труднодоступных районах — Бескудниковском, Нижегородском, Коптеве, Хорошёво-Мнёвниках и Метрогородке. Здесь откроют больше трети всех станций МКЖД. Снизится нагрузка и на городские вокзалы: часть жителей пригорода будут пересаживаться на кольцо, не доезжая до центра. Аналогичный эффект будет и в метро. Например, на северном участке Сокольнической линии пассажиров станет на 20 процентов меньше, на Таганско-Краснопресненской — на 18 процентов, на Кольцевой линии — на 15 процентов. В МКЖД будут действовать билеты городского меню, а пересесть с метро сюда можно будет бесплатно.
При этом грузовые перевозки полностью не уйдут с кольца — им отведут ночные часы и специально построенные дополнительные пути. Территория вокруг станций станет новой площадкой для инвесторов. Здесь будут возводить коммерческую недвижимость. Вторую жизнь получат и заброшенные промзоны рядом с кольцом: в них планируют построить около 10 миллионов квадратных метров недвижимости, включая жильё.
Оптимизация производства читай безумное сокращение штата , удаление из активов ведомства детсадов и поликлиник, летних лагерей и мастерских, выведение подсобных и вспомогательных хозяйств за штат для набора слабоквалифицированных и малооплачиваемых работников, повсеместная сдача в аренду земельных площадей и полос отвода железной дороги, передача в ауторсинг вокзалов и станций, нагрузка бездумными тарифами пассажиров и параллельно строительство турникетных комплексов, непомерный штат ЧОПа и надзорных органов…Невозможно не упомянуть повсеместное внедрение всевозможных экспрессов, полуэкспрессов и сапсанов…Эти навороченные поезда иностранного производства возят «воздух» за не малые деньги в ущерб пригородному сообщению, увеличивая интервалы движения обычных пригородных поездов. Данным господам совершенно плевать как на пассажиров так и на собственных работников, одно то что с работников ОАО РЖД за бесплатный проезд вечная преференция железнодорожника дерут каждый месяц подоходный налог, вызывает горькую усмешку… И эта плачевная ситуация сложилась в стратегической отрасли страны, это та основа которая как и медицина, образование и обороноспособность страны должна быть приоритетна…Если мы не хотим уважать и достойно оплачивать труд своих работников, то создаются предпосылки кормить чужую армию…Развал в России образования больно ударил по РЖД, где дефицитны высококлассные спецы рабочих специальностей: сварщики и слесаря, монтажники и ремонтники…Но и ИТР в ведомстве Якунина не ценят, специалисты бегут с «железки» вдоволь наевшись скотского отношения и скромных заработков.
И если резюмировать вышеизложенное, все эти действия и бездействия руководства ОАО РЖД при укрывательстве и покровительстве коллабрационистского правительства попадают под юрисдикцию статьи 58 УК РСФСР, являясь фактически саботажем, что ставит под угрозу жизнь и здоровье граждан РФ. И как у классиков: если завтра война, если завтра в поход…то «железка» уже в ход не пойдёт…и надежды даже на конку уже нет, так как лошадей в России можно скоро будет увидеть только на ипподроме… Московский обком МОК,.
Платформа и вокзал на Фарфоровской вскоре после открытия 1911 год Кстати В 1906-1912 годах пути главного хода были вынесены западнее сортировочной станции. Тогда же был обустроен новый Фарфоровский пост с платформами и вокзалом, сохранившимся до наших дней. Здесь же построили посёлок для работников Николаевской железной дороги. Позднее, в 1914 году, был построен и открыт пешеходный мост, давший возможность жителям села Покровского и Фарфоровой колонии возникли в связи с появлением в середине XVIII века сравнительно недалеко отсюда Императорского фарфорового завода безопасно переходить пути. Снесут и вокзал станции, тоже сооружённый в начале ХХ века. Как-то трогательно выглядит пока ещё не снесённый старенький вокзал на Фарфоровской На участке от Московского вокзала до Навалочной предполагается незначительное переустройство путей, а затем вдоль существующего хода будут проложены с южной стороны ещё два. В том числе и на Фарфоровской.
Здесь обещают впоследствии взамен нынешних платформ построить новые и проложить второй пешеходный тоннель. То есть нынешняя Фарфоровская будет уничтожена «по полной программе». Правда, дальше на перегоне до платформы Сортировочная, судя по всему, всё равно придётся учитывать построенные поблизости многоэтажные жилые дома и пролёты Невского виадука. Значит, ход проложат с северной стороны — не по городской территории, а по своей — «железнодорожной». Почему бы также не сделать на Фарфоровской, тогда старинные дома сносить не придётся, под вопросом останется только здание вокзала, которое, впрочем, при желании тоже можно сохранить? Приговорённые к сносу дома на Фарфоровской — интересный образец «кирпичного» стиля начала ХХ века При этом уже лет 20 идут разговоры о необходимости переноса грандиозной станции Санкт-Петербург-Московский-Сортировочный, протянувшейся от Обводного канала до Обухово и по ширине достигающей местами почти трёх километров, за пределы города. Практически для этого не делается ничего, хотя такое перемещение позволит снять все вопросы с ходами для пассажирских поездов, в том числе и экспрессов ВСМ, к Московскому вокзалу. Но в том-то и дело, что новый проект затевается, по большому счёту, вовсе не для удобства перемещения петербуржцев и гостей Северной столицы России. Грузите апельсины бочками Итак, заявлено, что общая протяжённость новой скоростной железной дороги составит около 680 километров, в границах Москвы и Санкт-Петербурга предусмотрено по четыре остановочных пункта плюс ещё как минимум восемь между двумя столицами.
Время в пути составит два часа и 15 минут, но это без учёта остановок. Их получается 16, если экспресс будет «тратить» на них по две минуты, «набегает» ещё 32 минуты плюс периоды торможения перед остановками и разгона после. В общем, получается три часа, как минимум. Это не сильно превосходит результаты работающих ныне «Сапсанов», которые иногда «укладываются» в три с половиной часа хода при заявленных четырёх. Выигрыш получается, мягко говоря, небольшой. Кстати На магистрали, помимо собственно путевых, планируется строительство более 250 специальных сооружений мосты и т. Стоимость проекта оценивается в 1,7 триллиона рублей, но по практике реализации таких строек реально получится раза в два больше. Срок окупаемости по самым оптимистичным оценкам составит 40 лет. Обоснование проекта предусматривает кратный рост пассажиропотока между столицами.
Если в 2019 году «Сапсан» перевёз 5,7 миллиона человек, то в 2028-м с ВСМ будет уже 15,9 миллиона с увеличением до 26,2 миллиона в 2051-м. При этом возникает, как минимум, два вопроса: Во-первых, а он нужен такой пассажиропоток между Москвой и Петербургом с учётом, например, размещения приезжающих? Особенно если учесть, что авиаперевозки никто отменять не собирается, и новая платная автомобильная магистраль между столицами практически уже построена? Во-вторых, как втиснуть этот пассажиропоток в терминал на месте Кокоревских складов, который там некуда расширять, а станцию метро «Лиговский проспект-2» построят ещё неизвестно когда? У этих загадок отгадок нет, но интерес РЖД связан, прежде всего, с грузовыми перевозками, которые сейчас в значительной степени приходится осуществлять обходными путями например, через Волхов и Мгу, где за последние 10 лет обустроены мощные сортировочные узлы. Все эти «Сапсаны» и «Аллегро» мешают прямой транспортировке тяжёлых составов между Москвой и Петербургом.
Ребят, кто знает, что строят вдоль железки рядом с платформой Трикотажная по направлению в Москву?
Московские железки. железным дорогам Москвы посвящается. Не за что)) Рекомендую вам посмотреть про эту ветку на сайте " Московские железки"-там много чего описано. На обочинах «железки» валяются бутылки, пакеты из-под постельного белья, газеты. Я теперь каждый раз должна перед тем как собраться в парке погулять проверять в новостях никто ли не снял парк под свои нужды? На эти работы московские власти потратили 2,1 миллиарда рублей.
Последний привет от Тройки Диалог отстраненной от железки
На обочинах «железки» валяются бутылки, пакеты из-под постельного белья, газеты. Народ, скажите пожалуйста, кому нибудь интересно будет почитать о поездках по разобранным железным дорогам с фотографиями видов на заросшие насыпи и элементами картографии? Просто я подобный материал пытаюсь собирать и обобщать, но чтобы его оформить в. Железка и Москва - Владимир. В этом году территории рядом с Малым кольцом Московской железной дороги (МКЖД) благоустроят.
Мечел (MTLR)
| Новомосковск (островная электрификация -1) | «Железку» до поры до времени не трогали, с учетом гражданских перевозок, чем пользовался киевский режим, который поставил железнодорожные пути на «военные рельсы». |
| В Железке.ру Железнодорожный – Telegram | пассажиры предпочитают самолеты, потому что поезд дорого и долго, а грузы возят на грузовиках. |
| Жуткие прогулки по Москве: загадки заброшенных железных дорог - МК | Новости. Знакомства. |
| МЦД-3: субъективно накануне открытия: moscow_i_ya — LiveJournal | Управляющий директор компании “Тройка Диалог” Андрей Шаронов считает главной задачей форума убедить инвесторов в привлекательности и безопасности железнодорожного бизнеса в России. |
| Магистраль Москва - Питер «похоронит» десятки деревень | А какова всё-таки будет дальнейшая судьба форума "Московских железок"? |
корпоратив "железки"
Стройкомплекс Москвы анонсировал открытие дополнительных маршрутов БКЛ. Московский экономический форум (МЭФ) завершился итоговой пленарной дискуссией, модератором которой выступил Константин Бабкин, председатель Форума, президент Промышленного Союза «Новое Содружество». BMW Club. Форум. Новости. Медиа — региональный паблик медиа-новостей Москвы и Московской области в том числе и в Железнодорожном на основе уникальной технологичной новостной информационно-поисковой системы с элементами искусственного интеллекта. «Железку» оставят без рельсов | ФОТО предоставлено пресс-службой ОАО «РЖД».