Египет планирует дублировать Суэцкий канал для увеличения его пропускной способности. Россия и Китай смогут с большим успехом продвигать собственные торговые маршруты из-за блокировки Суэцкого канала судном Ever Given. Суэцкий канал, открытый для судоходства в 1869 году, оказался очень затратным и очень прибыльным предприятием.
Суэцкий канал 2.0
Четвертая компания перестала возить грузы через Суэцкий канал из-за атак хуситов. Суэцкий канал в Египте с начала года получил рекордный доход в размере $7,932 млрд, заявил глава администрации канала Усама Раби. Влияние Северного морского пути на Суэцкий канал в ближайшие 10–15 лет будет незначительным.
В Египте опровергли слухи о возможной приватизации Суэцкого канала
Суэцкий канал обошелся в 575 млн франков, что составляет около 9 миллиардов долларов в ценах XXI века. «Суэцкий канал — это детище смелой человеческой мысли, создание инженерного гения, результат тяжёлого труда», — отмечал экономист-международник Илья Могилёвкин / AFP. На самом деле, если посмотреть глобально, сейчас западные страны поставили перед фактом, что отныне контроль над Суэцким каналом больше не будет в их единоличных руках. Так в 2018 году, через Суэцкий канал прошло около 20 тысяч кораблей, которые уплатили в бюджет страны 7 миллиардов долларов.
Правительство Египта опровергло слухи о намерении продать Суэцкий канал
Как рассказал глава администрации Суэцкого канала Усама Рабиа, точные сроки завершения операции по снятию с мели контейнеровоза установить сложно. Главная» Новости» Суэцкий канал последние новости. 26 июля 1956 года Египет национализировал Суэцкий канал, до этого принадлежавший британцам и французам. Канал мирового значения Суэцкий канал имеет важнейшее значение для мировой торговли. В целях сохранения коммерческих преимуществ Суэцкого канала руководство АРЕ реализует комплекс мероприятий по модернизации самого водного пути и прилегающей инфраструктуры. По данным Администрации Суэцкого канала, доходы от его эксплуатации в 2010 году составили 4,5 млрд дол.
Новый Суэцкий канал надежда на египетское экономическое чудо
Сухогруз Xin Hai Tong из Гонконга, заблокировавший Суэцкий канал, сняли с мели. последние новости сегодня и главные события по теме - Sputnik Беларусь. В Суэцком канале столкнулись два танкера. 21,7 тыс. судов. Суэцкий канал принадлежит Египту, который является государственной собственностью, согласно решениям, принятым после национализации канала в 1956 году. На восточной стороне канала напротив Порт-Саида находится Порт-Фуад, где размещена Администрация Суэцкого канала.
Многоканальная беда: Панамский канал останавливается, Суэцкий — под вопросом
Усама Рабиа: «Расследование может выявить ошибку капитана или штурманов на судне. Песчаная буря с сильными ветрами в день инцидента — это не основные причины». В свою очередь египетские источники сообщают, что этой ночью контейнеровоз впервые немного сдвинулся с места. Это произошло после того, как с места происшествия было извлечено более 20 тысяч тонн грунта. Однако, по словам Рабиа, судно пока не сдвинулось с места, только накануне немного начала двигаться задняя часть контейнеровоза.
Правительство КНР, в свою очередь, полно решимости успешно завершить как технологическую модернизацию, так и создание собственной глобальной транспортной инфраструктуры. Администрация Байдена стремится избежать открытого противостояния. Но республиканцы, которые могут вернуться к власти в 2024 году, способны сознательно пойти на эскалацию конфликта. Поэтому есть все основания ожидать в ближайшие пять-шесть лет резкого обострения американо-китайских противоречий, способного помешать нормальной работе Суэцкого канала.
Поскольку для США сегодня главным соперником является Китай, фокус американской внешней политики все больше смещается в Азиатско-Тихоокеанский регион. Отношения со странами Ближнего Востока становятся для Вашингтона менее значимыми. Зато Китай, стремящийся обезопасить транспортные маршруты, соединяющие его с Африкой и Европой, проявляет к ним растущий интерес: как к Египту, так и к Саудовской Аравии, которая оказывает финансовую помощь египетскому правительству и вложила огромные средства в расширение Суэцкого канала в 2015 году. Поэтому, если нынешние тенденции сохранятся, а открытое противостояние между США и КНР задержится еще лет на 10—15, неизвестно, в чьих интересах будет действовать Суэцкий канал во время столкновения между Пекином и Вашингтоном. Угрозы и альтернативы для Суэцкого канала Если обратить внимание на то, как менялся Суэцкий канал, то можно заметить, что наиболее значительные преобразования происходили в период обострения геополитических противоречий: 1956 год — Суэцкий кризис, после которого начался окончательный распад колониальных империй. Протяженность канала выросла с 164 до 175 км, появились параллельные обходные участки протяженностью 28 км. Канал также существенно углубили; 1980 год — заключительный этап «холодной войны», сопровождавшийся военными конфликтами на Ближнем Востоке. Протяженность канала выросла до 190 км, а параллельных участков — до 77 км.
Ширина участка глубиной 11 м и более достигла 175 м; 2015 год — резкое обострение соперничества между Саудовской Аравией, Катаром, Ираном и Турцией, спровоцированное так называемой «арабской весной». Протяженность параллельных участков выросла до 114 км, а ширина участка глубиной более 11 м достигла 225 м. Вскоре после этого Эр-Рияд продемонстрировал, что он готов вкладывать значительные средства в модернизацию Суэцкого канала. С появлением протяженных параллельных участков почти в два раза увеличилась его ежедневная пропускная способность к этим работам, кстати говоря, была привлечена египетская армия.
Шлюзов не было, что серьезно упростило постройку. Несмотря на то, что формально канал был построен, перманентные работы по углублению и расширению, по большому счету, не прекращались никогда — канал не был приспособлен для больших судов.
Часто, чтобы разминуться, один из кораблей швартовался у специального причала они были построены через каждые 10 км и пропускал другой. Главное что Лессепс и его компания доказали, что канал через Аравийский перешеек построить можно. Исмаил-паша устроил грандиозные торжества в честь открытия Суэцкого канала — было потрачено больше 20 млн франков эти неумеренные траты, кстати, сильно ударили по бюджету страны! Гвоздем программы должна была стать заказанная у Верди опера «Аида», но композитор не успел написать ее, поэтому гости «довольствовались» роскошным балом. Россию представлял посол и знаменитый художник-маринист Айвазовский. На 16 ноября 1869 были запланированы празднества, а 17 ноября Суэцкий канал был открыт!
По иронии судьбы в этот же год открыли Суэцкий канал, «убийцу» скоростных клиперов. Теперь не было надобности в этих стремительных красавцах — приземистые грузовые пароходы успевали перевезти больше груза в тот же срок благодаря творению Лессепса. Вскоре после первых рейсов англичане поняли, какой лакомый кусочек они упустили. Наверное, так и остались бы гордые сыны Альбиона с носом, если бы не отсутствие элементарных навыков финансиста у Исмаил-паши. Любовь к непомерной роскоши правителя во всем вспомним и то самое празднование в Порт-Саиде серьезно пошатнули финансовые позиции Египта. Компания стала, фактически, франко-британским предприятием.
Тогда девять великих государств Европы Германия, Австро-Венгрия, Россия, Великобритания, Нидерланды, Турция, Франция, Испания, Италия подписали конвенцию для обеспечения свободного судоходства по каналу. Канал был открыт для доступа всем торговым и военным судам в любое время. Было запрещено блокировать канал или вести в нем военные действия. Уж если на войне, где нет правил, так соблюдали неприкосновенность этой магистрали, можно представить, какую важную роль он играл. Египтяне были устранены от управления каналом, все ключевые посты занимали французы и британцы. Безусловно, такое положение сильно било по чувству национального самосознания египтян.
Но в открытый конфликт это вылилось лишь в средине ХХ века. Во время войны союзники костьми ложились, но держали у Эль-Аламейна оборону, стараясь не пустить Роммеля к Суэцкому каналу. Это был действительно стратегический объект, который прикрывал ближневосточную нефть и Азию. Но после войны значение канала серьезно изменилось. Колониальные империи отошли в небытие, зато экспорт нефти возрос во много раз. К тому же начала накаляться атмосфера в арабском мире в связи с провозглашением Израильского государства.
В то же время с севера на Египет наступала израильская армия. Причиной вторжения европейский войск была попытка президента Египта Гамаль Абдель Насера героя антимонархической революции 1952 г. Несмотря на тяжелейшие потери и временное перекрытие канала 1956-1957 гг. Простой канала был тяжелым ударом по экономике. И Египет смог его пережить только благодаря помощи других Арабских государств. Их назвали «Желтой флотилией», как говорят — из-за песка, которым были занесены палубы.
Команды занимались обслуживанием механизмов, старались содержать суда в максимальной чистоте, каждое утро поднимали флаги. Капитаны судов основали «Ассоциацию Большого Горького озера». Команды соревновались в самых разных дисциплинах, традиционных и не очень: рыбалке, футболе, акробатических прыжках. Марка АБГО — предмет вожделения любого филателиста. Там нет шлюзов, а это очень упрощает ремонтные работы и судоходство. Зато есть несколько примечательных мостов.
Автомобильный мост через Суэцкий канал бывший мост им. Хосни Мубарака. Примечателен своими размерами — высота 70 м, длина 3,9 км, ширина 10 м. Этот вантовый мост выглядит очень впечатляюще, но кроме этого является еще и важной магистралью, соединяющей Азию и Африку. Открыт в 2001 году. Интересно, что опоры моста пытались стилизовать под древнеегипетские обелиски.
Поворотный железнодорожный мост Эль-Фердан. Самый длинный в мире мост подобного типа, он был построен 2001 году вместо разрушенного во время Шестидневной войны 1967 года. Туннель Ахмеда Хамди. Открыт в 1981 году, назван в честь египетского генерала, убитого рядом с этим местом в 1973 году. Длина туннеля 1,63 км, диаметр 11,6 м. Движение однополосное, но в обе стороны.
Если вы захотите проехать по этому удивительному сооружению 53 м. Линия электропередач над Суэцким каналом, открыта в 1998 году. На противоположных берегах канала соорудили два пилона высотой 221 м. Такие большие конструкции понадобились, чтобы соответствовать требованию: линии электропередач должны проходить на высоте минимум 156 м. Маяк в Порт-Саиде.
Кому принадлежит Суэцкий канал Изначально Компания Суэцкого канала, которая управляла Суэцким каналом, частично принадлежала французским инвесторам, но большая ее часть была в ведении египетских властей. В 1875 году ввиду того, что канал не приносил ожидаемой прибыли, Исмаил-паша продал свои акции компании Великобритании. В рамках Константинопольской конвенции 1888 года было решено, что Суэцкий канал будет функционировать как нейтральная зона под протекторатом Великобритании, которая к тому времени заполучила контроль над Египтом и Суданом. Англо-Египетский договор 1936 года еще раз утвердил право Великобритании на водный путь, который сыграет важную роль во время Второй мировой войны. В 1951 году Египет вышел из Англо-Египетского договора, и в 1956 году британские военные покинули Суэцкий канал, передав контроль над ним Египетскому правительству, которым в то время руководил Гамаль Абель Насер. Гамаль Абдель Насер передал руководство каналом специально созданному для этой цели государственному Управлению Суэцкого канала, которое руководит операциями канала по сей день. Интересные факты о Суэцком канале Статуя Свободы изначально задумывалась для Суэцкого канала. Его проект одобрен не был. Автор проекта Суэцкого канала Лессепс позднее предпринял попытку создания Панамского канала, однако потерпел неудачу и даже предстал перед судом. Египетское правительство закрыло канал во время Шестидневной войны с Израилем.
Сведения о канале
- Важный ресурс
- Публикации по теме
- Суэцкий канал увеличил доходы за этот фингод на 35 процентов, до 9,4 миллиарда долларов
- Еженедельный выпуск №16
Суэцкий канал — история строительства в картинках
В остальных регионах у инициаторов запретов нет нужной власти. Но сами проливы не самое спокойное место на Земле. Достаточно лишь вспомнить, что любой конфликт на Ближнем Востоке происходит рядом с Суэцким каналом. Для российского нефтяного экспорта основными сейчас являются четыре пролива, различные риски могут возникнуть в трех из них Как отмечает доцент Финансового университета при правительстве РФ Валерий Андрианов, существенную часть нефти Россия по-прежнему отгружает из балтийских и черноморских портов. Поэтому для нашей страны важно поддержание честных, закрепленных в международных соглашениях правил свободного судоходства через так называемые датские проливы на Балтике, а также через Босфор и Дарданеллы в Черноморско-Средиземноморском регионе. При морских поставках нефти в азиатском направлении для нас также важно сохранение нормального режима судоходства через Малаккский пролив, который нередко называют потенциальной "горячей точкой" и возможной зоной эскалации в случае прямого конфликта между Китаем и США. Андрианов считает, что правила прохождения через датские проливы никак не могут быть изменены из-за санкций, поскольку они регулируются Конвенцией ООН по морскому праву. Теоретически власти Дании могли бы придраться к якобы недостаточной технологической надежности и экологической безопасности нашего "серого танкерного флота". Международное право позволяет национальным властям досматривать суда, проходящие через их воды, если есть четкие доказательства их несоответствия экологическим нормам. Но ни у Дании, ни у какой-либо другой страны таких доказательств нет и быть не может. И уж тем более абсолютным произволом были бы попытки останавливать танкеры из-за того, что они не используют западные страховки.
Проливы - это зона свободного судоходства, и там никто не имеет права навязывать свои надуманные нормы.
Вскоре после этого Эр-Рияд продемонстрировал, что он готов вкладывать значительные средства в модернизацию Суэцкого канала. С появлением протяженных параллельных участков почти в два раза увеличилась его ежедневная пропускная способность к этим работам, кстати говоря, была привлечена египетская армия. Благодаря саудовской поддержке ас-Сиси смог приступить к масштабным проектам по строительству новых портов на Суэцком канале и сооружению транспортной инфраструктуры, соединяющей Синайский полуостров с африканской территорией Египта. Это усилия не пропали даром. Через Суэцкий канал в январе 2023 года проходило в среднем 70 судов в день. Рост грузопотока существенно превосходит темпы восстановления мировой экономики после пандемии 2020—2021 годов, в разгар которой в июне — июле 2020 года через канал проходило 33 судна в день. Однако постоянный рост объема контейнерных перевозок, благодаря которому вложения Саудовской Аравии в модернизацию Суэцкого канала оказались столь успешными, гарантирован только в случае сохранения нынешней модели глобального экономического развития. В ее рамках драйвером мирового экономического роста является высокий уровень потребления в западных странах. Эта экономическая стратегия потерпела крах и завершилась глобальным экономическим кризисом 2008—2009 годов, когда загруженность Суэцкого канала резко снизилась.
На смену экономической модели, доказавшей свою непригодность, не пришло ничего нового. Мировая экономика оказалась в тупике, и выход из него пока не найден. Поэтому следует ожидать, что периоды относительного благополучия будут все чаще сменяться глобальными рецессиями а то и депрессиями , ведущими к спаду мировой торговли. Наряду с риском резкого роста напряженности в отношениях между США и Китаем перспектива нового падения мировой экономики является важнейшей угрозой для нормальной работы Суэцкого канала. Его загруженность может снизиться и в том случае, если будут созданы новые альтернативные маршруты для транспортировки углеводородов. Их транзит через Суэцкий канал в последнее время существенно вырос во многом благодаря тому, что страны ЕС резко сократили потребление российской нефти и переключились на новых поставщиков, а российские производители стали искать новых потребителей. Суэцкий канал вот уже 150 лет, несмотря на геополитические перемены, остается транспортным маршрутом, без которого не может обойтись глобальная экономическая система.
Но участки с односторонним движением судов остались. В будущем планируется достроить параллельный канал и пропускать через него суда с севера на юг а по старому — наоборот, с юга на север.
Канал играет важнейшую роль для снабжения Европы нефтью из ближневосточных стран; через канал построено несколько мостов, и есть даже подземный тоннель; канал условно разделяет Африку и Евразию — наличие Синайского полуострова делает Египет одной из трех стран мира, находящихся в трех частях света. В среднем, проход через Суэцкий канал экономит грузоотправителям порядка 140 тысяч долларов по сравнению с обходом Африки вокруг Мыса Доброй Надежды и это уже с учетом платы за проход. Но куда более важна экономия времени — обход континента займет больше недели вместо 14 часов, за которые в среднем судно проходит через Суэцкий канал. Авария Ever Given и блокировка канала В истории было несколько ситуаций, когда Суэцкий канал был заблокирован — но после двух арабо-израильских войн это были относительно небольшие аварии, останавливающие судоходство на срок от часа до 1-2 дней. Поэтому авария контейнеровоза Ever Given компании Evergreen уже стала причиной самой долгой остановки судоходства канала после войн. Судно, один из самых крупных в мире контейнеровозов 20 тысяч контейнеров на борту в ночь с 23 на 24 марта развернулось прямо внутри канала, из-за чего его кормовая и носовая части углубились в оба берега канала и заблокировали судно. Буквально сразу начались аварийные работы, но их уровень несопоставим с масштабами происшествия. Судно пытаются сдвинуть с места несколько буксиров, а с берегов экскаваторы пытаются освободить судно, выбрав десятки тысяч тонн грунта. Но до сих пор снять судно с мели не удается — хоть уже и были успешные попытки сдвинуть с места носовую часть корабля.
Тем временем в очереди на прохождение через канал собрались более 150 судов, в том числе крупные нефтеналивные суда включая суда, перевозящие добытую в России нефть. По оценкам аналитиков, каждый час блокировки Суэцкого канала обходится мировой торговле в 400 миллионов долларов — и сейчас убытки компаний достигают десятков миллиардов долларов. Стоит отметить, что авария Ever Given случилась в «неподходящее» время — из-за локдауна в США и других странах в мире наблюдается дефицит логистических мощностей, что вызвало резкий рост стоимости доставки контейнера. Дело в том, что большинство контейнеровозов остались у берегов США и Европы, потому что им нечего перевозить назад в Китай и другие страны Азии. Соответственно, перевозки и до аварии подорожали в разы — теперь же грузоотправителям придется платить за доставку еще больше.
Повышение качества функционирования сайтов, в том числе корректность их работы; 5. Сбор аналитической информации в обобщенном виде для оценки и дальнейшего улучшения работы сайтов; 5. Создание и предоставление персонализированной рекламы пользователю. Общество не использует файлы cookie для идентификации субъектов персональных данных.
На сайтах используются как файлы cookie первой стороны устанавливаемые сайтами, которые посещает пользователь , так и сторонние файлы cookie задаются сервером, расположенным вне домена наших сайтов. Общество обрабатывает обезличенные данные пользователей сайта включая файлы «cookie» , собираемые с помощью сервисов Интернет-статистики, которые служат для сбора информации о действиях пользователей на сайте, улучшения качества сайта и его содержания. Общество обрабатывает обезличенные данные о пользователе в случае, если это разрешено в настройках браузера пользователя включено сохранение файлов cookie и использование технологии JavaScript. На сайтах обрабатываются следующие типы файлов cookie: 9. Технические обязательные файлы cookie, например, применяемые при регистрации либо входе в систему, или для оставления отзыва либо комментария. Данные файлы cookie используются в целях обеспечения корректной работы сайтов и полноценного использования его функционала пользователем, не могут быть отключены в системах. Вместе с тем, пользователь может настроить браузер, чтобы он блокировал такие файлы сookie или уведомлял пользователя об их использовании — но в таком случае некоторые разделы сайта могут не работать. Функциональные файлы cookie, например, определяющие имя пользователя.
«Канал фараонов» и бессилие Наполеона
- ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ЕГИПТА ПО МОДЕРНИЗАЦИИ СУЭЦКОГО КАНАЛА – Telegraph
- Почему Суэцкий канал так важен для мировой торговли
- Сколько зарабатывает Египет на Суэцком канале?
- Египет построил «золотую жилу»
Информация
- Финансист объяснил, как блокировка Суэцкого канала скажется на стоимости нефти
- Закрытие Суэца освещает будущее китайского Нового Шёлкового пути
- История строительства Суэцкого канала
- Великая египетская мечта: история строительства Суэцкого канала
- Суэцкий канал