САВЕЛЬЕВ Виталий Геннадьеви. Биография. Рейтинг. Новости. Биография. Виталий Геннадьевич Савельев (род. 18 января 1954, Ташкент) — генеральный директор ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии». Биография. Окончил Ленинградский политехнический институт им. М.И. Калинина в 1977.
Выступление Виталия Савельева в рамках Правительственного часа в Государственной Думе
биография и личная жизнь государственного деятеля, министра транспорта Российской Федерации. Виталий Геннадьевич Савельев (Аэрофлот) – глава крупнейшего авиаперевозчика в России. Также это успешный российский предприниматель, специалист в области экономики с кандидатской степенью, муж и отец. Как утверждает биография Виталия Савельева, наряду с прочими заслугами предприниматель обладает степенью МВА, полученной от Колумбийского Университета Северной Америки.
Владелец Аэрофлота Виталий Савельев биография
В 1977 году окончил механико-машиностроительный факультет Ленинградского политехнического института им. Калинина сейчас — Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого по специальности «Инженер-механик строительных и дорожных машин и оборудования», в 1986 году — Ленинградский инженерно-экономический институт им. Пальмиро Тольятти сейчас — Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет. Кандидат экономических наук.
Ходили слухи, что Савельев, уходя в отпуск, попросил до его возвращения никого не назначать на пост главы департамента корпоративных финансов, однако вернувшись, обнаружил, что должность все-таки занята без согласования с ним.
После этого Савельев написал заявление "по собственному желанию" и покинул газовую монополию через девять месяцев после начала работы [ 12 ]. В мае 2002 года Савельев по приглашению президента ОАО "Связьинвест" Валерия Яшина пришел в компанию на должность советника генерального директора по финансам и IT-технологиям. В 2004 году Савельев занял пост заместителя министра экономического развития и торговли Германа Грефа [ 26 ], [ 30 ], [ 22 ], с которым они были знакомы еще со времен работы Грефа в администрации Санкт-Петербурга [ 36 ], [ 20 ], [ 31 ], [ 26 ]. В Минэкономразвития Савельев отвечал за работу семи департаментов: государственных целевых программ и капитальных вложений, государственного регулирования внешнеэкономической деятельности и таможенного дела, территориального развития, торговых переговоров, внешнеэкономических отношений, экономического сотрудничества со странами СНГ и финансового.
В сентябре 2007 года на посту министра Грефа сменила Эльвира Набиуллина. Вслед за уходом своего руководителя в октябре 2007 года в отставку подал Савельев. Отмечалось, что он стал первым из заместителей Минэкономразвития, ушедшим со своего поста после отставки Грефа [ 19 ]. В октябре 2007 года Савельев занял пост первого вице-президента АФК "Система" именно в его ведении находилась сфера развития телекоммуникационных активов компании.
По сообщениям СМИ, решение пригласить Савельева в "Систему" было связано с имевшимся у него опытом работы в данной сфере, в частности в компании "Грос". С февраля 2008 года по июнь 2009 года Савельев занимал должность председателя совета директоров "МТС" [ 16 ], [ 5 ], также он был избран председателем совета директоров "Комстар-ОТС" с апреля 2008 года [ 15 ]. Новый директор был назначен на пятилетний срок. Недовольный работой Окулова Александр Лебедев, чья Национальная резервная корпорация владела блокпакетом "Аэрофлота", приветствовал приход Савельева в компанию, несмотря на то, что у того не было опыта работы в авиации.
В июне того же года решением общего собрания Савельев был введен в совет директоров "Аэрофлота" [ 6 ]. Уже в следующем месяце "Аэрофлот" продал контрольный пакет акций "Саратовских авиалиний" частным инвесторам [ 2 ], [ 1 ]. Савельев - кандидат экономических наук тема диссертации "Административный бизнес: управление в системе цивилизованного предпринимательства" , член-корреспондент Международной академии информатизации. Использованные материалы [1] Акции саратовской компании проданы частным инвесторам.
К эффективности через банкротство.
С 10 ноября 2020 года — министр транспорта Российской Федерации. Генеральный директор Аэрофлота с 12 апреля 2009 г по ноябрь 2020 г.
Виталий Геннадьевич является членом Высшего совета партии «Единая Россия» с 2016 года. Окулов был генеральным директором крупнейшего российского авиаперевозчика не менее 12 лет. Ельцин умер в апреле 2007 года, а несколько месяцев спустя, в июне, компания продлила контракт с Окуловым.
Но не на пять лет, как раньше, а на три года. Но и этот срок не сработал, и он ушел в отставку в апреле 2009 года. Окулов не смог занять эту должность по разным причинам.
В частности, как писала газета «Коммерсант», у нее возник конфликт с Сергеем Чемезовым. Затем Ростех объявил о проекте новой авиакомпании «Росавиа» в качестве конкурента «Аэрофлоту». А Окулов назвал Росавиа «пузырем», в ответ Чемезов и правительство Москвы попросили лишить авиакомпанию пианино, которые иностранные перевозчики платят им за пролет над территорией России.
Сам Савельев уже в 2012 году в интервью Forbes, комментируя свое назначение, заявил, что тогда он пошел «спасать компанию, лечить хирургическими методами». Это связано не только с резким скачком цен на топливо, но и с переоценкой обязательств по авиационному лизингу и валютным кредитам. Компания провела аудит, запустила программу повышения качества обслуживания и колл-центр, а также сайт с возможностью покупки билетов.
Он также создал несколько комитетов, в том числе по прибыльности и финансовым инвестициям, которые «разворачивают» все бюджеты и одобряют проекты. С его переходом ежедневные плановые встречи стали проходить в офисе компании на Новом Арбате, который в Аэрофлоте называется «штаб-квартирой». Такие встречи запланированы для решения связанных вопросов, например, отмены рейсов, переговоров с кредиторами или чрезвычайной ситуации, такой как крушение багажа в Шереметьево в 2019 году.
Когда Савельев пришел в компанию, он начал наращивать дисциплину. По его словам, сначала все ограничилось предупреждениями и штрафами, затем Савельев начал стрелять за опоздание, распорядок стал «военным». Иногда, если он был уверен в своем решении, он не мог слушать других и продолжать шоу так, как считает нужным », — продолжает бывший коллега.
Источник в группе« Аэрофлот »подтверждает, что иногда Савельева трудно убедить. Но Это верно, конечно, для работы с подчиненными. Он добр к партнерам и знакомым и не прочь идти на компромиссы, если он продуктивен, то есть учитывает интересы Аэрофлота, — говорит собеседник Forbes.
Например, приобретение в 2015 году конкурента — Трансаэро с многомиллиардными долгами или поддержка российского производителя самолетов Sukhoi Superje 100. В последнем случае позиция правительства заключалась в том, что миллиарды долларов были потрачены на создание Российские самолеты и Аэрофлот должны использовать авиалайнеры для всех возможных маршрутов. Контракт на поставку кораблей был подписан еще при Окулове, а в 2018 году Аэрофлот подписал договор на получение 100 SSJ до 2026 года.
В первые годы деятельности, после 2011 года, он ежемесячно приходил в Минпромторг и сообщал о дефектах конструкции, задержках с поставкой запчастей для этих самолетов. Но кое-что еще есть », — говорит топ-менеджер« Аэрофлота». Сложившаяся ситуация привела к конфликтам между Савельевым и генеральным директором Объединенной авиастроительной корпорации, входящей в Ростех, Михаилом Погосяном.
И если глава «Аэрофлота» указал на недостатки самолета, то Погосян обвинил авиакомпанию в невозможности использования технологии. Ситуация обострилась после трагедии 5 мая 2019 года в Шереметьево. Самолет SSJ, следовавший по маршруту Москва — Мурманск, вернулся в аэропорт через 27 минут после взлета из-за технических проблем.
После жесткой посадки самолет загорелся. На борту находились 78 человек, включая членов экипажа, 41 человек погиб. Через месяц он раздумывал, ехать ли на Петербургский экономический форум, но остался в Москве, говорит источник в группе.
Позиция Савельева в этой катастрофе SSJ заключалась в том, что в аварии виноваты не пилоты, а неисправность самолета. Но это шло вразрез с позицией главы Ростеха Сергея Чемезова. Это привело к ухудшению отношений между Савельевым и Чемезовым, сообщил Forbes источник, близкий к ситуации с Аэрофлотом, и подтвердил источник, близкий к правительству.
Один из источников утверждает, что сложности в отношениях с Чемезовым могли привести к тому, что Савельев был вынужден покинуть Аэрофлот». Внешне обострения отношений не проявилось: на встречах после катастрофы Савельев решал практически все проблемы с генеральным директором ОАК Юрием Слюсаром, а Чемезов всегда вел себя спокойно, напоминает источник в группе «Аэрофлот». Год спустя, представляя новую бизнес-модель группы «Аэрофлот», Савельев объявил о передаче всех российских авиалайнеров SSJ, а затем MC-21 от материнской компании дочерней компании Russia.
Компания должна будет получить 150 таких самолетов и сосредоточиться на региональных маршрутах.
Это привело к ухудшению отношений между Савельевым и Чемезовым, сообщил Forbes источник, близкий к ситуации с Аэрофлотом, и подтвердил источник, близкий к правительству. Один из источников утверждает, что сложности в отношениях с Чемезовым могли привести к тому, что Савельев был вынужден покинуть Аэрофлот». Внешне обострения отношений не проявилось: на встречах после катастрофы Савельев решал практически все проблемы с генеральным директором ОАК Юрием Слюсаром, а Чемезов всегда вел себя спокойно, напоминает источник в группе «Аэрофлот». Год спустя, представляя новую бизнес-модель группы «Аэрофлот», Савельев объявил о передаче всех российских авиалайнеров SSJ, а затем MC-21 от материнской компании дочерней компании Russia. Компания должна будет получить 150 таких самолетов и сосредоточиться на региональных маршрутах. Состояние Виталия Савельева Постоянно объявляя вверенные ему зарплаты сотрудников авиакомпании, Виталий Геннадьевич старается не говорить о своих доходах, поэтому сложно сказать, сколько именно зарабатывает Савельев. Общие предположения можно сделать по данным международного экономического издания Forbes. По оценке самых высокооплачиваемых топ-менеджеров РФ, в 2012 году глава Аэрофлота заработал 2,5 миллиона долларов.
К сожалению, реальные цифры доходов Савельева не разглашаются. Критика и скандалы с Виталием Савельевым В статье журнала Forbes «Растущие амбиции: как Виталий Савельев строит Аэрофлот» бывший член совета директоров авиакомпании Сергей Алексашенко отметил: «Если Виталию Савельеву нужно наладить с вами хорошие отношения, он будет очень приятным и ласковым. Если вы будете работать на него, будьте готовы: он может кричать, топать и замешивать вас в грязи. А если вы его противник, он не остановится ни перед чем, чтобы победить». В этом плане самой известной стала история бортпроводников Ирины Иерусалимской и Евгении Магуриной, обвинивших Аэрофлот в дискриминации по возрасту и внешним данным. Как писал телеграм-канал База, генеральный директор авиакомпании Виталий Савельев отказался заключать рекламный контракт с Российским футбольным союзом РФС на сумму 30 млн в год в 2020 году, поскольку Аэрофлот несет колоссальные убытки из-за пандемии. Впоследствии глава центрального аппарата фракции КПРФ в Госдуме Нина Останина считает, что г-н Савельев никоим образом не является эффективным менеджером и что расходы компании на содержание «Манчестер Юнайтед» должны проверяться прокуратурой и Счетная палата Российской Федерации. Возврат денежных средств из-за закрытия границ Из-за закрытия границ с большинством стран мира во время пандемии коронавируса COVID-19 Аэрофлот был вынужден отменить большое количество рейсов, что привело к необходимости отмены купленных билетов и возврата средств клиентам на них. Кроме того, в связи с необходимостью прохождения карантина после выезда за границу в Аэрофлот стали поступать заявки на возврат билетов по неоткрытым направлениям.
Компания объявила, что раньше производились только «срочные возмещения», а тысячи владельцев билетов не могли понять, кто именно относится к категории «приоритетных возмещений». По состоянию на 8 апреля 2020 года авиакомпания не возвращала деньги за авиабилеты независимо от направления, даже за полностью возмещаемый тариф, указана возможность его возврата, задним числом рассмотрено. Жестокое обращение с животными 22 января 2020 года во время полета из Нью-Йорка в Москву две перевозимые в багажнике кошки получили травмы во время транспортировки и скончались от внутреннего кровотечения, а их контейнеры были повреждены. Кроме того, у этого же хозяина есть еще один кот, который летел другим рейсом в багажнике, он замерз, замороженный в собственной моче, хотя в багажнике самолета, в котором груз перевозится живу. Аэрофлот, давая официальные объяснения, пытался передать гнев недовольного пассажира на перевозку багажа в аэропорту компанию — Шереметьево-Хендлинг, несмотря на то, что в законе указано, что ответственность за порчу груза и багажа несет авиаперевозчик. Репрессивные методы воздействия на пассажиров Авиакомпания лишает пассажиров накопленных бонусных миль и платиновой карты за размещение негативных отзывов об Аэрофлоте в Интернете. Ограничения для сотрудников В ноябре 2018 года Аэрофлот запретил сотрудникам пользоваться в офисе телефонами с камерой, а также любым другим оборудованием, позволяющим записывать аудио, фото и видео. Это из приказа генерального директора авиакомпании Виталия Савельева. В приказе указано, что высшее руководство Аэрофлота должно ознакомить сотрудников с подписываемым приказом, а также принять меры контроля и привлечь виновных к дисциплинарной ответственности.
Контроль за исполнением заказа возложен на генерального менеджера по административному управлению Аэрофлотом Василия Авилова. Награды и звания он вошел в ТОП-10 самых цитируемых бизнесменов и менеджеров России 2014г. Орден Дружбы 2014г. Орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени 2013г. Обладатель премии «Аристос-2011» в номинации «Лучший генеральный директор» по версии Ассоциации менеджеров и ИД «Коммерсантъ» 2011г. Медаль «75 лет Госрезерва» 2006г. Почетная грамота Правительства РФ 2005г. Медаль «В память 1000-летия Казани» 2005г. Медаль «В память 300-летия Санкт-Петербурга» 2003г.
Медаль «300 лет Российскому флоту» 1996г. Юбилейный знак «10 лет спецназу тайфуна» 2001г. Орден Почета 2006г. Медаль «Совет Федерации». Медаль Союза Государств за безупречную службу 2010 г. Орден Александра Невского 2018г. Однако в биографии Савельева в «24-Медиа» говорится, что у него есть жена и дочь.
Краткая биографическая справка
- Савельев, Виталий
- История успеха главы «Аэрофлота» - Виталия Савельева
- Восстановление пароля
- Савельев Виталий Геннадьевич
- Из Википедии — свободной энциклопедии
Савельев, Виталий
Ленинграде; окончил факультет экономической кибернетики Московского института управления им. Орджоникидзе в 1977 г. Ленинграде; окончил Ленинградский финансово-экономический институт...... Ленинграде; окончил Ульяновский политехнический институт в 1976 г. Лобачевского; 1981-1991 — инженер-конструктор Горьковского авиационного производственного объединения,......
Полетаев Юрий Владимирович Директор, член правления Московского народного банка в Лондоне; родился в 1943 г. Ленинграде; окончил экономический факультет ЛГУ в 1970 г. Козырев Алексей Сергеевич Президент ассоциации «Региональное кабельное телевидение», председатель Общественного совета Санкт-Петербурга; родился 23 мая 1944 г. Ленинграде; окончил физико-математический факультет Ленинградского государственного педагогического института им.
Герцена, школу экономики...... Орлов Дмитрий Львович Председатель Правления Московского акционерного коммерческого банка «Возрождение»; родился 2 июля 1943 г. Сухуми; в 1968 г.
Калинина сейчас — Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого по специальности «Инженер-механик строительных и дорожных машин и оборудования», в 1986 году — Ленинградский инженерно-экономический институт им. Пальмиро Тольятти сейчас — Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет.
Кандидат экономических наук. В 1984 году вернулся в Ленинград, работал главным технологом, заместителем управляющего Всесоюзного треста «Севзапметаллургмонтаж» Минмонтажспецстроя СССР.
Это неправильно не только по отношению к «Аэрофлоту», это неправильно по отношению ко всему рынку и пассажирам.
Авиакомпании должны видеть свое будущее, создавать свои бизнес-планы, следуя своей стратегии. Сейчас же мы все живем вслепую. Мы все суетимся, мы что-то друг у друга пытаемся отнять.
И что самое интересное: пока вот эта мышиная возня происходит внутри, глобальные игроки тем временем увеличиваются и развиваются. Сегодня наша отрасль перевозит ежегодно 64 млн пассажиров — данные за прошлый год. А сколько везут крупные игроки в Европе?
Каждая компания — около сотни. Если взять лидеров: Air France-KLM, Lufthansa и добавить сюда же Ryanair, то их объем пассажиров каждой по отдельности от 80 до 110 млн. Мы должны понимать, что авиация — это глобальный бизнес, что конкуренты у нас — вот эти вот европейские перевозчики.
И когда эти глобальные игроки придут в Россию — а экспансия уже началась, одна Lufthansa обслуживает в России около 2 млн пассажиров,— то мы против них должны выставить серьезного игрока. Не обязательно «Аэрофлот». Что же вы предлагаете?
Остановить либерализацию? Ни в коем случае! Но я считаю, что международные направления должны оставаться у глобальных игроков.
Как это происходит в Европе? Там сначала допуски распределяются в пользу глобального игрока, даже если в нем государство не является основным собственником, затем уже — всем остальным по остаточному принципу. Специально хочу привести цифры, которые, возможно, кому-то не понравятся.
Эти цифры нисколько не смущают антимонопольные службы этих государств. Хотя все страны—члены ВТО с развитой рыночной экономикой. Поэтому я бы оставил одну, максимум две компании, способные составить конкуренцию зарубежным перевозчикам на регулярных международных маршрутах.
Остальные компании я бы сосредоточил на региональных и местных перевозках. Но ведь региональные перевозки убыточны? Для этого, безусловно, нужен комплекс мер и последовательная госполитика.
Да, мы упираемся в то, что транспортная инфраструктура в России совершенно не развита. У нас 315 аэропортов на территории 17 млн кв км. Площадь США — 9,5 млн кв.
Далее, в США из 15 тыс. Если к этому добавить региональную авиацию, то это еще 3,5 тыс. У нас же из 315 аэропортов лишь 62 способны принимать современные гражданские самолеты семейства А320, преобладающие в парке «Аэрофлота».
Второй фактор — мобильность населения. Она определяется удельным весом ВВП на душу населения. Чем он выше, тем население более мобильно.
Когда спорят о том, есть ли в России кризис, отвечаю: его нет. Приведу цифры. А есть коллеги, которые растут быстрее нас.
Это означает, что население движется, у него есть деньги. Третий фактор заключается в качестве жизни. Эту тему в свое время я глубоко прорабатывал в рамках Открытого правительства, где был сопредседателем группы по транспорту и инфраструктуре.
Что такое качество жизни? Это здравоохранение, образование и защита интересов населения. Это значит что как гражданин России, вы должны иметь возможность в любой точке страны получить адекватное медицинское обслуживание, иметь возможность дать своим детям качественное образование.
И наконец, должна быть эффективной судебная и правоохранительная системы. Когда эти три фактора существуют, то население начинает мигрировать внутри страны. Согласно статистике США, рядовая семья американцев за свою жизнь перемещается четыре-пять раз.
В России — один—два раза. Но движения не будет, если не будет развита транспортная составляющая, причем не только авиационная — автомобильная, железнодорожная, водная. Вот все вместе это создает коэффициент мобильности.
АЭВТ попросила правительство поддержать отрасль — отменить НДС для внутренних перевозок, снять пошлины на импортные самолеты. Эти меры, в дополнение сказанному вами, эффективны? Предложения сами по себе разумны и правильно акцентируют внимание на проблемах.
Вопрос в другом. Например, я не считаю, что снижение НДС приведет в длительном периоде к снижению цен на билеты. Да, в краткосрочной перспективе снижение будет, но принципиально проблему это не решит.
Есть колоссальная проблема с топливом — во многих аэропортах нет альтернативных ТЗК. По сути, есть только один топливозаправщик в аэропорту, хочешь — бери керосин, не хочешь — не бери. А у других компаний таких возможностей нет.
Но, даже с учетом прямых контрактов для «Аэрофлота», ГСМ получается дорогим. Это в среднем по стране. И это все при том, что авиационный бизнес — низкорентабельный для всех компаний.
У вас был опыт покупки керосина на нефтяной бирже. Но нефтяная биржа сегодня по разным причинам не работает. Сейчас мы хеджируем риски, заключая фьючерсные контракты на поставку топлива в достаточно больших объемах.
Но мировая экономика сегодня неустойчивая и курс евро непредсказуем. За прошлый год «Аэрофлот» заплатил акционерам 2 млрд руб. При этом вам передаются не самые эффективные активы — авиакомпанииРостехнологий.
Не считаете ли вы необходимым в текущих условиях полностью реинвестировать прибыль? Нет, я так не считаю. Действительно, таких дивидендов, как за 2011 год, «Аэрофлот» никогда не выплачивал.
Но наша компания может себе это позволить — год для нас был хорошим. На мой взгляд, это правильное решение, и если мы не будем выплачивать дивиденды, то это отразится и на инвесторах. Какой смысл инвестору покупать акции на бирже, если он ничего не получит?
Нашим «дочкам» также требуется время для развития. И нас никто не обязывал брать эти активы. Мы считаем, что сделка принесет нам синергию.
Мы амбициозны — сейчас группа «Аэрофлот» перевозит около 23 млн пассажиров, а по стратегии к 2025-му году мы должны увеличить количество до 75 млн человек. Поэтому, безусловно, мы должны расти, как органически, то есть за счет собственных сил, так и не органически — путем присоединения компаний. Наши дочерние компании в целом дают дополнительно еще 7—8 млн пассажиров, а это достаточно много.
Вы уже подсчитали размер выпадающих доходов «Аэрофлота» как от грядущей отмены роялти, так и в связи с либерализацией? Как предполагаете компенсировать? Мы можем существовать и развиваться без пролетных денег.
Мы ничего не скрываем.
Любовь к живописи и графике прошла в юношеском возрасте, но в младших классах среднего общеобразовательного учебного заведения мальчика считали мастером портретов и натюрмортов. Другими увлечениями парня, неплохо знавшего основные предметы, были подвижные командные игры, вольная борьба и приобретавшие популярность восточные единоборства. Есть информация, что мечта о руководящей должности зародилась у Савельева в детстве. На уроке графики мальчик неоднократно изображал многоступенчатую лестницу, обозначавшую движение к заветной цели. На практике подъем на вершину начался в 1970-х, когда выпускник, получивший аттестат зрелости, отправился в Ленинград и поступил в политехнический институт имени М. Калинина, впоследствии ставший университетом.
Познавая тонкости механики и инженерии, юноша готовился занять место в крупной государственной компании. Следя за внешностью, в перерывах между лекциями он плавал в бассейне и ходил в секцию бокса. Член студенческой команды, выступавшей на рингах вуза, получил звания кандидата в мастера спорта и чемпиона ряда молодежных соревнований. В поселке, расположенном между Хакасией и Красноярским краем, выпускник ленинградского вуза прошел путь от рядового инженера до ведущего конструктора одной из дочерних компаний объединения «КрасноярскГЭСстрой». В тот же период будущий гендиректор «Аэрофлота», желавший как можно быстрее выбиться в руководители, получил второе высшее образование в стенах Ленинградского инженерно-экономического института имени Пальмиро Тольятти впоследствии Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет. Карьера и политика Сибирская практика благотворно повлияла на будущее Савельева. Вернувшись в Ленинград, он стал заместителем управляющих трестов «Севзапметаллургмонтаж» и «Главленинградинжстрой».
Молодые предприниматели, с которыми Виталий познакомился на работе, заставили задуматься о собственном бизнесе. В итоге по инициативе Савельева появилась совместная американо-советская фирма «Диалог-инвест», занимавшаяся поставками компьютеров, оргтехники и дорогостоящего программного обеспечения. Следующей ступенью карьерного роста уроженца Ташкента стал пост руководителя правления санкт-петербургского банка «Россия», курируемого высокопоставленными членами нынешнего правительства. С появлением нового главы предприятие, выдававшее кредиты, активизировало работу по обеспечению заемными средствами мелких и средних предпринимателей и позволило организовать подразделение «Менатеп», со временем отданное под власть Михаила Ходорковского. Предприниматель с техническим образованием получил кресло замминистра экономики и торговли в департаменте, возглавляемом Германом Грефом. Он следил за программой капвложений, курировал таможенную службу, а также занимался стабилизацией внешней экономики страны. В 2007 году Виталий Геннадьевич по собственной воле оставил госслужбу и стал вице-президентом аналитической финансовой компании «Система».
Занимаясь активами крупных российских операторов связи, он в качестве председателя вошел в правление российской телекоммуникационной компании «МТС» и совет директоров ООО «Комстар-ОТС». Спустя пару лет Савельев оказался у руля крупнейшей российской авиакомпании, конкурировавшей с фирмами, входившими в рейтинг Skytrax. Многие посчитали, что это вершина профессиональной карьеры человека, сфотографировавшегося с блогером Никой Белоцерковской. На посту генерального директора «Аэрофлота» уроженец Ташкента уделял внимание таким моментам, как обновление парка самолетов, усовершенствование качества обслуживания на международных и внутренних рейсах, снижение стоимости билетов и обучение стюардов и стюардесс. В итоге перевозчик, считавшийся убыточным, вышел в лидеры на российском рынке и в условиях кризиса дважды получил награду Air Transport News Awards. Кроме того, благодаря усилиям Савельева, давшего интервью для фильма журналистки Наили Аскер-заде, компания приобрела партию современных самолетов и поставила цель войти в число лучших мировых авиаперевозчиков. Личная жизнь В интервью представителям средств массовой информации Виталий Геннадьевич охотно рассказывает о трудовых достижениях, при этом личная жизнь политического деятеля остается тайной для журналистов.
Общественность знает, что у Савельева есть семья, состоящая из жены и дочери, но в «Инстаграме» и других социальных сетях мужчины записей и фотографий, подтверждающих эти данные, нет. Виталий Савельев сейчас Сейчас Савельев, жаждавший знаний в молодости, имеет статус члена-корреспондента Международной академии информатизации, звание кандидата экономических наук и степень магистра делового администрирования. В ноябре глава государства Владимир Путин подписал указ о назначении гендиректора «Аэрофлота» на правительственную должность. Генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев: первый бизнес и дальнейшая карьера За относительно короткий период своей биографии Виталий Геннадьевич Савельев вывел «Аэрофлот» на 1-е место на рынке отечественных авиаперевозок. Публичное акционерное общество, которому грозило банкротство, сейчас составляет серьезную конкуренцию известным международным авиакомпаниям. Главными критериями успеха Савельев считает умение идти на компромисс, постоянное обновление и жесткое руководство. Детство и юношество Виталия Савельева Мечта о должности начальника или руководителя зародилась у Виталия Савельева еще в детстве, когда он нарисовал лестницу из одиннадцати ступенек, которую нужно пройти, чтобы достичь поставленной цели.
Министр транспорта Российской Федерации Савельев Виталий Геннадьевич
С 2016 г. С 10 ноября 2020 г. За его кандидатуру проголосовали 274 депутата, 55 воздержались. Голосовавших против не было. Сменил во главе ведомства Евгения Дитриха. Член совета директоров РЖД с апреля 2021 г. Был председателем совета директоров Государственной транспортной лизинговой компании с декабря 2020 г. Столыпина I степени 2024.
Кандидат в мастера спорта по боксу.
Поскольку эта компания до сих пор является собственностью государства, генеральному директору приходится часто выполнять правительственные задания. Эксперты отмечают, что с приходом Савельева была значительно расширена и модернизирована инфраструктура главных отечественных аэропортов. Также отмечается увеличение пассажиропотока и снижение количества претензий пассажиров. Одно из направлений деятельности компании заключается в том, что «Аэрофлот» берет шефство над маленькими компаниями, которые со стороны могут показаться бесперспективными. В настоящий момент таких авиаперевозчиков шесть. Присоединившись к «Аэрофлоту», они не только выживают, но и становятся более перспективными.
Трудности на пути к успеху В одном из интервью управленец отмечает, что в самом начале своей работы на руководящей должности в «Аэрофлоте» он столкнулся с тем, что существующий Воздушный кодекс не соответствует реальным экономическим условиям. Савельеву пришлось потратить более полутора лет на то, чтобы его просьбы о внесении поправок в существующее законодательство удовлетворили. Амбициозный руководитель добился своего, в результате чего была введена система невозвратных билетов, удешевившая себестоимость бизнеса по реализации билетов эконом-класса. В 2018 году «Аэрофлот» был назван лучшей авиакомпанией Восточной Европы. Международная премия вручалась в Лондоне ее учредителем, журналом Business Traveller. Рисунок 3. Руководитель самого крупного российского авиаперевозчика Основные достижения и награды Среди выдающихся достижений управленца можно отметить членства в профессиональных союзах и организациях: Член совета Ассоциации банков России; Член Высшего совета «Единой России»; Член Совета Ассоциации коммерческих банков Петербурга; Секретарь петербургского губернаторского совета банкиров и промышленников. Савельев был награжден орденом Почета, орденом Александра Невского, орденом Дружбы.
Личная жизнь Руководитель «Аэрофлота» предпочитает скрывать от прессы подробности личной жизни и почти не рассказывает о своей семье. Он редко выкладывает семейные фото в Инстаграм и другие соцсети.
В 1997 году защитил кандидатскую диссертацию на тему «Административный бизнес: управление в системе цивилизованного предпринимательства» в Международной академии информатизации в Санкт-Петербурге. В 2001-2002 годах — заместитель председателя правления ОАО « Газпром ». В 2001 году Савельев вошел в состав совета Ассоциации российских банков. В 2002-2004 годах — вице-президент объединенной компании «ГРОС». С 2004 года — заместитель министра экономического развития и торговли Российской Федерации.
Коллектив Глобал78. В целом рейтинг участников строится на основе глубокого анализа активности PR-служб известных людей, а также отражает качественное состояние информационного поля, формируемого СМИ и пресс-службами вокруг организации. Потапова Алёна.
Виталий Савельев: биография Министра транспорта РФ, состояние и скандалы
Президент России Владимир Путин наградил министра транспорта Виталия Савельева орденом «За заслуги перед Отечеством» третьей степени, передает корреспондент «Ведомостей». российский бизнесмен. С 2009 года он был председателем и генеральным директором Аэрофлота, крупнейшей авиакомпании Ро. Как утверждает биография Виталия Савельева, наряду с прочими заслугами предприниматель обладает степенью МВА, полученной от Колумбийского Университета Северной Америки. полная информация о персоне, бизнес информация о персоне на Деловом Квартале. Биография. Виталий Савельев родился 18 января 1954 года в Ташкенте.
САВЕЛЬЕВ Виталий Геннадьевич
Или собрался продать старые скины КСГО? Вы попали по адрессу! Csgocalculator - сервис мгновенной оценки скинов cs2 csgo.
В 1977 г. Калинина сейчас — Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого по специальности "инженер-механик строительных и дорожных машин и оборудования", в 1986 г. Пальмиро Тольятти сейчас — Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет. Кандидат экономических наук. После окончания института в 1977 г.
В 2007-м, после смены руководства Минэкомразвития, Виталий Геннадьевич ушел с занимаемого поста по собственному желанию. В этом же году предприниматель был приглашен в АФК «Система», куда был зачислен первым вице-президентом. С 2008 года его исключительной прерогативой стало курирование телекоммуникационными активами МТС, МГТС и других ведущих российских операторов.
Главный в «Аэрофлоте» В 2009 году мечта детства Савельева была воплощена в реальность. Его руководству была доверена крупнейшая авиакомпания Российской Федерации — «Аэрофлот». Приход Виталия Геннадьевича в новую, неизведанную для него сферу многими воспринимался со скептицизмом.
Однако новоиспеченный руководитель быстро охладил пыл недоброжелателей. К приходу Савельева авиакомпания находилась в полнейшем упадке. Реорганизация требовалась практически во всех областях, и бывший «телекомщик» активно занялся реформаторством.
Его первым шагом стало сокращение численности персонала. Чрезмерно раздутый штат благоприятствовал убыточности и без того умирающей компании. Было уволено порядка 2,5 тыс.
Смене подверглось старое руководство, на место которых пришли молодые амбициозные специалисты. Находясь на посту генерального директора, Виталий Геннадьевич не упускал ни одной мелочи. Ускоренно обновляя парк самолетов, гендиректор позаботился о новой форме для стюардесс.
На первое место вышло качество обслуживания пассажиров и снижение цен на авиабилеты. Деятельность Савельева в «Аэрофлоте» начала приносить плоды: компания не только утратила статус убыточной, но и вышла в лидеры среди отечественных авиаперевозчиков. К 2010 году «Аэрофлоту» был присвоен индекс NPS, подчеркивающий лояльность пассажиров.
По словам Виталия Геннадьевича, сегодняшняя цель коллектива «Аэрофлота» — до 2025 года войти в пятерку лучших авиаперевозчиков мирового значения, а сейчас руководство готовит авиакомпанию к IPO. Состояние Виталия Савельева Постоянно оглашая заработные платы персонала вверенной ему авиакомпании, Виталий Геннадьевич старается не распространяться о своих доходах, поэтому сказать точно, сколько зарабатывает Савельев, трудно.
Прошел путь от инженера до главного конструктора одного из объединений «КрасноярскГЭСстрой». С 1989 года меняет направление деятельности. Занимает пост президента российско-американского СП «ДиалогИнвест». В 2001 году Савельев занимает пост заместителя председателя правления «Газпром». А в 2004 году уходит на госслужбу. До 2007 года работает в должности заместителя министра экономического развития и торговли.
О занимаемых должностях и переходе в первую авиа-компанию РФ
- Савельев, Виталий Геннадьевич — "Энциклопедия. Что такое Савельев, Виталий Геннадьевич
- САВЕЛЬЕВ ВИТАЛИЙ ГЕННАДЬЕВИЧ • Большая российская энциклопедия - электронная версия
- Виталий Савельев
- САВЕЛЬЕВ Виталий Геннадьевич
- Биография Савельева Виталия Геннадьевича
Успешный опыт — регионам
- Савельев Виталий Геннадьевич - Министр транспорта России - Биография
- Савельев Виталий Геннадьевич | биография и последние новости
- Савельев Виталий Геннадьевич, РОССИЯ - вся информация о персоне | WIKI Деловой квартал
- Владелец Аэрофлота Виталий Савельев биография
Савельев Виталий Геннадьевич – биография
| САВЕ́ЛЬЕВ ВИТА́ЛИЙ ГЕННА́ДЬЕВИЧ | Виталий Геннадьевич Савельев. генеральный директор ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии». |
| Виталий Савельев | САВЕЛЬЕВ ВИТАЛИЙ ГЕННАДЬЕВИЧ (род. 18.1.1954, Ташкент), российский государственный деятель, министр транспорта РФ (с 2020). |
| Андрей Белоусов представил Виталия Савельева коллективу Минтранса России - | Биография Савельева Виталия Геннадьевича. 1. Уже с детства, Виталий Савельев глава Аэрофлота мечтал занимать лидирующие должности, стать руководителем. |
| 新品展示品TIFFANYu0026Co. ナローバングル SV925 シルバー-日本公式サイト | Савельев Виталий Геннадьевич – Министр транспорта Российской Федерации. Последние новости о Савельев с комментарии и аналитикой от политологов читайте в Парламентской газете. |
Биография Савельев Виталий Геннадьевич
| Савельев Виталий | Виталий Геннадьевич Савельев. генеральный директор ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии». |
| Виталий Геннадьевич Савельев: штрихи к портрету | Виталий Геннадьевич Савельев. Министр транспорта Российской Федерации. |
| Савельев Виталий | Лица | Биография и Компромат | RuCompromat | Министр транспорта Российской Федерации Савельев Виталий Геннадьевич. Виталий Савельев родился 18 января 1954 года. |
| Савельев, Виталий Геннадьевич — Википедия с видео // WIKI 2 | Виталий Геннадьевич, на посту министра вам уже довелось управлять отраслью в условиях закрытия зарубежных направлений из-за пандемии, сокращения авиаперевозки, теперь еще и санкций. |
Виталий Геннадьевич Савельев: биография министра тарнспорта РФ и генерального директора «Аэрофлота»
Виталий Геннадьевич Савельев родился 18 января 1954 года в городе Ташкент (Узбекская ССР, Республика Узбекистан). Виталий Геннадьевич Савельев родился 18 января 1954 года в городе Ташкент (Узбекская ССР, Республика Узбекистан). САВЕЛЬЕВ Виталий Геннадьеви. Биография. Рейтинг. Новости.
Генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев: первый бизнес и дальнейшая карьера
Как утверждает биография Виталия Савельева , наряду с прочими заслугами предприниматель обладает степенью МВА, полученной от Колумбийского Университета Северной Америки. О занимаемых должностях и переходе в первую авиа-компанию РФ Когда произошла перестройка, из опытного инженера-строителя Савельев решил переквалифицироваться в банковского служащего. Причем не простого, а управляющего. После поста гендиректора банка «Россия» бизнесмен работал на таких позициях: Глава коммерческого банка «Менатеп» в Санкт-Петербурге. Замдиректора «Газпрома». Заместитель министра торговли и энергетики РФ. Начиная с 2009 года Виталий Геннадьевич стал занимать пост управляющего «Аэрофлотом».
Вопрос развития региональных перевозок сейчас также один из ключевых. И наша задача — обеспечить рост мобильности граждан и доступность самых отдаленных регионов. Рынок диктует свои правила, а мы стараемся авиакомпаниям максимально содействовать в развитии, — заявил министр. Руководство страны уделяет очень большое внимание повышению мобильности граждан.
В 2021 году президентом было открыто движение по Центральной кольцевой автодороге протяженностью 336,5 километра. Также президент открыл новый морской тренажерный центр МГУ имени адмирала Г. Невельского во Владивостоке. С нуля построен аэропорт Ремезов в Тобольске, открыт новый международный терминал в аэропорту Махачкалы, новые аэровокзалы в поселке Шахтерске Сахалинской области, в аэропортах Кемерово и Хатанги. Фактически с нуля построен гидроузел «Белоомут», решивший проблему мелководья на Оке. На железной дороге открыт второй Байкальский тоннель, значительно увеличивший пропускную способность БАМа. Запущено двухпутное движение поездов на перегоне Кутыкан — Кувыкта, электрифицирован участок железной дороги Борзя — Забайкальск. Поезд «Ласточка» связал скоростным сообщением Москву и Минск. Модернизированы пункты пропуска через государственную границу в РФ в портах Кавказ, Санкт-Петербург, Новороссийск, Туапсе, автомобильный пункт пропуска Кяхта и воздушный в аэропорту Махачкалы. Передвижение всех грузов по стране теперь отслеживается в режиме реального времени.
За последние годы здесь произошли кардинальные перемены.
В результате по инициативе Савельева появилась совместная американо-советская компания «Диалог-Инвест», занимавшаяся поставкой дорогих компьютеров, оргтехники и программного обеспечения. Следующим шагом в карьере ташкентца стал пост главы совета директоров петербургского банка «Россия» под руководством высокопоставленных членов действующего правительства. С появлением нового начальника кредитное предприятие активизировало работу по предоставлению заемных средств мелким и средним предпринимателям и дало возможность организовать подразделение «Менатеп», которое в конечном итоге было передано в ведение Михаилу Ходорковскому. Предприниматель с техническим образованием получил пост заместителя министра экономики и торговли в ведомстве, возглавляемом Германом Грефом. Он курировал программу капитальных вложений, курировал таможенную службу, а также участвовал в стабилизации внешней экономики страны.
В 2007 году Виталий Геннадьевич добровольно покинул госслужбу и стал вице-президентом аналитической финансовой компании «Система». Занимаясь деятельностью крупных российских операторов связи, он вошел в совет директоров российской телекоммуникационной компании МТС и в качестве председателя совета директоров ООО «Комстар-ОТС». Спустя пару лет Савельев оказался у руля крупнейшей российской авиакомпании, конкурирующей с компаниями, входящими в рейтинг Skytrax. Многие считали, что это вершина профессиональной карьеры человека, которого сфотографировали с блоггером Никой Белоцерковской. Будучи генеральным менеджером Аэрофлота, уроженец Ташкента уделял внимание таким моментам, как обновление парка воздушных судов, повышение качества обслуживания на международных и внутренних рейсах, снижение стоимости билетов, обучение бортпроводников и помощников полетам. В результате, считавшийся убыточным перевозчик стал лидером на российском рынке и дважды за время кризиса получил премию Air Transport News Awards.
Кроме того, благодаря усилиям Савельева, у которого для фильма интервью журналист Наили Аскер-заде, компания приобрела партию современных самолетов и поставила перед собой цель стать одним из лучших авиаперевозчиков мира. Он прошел долгий путь от простого инженера до главного конструктора одного из объединений «КрасноярскГЭСстрой». После ухода из Минэнерго занимал должность заместителя директора Всесоюзного треста «Севзапметаллургмонтаж» Министерства монтажных и специальных строительных работ СССР. Во время перестройки инженер зарегистрировал советско-американское СП «Диалог-Инвест». Это было дочернее предприятие советско-американской компании «Диалог СП», которая специализировалась на поставках компьютерного оборудования и программного обеспечения. В этой компании Савельев вырос до должности генерального директора.
В то же время Савельев прошел несколько стажировок за рубежом. По его словам, это было в Японии и США. Банковская сфера В 1993 году Савельев сменил пост генерального директора «Диалог-инвест» на пост председателя совета директоров банка «Россия». Там, по информации Ъ, он оставался до 1995 года. Там Савельев также занимал пост председателя совета директоров банка. К этому времени он уже защитил докторскую диссертацию и стал кандидатом экономических наук.
Рем Вяхирев на тот момент возглавлял совет директоров, а бывший банкир был удостоен должности заместителя председателя правления компании. Он был заместителем Алексея Миллера и курировал финансовые вопросы. Он занимал эту должность всего один год, после чего занял пост вице-президента совместной компании «ГРОС». Савельев ушел из ГРОС на государственную работу. В апреле 2004 года Герман Греф стал заместителем министра экономического развития и торговли. Греф ушел в сентябре 2007 года, а самого Савельева унаследовала Эльвира Набиуллина, но в октябре он покинул свой пост и занял пост первого вице-президента АФК «Система», которую возглавил ее основатель Владимир Евтушенков.
Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев — российский государственный и политический деятель. С 10 ноября 2020 года — министр транспорта Российской Федерации. Генеральный директор Аэрофлота с 12 апреля 2009 г по ноябрь 2020 г. Виталий Геннадьевич является членом Высшего совета партии «Единая Россия» с 2016 года. Окулов был генеральным директором крупнейшего российского авиаперевозчика не менее 12 лет. Ельцин умер в апреле 2007 года, а несколько месяцев спустя, в июне, компания продлила контракт с Окуловым.
Но не на пять лет, как раньше, а на три года. Но и этот срок не сработал, и он ушел в отставку в апреле 2009 года. Окулов не смог занять эту должность по разным причинам. В частности, как писала газета «Коммерсант», у нее возник конфликт с Сергеем Чемезовым. Затем Ростех объявил о проекте новой авиакомпании «Росавиа» в качестве конкурента «Аэрофлоту». А Окулов назвал Росавиа «пузырем», в ответ Чемезов и правительство Москвы попросили лишить авиакомпанию пианино, которые иностранные перевозчики платят им за пролет над территорией России.
Сам Савельев уже в 2012 году в интервью Forbes, комментируя свое назначение, заявил, что тогда он пошел «спасать компанию, лечить хирургическими методами».
В 1986 окончил Ленинградский инженерно… … Википедия Савельев, Виталий — Генеральный директор Аэрофлота Генеральный директор Аэрофлота с марта 2009 года. Ранее первый вице президент АФК Система 2007 2009 , заместитель министра экономического развития и торговли 2004 2007 , советник генерального директора компании… … Энциклопедия ньюсмейкеров Савельев — Содержание 1 Мужчины 1. В 1986 окончил Ленинградский инженерно экономический институт им.
Савельев Виталий Геннадьевич — гендиректор компании «Aeroflot»
| Савельев Виталий Геннадьевич | Виталий Савельев родился 18 января 1954 года в Ташкенте. |
| Савельев, Виталий Геннадьевич — "Энциклопедия. Что такое Савельев, Виталий Геннадьевич | Биография Савельева Виталия Геннадьевича. 1. Уже с детства, Виталий Савельев глава Аэрофлота мечтал занимать лидирующие должности, стать руководителем. |