Губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев во время ВЭФ заявил, что мост между Сахалином и материком даст новый толчок развитию региона и позволит подключить к железнодорожной сети России еще несколько тихоокеанских портов. О строительстве моста на Сахалин снова заговорили. последние свежие новости. Сахалин, Форум Курилы, Южно-Сахалинск, Новости Сахалина, Видео Сахалина, Фотографии Сахалина, Афиша.
Зачем нам нужен мост на Сахалин — новая стройка века
Строительство моста на Сахалин поможет расширить сеть портов и железную дорогу, увеличив возможности для перевозки грузов; губернатор Хабаровского края призывает начать обсуждение подхода к мосту, отмечая его важность для развития региона и соседних областей. Считается, что на строительство моста, ведущего на Сахалин, уйдёт примерно полтриллиона рублей. Президент РФ Владимир Путин и губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко обсудили вопрос строительства моста между Сахалином и материковой частью России во время разговора посредством видео-конференц-связи.
Мост на Сахалин: история и современность. Насколько целесообразно его строительство сейчас?
Эксперт добавил, что строительство моста на Сахалин будет более затратным, чем постройка Крымского моста. Строительство моста на Сахалин поможет расширить сеть портов и железную дорогу, увеличив возможности для перевозки грузов; губернатор Хабаровского края призывает начать обсуждение подхода к мосту, отмечая его важность для развития региона и соседних областей. Транспортный переход на Сахалин (мост или тоннель), похоже, так и не будет построен. 12:38, 30 Августа 2023 | Новости общества Сахалина и Курил. На новом мосту через Сусую в Южно-Сахалинске завершается строительство русловых опор. Строительство моста между Сахалином и материковой Россией позволит расширить объединенную железной дорогой сеть тихоокеанских портов России, заявил губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев.
Проект моста на Сахалин пытаются «зарезать»
В предыдущем абзаце я написал про «неочевидную сугубо финансовую целесообразность». Если рассматривать проект отдельно от всей экономики, то смысла в нем, действительно, мало. Эти мегапроекты не окупятся никогда, в лучшем случае — лет через тридцать. И, как сказали бы системные либералы, деньги будут зарыты в песок. Собственно говоря, они так и говорили. Можно вспомнить заявления Егора Гайдара, что на БАМ в Советском Союзе были потрачены огромные деньги, которые можно было бы направить на решение других задач.
А теперь по этому БАМу якобы нечего возить. Действительно, в 90-е годы, когда либералы довели страну до ручки, БАМ пустовал. Грузопотока было недостаточно даже для того, чтобы за счет поступаемых платежей поддерживать работоспособность инфраструктуры. Понятно, если не заниматься экономикой и не развивать торговые отношения со странами юго-восточной Азии, не будет и грузопотока. Еще в качестве примера можно вспомнить середину нулевых годов, когда последователь Гайдара тогдашний министр финансов Алексей Кудрин выступал против расширения БАМа и Транссиба.
И ему удалось затормозить проект на 5-7 лет. Кудрин говорил, что денег необходимо много, и затраченные ресурсы не вернутся никогда.
Сегодня недружественность Японии к России уже трудно отличима от открытой враждебности, что явно закрывает возможность для любых российско-японских транзитных проектов. В свое время мост на Сахалин обосновывался созданием звена именно для такой глобальной связки с Японией. Сегодня реальность диктует совсем иные задачи — например, формирование единого и непрерывного железнодорожного хода от материковой России до сахалинских портов, после чего на морской логистике «повиснет» только переброска любых грузов, включая военные, по направлению Сахалин — Южные Курилы. Сейчас эта логистика не только сложней, дольше и дороже для условий мирного времени, но и на порядок опаснее для времени военного или предвоенного. Напомним, что именно в такой крайне неприятной ситуации оказалась Российская империя в январе 1904 года. В момент начала Русско-японской войны строящийся Транссиб еще не был сомкнут в районе Байкала, и вся логистика русской армии оказалась крайне неэффективной. В итоге именно невозможность быстрой переброски свежих сил и военного имущества на Дальний Восток оказалась одним из решающих факторов проигрыша России в той войне. Иначе говоря, проект строительства железной дороги на Сахалин кроме экономической и социальной составляющей имеет и скрытое, но очень важное военно-стратегическое значение.
Оно диктуется резко изменившейся международной обстановкой и новым положением России в современном мире. Технологические особенности и цена Во времена СССР уже предпринималась попытка соединения Сахалина и Большой земли — в 1950 году с идеей соединения острова с материком железной дорогой выступил Иосиф Сталин. Зимой Татарский пролив, отделяющий Сахалин от материка, замерзает, а в штормовую погоду остров вообще недоступен из-за суровых морских погодных условий.
Бывший глава администрации президента, специальный представитель главы государства по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов выступил против строительства мегамоста на Сахалин, назвав его ненужным. Он отметил, что это экономически нецелесообразно - для моста нет грузов. По его словам, одна лишь автомобильная часть дороги протяженностью 536 километров обойдется дороже, чем сам мост. Его строительство исторически было бы обоснованно. Когда начали строить Крымский мост, то всем все было понятно.
Но ведь Сахалин - это тоже Россия. Раньше вообще были планы проложить железную дорогу вплоть до Японии, Понятно, что сейчас финансовое положение страны не самое лучшее, денег всегда не хватает, но в космос человек все-таки полетел. Может, мы пока еще сами не понимаем ценность этого моста?
Задачей является резкое усиление позиций России в военно-политическом плане не только на Сахалине, но и в обширном регионе российского Дальнего Востока — от Чукотки и до Южных Курил. Конечно, в сложившейся геополитической реальности можно сразу отложить в «долгий ящик» строительство транзитного коридора через пролив Лаперуза до японского Хоккайдо. Сегодня недружественность Японии к России уже трудно отличима от открытой враждебности, что явно закрывает возможность для любых российско-японских транзитных проектов. В свое время мост на Сахалин обосновывался созданием звена именно для такой глобальной связки с Японией. Сегодня реальность диктует совсем иные задачи — например, формирование единого и непрерывного железнодорожного хода от материковой России до сахалинских портов, после чего на морской логистике «повиснет» только переброска любых грузов, включая военные, по направлению Сахалин — Южные Курилы.
Сейчас эта логистика не только сложней, дольше и дороже для условий мирного времени, но и на порядок опаснее для времени военного или предвоенного. Напомним, что именно в такой крайне неприятной ситуации оказалась Российская империя в январе 1904 года. В момент начала Русско-японской войны строящийся Транссиб еще не был сомкнут в районе Байкала, и вся логистика русской армии оказалась крайне неэффективной. В итоге именно невозможность быстрой переброски свежих сил и военного имущества на Дальний Восток оказалась одним из решающих факторов проигрыша России в той войне. Иначе говоря, проект строительства железной дороги на Сахалин кроме экономической и социальной составляющей имеет и скрытое, но очень важное военно-стратегическое значение. Оно диктуется резко изменившейся международной обстановкой и новым положением России в современном мире.
«Нужно связать с материком»: Путин высказался в пользу строительства моста на Сахалин
Эксперт рассказал, зачем в России нужен мост на Сахалин, который хотят начать строить. новости Сахалина и Курил - Сахком. НОВОСТИ. Сразу три газовые заправки построят на Сахалине. В итоге остановились на последнем — решили строить двунаправленный железнодорожный мост с уклонной двойной тягой. Постоянный адрес новости: Опубликовано 26 апреля 2024 в 09:01.
Что нам стоит мост на Сахалин построить?
В начале 1950-х годов стартовал проект строительства тоннеля, который должен был соединить Сахалин с материком, но до конца реализован он не был. Владимир Путин также неоднократно высказывался на тему возможности постройки моста. В частности, в июле 2018 года президент поручил кабмину проработать вопрос о строительстве переправы. Также на russian. Он также выразил мнение, что проект мог бы сделать регион более доступным и наряду с этим поспособствовать развитию Хабаровского края. Как добавил Путин, местные депутаты заявили, что речь идёт о «давней мечте тех, кто на Сахалине проживает». В августе 2021 года полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявил, что решение о строительстве моста на Сахалин находится в компетенции главы государства.
Тогда Япония будет подключена к евразийскому железнодорожному полотну, что обеспечит интенсификацию торговли с ЕС, а Россия будет выступать транзитным государством и иметь от этого хорошую выгоду. Впрочем, сейчас последняя точка зрения уже не является актуальной, и спор идет между первыми двумя. Владимир Путин, судя по всему, считает, что строительство необходимо начинать в любом случае.
И это абсолютно правильная позиция. Транспортная инфраструктура за счет обеспечения дополнительных налоговых поступлений окупается на треть уже на стадии строительства. Мультипликативные эффекты огромны, хоть точно просчитать их и невозможно. Однако даже общие оценки показывают существенную выгоду подобных проектов для развития всей экономики. А что касается конкретно Сахалинской области, то здесь и считать нечего. Главными бенефициаром такой щедрости ведомства Антона Силуанова являются банки. Но какой в этом смысл? Будет целесообразнее вложить 1 трлн ликвидной части ФНБ в среднесрочные облигации федерального займа. Все равно эти деньги будут лежать мертвым грузом в юанях практически с нулевой доходностью.
Зато за пять лет процентами накапает 667 млрд рублей.
Он отметил, что такой мост поможет расширить сеть портов и железную дорогу, а также создаст новые возможности для перевозки грузов. По словам главы региона, уже сейчас необходимо начать обсуждение подхода к строительству моста. Он подчеркнул, что без соответствующего подхода этот проект не будет осуществлен.
К тому же у японцев весьма развит флот, им ни мост, ни тоннель особо не нужны. А учитывая территориальные претензии Японии к нашим островам, вряд ли они когда-либо согласились бы на подобный шаг. В 2015 году тогда еще сахалинский губернатор Олег Кожемяко призывал весьма осторожно отнестись к проекту — он слишком затратен, что действительно так. В 2018 году строить решили. Эксперты склонялись к мосту, но в РЖД все еще думали — а не лучше ли тоннель? На территории Хабаровского края начались изыскательские работы. Стоимость реализации проекта предварительно оценили в 540 млрд рублей. Сегодня министр Чекунков не то, чтобы отказывается обсуждать строительство, но предлагает «актуализировать грузовую базу». Простите, а с 2015 года — что делали? Не актуализировали? Губернатор Сахалина Валерий Лимаренко — за мост. Он считает, что необходимо готовить технико-экономическое обоснование, тогда и за строительством дело не станет. Правительство Сахалинской области: эскиз моста на Сахалин По словам Чекункова, экономический блок правительства России также пока не относит проект к приоритетным. Словом, второе столетие пошло. Авось еще через сто лет что-то да построиться. БАМ — «дорога в никуда»? Железная дорога Якутск — Магадан — тоже проект «долгоиграющий». И об этом строительстве впервые заговорили в 30-е годы прошлого столетия.
Что нам стоит мост на Сахалин построить?
Действительно, в 90-е годы, когда либералы довели страну до ручки, БАМ пустовал. Грузопотока было недостаточно даже для того, чтобы за счет поступаемых платежей поддерживать работоспособность инфраструктуры. Понятно, если не заниматься экономикой и не развивать торговые отношения со странами юго-восточной Азии, не будет и грузопотока. Еще в качестве примера можно вспомнить середину нулевых годов, когда последователь Гайдара тогдашний министр финансов Алексей Кудрин выступал против расширения БАМа и Транссиба. И ему удалось затормозить проект на 5-7 лет. Кудрин говорил, что денег необходимо много, и затраченные ресурсы не вернутся никогда.
Сейчас, я напомню, пропускной мощности и БАМа и Транссиба не хватает для обеспечения всего необходимо грузопотока. Причем не хватает давно, примерно с середины 2010-х годов, задолго до 2022 года. Конечно, финансовую и экономическую модель необходимо считать, однако сугубо денежное целеполагание не должно быть ключевым при принятии решений. Строительство моста на Сахалин обеспечит увеличение грузопотока на 30-40 млн тонн. А это дополнительный спрос на подвижной состав, который за исключением «Сапсанов», является у нас отечественным.
И таких нюансов имеется огромное количество. До 2022 года по вопросу строительства моста на Сахалин существовали три точки зрения.
Сначала он проехал по нескольким могилам, после чего покинул салон транспортного средства и начал бегать по территории погоста. Заметив неадекватного посетителя, сотрудники ритуального агентства вызвали полицию. На месте происшествия работают сотрудники МВД.
Поскольку именно по Татарскому проливу и по реке Лена наша страна фактически разорвана. Это во-первых. Причём надо как можно скорее эту разорванность устранить. Ну и, во-вторых, развитие транспортной инфраструктуры - а мост является мощнейшим элементом такой инфраструктуры и, в частности, Сахалинский мост в случае реализации даёт колоссальный толчок развитию обширных территорий. Я имею в виду, конечно же, остров Сахалин. Мы с вами должны понимать, что строительство моста - это не только сам мост как таковой, но и железнодорожное строительство с запада на восток и по самому Сахалину. Это также создание глубоководного порта. В конечном счёте, это рабочие места и пополнение бюджета. Здесь важно отметить возможность строительства ещё одного моста - железнодорожного и автомобильного - через пролив Лаперуза на остров Хоккайдо. Этот путепровод соединит Россию с Японией. Мы должны учитывать и тот факт, что в 2018 г. Япония и Евросоюз отменили между собой таможенные платежи. Объём их торговли уже два года назад составил порядка 130 млрд евро. А теперь представьте, какую мощную выгоду может получить Россия, послужив транзитом между Японией и ЕС. Кроме того, сразу после окончания строительства Япония превратится в устойчивого потребителя наших ресурсов. Это, прежде всего, связано с углеводородами и углём, которые добываются на Сахалине. Правила японского бизнеса: «Никогда не соглашайся на первое предложение! Тем не менее существует экономическая целесообразность, которая является движителем для проектов многих наших партнёров, пусть они зачастую политически не очень-то с нами и согласны. Например, в том, что касается наших отношений с Евросоюзом, то на сегодня многие там говорят о том, что пора прекращать санкции, пора идти дальше и совместно с Россией развиваться.
Строительство порта могло бы привлечь дополнительно 23,4 миллиона тонн грузов со стороны Восточного полигона, 10 миллионов тонн угля из Монголии и Китая, а также до 5 миллионов тонн грузов в контейнерах. Однако в угольной отрасли серьезно сомневаются в таких расчетах — по данным источников, в России просто нет крупных месторождений, которые не были бы уже привязаны к портам отправки. На самом Сахалине могут добывать до 15 миллионов тонн угля — но это перспектива отдаленная. В РЖД пока не планируют оплачивать строительство порта за собственный счет, поэтому вопрос пока еще завис в воздухе. Однако нужно учитывать и другие факторы — то, что проект строительства моста можно рассматривать как социально значимый с точки зрения жителей Сахалина. Как говорит доктор экономических наук Александр Цыганов, мост сделает более привлекательным туризм на Сахалине, а также даст перспективы транспортному сообщению с Японией: Экономическую целесообразность моста на Сахалин просчитать сложно, если вообще сейчас это возможно. Как причина строительства вполне может рассматриваться не только экономика, но и политика. Но если рассмотреть возможности, которые может создать мост, то окажется, что их довольно много. Мост на Сахалин облегчает транспортировку и защиту полезных ископаемых, которые есть на острове и его шельфе, даст импульс развитию туризма для жителей Дальнего Востока и Китая на Сахалине много уникальных и просто красивых природных мест, леса, морские пляжи и бухты, горы, на которых есть горнолыжные спуски, грязевые вулканы, есть серьезный потенциал для гастрономического и этнического туризма. Мост создаст гарантированную возможность добраться на материк для жителей острова несмотря на погодные условия. Есть и более дальняя перспектива по строительству туннеля на японский Хоккайдо, что создаст транспортный коридор для безостановочного железнодорожного движения из Японии в Европу. Дополнительно модернизация дальневосточных и сибирских автодорог может создать и автомобильный коридор Япония — Евросоюз. Такой вариант потребует значительно больших затрат, но может составить реальную конкуренцию морским перевозкам и так добиться окупаемости. Соединение островов с материком мостами всегда дает импульс развитию и повышает качество жизни островитян. Это показывают как российские, так зарубежные примеры. Например, жизнь и отдых на германском острове Рюген, известном в нашей стране как сказочный Руян, стали значительно привлекательнее после строительства автомобильного моста в 2007 году, а курортную недвижимость стали покупать жители Берлина.
«Нужно связать с материком»: Путин высказался в пользу строительства моста на Сахалин
Строительство сопутствующей инфраструктуры может обойтись даже несколько дороже, чем постройка самого моста. Стоимость суперпроекта, согласно оценке Валерия Лимаренко, составит около трёхсот миллиардов рублей непосредственно для строительства моста без учёта прилегающей инфраструктуры, создание которой может обойтись примерно в такую же сумму. По мнению главы государства, строительство подъездных путей может обойтись даже несколько дороже по сравнению с оценочной стоимостью самого моста, но прилегающая инфраструктура тоже должна окупаться, поэтому необходимо обратить пристальное внимание на её развитие.
Очень сложно и дорого будет также сделать в этом регионе автомобильные дороги. Усложняет проект ещё одна деталь: необходимость согласования будущего моста с военным флотом по высоте. Наконец, на Сахалине живёт только 445 тысяч человек. И есть ли смысл вообще в таком дорогом строительстве?
Надо посмотреть на развитие прилегающих территорий. Мы же подходили уже к этому снаряду неоднократно», — указал глава государства. Проработка проекта Президент отметил, что с учетом крупных инвестиционных проектов, планируемых в регионе, меняется и грузовая база. И посмотреть, что у нас возможно на прилегающих территориях на материке», — добавил он. Путин попросил Лимаренко проработать эти вопросы с федеральным правительством.
При этом с марта ведутся работы по вырубке тальника, подготовке площадок под производственную зону», — рассказал Айсен Николаев. Принятыми ранее документами правительства РФ предусмотрено окончание строительства Ленского моста в 2028 году. Ранее власти региона сообщали, что в этом году планируется начать устройство технологического моста через Табагинскую протоку, а также строительство сухого дока для последующего изготовления конструкций, применяемых для устройства фундаментов опор моста. На правом берегу будут подготовлены площадки для рабочего городка и мест хранения материалов, говорится в сообщении ТАСС. Он позволит создать в Якутске транспортно-логистический узел, в котором сойдутся несколько федеральных маршрутов: железнодорожный, речной и авиационный, а также автодороги федерального значения "Вилюй", "Лена" и "Колыма".
Что в итоге могут построить
- Лента новостей
- Глава Хабаровского края заявил о важности будущего моста на Сахалин
- Зачем нам нужен мост на Сахалин — новая стройка века
- Мост на Сахалин: чем поможет жителям острова новый проект
- Мост на Сахалин: чем поможет жителям острова новый проект - Российская газета
Федеральные власти вернутся к вопросу строительства моста до Сахалина
По данным историков, контингент насчитывал более 12 тысяч человек. Но «холодным летом 1953 года» Сталин умер. В стране была объявлена масштабная амнистия, заключенные разъехались по домам, а стройку свернули, объявив «ненужной СССР». О стройке по сей день ходят легенды. Все, что от нее осталось, это небольшой искусственный остров, который видно с мыса Лазарева, да ствол технической шахты… Дайверы уже в наше время пытались отыскать тоннель, который, по слухам, был почти построен, но затоплен.
Но ничего не нашли. В Японию по «железке» В новой России, в 2001 году, опять стали говорить о строительстве тоннеля или моста. Заодно решили проложить авто и железнодорожные магистрали в Японию. Строить хотели совместно с японцами, но те весьма холодно отнеслись к проекту, а в РФ попросту не нашли средств на баснословно дорогой проект.
К тому же у японцев весьма развит флот, им ни мост, ни тоннель особо не нужны. А учитывая территориальные претензии Японии к нашим островам, вряд ли они когда-либо согласились бы на подобный шаг. В 2015 году тогда еще сахалинский губернатор Олег Кожемяко призывал весьма осторожно отнестись к проекту — он слишком затратен, что действительно так. В 2018 году строить решили.
Эксперты склонялись к мосту, но в РЖД все еще думали — а не лучше ли тоннель? На территории Хабаровского края начались изыскательские работы. Стоимость реализации проекта предварительно оценили в 540 млрд рублей. Сегодня министр Чекунков не то, чтобы отказывается обсуждать строительство, но предлагает «актуализировать грузовую базу».
Простите, а с 2015 года — что делали?
Как пишет ТК, позже выяснилось, что в джипе Mitsubishi Pajero находились трое мужчин. По предварительным данным, с утра они выпили и решили проведать одну из могил. При этом, по словам водителя, он не планировал гонять по кладбищу, а просто случайно съехал с дороги в канаву и потом не справился с управлением. После произошедшего, по словам очевидцев, один из пассажиров предварительно, машина принадлежит его отцу разделся и начал бегать вокруг автомобиля.
Однако в существующих условиях Сахалин может обеспечить лишь поток в 8,5 миллионов тонн грузов в год — тогда он не окупится никогда. Именно с этим связано желание РЖД увязать строительство моста и глубоководного угольного терминала — тогда этот терминал станет еще одним вывозным маршрутом на Дальнем Востоке, когда другие направления исчерпают свои возможности. Однако, как оказалось, инвесторов для строительства терминала не нашлось, поэтому планы по мосту могут быть серьезно скорректированы. Строительство порта могло бы привлечь дополнительно 23,4 миллиона тонн грузов со стороны Восточного полигона, 10 миллионов тонн угля из Монголии и Китая, а также до 5 миллионов тонн грузов в контейнерах. Однако в угольной отрасли серьезно сомневаются в таких расчетах — по данным источников, в России просто нет крупных месторождений, которые не были бы уже привязаны к портам отправки.
На самом Сахалине могут добывать до 15 миллионов тонн угля — но это перспектива отдаленная. В РЖД пока не планируют оплачивать строительство порта за собственный счет, поэтому вопрос пока еще завис в воздухе. Однако нужно учитывать и другие факторы — то, что проект строительства моста можно рассматривать как социально значимый с точки зрения жителей Сахалина. Как говорит доктор экономических наук Александр Цыганов, мост сделает более привлекательным туризм на Сахалине, а также даст перспективы транспортному сообщению с Японией: Экономическую целесообразность моста на Сахалин просчитать сложно, если вообще сейчас это возможно. Как причина строительства вполне может рассматриваться не только экономика, но и политика. Но если рассмотреть возможности, которые может создать мост, то окажется, что их довольно много. Мост на Сахалин облегчает транспортировку и защиту полезных ископаемых, которые есть на острове и его шельфе, даст импульс развитию туризма для жителей Дальнего Востока и Китая на Сахалине много уникальных и просто красивых природных мест, леса, морские пляжи и бухты, горы, на которых есть горнолыжные спуски, грязевые вулканы, есть серьезный потенциал для гастрономического и этнического туризма. Мост создаст гарантированную возможность добраться на материк для жителей острова несмотря на погодные условия. Есть и более дальняя перспектива по строительству туннеля на японский Хоккайдо, что создаст транспортный коридор для безостановочного железнодорожного движения из Японии в Европу. Дополнительно модернизация дальневосточных и сибирских автодорог может создать и автомобильный коридор Япония — Евросоюз.
Такой вариант потребует значительно больших затрат, но может составить реальную конкуренцию морским перевозкам и так добиться окупаемости.
И там предстоит работа, стоимость которой сопоставима или даже больше, чем стоимость самого моста», - сказал Путин. Между тем, ранее сообщалось, что в планах правительства РФ построить мост на Сахалин до 2024 года. Однако, судя по всему, в этот план будут вносить серьезные коррективы. Дело в том, что ближайшая крупная стройка на Дальнем Востока - это мост через реку Лена в Якутии. Проектная часть уже готова, специалистам осталось только начать работу. Вряд ли у федеральных властей будут деньги на два таких крупных проекта сразу.