Темпы строительства моста через Волгу в районе Климовки не будут снижать. Строительство новой трассы и моста через Волгу в составе транспортного коридора Европа – Западный Китай – самый крупный проект в России, который реализуется на принципах государственно-частного партнерства. «Строительство обхода Тольятти с мостом через Волгу началось в 2019 году по поручению Президента.
комментарии (3)
- Сообщить об опечатке
- Климовский мост через Волгу после миллиардов начал собирать жизни · САМАРСКОЕ ВРЕМЯ
- Мост через Волгу в районе Климовки введут в эксплуатацию в сентябре 2023
- Новую магистраль "Обход Тольятти" сдадут в 2024 году - Волга Ньюс
Историческое событие
Строительство обхода Тольятти с мостом через Волгу, который станет частью транспортного маршрута «Европа — Западный Китай», стартовало в декабре 2019 года. За это время рабочие успели многое сделать. Выполнены надвижки шести пролетных строений на левом берегу и четырех на правом. Надвижка очередного пролета на левом берегу запланирована на конец ноября 2022 года, —.
Сейчас они завершают работы на третьем — «Челябинск — Петровск».
Дальнейший путь магистрали неизвестен. Из документа непонятно, как дорога будет огибать водозабор Автозаводского района Тольятти: с запада, и тогда придется вырубать около сотни гектаров ягодинского леса, или с востока, и тогда придется принудительно выкупать у собственников и сносить десятки, если не сотни, дач, расположенных в этом месте дачные товарищества «Восход», «Восток» и «Росток». Оба варианта чреваты серьезными социальными последствиями. На противоположном берегу подъездной путь пройдет по южной окраине Климовки очевидно, со сносом сельского кладбища.
Кстати, южный вариант обхода Климовки может свидетельствовать о том, что трасса минует водозабор все же с восточной стороны. В дальнейшем дорога пройдет через лес, где, видимо, будет вырублено несколько гектаров угодий, пройдет по южной окраине Левашовки, обойдет Тайдаково с севера, а Шигоны с востока, а затем, повернув на юг, и миновав с западной стороны Усинское, придет снова на трассу М-5.
Расскажите подробнее о завершении строительства и когда планируется ввод моста, - поинтересовался предприниматель. Напомним, в 2018 году по поручению Президента возведение моста через Волгу было внесено в откорректированную транспортную стратегию России. Сейчас строительство перехода — самый крупный проект на механизмах государственно-частного партнерства в России. Хотя изначально это был проект региональный, заметил Дмитрий Азаров. Никто большую ответственность, чем Самарская область, на себя не взял, ни один регион, - подчеркнул губернатор.
Далее предстоит устройство дороги, монтаж перил, барьерных ограждений, фонарей и прокладка коммуникаций.
Все работы должны завершить в 2024 году. Напомним, общая длина моста над Волгой составит 3,7 км. Здесь будет 26 опор и 25 пролетных строений.
Популярное
- Мост У Климовки: последние новости на сегодня, самые свежие сведения | 63.ру - новости Самары
- Климовка и мост.
- Климовский мост через Волгу после миллиардов начал собирать жизни · САМАРСКОЕ ВРЕМЯ
- Комментарии
- Климовка и мост. 2024 | ВКонтакте
Экспертное мнение
Мост через Волгу у Климовки начали строить в декабре прошлого года – Самые лучшие и интересные новости по теме: Волга, Строительство, Тольятти на развлекательном портале Климовка Шигонского района, выше Жигулевской ГЭС на трассе М5. Завершение строительства моста через Волгу у села Климовка запланировано на 2024 год. Два человека погибли, трое пострадали сегодня на площадке строительства нового моста через Волгу в районе села Климовка Шигонского района Самарской области. Мост через Волгу у Климовки начали строить в декабре прошлого года – Самые лучшие и интересные новости по теме: Волга, Строительство, Тольятти на развлекательном портале.
Историческое событие
| Готов на 65%: как продвигается строительство моста через Волгу у села Климовка | Два человека погибли, трое пострадали сегодня на площадке строительства нового моста через Волгу в районе села Климовка Шигонского района Самарской области. |
| Что известно о cооружении автомобильного моста через Волгу в Самарской области? — DRIVE2 | главная новость Тольятти. |
| Стал известен точный маршрут трассы к мосту в Климовке - Вопросы экологии. Регион 63. | Губернатор Дмитрий Азаров заявил, что Климовский мост, который соединит город Тольятти и село Климовка в Шигонском районе Самарской области, готов на 90%. |
| 90% превысила готовность моста у Климовки | Тольятти Сегодня | главная новость Тольятти. |
Новости по тегу: Мост У Климовки
Работы по строительству Обхода Тольятти с мостом через реку Волгу находятся в завершающей стадии. В июле 2017 специалисты Главгосэкспертизы России одобрили проект строительства моста через Волгу у села Климовка. Строительство моста через Волгу и магистрали имеет большое значение для расширения международного сотрудничества и роста товарооборота с Китаем и странами Азии. Строительство моста через Волгу продолжается зимой. Появились кадры строительства гигантского сооружения через Волгу под Самарой.
Готов на 65%: как продвигается строительство моста через Волгу у села Климовка
Далее предстоит устройство дороги, монтаж перил, барьерных ограждений, фонарей и прокладка коммуникаций. Все работы должны завершить в 2024 году. Напомним, общая длина моста над Волгой составит 3,7 км. Здесь будет 26 опор и 25 пролетных строений.
Заместитель главного редактора: Симакина М. Нижний Новгород, ул. Максима Горького, д.
Трудности с поставкой металла, необходимость нового согласования сортов стали, погодные условия - все это не мешает ритмичности строительства. И даже отставание от графика из-за штормов в ноябре монтажники нагонят. Стабильное финансирование в необходимом объеме удалось обеспечить благодаря поддержке проекта со стороны президента страны, правительства РФ и системной работе властей Самарской области под руководством губернатора. Историческая встреча в ходе визита президента РФ Владимира Путина в наш регион и его поручение по корректировке транспортной стратегии страны предопределили судьбу грандиозной стройки, которая на десятилетия вперед создаст основу благополучия и опережающего развития Самарской области. Финансовые итоги года В 2022 году "Автобан" заключил новые контракты на строительство и реконструкцию автодорог и дорожной инфраструктуры общим объемом 150 млрд рублей и получил кредитные транши на 36,3 млрд руб. Крупнейшим стал контракт на 57,1 млрд рублей на реконструкцию участка км 1161 - км 1231 федеральной трассы М-7 и строительство обходов населенных пунктов Исаметово, Верхнеяркеево, Лаяшты, Ишкарово и Асяново в Республике Башкортостан. Заказчиком работ выступило Федеральное управление автодорог "Приуралье". Обход населенных пунктов войдет в состав скоростной магистрали М-12 "Восток". Здесь дорожникам предстоит построить новую четырехполосную магистраль протяженностью 65 километров с расчетной скоростью движения 120 километров в час. Проектом предусмотрены шесть транспортных развязок, два моста, девять путепроводов и 18 путепроводов тоннельного типа для проезда сельскохозяйственной техники. Все работы должны быть завершены до 30 сентября 2025 года. Цена контракта на строительство 3-го этапа трассы Дюртюли - Ачит км 232 - км 275 в Свердловской области составила 39,2 млрд рублей. Этот участок служит одним из трех этапов магистрали Казань - Екатеринбург. На всей протяженности магистраль 1Б будет четырехполосной, по две полосы в каждую сторону, с расчетной скоростью движения 120 километров в час. На участке протяженностью 43 километра строителям предстоит возвести две транспортные развязки, 12 мостов и путепроводов. Дорожники уже приступили к созданию геодезической разбивочной основы, начали возведение временных подъездов к месту строительства будущей магистрали. В 2022 году автобановцы выполнят 1 млн куб. Сложность нового строительства состоит в том, что большая часть третьего этапа пролегает через густые леса, это осложняет строительство вахтовых городков, геодезические изыскания и земляные работы. Заказчиком выступило ФКУ "Уралуправтодор". Проект включает работы на 72 км трассы, реконструкцию существующей дороги на 46-километровом участке и новое строительство обходного маршрута протяженностью 26 км. На участке дорожники построят шесть транспортных развязок, 11 разворотных петель и 26 мостовых сооружений, включая пять надземных пешеходных переходов. Обход Богдановича, рабочего поселка Белоярского и сел Малые Брусяны и Мезенское - необходимое и давно ожидаемое решение, проектные работы велись с апреля 2019 года. Движение через эти населенные пункты сковано постоянными пробками и заторами. В Богдановиче железнодорожный переезд перерезает город пополам, и водители иногда проводят часы перед опущенным шлагбаумом. Жители не могут вовремя попасть в поликлинику, бассейн, парк или на автовокзал. К тому же Богданович - один из уральских центров промышленности. Богдановичский шпалопропиточный завод, основанный в 1927 году, остается единственным в регионе производителем деревянных шпал на Свердловской железной дороге. В городе работают завод огнеупорных изделий, фарфоровый и комбикормовый заводы. Запланированный срок сдачи объекта - IV квартал 2025 года. Контракт на реконструкцию участка км 65 - км 86 федеральной трассы М-3 "Украина" составил 18,3 млрд рублей, запланированный срок завершения работ - декабрь 2025 года. Заказчиком работ выступила ГК "Автодор". На трассе "Автобан" уже реконструировал участки км 37 - км 51 и км 124 - км 194. Алексей Андреев, генеральный директор строительно-инвестиционного холдинга "Автобан": - 2022 год был достаточно напряженным для компании.
Асфальтобетонная смесь - собственного производства. На обоих берегах работают заводы по ее производству. Переход страны в 2020 году на новые ГОСТЫ в дорожном строительстве потребовал от "Автобана" серьезно перестроить работу ради повышения качества. Компания ввела в немецкую систему проектирования асфальтобетонных смесей, так называемый метод Маршалла. Битум был заменен на полимер-битумные вяжущие. Их применение в асфальтобетонных смесях дает более высокое качество, помогает повысить долговечность, мощностные характеристики. Настоящим испытательным полигоном для внедрения этой прорывной технологии стала лаборатория, построенная в Тольятти, где подбирается состав смеси, проводится моделирование истираемости асфальтобетона, колееобразования. Гарантийный срок эксплуатации дороги - 20 лет. Проект "Обход Тольятти" реализуется на принципах государственно-частного партнерства. Его концедентом выступила Самарская область, концессионером - "Концессионная компания "Обход Тольятти", входящая в холдинг "Автобан". Это самый крупный проект в России, который реализуется на принципах государственно-частного партнерства. Его уникальность еще и в том, что через Волгу будет возведен внеклассный мост очень сложной конструкции длиной 3,7 км. Генеральный директор строительно-инвестиционного холдинга "Автобан" Алексей Андреев отмечает, что в регионе созданы все условия для ритмичного производства работ в соответствии с намеченным графиком: "Взаимодействие со всеми структурами выстроено, радует серьезное отношение к делу администрации области, мы чувствуем существенную поддержку проекта". Руководитель "Обхода Тольятти" Антон Гурьянов рассказал, что проект состоит из пяти этапов. Четвертый и шестой этапы пройдут по территории Республики Чувашия, Нижегородской и Владимирской областей. Скоростное автомобильное сообщение между крупнейшими центрами экономического роста Центрального и Приволжского федеральных округов будет интегрировано с сетью скоростных автомобильных дорог европейской части России и международных транспортных коридоров, что повысит не только транзитный потенциал нашей страны, но и безопасность, а также качество автомобильного движения. Четвертый этап М-12 состоит из участка дороги в 123 километра и моста - единственной переправы на строящемся участке. Это потребовало почти 6 тыс. При минусовой температуре строительство идет по технологии зимнего бетонирования: утепляются рабочие места машинистов, устанавливаются специальные фартуки на шинах пневмоколесных катков, в систему орошения заливают теплую воду, пневмосистему на асфальтосмесительной установке утепляют электрическими нагревательными лентами, смесь накрывают пологом, подогревают кузова машин. Сейчас на трассе устанавливают барьерные ограждения и шумозащитные экраны, ведут работы по электроснабжению. В начале 2023 года откроют движение еще по 58 километрам дороги. Строительство почти 1400-метрового вантового моста через Оку на трассе во Владимирской области тоже вступило в финальную фазу. Уникальный архитектурный объект станет одним из главных ее украшений. Работы ведутся круглосуточно. Заключительный этап возведения мостового перехода включает в себя монтаж вантовой системы и ее руслового пролета. Всего будет смонтировано 34 пары вант. Армирование и подача бетона идут параллельно с движением опалубки. Это позволило вдвое быстрее возвести конструкцию и завершить пилоны на двух берегах - со стороны Владимирской и Нижегородской областей. Всего на объекте задействовано около ста единиц техники и более тысячи человек. Укладкой асфальтобетонного покрытия, установкой барьеров и ограждений дорожники занимаются и на шестом этапе строительства М-12 между Москвой и Екатеринбургом. Здесь в круглосуточном режиме - в три смены - работают 4,5 тысячи человек и 1200 единиц техники. Параллельно с участком трассы дорожники возводят 47 искусственных сооружений: 25 мостов, 19 путепроводов. Для безопасности диких животных строят два экомоста и тоннель.
Вице-премьер Хуснуллин назвал мост через Волгу шедевром
Фото: пресс-служба правительства Самарской области «Хают климовцы нещадно, сурово, люто, но главное — искренне, ведь они пропитаны насквозь своею ненавистью к нему, и всему тому, что с ним связано. Он бесцеремонно и небрежно вторгся в их жизнь, сломал те устои, порядки, обычаи, которые складывались здесь десятилетиями, а то и веками, и главное — нарушил прежнюю, патриархальную тишину, разнося по округе на многие километры гулкие удары, гудки, скрип, скрежет, звон, сливающиеся в единый фон шумной симфонии, рождаемую оркестром из всякого рода и вида строительной техники, лепящей его — монстра, перекинувшего хребтину свою на четыре километра с одного берега Волги между сёлами Ягодное и Подстёпки , на другой прямо в Климовку , упившись ногами своими, словно гусеница, в глубокое речное дно», — так красочно описал строительство местный житель Михаил Комов. На всех этапах строительства моста через Волгу задействовано 2350 человек. Фото: пресс-служба правительства Самарской области По его словам, потоки машин на будущей дороге принесут с собой не только вред окружающей среде, но и привлекут в деревни асоциальных элементов: «Придёт ещё время, когда времена строительства покажутся им тихими и безмятежными. Ведь круговерть жизненной феерии вокруг кафе, гостиниц, стоянок, являющихся спутниками любой автодороги, привлекает и притягивает к себе шаромыг, жульё, торгашей, профурсеток и шалав разного пошиба и масти. Эти низшие касты общества станут местными обитателями, будут дурно, хамски и развязано вести себя, посеют вокруг пьянство, разврат, скандалы и разоренье. Одним словом — вороньё».
Теперь специалистам предстоит выполнить большой комплекс работ по устройству мостового полотна, смонтировать перильное и барьерное ограждения, мачты освещения, а также проложить коммуникации. Напомним, мост через Волгу возводят в рамках строительства обхода Тольятти, который планируют ввести в строй в текущем году. Проектом предусмотрено устройство четырехполосной трассы с тремя транспортными развязками, а также строительство 39 искусственных сооружений.
В последнее время дела стали идти плохо, работал практически в убыток. После начала строительства покупателей стало заметно больше. Сейчас всё закончится и будем думать, как дальше жить. Если не будет оборота, с чего брать деньги, чтобы оплачивать потребление света, аренду земельного участка? Товар будет лежать, сроки годности проходят.
И смысл мне магазин держать? У Анатолия Кулешова пока еще есть покупатели. RU Славное прошлое Когда-то село было частью богатого колхоза. Об этом периоде местные жители вспоминают как о самых благополучных и хлебных временах. У нас колхоз был смешанный: были полеводство и животноводство. У нас было почти четыре тысячи свиней. Коров много было: дойный гурт был, по-моему, 500 голов, — рассказывает местная жительница Ирина. RU При колхозе построили большинство домов современной Климовки.
Некоторые местные в разговоре вспоминают, как в школе им устраивали поездки и экскурсии в другие регионы. Вспоминают, какие у них были вишневые сады. Летом ягоду возили за Волгу на продажу, и, по воспоминаниям климовцев, пристани были заполнены вишней. RU Всему пришел конец в 2010 году, когда колхоз закрыли. И большинство жителей Климовки осталось без работы. С тех пор каждый крутится как может. Кто-то живет за счет собственного хозяйства, кто-то подался в вахтовики.
На возведении объекта непосредственно по берегам заняты более 750 мостовиков. Глубина Волги здесь достигает 36 метров, что глубже, чем в Керченском проливе. Стоимость возведения моста длиной 3700 метров оценивается в 130 миллиардов рублей, плюс 80 миллиардов вложений на эксплуатацию в течение ближайших 16 лет. Половину вкладывает государство. Строить мост начали ровно год назад. Ввести в эксплуатацию обещают к началу 2024 года. По крайней мере, так пообещали на днях, после корректирования проектной документации. Тела погибших начнут искать только в понедельник и это при том, что Волга встанет вот-вот.
Опубликовано снятое с беспилотников видео надвижки моста через Волгу
Дмитрий Яковенко, самарский финансист: «Мы должны оценивать Самарскую область с точки зрения кластеров. Чем наша область выгодно отличалась от других регионов Поволжья? Наличием важных кластеров: аэрокосмического, нефтехимического, автомобильного. И хотя в стратегию СО инфраструктурный кластер не попал, я всегда говорил, что регион имеет стратегическое транспортно-логистическое положение в России. Это наш кластер, образованный ещё в конце 19 века. Основу этого кластера составляет жд-транспорт. Это связано с тем, что в Сызрани построили первый жд-мост через Волгу. И долгое время он был единственным!!! С двух сторон Волги в Самарской области есть 2 крупнейших узловые станции: Сызрань и Кинель. И если у Сызрани есть конкурент - Пенза, то у Кинеля конкурентов нет и в ближайшее время не будет. Сейчас через Волгу построено несколько жд-мостов, но они не ведут к узловым станциям, или также ведут к Кинелю.
С развитием транспорта Самара стала лидером в Поволжье в части развития авиационного транспорта, хотя аэропорт Казани, возможно, и конкурирует с нами. Сложнее было с автодорогами. Ширина трассы давно уже не позволяет свободно проходить по ней автотранспорту. Фото: Евгений Щекин Поэтому новый мост с прилегающей к нему автострадой — это усиление нашего транспортно-логистического кластера. Сейчас, при развитии отношений с Китаем, при наличии уже построенных с финансовым участием КНР дорог в Киргизии и других республиках Средней Азии, их «Великий шелковый путь» вплотную приблизился к границам России. Таким образом, мост нужен. Следует также отметить, что трасса, которая «опояшет» Тольятти, создаст ещё одну транспортную нить в сторону Самары, что может стать дополнительным катализатором формирования Самаре-Тольяттинской городской агломерации. Есть ли отрицательные стороны? Вопросы Экологии, скорее всего, будет вырубка леса. Но для развития области этот мост и трасса стратегически важны».
И этот мост такой толчок дает. Если бы мы остались без этого транспортного коридора, мы бы остались в стороне от торговых путей, мы просто остались бы на обочине динамичного развития. А у нас это в характере — динамичное развитие и движение вперед. Дмитрий Азаров заверил, что мостовой переход будет построен в 2024-м.
Под огромными знаками вопросами оказались не только само строительство моста, но и его изначальное функциональное предназначение. Однако после антироссийских санкций огромные проблемы начались в самой Европе.
Так во многих государствах ЕС после 24 февраля была зафиксирована промышленная инфляция до 30 процентов. Инфляция уже удалила и по кошелькам жителей Старого Света. Во Франции рост цен достиг исторического максимума.
На фоне всего этого многие эксперты прогнозируют в среднесрочной перспективе падение потребления товаров европейскими домохозяйствами до 15-20 процентов. Часть специалистов даже говорят о развале Евросоюза, главными выгодополучателями которого должны стать Великобритания и США: так более 1 триллиона долларов инвесторов уже «убежали» из ЕС. Об экономическом возвращении «обозлённой матушки-Европы» до позиций 24 февраля говорить даже не приходится.
Из-за санкционного давления недружественных стран над российской частью «шелкового пути» нависла реальная угроза, рухнули объемы всех видов межконтинентальных перевозок по территории страны. В это же время в публичном пространстве появились варианты альтернативных маршрутов «шелкового пути». Все выразили готовность заменить Россию — другими словами, оставить «скромный» Климовский мост под Тольятти «не у дел».
Фото: Александр Карягин Что теперь? Есть ли в сложившихся условиях будущее у Климовского моста? Не станет ли он для всей России и для Самарской области, в частности «колосом на глиняных ногах», бесполезной дорогущей игрушкой?
Должны ли теперь власти России и области заниматься прямо сейчас будущим функционалом моста, озаботиться его загрузкой? Фактически решать задачи, аналогичные импортозамещению. Вот что ответили на эти вопросы опрошенные «Прогородом Самара» эксперты.
Дмитрий Яковенко, самарский финансист: «Мы должны оценивать Самарскую область с точки зрения кластеров. Чем наша область выгодно отличалась от других регионов Поволжья? Наличием важных кластеров: аэрокосмического, нефтехимического, автомобильного.
И хотя в стратегию СО инфраструктурный кластер не попал, я всегда говорил, что регион имеет стратегическое транспортно-логистическое положение в России.
Наши коллеги из 63. RU побывали там и рассказывают, как живут и на что надеются сельчане, глядя на грандиозный мост, который строят вовсе не для них.
Всего в нескольких метрах от границы села начали строить огромную магистраль вместе с первым в регионе автомобильным мостом через Волгу. Вместе они станут частью нашумевшего амбициозного проекта — международного транспортного коридора «Европа — Западный Китай». RU Это проект государственно-частного партнерства.
Строить мост и прокладывать трассу начали в декабре 2019 года. Предполагается, что новый маршрут позволит сократить путь до Москвы, избавит Тольятти от пробок, разгрузит плотину Жигулевской ГЭС, повысит пропускную способность трассы М-5 «Урал». Правда, проезд по мосту хотят сделать платным.
Надвижку всех мостовых пролетов завершили в конце февраля этого года. Мы публиковали репортаж со стройплощадки. Но как это отражается на жизни села, с которым ассоциируется мост?
И что ждет Климовку, когда на трассе откроют движение? Меньше ста человек на село В 2010 году население Климовки составляло 186 человек. Сейчас, по словам местных жителей, их осталось всего 86.
Большинство уже пенсионеры, чьи дети покинули родное село из-за отсутствия работы. RU Молодых семей в Климовке мало. Прогнозы у местных невеселые — все понимают, что их родное село приходит в запустение.
Но несмотря на мрачные перспективы, атмосфера здесь по-сельски безмятежная, настоящее облегчение после кипящего мегаполиса. Ни гула машин, ни шумов, только чириканье, мычание, кудахтанье, чистый воздух. А чтобы до этого завода добраться посуху, нужно сделать крюк в 150 километров — через Шигоны, Жигулевск, плотину Жигулевской ГЭС и сам Тольятти.
' + data.msg + '
- Ваша заявка принята!
- В Самарской области завершается строительство моста через Волгу в Климовке
- Стало известно, когда планируют запустить движение по мосту через Волгу в Самарской области
- Возрождая Великий шелковый путь
Стал известен точный маршрут трассы к мосту в Климовке
Село Климовка, Шигонский район, Самарская область.В приоритете новости о строительстве моста Тольятти-Климовка. Пятый этап надвижки начался на мосту через Волгу в Самарской области | ИА Красная Весна. Новый мост в обход Тольятти откроют уже в 2023-м: о маршруте. главная новость Тольятти. Новый мост в обход Тольятти откроют уже в 2023-м: о маршруте. Темпы строительства моста через Волгу в районе Климовки не будут снижать. Строительство «Обхода Тольятти» с мостом через Волгу является одним из крупнейших инвестиционных проектов в Самарской области.
Стал известен точный маршрут трассы к мосту в Климовке
Объект возводят рядом с Тольятти. Инженерное сооружение получилось колоссальным. И не только потому, что оно, 3750-метровое в длину, по праву войдет в десятку самых протяженных мостов России. При его строительстве были применены уникальные технологии и нетривиальные решения: под каждой опорой — до 40 свай, забитых в землю более чем на 50 м. Все опоры обвязаны специальным бетонным поясом. Два неразрезных пролетных строения моста опираются на 26 опор.
При возведении объекта мостостроители применяли и технологии, которые использовались при строительстве Крымского моста. Например, на Волге работали те же понтоны, что и при возведении Крымского — на них перевозили арки, а сейчас эти плавсредства служат опорой для кранов. Уникальный опыт, полученный здесь, можно тиражировать по всей стране при строительстве других объектов», — заметил губернатор. Уже в 2024 году строительство должно быть завершено. Создание новой транспортной инфраструктуры Планы о строительстве моста через Волгу для снижения транспортной нагрузки на единственную для М5 переправу, через ГЭС, были еще в советские времена.
Однако реализация проекта сдвинулась с места только в 2018 году. В ходе визита главы государства Владимира Путина в самарский регион с предложением о строительстве выступил губернатор Дмитрий Азаров.
На противоположном берегу подъездной путь пройдет по южной окраине Климовки очевидно, со сносом сельского кладбища. Кстати, южный вариант обхода Климовки может свидетельствовать о том, что трасса минует водозабор все же с восточной стороны.
В дальнейшем дорога пройдет через лес, где, видимо, будет вырублено несколько гектаров угодий, пройдет по южной окраине Левашовки, обойдет Тайдаково с севера, а Шигоны с востока, а затем, повернув на юг, и миновав с западной стороны Усинское, придет снова на трассу М-5. Уточним, что подъездной путь в Шигонском районе пойдет не по уже существующим сельским дорогам, а по целине в нескольких километрах от местных трасс. На иллюстрациях представлен лишь примерный маршрут подъездного пути. Более точная схема с номерами кадастровых участков, которые будут затронуты строительством, находится здесь.
Стальная конструкция с пролетными строениями шириной 24,2 метра обеспечит 4 полосы движения с расчетной скоростью 120 километров в час. Ранее готовность обхода Тольятти оценил заместитель Председателя Правительства России Марат Хуснуллин — он пояснил, как строительство скажется на экономике региона.
Мост строится в рамках концессионного соглашения по строительству мостового перехода через Волгу в составе международного транспортного маршрута «Европа — Западный Китай» [4] , а также маршрута «Центр — Поволжье — Урал». Строительство ведётся в Шигонском и Ставропольском районах Самарской области. Длина участка строительства — 11,1 км, длина моста — 3,75 км [5]. Конструкция будет представлять собой стальной мост с раздельными пролётными строениями шириной по 14,4 м по каждому направлению дороги с расчётными пролётами до 157,5 м.