На протяжении 2014 года неоднократно сообщалось об обнаружении возможных обломков самолета, однако связь найденных предметов с рейсом MH370 не подтверждалась. Самолет в эксплуатации всего 12 лет, ресурс выработан не более чем на 19 процентов. Казахстан находится на северной оконечности поискового коридора, хотя и вероятность приземления самолета в бывшей советской республике ничтожно мала.
Следовал по неизвестному маршруту: самолет Ан-2 пролетел над Толмачево без разрешения
| MH370, L-1049 и грузовой Boeing: как и почему исчезали с радаров самолёты последние полвека | 10 лет спустя Ли Эрю и его жена Лю Шуанфэн всё ждут информацию о том, что случилось с их сыном / Фото BBC. |
| Что на самом деле случилось с исчезнувшим малайзийским Боингом (часть 1/3) / Хабр | 19 мая 1998 года самолет гражданской авиации, рейс 218, вылетел из Барнаула в аэропорт Внуково и спустя 20 минут пропал с радаров. |
| Видео: Самолет приземлился спустя 37 лет с момента вылета — правда или вымысел | Пять лет назад, 5 Марта 2015 года, самолет Boeing-777 авиакомпании Malaysia Airlines вылетел из Куала-Лумпура в Пекин – и пропал над Индийским океаном. |
| Загадка рейса MH370 и 10 таинственных авиакатастроф… | Смотреть видео онлайн ПОТЕРЯННЫЙ САМОЛЕТ ПРИЗЕМЛИЛСЯ СПУСТЯ 5 ЛЕТ. |
Самое популярное
- О группировке Исламское государство
- Информация о фильме
- Загадка рейса MH370 и 10 таинственных авиакатастроф…
- Загадка рейса MH370 и 10 таинственных авиакатастроф…
- Как искали исчезнувший борт
- Что выяснили диспетчеры Вьетнама
Самолет сел через 5 лет
В одном сообщении говорилось, что либо он перестанет искать мусор, либо покинет Мадагаскар в гробу. В другом Гибсона предупреждали, что он умрет от отравления полонием. В 2017 году Гибсон организовал официальный механизм для передачи обломков: он отдаст любую новую находку властям на Мадагаскаре, а те передадут ее почетному консулу Малайзии, который упакует ее и отправит в Куала-Лумпур для проверки и хранения. В новостной ленте на французском языке утверждается, что у консула было сомнительное прошлое; возможно, его убийство не имело никакого отношения к MH370. Гибсон, однако, предположил, что есть связь. Полицейское расследование продолжается.
Сейчас Гибсон предпочитает скрывать свое местоположение, план поездок, избегает пользования электронной почтой и редко говорит по телефону, при этом постоянно меняет сим-карты. Еще несколько версий При всех неясностях многое о судьбе MH370 можно сказать определенно или с большой долей вероятности. Во-первых, исчезновение было умышленным актом. Оно не могло быть вызвано никакой комбинацией технических проблем и человеческой ошибки. Компьютерный сбой, отказ системы управления, шквалистый ветер, лед, удар молнии, столкновение с птицами, метеорит, вулканический пепел, поломка радиосвязи, пожар, взрыв груза, внезапная медицинская проблема, бомба - ничто из этого не может объяснить траекторию полета.
Во-вторых, несмотря на некоторые теории, управление самолетом не велось удаленно изнутри отсека электрооборудования, пространства под передним камбузом. Контроль осуществлялся из кабины пилотов. Один из пилотов при этом был выведен из строя, мертв или заблокирован вне кабины. Радиолокационные записи - и военные, и гражданские — указали: управлявший MH370 должен был выключить автопилот, поскольку поворот самолета на юго-запад был таким, что его нужно было совершать вручную. Человек за штурвалом, намеренно сбрасывал давление в самолете.
Большая, если не вся, часть электрической системы была специально отключена. Инженер-электрик из Колорадо Майк Экснер тщательно изучил данные радара. Он считает, что во время разворота самолет поднялся на «запредельные» 40 000 футов. Во время такого маневра пассажиры испытали бы перегрузки. Экснер считает: целью подобного подъема было ускорение разгерметизации самолета, приведшей к гибели всех людей в салоне.
Кислородные маски для пассажиров и экипажа в салоне не предназначены для более чем 15-минутного использования во время аварийных спусков на высоту ниже 13 000 футов; они не имели бы никакой ценности при полете на 40 000 футах. Пассажиры в такой ситуации потеряли бы способность двигаться за пару минут, лишились сознания и погибли. В салоне со слабым аварийным освещением тела оставались бы пристегнуты к сиденьям — с лицами, покрытыми свисающими с потолка бесполезными кислородными масками. А в кабине пилотов были четыре кислородные маски, рассчитанные на несколько часов работы. В 1:52, через полчаса после уклонения от маршрута, MH370 прошел к югу от острова Пенанг, сделал широкий правый поворот и направился на северо-запад по Малаккскому проливу.
В этот момент сигнал с мобильного телефона пилота Фарика Хамида поступил на вышку сотовой связи внизу. Но звонок не состоялся и никакая информация не передалась. Одиннадцать минут спустя, предположив, что MH370 все еще находится над Южно-Китайским морем, диспетчер Malaysia Airlines отправил на борт текстовое сообщение по системе ACARS она использует УКВ-диапазон и чем-то похожа на телетайп, сообщение у получателя распечатывается на принтере - «МК» , попросив пилотов связаться с центром управления воздушным движением Хошимина. Ответа не было. Над Малаккским проливом самолет управлялся вручную.
Похоже, все в салоне были уже мертвы. В 2:22 малазийский военно-воздушный радар принял последний сигнал. Самолет был в 230 милях к северо-западу от Пенанга и летел на северо-запад в сторону Андаманского моря. Затем MH370, скорее всего, летел на автопилоте, направляясь на юг. Кто бы ни занимал кабину, он был активен и жив.
Возможно, это был угон? Но с такой версией совершенно не стыкуется тот факт, что верь кабины была укреплена, заперта и находилась под видеонаблюдением пилотов. Кроме того, прошло мизерное время между словами «спокойной ночи», которые капитан Захари сказал диспетчеру в Куала-Лумпуре, и потерей сигнала транспондера. И неужели ни у кого из пилотов не было возможности передать сигнал бедствия в случае угона? Предположим, угонщики были знакомы пилотам, их пригласили в кабину.
Но на обоих штурвалах есть кнопки передатчика сигналов бедствия — нажать их пилоты могут моментально. Их работа была достаточно тщательной — например, они раскрыли личности двух иранцев, которые летели под вымышленными именами с украденными паспортами. Но их целью было всего-навсего получение политического убежища в Германии... Нельзя исключить, что в отсеке для оборудования прятались «зайцы». Они имели бы доступ к двум выключателям, которые, если их вытащить, позволили бы открыть дверь кабины.
Однако при открытии болты громко щелкают — пилоты услышали бы этот звук. Угонщикам пришлось бы открыть люк в камбузе снизу, подняться по короткой лестнице, уклониться от видеонаблюдения и войти в кабину прежде, чем пилот передаст сигнал бедствия. Маловероятно, что такое могло произойти. И маловероятно, что стюардесса, которую взяли в заложники, могла бы использовать клавиатуру на двери, чтобы позволить внезапный вход в кабину без предупреждения. И какой могла быть цель угона?
Семичасовой полет MH370 в небытие не подходит ни под один из этих сценариев. И никто не взял на себя ответственность за этот акт. Капитан Захари Остается версия с пилотом. Но как пилот мог специально убить сотни пассажиров? Такие случаи были и раньше.
В 1997 году капитан сингапурской авиакомпании SilkAir, как полагают, отключил черные ящики Boeing 737 и влетел на сверхзвуковых скоростях в реку. В 1999 году на рейсе EgyptAir 990 второй пилот устроил преднамеренное падение в море у побережья Лонг-Айленда, что привело к гибели всех на борту. В 2013-м капитан рейса 470 LAM Mozambique Airlines врезался в землю, убив всех 27 пассажиров и 6 членов экипажа. Самый известный случай - с Airbus компании Germanwings, который преднамеренно врезался во французские Альпы 24 марта 2015 года. Второй пилот, Андреас Лубитц, подождал, пока капитан пойдет в туалет, и заблокировал дверь.
У Лубитца была диагностирована депрессия, и, как позднее выяснилось, он подробно изучал исчезновение MH370. Он был молод, полон надежд и, говорят, собирался жениться. Ничего подозрительно в его истории не нашли. А вот капитан Захари... У него был имидж хорошего пилота и спокойного семьянина.
Но образ, продвигаемый семьей Захари, противоречит другим данным. Формальные выводы о нем, которые сделали полицейские, были не адекватными реальности. Официальный отчет о Захари гласил: «Способность первого пилота справляться со стрессом на работе, как сообщалось, была хорошей. Не было никаких признаков апатии, беспокойства или раздражительности. Не наблюдалось существенных изменений в его образе жизни, межличностных конфликтов или семейного стресса...
Не выявлены проявления социальной изоляции, изменения привычек или интересов... При изучении поведенческого паттерна первого пилота на камерах видеонаблюдения в аэропорту в день полета и предыдущих трех полетов никаких существенных изменений не замечено, пилот выглядел ухоженным и хорошо одетым.
Самым большим из них был флаперон, который выбросило на побережье острова Реюньон вблизи Мадагаскара.
Французы провели расследование, поскольку Реюньон является территорией их страны, и заявили, что они «почти уверены», что найденный флаперон принадлежит MH370. Премьер-министр Малайзии тоже сказал, что он уверен в том, что флаперон отвалился от MH370. Но на нем не было идентификационной таблички.
А ведь известно, что эти таблички так надежно крепятся к самолетам, что не могут просто так отсоединиться. Де Шанжи выяснила, что они обычно снимаются с бортов при их переработке, поэтому найденный флаперон мог принадлежать любому старому самолету. Почему не был опубликован отчет Франции Почему все лгали?
Потому что малазийцы на самом деле не хотели, чтобы загадка была разгадана. Они желали, чтобы все как можно скорее забыли о ней. Просто Франция продавала оружие Малайзии и на этом получала колоссальную прибыль.
Само собой разумеется, что французский отчет о таинственном флапероне так и не был опубликован.
Скотт уверяет, что специально поисками пропавшего лайнера не занимался. И с этой целью рассматривал снимки местности, выложенные в Google Earth. Увидел контуры самолета. Он лежит под водой.
Почти целый. Снимки — подходящие. Они были сделаны 27 июня 2015 года - спустя 16 месяцев после того, как пропал лайнер. Скотт не исключает, что Боинг утонул. Может быть, даже в том месте, где пропал с радаров - над Южно-Китайским морем.
А потом господствующие в океане течения отнесли его к берегам Африки. Скотт считает, что лайнер мог доплыть до Африки по течению. Не исключено, конечно, что контур самолета на снимке просто соткан бликами и тенями на волнах. То есть, он - иллюзия. Но уж очень точно она повторяет форму реального Boeing 777-200.
И два очага пожара. Радиус места падения порядка 40 метров. Я сравнил снимки места, сделанные в 2002 году. В этом месте не было никаких признаков пожара и поваленных деревьев.
Все признаки падения появились только 8 марта 2014 днем. Вероятно, самолет разбился при неудачной попытке долететь до ближайшего годного для приземления аэропорта. Артефакты напоминают фюзеляж самолета, окрашенного в цвета пропавшей машины», — сообщил Дегтерев «URA. Как отмечает радиолюбитель, есть показания свидетелей, видевших самолет поздно ночью с 7 на 8 марта и слышавших взрыв.
Проверить свою версию исследователь не может, так как в Таиланде сейчас военный переворот, а власти Малайзии ответа не дают.
Загадка рейса MH370 и 10 таинственных авиакатастроф…
Самолёт 1955 года пропавший. АН 2 Якутия. АН 30 Якутия. АН 2 упал в Якутии 2022. Самолет Эвенджер Бермудский треугольник. Исчезновение «Эвенджеров». Звено 19. Эвенджер Бермудский треугольник. Торпедоносцы Эвенджер пропавшие в Бермудском треугольнике. Пропавший Боинг 777 Малайзия 2014. Пропавший Боинг 777 Малайзия обломки.
Малазийский Боинг mh370 обломки. Пассажиры пропавшего самолета. Самолет Якутия. Под Львовом разбился АН 12. Аварийная посадка АН 12. Крушение самолета на Украине 2019. Найденные пропавшие самолеты. Нашли пропавший самолет много лет назад. Катастрофа ан2 в Саянах. Обломки АН-2 В Саянах.
Самолет который пропал в горах. Самолет который рухнул в горах. Самолет Пегасус в Турции. Крушение самолета в Стамбуле. В Турции разбился самолет. Самолёт на аэродроме Стамбула. АН 2 В Якутии упал. АН 2 крушение. Упавший самолет в Якутии. Перевал Авиаторов Саяны.
Перевал Авиаторов Бурятия АН 2. Самолёт АН-2 Бурятия нашли. АН-2 Карабах. АН 28 Томск. Авария АН-28 В Томской области. Крушение АН 28 сила Томск. Боинг mh370. Малайзийского Boeing рейса mh370. Крушение АН 28 В Томской области. АН-28 Томск аварийная посадка.
Аэропорт Жуковский посадка. Аварийные посадки в аэропорту Жуковский. Высаживается самолёт на высадке. Самолёт приземлился вверх ногами. Самолет над Атлантикой. Авиакатастрофа Air France 2009. Эйр Франс над Атлантикой. Катастрофа над Атлантикой 2009. Звено Эвенджеров вылет 19. Эвенджер самолет 1945г.
Крушение самолета в Нижегородской области. Ульяновск катастрофа самолет. Авиакатастрофа самолет Ульяновск.
После его приземления, сбежавшиеся к полосе рабочие поняли, что на их полосе находится пропавший 37 лет назад самолет. Но бортпроводники судна не спешили открывать двери, и, постояв на полосе несколько минут, судно вновь начало набирать скорость. На удивление работников аэропорта, без подтверждения разрешения на взлет самолет оторвался от полосы и пропал в облаках. После случившегося инцидента местными властями была организована следственная проверка. Очевидцы случившегося утверждали, что лица пассажиров, примкнувших к иллюминаторам, были искривлены гримасами ужаса. Оперативники не нашли никаких фактов, указывающих на присутствие самолета на полосе аэропорта, кроме, календаря, датированного 1955 годом.
Правда или вымысел Многие скептики заявляют о несоответствии фактов данной авиакатастрофы. В некоторых источниках написано, что самолет вернулся в 1990 году, в других — датой возвращения числится 1992 год.
Но даже тогда самолет все еще находился в воздухе. Спутники попытались связаться с лайнером для обмена данными в 8:11 — судя по всему, сеанс не удался из-за отключенных на Boeing 777 систем связи. Увы, нет даже примерных координат самолета в момент попытки контакта со спутниками.
Это помогло бы сузить зону поисков: после семи часов в воздухе топливо уже заканчивалось, а значит, область крушения должна была оказаться неподалеку от места спутникового запроса. В следующие месяцы развернулась одна из крупнейших поисковых операций, но она не дала ровным счетом ничего. Спасатели изучили десятки тысяч квадратных километров поверхности Индийского океана, однако смогли сказать лишь одно: самолета нигде нет. Подлодку нашли, самолет нет Первые фрагменты рейса MH370 удалось найти только к середине лета 2015 года. Жители острова Реюньон, который находится в семи сотнях километров от Мадагаскара, нашли несколько сумок и фрагмент крыла под названием флаперон.
Если личные вещи теоретически могли потерять путешественники с какого-нибудь круизного судна, то металлический кусок был явно от самолета, причем большого. Позднее удалось подтвердить, что флаперон принадлежит именно пропавшему Boeing 777. Казалось бы, еще немного и тайну разгадают: достаточно изучить течения, чтобы понять, откуда прибило обломки. Но все оказалось сложнее. Фрагмент капота двигателя Boeing 777 с логотипом Rolls-Royce.
Изображение: theweek. Мотивация у Ocean Infinity оказалась серьезная, да и оборудование тоже — компания арендовала норвежское исследовательское судно Seabed Constructor с топовым оснащением, которое предназначено для изучения морского дна. Сперва команда планировала исследовать 25 тысяч квадратных километров океана, но под конец экспедиции специалисты собрали данные с площади в 112 тысяч квадратных километров. И ни следа Boeing 777. Зацепок практически не осталось.
Однако оставался еще один шанс найти самолет. Через несколько недель после исчезновения MH370 китайский военный корабль Haixun 01 уловил два сигнала на частоте 37,5 кГц — на ней обычно работают черные ящики. Более того, примерно в 90 километрах от корабля на поверхности воды были некие белые объекты. Летом прошлого года Ocean Infinity собралась исследовать тот район, однако новостей больше не было — похоже, еще один тупик. Зато компании повезло с решением другой головоломки: Ocean Infinity смогла найти подлодку San Juan, которая пропала со всем экипажем 44 человека годом ранее.
Субмарина покоится на глубине 920 метров в 600 километрах к востоку от побережья Аргентины, все люди на борту признаны погибшими. Видимо, нахождение Boeing 777 стало для Ocean Infinity делом принципа: компания заявила , что готова продолжить поиски. Команда планирует исследовать новую локацию при помощи подводных дронов, которые будут сканировать дно в поисках лайнера.
Начальник посмотрел на бедного мужчину сочувствующим взглядом, а тот сидел, как будто не понимая или не желая понимать, что же ему только что сказали. Он никак не мог понять, что значит самолет пропал с радаров, и совершенно не знал, что же ему теперь делать, где искать свою Галину. Он вернулся домой и подумал, что все это чья-то злая шутка, и скоро Галочка сама позвонит или вернется домой. Но прошли 5 лет и никаких новостей о пропавшем самолете, экипаже и пассажирах так и не появилось. Мужчина за это время поседел и осунулся, а дети постепенно росли.
А однажды ему на работу позвонили, Подняв трубку он услышал... Сначала он подумал, что ему показалось, но она стала говорить, что только приземлилась и звонит ему сказать, что все в порядке. В этот момент мужчина подумал, что сходит с ума. Он стал кричать в трубку и спрашивать у жены, где она, а та удивленно ответила, что только вышла из самолета и звонит ему из аэропорта, она решительно не понимала, в чем дело. Когда Галина Степановна услышала, что ее рейс пропал на пять лет, она засмеялась в трубку и ответила что-то вроде "хорошая шутка". Она положила трубку, а через несколько часов позвонила вновь мужу и сдавленным голосом сказала, что решительно ничего не понимает и возвращается домой.
Пропавший с радаров боинг приземлился спустя 5 лет
На экране диспетчера видна лишь точка без данных. Транспондер отключился именно тогда, когда Boeing 777 оставил воздушное пространство Малайзии. Борт должны были опознать авиадиспетчеры Вьетнама, но они не сразу поняли, что упустили лайнер. Тем временем самолет сменил направление и взял курс на юго-запад. Во время расследования было выявлено, что автопилот не мог совершить маневр — при развороте воздушное судно находилось под контролем пилота. Она каждые полчаса отправляет через спутники множество технических сведений, которые необходимы изготовителям самолета и авиакомпании. В 2:40 руководители Malaysia Airlines получили печальную новость — борт исчез, связаться с ним не выходит.
Обломки, которые могут принадлежать исчезнувшему Boeing 777, люди находят до сих пор: в декабре прошлого года были обнаружены кусок пола борта и пара иных фрагментов у побережья Мадагаскара. Но Малайзия пока не возобновляет активные поиски: власти требуют существенных зацепок, прежде чем снова тратить миллионы. Если новые обломки не будут обнаружены, следователи вряд ли смогут что-то выяснить.
Это был его последний тренировочный полет - скоро пилот должен был получить официальный сертификат. Второй пилот МН370 Фарик Хамид. Его инструктором был командир экипажа Захари Ахмад Шах. В свои 53 года — один из самых «возрастных» в Malaysia Airlines. Женат, трое взрослых детей. Владел двумя домами.
В своем первом доме установил сложный симулятор полета Microsoft. Захари часто «летал» на нем и писал на онлайн-форумах о своем хобби. Капитан Захари Ахмад Шах. В салоне находились десять стюардесс, все малайзийки. И 227 пассажиров, включая пятерых детей. Той ночью в кабине, пока Фарик управлял самолетом, капитан Захари работал с радио. Передачи Захари были несколько необычными. В 1:01 он почему-то сообщил, что борт выровнялся на высоте 35 000 футов — хотя обычно принято сообщать об уходе с высоты, а не об ее достижении. В 1:08 лайнер пересек береговую линию Малайзии и направился через Южно-Китайское море в направлении Вьетнама. Захари снова сообщил о высоте полета на 35 000 футах.
Одиннадцать минут спустя, когда самолет приблизился к контрольной точке рядом с началом сферы работы вьетнамской авиадиспетчерской службы, диспетчер в центре Куала-Лумпура сказал: «Малайзийский три-семь-ноль, свяжитесь с Хошимином один-два-ноль-запятая-9. Спокойной ночи». Захари ответил: «Спокойной ночи. Малазийский три-семь-ноль». Он не повторил частоту, как следовало бы, но в остальном передача звучала нормально. Это было последнее, что мир услышал от MH370. Через пять секунд после входа MH370 в воздушное пространство Вьетнама, значок, обозначающий его транспондер, исчез с экранов малайзийского управления воздушным движением. Со взлета прошло 39 минут. Диспетчер в Куала-Лумпуре этого не заметил. А когда заметил, предположил, что самолет уже просто перешел в сферу наблюдения Хошимина.
Вьетнамские диспетчеры сразу увидели, как MH370 пропал с радара. Они пытались связаться с бортом - безрезультатно. То, что было дальше, можно назвать двумя словами: рестерянность и некомпетентность. Координационный центр спасательной авиаслужбы Куала-Лумпура должен был получить уведомление в течение часа после исчезновения борта. Но прошло еще четыре часа, прежде чем наконец запустили механизм чрезвычайного реагирования. В этот момент самолет уже должен был приземлиться в Пекине... Поиски сначала сосредоточили в Южно-Китайском море, между Малайзией и Вьетнамом. В них задействовали 34 кораблей и 28 самолетов из семи стран. Но MH370 не нашли. Как выяснилось много позже, радиолокационные записи, сохраненные на компьютерах управления воздушным движением и частично подтвержденные секретными данными малазийских военно-воздушных сил, показали, что, как только MH370 исчез с радара, он резко повернул на юго-запад, полетел обратно через Малайский полуостров и обогнул остров Пенанг.
Оттуда последовал на северо-запад вверх по Малаккскому проливу и через Андаманское море, где исчез в неизвестности за пределами радиолокационного диапазона. То, что сложная машина, оснащенная самым современным оборудованием и средствами связи, может просто исчезнуть, казалось чем-то из области фантастики... Прошло больше пяти лет, и точное местонахождение борта не известно. Но все же кое-что прояснилось. Бичкомбер В вечер исчезновения самолета Блейн Гибсон, американец средних лет, сидел в доме своей покойной матери в Калифорнии и разбирался с ее делами, готовясь продать имущество. Он услышал новости о MH370 по телевизору. Гибсон, с которым я недавно познакомился в Куала-Лумпуре, по образованию юрист. Еще в детстве он решил, что хочет побывать во всех странах мира. И, путешествуя, занимался любительским разгадыванием знаменитых загадок: конец цивилизации майя, взрыв Тунгусского метеорита, Ковчег Завета в горах Эфиопии. Конечно, Блейн обратил внимание на исчезновение MH370...
Между тем постепенно начали появляться новые данные о странной траектории полета. Оказалось, MH370 продолжал связываться со спутником компании Inmarsat над Индийским океаном в течение шести часов после того, как исчез с радара на спутник передавались данные о работе двигателей фирмы «Роллс-Ройс». Это значило по крайней мере одно: внезапной катастрофы не было. Предполагается, что эти шести часов борт находился в полете. Всего было семь соединений со спутником: два автоматически инициировал самолет, пять - наземная станция Inmarsat. А еще были два спутниковых телефонных звонка - они остались без ответа. С большинством этих соединений были связаны два параметра. Первый параметр - показатель времени передачи до и от самолета и, следовательно, расстояния от самолета до спутника. Расчеты вероятных траекторий полета показали, что конечной точкой маршрута мог быть Казахстан, если борт повернул на север, или южная часть Индийского океана, если на юг. Второй параметр Inmarsat с достаточной высокой точностью показывает, что самолет повернул на юг.
Этот параметр - смещение частоты пакета - для простоты я буду называть «доплеровским значением», потому что оно включает в себя измерение радиочастотных доплеровских сдвигов, связанных с высокоскоростным движением относительно положения спутника. Технические специалисты Inmarsat в Лондоне смогли заметить существенное искажение, предполагающее поворот борта на юг в 2:40. Точка поворота была немного севернее и западнее Суматры. Эсперты предположили, что затем самолет очень долго летел прямо и ровно в общем направлении Антарктиды. Через шесть часов доплеровские данные показали крутой спуск — со скоростью в пять раз больше нормальной. А затем самолет погрузился в океан. Борт, должно быть, мгновенно раскололся на миллион кусков. Но никто не знал, где конкретно это случилось. И, тем более, почему. Власти Малайзии в конце концов были вынуждены признать, что самолет после потери с ним связи продолжал полет несколько часов.
Если бы они не скрывали реальную ситуацию, зная, что изначально поиски ведутся не в том месте, то, возможно, быстро удалось бы найти обломки на поверхности воды и черные ящики. Но увы... Блейн Гибсон тем временем продал дом матери и переехал в Лаос — они с партнером решили открыть ресторан на реке Меконг. А еще Гибсон вступил в группу в Facebook, посвященную загадке MH370. Малазийцы формально отвечали за все расследование, но им не хватало средств и опыта для подводных поисковых работ. Помогать взялись австралийцы. Однако районы Индийского океана, на которые указали спутниковые данные - примерно в 1200 милях к юго-западу от Перта, - были настолько глубокими и не исследованными, что первой задачей стало составление карты подводной топографии.
Борт также исчез из расписания местного аэропорта, а приложение по мониторингу и вовсе показывало, что он завис в воздухе. Позже стало известно, авиарейс 5203 из Новосибирска из-за тумана вынужден был уйти на запасной аэродром в Хабаровск. Во Владивосток он прибудет позже.
Пилот другого самолета радировал диспетчерам в Бостоне: «Мы видели взрыв перед нами… на высоте примерно 16 тысяч футов… Он просто упал в воду». Проведенное расследование посчитало, что причиной стало короткое замыкание, вызвавшее взрыв топлива в одном из баков, находившемся в крыле самолета. Рассказы очевидцев вызвали различные теории благодаря начавшему приобретать популярность интернету. Многие поверили в то, что самолет был сбит. Помогло этому и то, что журналист Пьер Сэлинджер, работавший в свое время пресс-секретарем президента Кеннеди, заявил, что Пентагон проводил испытания ракеты, которая, якобы, и стала причиной трагедии. Но документы, которые он представил в поддержку своей теории, были вскоре признаны ложными. Гибель бомбардировщика В апреле 1943 года, в ходе Второй мировой войны американский бомбардировщик Lady Be Good вылетел на боевое задание в район Неаполя и не вернулся на свою базу в Ливии. Тогда подумали, что он потерпел авиакатастрофу над Средиземным морем, и все девять членов экипажа были признаны без вести пропавшими. Но на самом деле самолет из-за технических неполадок пролетел над базой и продолжал лететь еще два часа на юг над территорией Северной Африки. В конце концов команда выпрыгнула с парашютами. Восемь летчиков спаслись и отправились пешком на север, пройдя по пустыне почти 160 километров, прежде чем погибнуть от жары и жажды. Самолет 15 лет спустя обнаружили в пустыне британские геологи, искавшие нефть. Удивительным образом бомбардировщик мало пострадал, и даже его пулеметы по-прежнему работали. Смерть Стива Фоссета Третьего сентября 2007 года американский путешественник Стив Фоссет взлетел на своем самолете с частного аэродрома в Неваде, и больше его никто не видел.
Пропали 5 самолетов
| Пропавший самолет приземлился через 55 лет | Бесследно пропавший самолет, который исчез без вести пять лет назад, внезапно появился и приземлился на некой местности, вызывая удивление и шок. |
| Пропали 5 самолетов | Одиннадцать минут спустя, когда самолет приблизился к контрольной точке рядом с началом сферы работы вьетнамской авиадиспетчерской службы, диспетчер в центре Куала-Лумпура сказал: «Малайзийский три-семь-ноль, свяжитесь с Хошимином один-два-ноль-запятая-9. |
| Следовал по неизвестному маршруту: самолет Ан-2 пролетел над Толмачево без разрешения | Главная» Новости» Mh370 новости. |
| | Пропавший самолет приземлился через 55 лет | 19 мая 1998 года самолет гражданской авиации, рейс 218, вылетел из Барнаула в аэропорт Внуково и спустя 20 минут пропал с радаров. |
10 самых загадочных случаев исчезновения самолетов в истории
Одиннадцать минут спустя, когда самолет приблизился к контрольной точке рядом с началом сферы работы вьетнамской авиадиспетчерской службы, диспетчер в центре Куала-Лумпура сказал: «Малайзийский три-семь-ноль, свяжитесь с Хошимином один-два-ноль-запятая-9. В 2019 году сообщалось, что пилот Захари Ахмад Шах мог перекрыть кислород в салоне самолёта, из-за чего умерли пассажиры. Даже спустя девять лет так и не удалось выяснить, что на самом деле случилось с самолетом и его пассажирами.
Рейс МН370. Исчезнувший малазийский боинг.
Спустя несколько минут MH370 на огромной скорости (она в 5-6 раз превышала скорость обычной посадки) врезался в воды Индийского океана, рассыпавшись на тысячи частей. 2 июля 1955 года самолет компании «Пан Американ» выполнял рейс Нью-Йорк — Майами. Пропавший самолёт приземлился спустя 37-лет после своего исчезновения. Спустя пять лет после случившегося последняя тайна рейса MH370 остается нераскрытой. Пилот малайзийского боинга 777-200, летевшего из Куала-Лумпура в Пекин и исчезнувшего в 2014 году, намеренно уничтожил лайнер.
Malaysia Airlines потеряла связь с летевшим в Пекин самолетом
| Пропавший самолет приземлился через 37 лет | 19 мая 1998 года самолет гражданской авиации, рейс 218, вылетел из Барнаула в аэропорт Внуково и спустя 20 минут пропал с радаров. |
| В Омске приземлился самолёт с засорившимся фильтром и не смог улететь в Уфу | В 1999 году «Боинг» авиакомпании EgyptAir с 203 пассажирами на борту спустя 33 минуты после вылета из Нью- Йорка упал в воды Атлантического океана. |
«Загадка малайзийского Боинга» стала самой читаемой статьей в мире
Тридцать минут спустя самолет становится для радаров неопознанным объектом. Самолет без проблем приземлился на взлетно-посадочную полосу, но тут Хуан услышал от пилота нечто поистине обескураживающее. Самолет приземляется и вокруг них скапливается много народа, которые ошарашивают их информацией о том, что их самолет отсутствовал 5,5 лет и они считались без вести пропавшими. Однако, все изменилось 6 лет спустя, когда самолет неожиданно приземлился на одной из взлетных полос международного аэропорта Пекина. Пять лет назад, 5 Марта 2015 года, самолет Boeing-777 авиакомпании Malaysia Airlines вылетел из Куала-Лумпура в Пекин – и пропал над Индийским океаном.