Ровно 90 лет назад в Чукотском море был раздавлен льдами и затонул советский пароход «Челюскин».
Челюскинская эпопея или судьба парохода «Челюскин»
«Челюскин» вез полярников на зимовку, поэтому он был обеспечен теплой одеждой, материалами и двухмесячным запасом продовольствия. 90 лет назад, 16 июля 1933 года, на пароходе "Челюскин" из Ленинграда вышла Комплексная арктическая экспедиция, которая должна была пройти во Владивосток за одну навигацию. С помощью супероборудования российские ученые впервые за 70 лет смогли воочию увидеть раздавленный льдами "Челюскин". За 90 лет, что лежит «Челюскин» на дне Чукотского моря, не утихают споры о его судьбе, о его людях.
В ледяном плену: завершены съемки арктического сериала-катастрофы «Челюскин. Первые»
Кроме того, так как лагерь дрейфовал, летчикам необходимо было постоянно направлять его точные координаты. Спасение экспедиции За судьбой челюскинцев следил, без преувеличения, весь мир. И если сама экспедиция прославила полярных исследователей, то ее спасение стало триумфом полярной авиации и приобретением бесценного опыта использования авиатехники в суровых и непредсказуемых условиях Арктики. В лагере был составлен список, согласно которому первыми должны были доставить на берег женщин и детей.
Опубликование списка вообще вызвало много огорчений, так как намеченные к более ранней отправке усиленно доказывали, что они могут уступить свою очередь другим. Однако список соблюдался строго", — пишет Шмидт. Первым в лагере челюскинцев весной 1934 года приземлился экипаж Анатолия Ляпидевского на самолете АНТ-4.
Поиски проводились в условиях повышенной сложности: стояла полярная ночь, то и дело поднимались сильные ветры, пурга, температура опускалась до 40-градусных отметок. Самолет Ляпидевского 28 раз вылетал на поиски экспедиции и только на 29-й ее нашел. Причем летчик сумел посадить свою машину на площадке, которая была втрое меньше, чем было необходимо.
От летчиков во время спасательных операций требовалось наивысшее напряжение сил и ресурсов организма. Это был самый настоящий подвиг. Массовая и успешная эвакуация полярников возобновилась позже, когда на помощь прибыли летчики Слепнев, Каманин и Молоков.
Итоги экспедиции Несмотря на то что выйти в Тихий океан "Челюскину" не удалось, основная цель была достигнута — проходимость СМП доказана. Кроме того, стало ясно, что необходимо увеличить арсенал ледокольного флота и правильно расставить суда на всех участках пути. Был наработан и навигационный опыт: были сделаны выводы о конструкции пароходов для Арктики.
В научном плане было широко исследовано Чукотское море: его течения, взаимодействия этих течений, ветра, сопротивление берега движению льда. Были достигнуты результаты научных наблюдений в гидрологии, гидрохимии, гидробиологии, аэрологии, метеорологии. Возвращение в Москву В то время как в СССР интенсивно шла работа по спасению экспедиции, западные СМИ распространяли недостоверную информацию: немецкая Voelkischer Beobachter писала: "Принятые до сих пор меры по спасению челюскинцев проводятся слишком поспешно и без плана...
Самолеты отправляются на верную гибель, их ждет обледенение. Каждая посадка является риском и зависит от счастливой случайности". Politiken в Дании и вовсе сообщала, что Шмидт погиб: "На льдине Отто Шмидт встретил врага, которого еще никто не мог победить.
Он умер как герой, человек, чье имя будет жить среди завоевателей Северного Ледовитого океана". Prager presse — чехословацкая газета — тоже поддерживала панику: "Быстрое спасение при помощи самолетов невозможно не только потому, что в таких отдаленных местах никогда не бывает достаточного числа необходимых самолетов, но и потому, что время года противодействует полетам: туманы, метели, сильные ветры".
Леваневского, В.
Молокова, Н. Каманина, М. Слепнёва, М.
Водопьянова и И. Первое приземление на льдину совершил 5 марта Анатолий Ляпидевский. Он вывез со льда всех женщин и детей.
После успешной эвакуации первых челюскинцев воздушные спасатели устремились к ледовому лагерю с трёх направлений. Отряд Каманина из семи машин предполагалось доставить морем из Владивостока в бухту Провидения, но из-за льда пароходы «Смоленск» и «Совет» выгрузили самолёты и экипажи у мыса Олюторский, откуда они добирались к селению Ванкарем уже самостоятельно. Из этого отряда в лагерь Шмидта летали только сам Каманин и Молоков.
На конец 2021 года выручка компании составила, по данным «Контур. Фокуса», 43,5 миллиона рублей, чистая прибыль — 5,7 миллиона рублей. Чем уникален «Котлас» и какая у него судьба О судьбе «Котласа» мы попросили рассказать директора Северного морского музея Евгения Тенетова. Он пояснил, что история судна началась в 1955 году. Его первая роль — теплоход-сухогруз. Более 30 лет транспортное судно выполняло рейсы судов Латвийского [морского пароходства], а с 1983 года — Северного морского пароходства, — рассказал Евгений Тенетов. В конце 1987 года руководством Северного морского пароходства было принято решение отправить «Котлас» на судоремонтный завод «Красная кузница», где его переоборудовали в учебно-тренажерное судно далее — УТС и вывели из состава транспортного флота.
На сайте Korabel. В 2006 году после реорганизации структурный комплекс экспедиционного отряда вошел в состав Морской спасательной службы России. Пришвартован «Котлас» был у причала Мосеева острова в Архангельске. О будущей утилизации стало известно еще в 2022 году Источник: из архива ФГБУ «Морспасслужба» Почему судно решили утилизировать Информация о том, что судно хотят утилизировать, появилась еще в 2022 году: писали об этом и специализированные порталы , и местные СМИ. RU ответили, что решение о списании и утилизации УТС «Котлас» принято Федеральным агентством морского и речного транспорта. Когда именно, в ответе на запрос не уточняется: — По согласованию с Федеральным агентством морского и речного транспорта собственника судно было выведено из эксплуатации, списано по всем правилам и подлежит утилизации, в связи с чем и была проведена процедура заключения договора об утилизации. Ответ от Балтийского филиала пришел, но там сообщили, что наши вопросы в их компетенцию не входят.
Как ответили в ФГБУ «Морспасслужба», к дальнейшей эксплуатации «Котлас» уже «не предназначен ни при каких обстоятельствах». RU Мы спросили у специалиста Art Pictures Vision по связям с общественностью, был ли поставлен собственник в известность, что на борту «Котласа» пройдут съемки и действительно ли весь процесс был безопасным? В пресс-службе компании 29. RU ответили так: — В настоящий момент мы находимся в диалоге с ФГБУ «Морспасслужба» и другими заинтересованными лицами, пытаемся разобраться в сложившейся ситуации. Съемки проводились на основании заключенного договора и с проведением инструктажа по технике безопасности. Эффектные кадры со съемок на судне «Котлас» Источник: 29. RU Отметим, что в январе 2023 года в правительстве Архангельской области прошло установочное совещание по съемкам сериала в Поморье.
В официальном пресс-релизе сообщалось, что «в рамках всестороннего обсуждения, в котором приняли участие представители различных ведомств региона, были рассмотрены возможные площадки для съемок, определено взаимодействие по организации и обеспечению безопасности процесса и сохранению природного ландшафта». Редакция направила официальный запрос в Министерство культуры Архангельской области с просьбой рассказать, как в итоге осуществлялось взаимодействие и обеспечивалась безопасность при съемках. Реально ли сохранить «Котлас»? Мнения и мечты У многих горожан после того, как съемки сериала прошли в Архангельске, возникли мысли, почему нельзя сохранить его для истории, сделать музеем или арт-объектом и использовать если не целиком, то его части.
Пытаясь сойти с судна, погиб завхоз Могилевич. Он придавлен бревном и увлечён в воду. Начальник экспедиции Шмидт». Через 2 дня после крушения судна в Москве была организована специальная комиссия под руководством Валериана Куйбышева. На спасение челюскинцев были брошены полярная авиация и корабли — «Красин», «Сталинград» и «Смоленск».
Пассажиры, как настоящие советские люди, оказавшиеся на льдине, продемонстрировали героическую организацию, которая и не снилась сценаристам любого голливудского кино: они построили аэродром, для женщин и детей возвели деревянный барак, соорудили пекарню и даже стали выпускать стенгазету «Не сдамся! Ничто не могло сломить этот сплоченный коллектив. Лагерь О. Шмидта 5 марта лётчик Анатолий Ляпидевский на самолёте АНТ-4 первым пробился к лагерю и снял со льдины всех женщин и детей.
Челюскинцев могли спасти без шума и пыли. Но стране нужен был Подвиг
| 90 лет назад погиб пароход «Челюскин» | "Челюскин" оказался заблокирован льдом в Чукотском море, дрейфовал более четырех месяцев, но 13 февраля 1934 года льдины настолько сжали корабль. |
| История спасения «Челюскина» | Пикабу | Молодые полярники во главе с Отто Шмидтом искренне верили в то, что на пароходе «Челюскин» им удастся выполнить поставленную задачу. |
| Северный флот провел учения по высадке десанта на мысе Челюскин | Однако, в отличие от «Челюскина», этот корабль был подготовлен к плаванию в арктических льдах, имел «ледокольную» форму корпуса и был усилен по всем правилам. |
| Спасение челюскинцев: подвиг во льдах | 13 февраля 1934 года в Чукотском море затонул пароход «Челюскин», за историческим походом которого из Мурманска во Владивосток следила вся страна. |
Главные новости
- Главное сегодня
- В Петербурге представили сериал о пароходе «Челюскин» - 17 июня 2023 - 74.ру
- Триумфальная катастрофа. Спасение экспедиции "Челюскина"
- Арктика должна быть советской
Борода Шмидта, любовь велосипедистов и другие подробности нового сериала о челюскинцах
| Исследователи рассказали о тайнах «несчастливого» парохода «Челюскин» | «Челю́скин» — советский пароход, построенный в Дании на верфях фирмы Burmeister & Wain (B&W, Copenhagen) по заказу внешнеторговых организаций СССР. |
| Ледокол "Челюскин": история и судьба | Пароход Челюскин с отважными покорителями Арктики во Владивостоке затонул ровно 86 лет назад, 13 февраля 1934 года. |
| В ледяном плену: завершены съемки арктического сериала-катастрофы «Челюскин. Первые» | Однако, в отличие от «Челюскина», этот корабль был подготовлен к плаванию в арктических льдах, имел «ледокольную» форму корпуса и был усилен по всем правилам. |
| Челюскинская эпопея или судьба парохода «Челюскин» — | Команда автопутешественников под руководством экстремального путешественника Дениса Забелина на двух внедорожниках собралась добраться до самого края Еврази. |
Наши на «Челюскине»
В 120 километрах от берега оказались 104 человека, в том числе 10 женщин и две маленькие девочки, которые родились во время плавания. В этом лагере люди прожили два месяца — ожидая спасения, они расчищали льдины, чтобы могли приземлиться самолеты. Для спасения челюскинцев собрали собачьи упряжки, дирижабли, корабли и полярную авиацию. Именно летчики провели основу спасательной операции. Прежде чем это получилось, летчик 29 раз вылетал без результата. В итоге он забрал с льдины десять женщин и двоих детей.
Возглавил экспедицию легендарный исследователь Арктики О. Капитаном корабля стал полярник В. Начало плавания было довольно успешным: за месяц « Челюскин » преодолел три четверти пути и в первой половине сентября достиг Чукотского моря. Однако когда «Челюскин» вошёл в воды Чукотского моря, оказалось, что девять десятых его поверхности покрыто льдом. Движение «Челюскина» замедлялось.
Лётная разведка показала, что всего в пятнадцати милях впереди есть чистая вода, откуда нетрудно попасть в Берингов пролив, но выбраться из ледового плена пароход уже не мог. Он не столько расталкивал льды, сколько вместе с ними в дрейфе медленно продвигался обратно на запад. Безуспешно стремился пробиться к «Челюскину» ледокол «Литке», вышедший на помощь, несмотря на множество полученных им самим повреждений. Полярники вели отчаянную борьбу со стихией, но положение парохода продолжало ухудшаться, и 13 февраля 1934 г. Члены экспедиции и экипаж во главе с Шмидтом высадились на льдину.
Остановились на Карине - в честь Карского моря. Своей судьбой Карина Васильева, рожденная в Карском море, на борту легендарного "Челюскина", выбрала геологию. Конечно, планов на рождение ребенка в столь неожиданных и суровых условиях у родителей не было. Папа - Васильев Василий Гаврилович, геодезист, сотрудник Всесоюзного арктического института ныне Арктический и антарктический НИИ , следовал на зимовку на остров Врангеля.
Моя беременная мама - Доротея Ивановна - не хотела разлучаться с ним. Проконсультировалась у врача, можно ли ехать, получила разрешение. Предполагалось, что я появляюсь на свет уже на острове. Получилось иначе, - рассказывает Карина Васильевна.
Мы могли начинать съемочный день при солнце, а потом нас в один момент заволакивало стеной снега, так что мы не видели друг друга на расстоянии десяти метров. Ветер пронизывал до костей, и когда через шесть-семь часов мы понимали, что от него никуда не деться, нас охватывала паника. А надо было продолжать работать. Тяжелее всего приходилось артистам, я восхищаюсь и благодарен им за их буквально героическую стойкость», — подчеркнул режиссер Степан Коршунов.
Мой герой Юра Набатов — смелый, отчаянный, упертый молодой человек. А когда герой оказывается в непростых обстоятельствах, ему приходится отчаянно бороться за то, что действительно дорого», — рассказал актер Глеб Калюжный. В съемках вместе с актерами участвовали около 30 сибирских хаски — ездовых собак, которых традиционно используют на севере. Где мы только не были: в Архангельске, Санкт-Петербурге, Мурманске и даже в виртуальной реальности! Моя героиня Ольга Сомова — это вымышленный персонаж, но у нее есть реальный прототип, на пароходе действительно была девушка-метеоролог. В нашей истории Сомова оказывается перед серьезным выбором. Из девочки она превращается в сильную и смелую женщину, которая способна быстро принимать решения и нести ответственность не только за свою жизнь, но и за жизнь близких ей людей», — отметила актриса Стася Милославская.
90 лет назад погиб пароход «Челюскин»
Кто искал "Челюскин" Попытки найти затонувший корабль начались уже в 1935 году. Ровно 85 лет назад в Чукотском море был раздавлен льдами и затонул знаменитый пароход «Челюскин». Льды дрейфовали и тащили обречённый корабль назад, затем ветра переменились — "Челюскин" мотало кругами. Дрейф продолжился, а 13 февраля 1934 года корпус «Челюскина» был раздавлен льдами и корабль пошёл ко дну.
Исследователи рассказали о тайнах «несчастливого» парохода «Челюскин»
Корреспондент «Известий» Кристина Морозова встретилась с детьми и внуками героев. Перед экипажем легендарного «Челюскина» стояли амбициозные задачи: освоить Северный морской путь на ледокольном пароходе всего за одну навигацию. И это в 1933-м. Он не является кораблем, который выдержит натиска льдов и отказывался от капитанства», — вспоминает Владимир Воронин — внук капитана парохода «Челюскин» Владимира Воронина. До сентября 1933-го пароход шел точно по маршруту. Даже с деформированным корпусом и пробоиной, полученной в Карском море. Роковыми для «Челюскина» стали чукотские льды. Намертво вмерзший в льдину пароход еще несколько месяцев дрейфовал в Чукотском море. На дрейфующей льдине в условиях арктической зимы оказались 104 человека. Среди них и новорожденная девочка.
Имя дочке геодезиста Васильева — Карина — дали в честь Карского моря, где она родилась. Так написано и в паспорте. Стелили какие-то фанеры, мешки всякие, теплые вещи. Мама говорит отцу, что что-то под нами трещит.
Ребенок должен был родиться на острове Врангеля, куда на зимовку был отправлен глава семейства. Но судьба распорядилась иначе. Родилась девочка.
Посреди Арктики. Ее необычное место рождения указано и в паспорте. Имя девочке дали соответствующее. Выбирали всей командой корабля. Замечательное и красивое имя», — отметила жительница Санкт-Петербурга, родившаяся на пароходе «Челюскин» Карина Васильева.
В Дании, 27 июля 1933 года капитан Биезайс по причине загруженности работой с технической документацией, связанной с произведенным ремонтом, временно передал командование опытному полярному капитану В. Воронину , который был на судне пассажиром.
Тем не менее в Мурманске Биезайс сошёл с корабля, и Воронин вступил в обязанности капитана «Челюскина» [4]. На трудных участках пути в проводке «Челюскина» планировалось участие ледоколов. Первые льдины встретились в Карском море при выходе из пролива Маточкин Шар. При помощи ледокола корабль преодолел сплошные льды и продолжил движение самостоятельно. В Чукотском море пароход вновь встретился со сплошными льдами и 23 сентября оказался полностью заблокирован в районе места прошлогодней аварии парохода « Александр Сибиряков ». До чистой воды оставались считанные мили. Однако затем судно было увлечено назад, в северо-западном направлении.
Ещё заранее, опасаясь подобного исхода, экипаж подготовил всё необходимое для выгрузки на окружающие льды. На лёд удалось перенести кирпичи и доски, из которых строили бараки. В результате катастрофы на льду оказалось 104 человека 8 человек по разным причинам покинули пароход ещё около острова Колючин ; в Карском море в семье геодезиста Васильева, который отправился в экспедицию с беременной женой, родилась дочь Карина [6] [7] ; один человек — завхоз Б.
Грузовой пароход "Лена", усиленный для льдов, построили по советскому заказу в Дании. В Ленинград его привел капитан Петр Безайс, пароход переименовали в честь исследователя Арктики Семена Челюскина 1707-1764. Сегодня при слове "Челюскин" вспоминается в первую очередь не человек, а пароход...
Пароход "Челюскин". Фото: "Родина" В июле 1933 года "Челюскин" зашел в Копенгаген для устранения выявленных дефектов, после чего взял курс на Мурманск. Командование судном принял Воронин, изо всех сил этому сопротивлявшийся. Он считал, что корпус "Челюскина" не выдержит льдов, шпангоуты недостаточно часты и прочны. Воронин согласился довести пароход только до Мурманска. Но другой кандидатуры начальник Главсевморпути Шмидт не видел, и капитана попросту поставили перед фактом.
Мурманск "Челюскин" покинул лишь 10 августа - в Арктике это уже ворота зимы. На борту "советского ковчега" находилось 112 человек: моряки, ученые среди них океанограф Яков Гаккель - отец виолончелиста группы "Аквариум" Севы Гаккеля , полярники, направлявшиеся на остров Врангеля. Спецкором "Правды" в рейс пошел поэт Илья Сельвинский. Был и художник - Федор Решетников, впоследствии прославившийся картиной "Опять двойка". Карта похода парохода "Челюскин". Фото: "Родина" Чукотское море встретило "Челюскин" сплошным льдом.
Когда в октябре его навестили местные жители на собачьих упряжках, восемь человек, включая поэта Сельвинского и оператора Трояновского, сошли на берег. Впаянный в лед, "Челюскин" дрейфовал вместе с ним, и поначалу удачно. Дрейф неуправляемого парохода, попавшего в ледовые челюсти, продолжался почти пять месяцев. Развязка наступила 13 февраля 1934 года, когда "Челюскин" сдавили льды. Потом как бы грохнули пулеметы - это сорвались с мест тысячи заклепок. Корабль дрожал, стонал, кряхтел, как живое существо.
Борт в надводной части разорвало метров на двадцать. Нутро корабля выворачивалось наружу", - вспоминал радист Эрнст Кренкель. Фото: "Родина" К аварийной выгрузке готовились загодя, эвакуацию провели организованно. Летчик с "Челюскина" Михаил Бабушкин вспоминал: "В кормовой части стояли Воронин и Шмидт, наблюдая, все ли спрыгнули за борт. Позади них остановился Борис Могилевич - наш завхоз. С трубкой во рту он спокойно выжидал.
Ни капитан, ни Шмидт не заметили его и в самый последний момент спрыгнули на лед... Будет поздно! Видимо, его подвели сапоги, скользнувшие по обледенелой и накрененной палубе. В этот момент сорвались с мест бочки, бревна, ящики. Они покатились по судну, сбили с ног Могилевича и увлекли его за собой". Жизнь на льду На лед высадились 104 человека.
Сначала жили в палатках, потом соорудили бараки из стройматериалов, которые везли на Врангеля.
В Петербурге представили сериал о пароходе «Челюскин»
Из воспоминаний челюскинцев: «Самолетов уже не ждали. Занимались домашними делами: шили рукавицы, писали стенгазету. Когда услышали самолёт, радости не было предела… Сами влезть в самолет не могли, подсаживали мужчины. Ляпидевский расстроился, увидев, какие мы грузные и толстые. На нас были надеты малицы и валенки колоссального размера». Тогда он забрал всех детей и женщин, которых на льдах было 12 человек. Операция по спасению продлилась ещё более месяца. Людей вывозили в ближайшее чукотское поселение Ванкарем. Большинство членов экспедиции были спасены с 7 по 13 апреля.
Советские воздушные асы совершили невероятное: они не только добрались до лагеря челюскинцев, но и за 24 рейса спасли с дрейфующей льдины 102 человека! Ледовое поле разрушалось, а 9 апреля серьёзно пострадала взлётная полоса. Но лётчики продолжали летать! Последними ледовый лагерь покинули капитан «Челюскина» Воронин и радист Кренкель. Через сутки мощный шторм полностью разрушил лагерь.
В Советском Союзе воспитывается самый смелый отряд человечества. С новым общественным строем, когда каждый чувствует себя равноправным членом коллектива, героизм становится достоянием масс Личный героизм, коллективизм и железная дисциплина — все это действительно было проявлено челюскинцами, а в еще большей степени их спасателями.
И идеология действительно сыграла здесь важнейшую роль. Об этом рассказывают в своих воспоминаниях Шмидт, Воронин, летчики Ляпидевский, Леваневский, Слепнев, Молоков, Каманин, Водопьянов, Доронин и другие непосредственные участники экспедиции и их спасатели. Так проходила переправа через полынью, образовавшуюся между лагерем на льдине и самодельным аэродромом в пяти километрах от него Рисунок челюскинца художника Ф. Советская открытка 1934 года из личной коллекции Петра Каменченко В первые дни после катастрофы челюскинцы должны были решить, что им делать дальше: спасаться своими силами, пытаясь дойти до материка пешком или ждать помощи извне. Часть экипажа парохода была за переход. Но без специального снаряжения, точных карт пройти 200 километров в условиях полярной ночи, по торосам, пересечь открытые участки воды в пургу и 40-градусные морозы, смогли бы немногие. Для женщин, детей и более слабых участников перехода он означал верную и мучительную смерть.
Все оценив, Шмидт достал револьвер и объяснил, что лично застрелит первого же «пешехода». Лагерь челюскинцев на льдине Рисунок челюскинца художника Ф. Решетникова Было решено налаживать жизнь на льду, строить аэродром его переносили или восстанавливали после разломов 13 раз и ждать помощи. Катастрофа не деморализовала челюскинцев. Из бревен, снятых с парохода и всплывших после его гибели, построили барак, в котором поселили женщин и детей. Поставили палатки, организовали обогрев, питание и надежную радиосвязь, на шестиметровом торосе соорудили вышку и водрузили красный флаг. Об устройстве полярного камбуза из двух металлических бочек вспоминает заместитель начальника экспедиции Иван Копусов: Одна бочка представляла собой печь, другая — котел, в котором варилась еда.
Обед состоял из одного блюда — либо супа, либо каши, гречневой или рисовой. Иногда было картофельное пюре. Раза три за все время раздавалось свежее мясо. Запас его был невелик: три свиньи, забитые за час до гибели корабля. Позднее запасы эти пополнились — удалось убить огромную медведицу с медвежонком Для поднятия духа и правильной оценки исторического момента в лагере на льдине стала выходить стенгазета «Не сдаемся», а начальник экспедиции Шмидт прочел 15 лекций по историческому и диалектическому материализму. Досуг челюскинцев скрашивали патефон, несколько колод карт и четыре книги, за которыми образовалась очередь: томик Пушкина, «Гайавата» Лонгфелло, «Пан» Гамсуна и третий том «Тихого Дона» Шолохова. Летчик Георгий Ушаков руководил спасением челюскинцев непосредственно на месте Фото: советская открытка 1934 года из личной коллекции Петра Каменченко А вот как описывает лагерь челюскинцев один из руководителей спасательной операцией, летчик Георгий Ушаков: — Лагерь был расположен на маленькой, сравнительно ровной площадке, окруженной со всех сторон высокими грядами торосов.
Десять парусиновых палаток с выведенными внутри фанерными стенами служили жилищем. Палатки отеплялись камельками, в которых с помощью изобретенных челюскинцами форсунок сжигались нефть и керосин. Днем в палатки свет проникал через маленькие окна, где вместо стекол были вставлены бутылки. А ночью палатки освещались лампами разнообразных систем, тоже изобретенными челюскинцами. Несколько в стороне от палаток, за камбузом, находился барак. В нем жило 14 человек. Сигнальным дымом челюскинцы облегчали летчикам поиски лагеря с воздуха Рисунок челюскинца художника Ф.
Решетникова В лучшем случае — отставка, но могут и расстрелять Питание и материальное обеспечение людей, как и условия жизни, удалось наладить по арктическим меркам вполне удовлетворительные, чего нельзя было сказать об уверенности челюскинцев в ближайшем будущем. Много лет спустя капитан Воронин признался, что они со Шмидтом больше, чем полярной ночи, голода и холода, боялись наказания за гибель судна — в лучшем случае грозит отставка, но могут и расстрелять. Шмидт был уверен: расстреляют.
Утром 1 сентября по судовой трансляции прозвучало: «Товарищи, поздравляем с появлением нового члена нашей экспедиции. Теперь у нас 113 человек. Жена геодезиста Васильева родила дочку».
Все возбуждённо, радостно обсуждали: как назвать ребёнке? И придумали: Карина. В честь Карского моря, где она появилась на свет. Странно, конечно, что на остров Врангеля геодезист отправился с женой на сносях. Впрочем, а было ли это странным для советских людей 30-х годов? Как говорится, вопрос… Уж чего-чего, а самоотверженности и готовности выдержать любые испытания у советских людей было не отнять.
И не занимать. Впрочем, может быть, существовал и такой мотив: погибать, так с музыкой. Например, под свадебный марш. Почему бы и нет, если начальство закрывало глаза? У самого Отто Юльевича Шмидта на Челюскине значилась «уборщицей» забеременевшая от него во время экспедиции Александра Горская. Разумеется, шваброй или, упаси боже, веником эта девушка орудовать даже не помышляла, она просто жила в комфортабельной и огромной каюте великого полярника - со всеми удобствами.
Горская произведёт на свет сына Александра 15 сентября 1934-го, уже в нормальных условиях, и тот получит фамилию и отчество своего прославленного и каким-то чудом не расстрелянного родителя. Мать получит орден Красной Звезды. В начале сентября «Челюскин» получил новые вмятины, усилилась течь... В один из осенних дней к дрейфующему во льдах «Челюскину» подъехали несколько собачьих упряжек: это чукчи из близлежащего посёлка нанесли свой визит для обмена пушнины на «огненную воду». Обмен прошёл споро, благо на «Челюскине» было сразу несколько юных модниц, состоявших при главных покорителях Севера и дамских сердец. Большим плюсом было то, что восьмерых заболевших членов экспедиции отправили в посёлок к чукчам.
И тут, благодаря на редкость удачному дрейфу, льдины сами в начале ноября вынесли пароход в Берингов пролив! Все вздохнули с облегчением… Вот оно, триумфальное завершение экспедиции, вот оно, свершение всех мечтаний, какие только могут быть у дерзновенного ума! Фёдор Решетников. Гибель «Челюскина». Третьяковская галерея. Однако что может человек против мощи арктической стихии?
Льды повернули вспять, и пароход «Челюскин» снова был вынесен в Чукотское море. Огромный корабль был раздавлен и затонул, о чем говорит радиограмма Шмидта: «13 февраля в 15 часов 30 минут в 155 милях от мыса Северный и в 144 милях от мыса Уэллен «Челюскин» затонул, раздавленный сжатием льдов». Один человек погиб, 104 оказались на льду. Запасов горючего и продовольствия, палаток и тёплой одежды должно было хватить надолго. Палатки «челюскинцев» на льдине. Неожиданно для всего мирового сообщества Америка получила категорический отказ от советского руководства: дескать, не лезьте не в своё дело, мы сами решим проблему.
Лишь один человек позже 11 апреля, по особому решению Совнаркома был перевезён американским самолётом на Аляску, в больницу города Нома. Это был не кто иной, как тяжело заболевший Отто Юльевич Шмидт, спасти которого никаким иным способом было невозможно.
Генеральный директор и учредитель — Сергей Николаев.
Компания среди прочего занимается различными работами, связанными с судами и плавучими конструкциями: их строительством, ремонтом и техническим обслуживанием, а также демонтажем техники, не подлежащей восстановлению. На конец 2021 года выручка компании составила, по данным «Контур. Фокуса», 43,5 миллиона рублей, чистая прибыль — 5,7 миллиона рублей.
Чем уникален «Котлас» и какая у него судьба О судьбе «Котласа» мы попросили рассказать директора Северного морского музея Евгения Тенетова. Он пояснил, что история судна началась в 1955 году. Его первая роль — теплоход-сухогруз.
Более 30 лет транспортное судно выполняло рейсы судов Латвийского [морского пароходства], а с 1983 года — Северного морского пароходства, — рассказал Евгений Тенетов. В конце 1987 года руководством Северного морского пароходства было принято решение отправить «Котлас» на судоремонтный завод «Красная кузница», где его переоборудовали в учебно-тренажерное судно далее — УТС и вывели из состава транспортного флота. На сайте Korabel.
В 2006 году после реорганизации структурный комплекс экспедиционного отряда вошел в состав Морской спасательной службы России. Пришвартован «Котлас» был у причала Мосеева острова в Архангельске. О будущей утилизации стало известно еще в 2022 году Источник: из архива ФГБУ «Морспасслужба» Почему судно решили утилизировать Информация о том, что судно хотят утилизировать, появилась еще в 2022 году: писали об этом и специализированные порталы , и местные СМИ.
RU ответили, что решение о списании и утилизации УТС «Котлас» принято Федеральным агентством морского и речного транспорта. Когда именно, в ответе на запрос не уточняется: — По согласованию с Федеральным агентством морского и речного транспорта собственника судно было выведено из эксплуатации, списано по всем правилам и подлежит утилизации, в связи с чем и была проведена процедура заключения договора об утилизации. Ответ от Балтийского филиала пришел, но там сообщили, что наши вопросы в их компетенцию не входят.
Как ответили в ФГБУ «Морспасслужба», к дальнейшей эксплуатации «Котлас» уже «не предназначен ни при каких обстоятельствах». RU Мы спросили у специалиста Art Pictures Vision по связям с общественностью, был ли поставлен собственник в известность, что на борту «Котласа» пройдут съемки и действительно ли весь процесс был безопасным? В пресс-службе компании 29.
RU ответили так: — В настоящий момент мы находимся в диалоге с ФГБУ «Морспасслужба» и другими заинтересованными лицами, пытаемся разобраться в сложившейся ситуации. Съемки проводились на основании заключенного договора и с проведением инструктажа по технике безопасности. Эффектные кадры со съемок на судне «Котлас» Источник: 29.
RU Отметим, что в январе 2023 года в правительстве Архангельской области прошло установочное совещание по съемкам сериала в Поморье. В официальном пресс-релизе сообщалось, что «в рамках всестороннего обсуждения, в котором приняли участие представители различных ведомств региона, были рассмотрены возможные площадки для съемок, определено взаимодействие по организации и обеспечению безопасности процесса и сохранению природного ландшафта». Редакция направила официальный запрос в Министерство культуры Архангельской области с просьбой рассказать, как в итоге осуществлялось взаимодействие и обеспечивалась безопасность при съемках.
Полярные дайверы нашли затонувший "Челюскин"
А попади спасённые зэки в Америку… Ясно, что в этом случае они окажутся под защитой кровавых империалистов, избегнут праведного возмездия за свои злодеяния против лучшего в мире государства рабочих и крестьян. Да ещё и порасскажут всему миру… В общем, «Пижму» якобы взорвали, пустив ко дну всех находившихся на ней арестантов. А некоторые вроде бы и спаслись, оказались-таки в США. Используя радиоперехват, американские полярные лётчики дождались, когда последний самолёт с «челюскинцами» покинул полярные льды. И, что-то предчувствуя, по собственной инициативе отправились к месту гибели «Челюскина» - посмотреть, что такого «секретного» скрывают от мировой общественности советские власти. Их-то и спасли пилоты с Аляски. Сообщили журналистам.
Американские издания того времени опубликовали групповые снимки счастливых советских осуждённых, выстроившихся рядами на фоне Статуи Свободы в Нью-Йорке… «Откопать» вряд ли получится… Что касается датской судостроительной компании «Burmeister and Wain» точнее, её музея, ибо компании с 1996 года не существует , то там опровергли версию о двух, а не одном построенном для СССР корабле. Когда в начале нынешнего века поступил такой запрос с российской стороны, датчане стали искать «концы». И сообщили, что дошедшие до нас документы гласят: по заказу советского правительства в 1933 году был изготовлен только один пароход ледокольного типа — «Лена» «Челюскин». Правда, в Дании не отрицают возможность подписания в 1933 году неких «секретных протоколов» с заказчиками из Советского Союза, согласно которым были построены все-таки два ледокольных парохода, а не один. В первой речь идёт о пароходе «Челюскин», а во второй - о двух пароходах, «Челюскине» и «Пижме»: «Королевское правительство Дании выражает серьёзную озабоченность в связи с решением советских властей направить корабли «Челюскин» и «Пижма» в самостоятельное плавание из Мурманска на Дальний Восток через моря Северного Ледовитого океана. Оба корабля относятся к классу самых обычных грузопассажирских пароходов и поэтому совершенно не приспособлены к плаванию в северных широтах.
В случае гибели хотя бы одного из названных кораблей незаслуженно пострадает престиж кораблестроительной промышленности Дании». Без комментариев. Все-таки был. Утвердительный ответ на этот вопрос даёт запись, сделанная в дневнике Героя Советского Союза Василия Молокова, перевозившего «челюскинцев». Лётчик пишет, что им с воздуха была замечена неподалёку от льдины с полярниками «огромная баржа», вмёрзшая в лёд. На барже были люди, они махали руками и призывали спасти их.
Возможно, встреча баржи с заключёнными и дрейфующего парохода «Челюскин» посреди Чукотского моря была случайной, «стихийной» в прямом смысле слова? И до этого момента они проделали свой путь порознь? И экспедиция Ото Шмидта не имеет ни организационного, ни морального отношения к гибели тысяч зэков… Однако тогда почему ледокольный пароход «Челюскин» был нагружен сотнями тонн стройматериалов — кирпича, пиломатериалов? И — буртами колючей проволоки… Возникает догадка: зэки, плывшие на «Пижме» в паре с полярными исследователями «Челюскина», должны были строить на побережье Чукотского моря новый порт Севморпути. Тогда находит своё логическое объяснение и странная задержка с отправлением «Челюскина» из Мурманска — аж до 2 августа. Причина проста: проволочки со стартом экспедиции были вызваны процессом формирования контингента «пассажиров» для «Пижмы» - не так-то просто собрать две тысячи физически крепких, закалённых и обладающих строительными навыками «врагов народа» и уголовников.
По некоторым данным, среди «политических» были молодые и работящие «кулаки», не в меру болтливые рабочие, священнослужители «из простых». Окончательная разгадка того, что же произошло тогда в Арктике, сокрыта временем. Ну и, возможно, засекреченными доныне архивами. Известно лишь, что посёлок Депутатский и оловянный рудник с таким же названием были построены неподалёку от северного побережья Чукотки в 1937 году — уже другими зэками. Летом 1996 года и посёлок, и рудник прекратили своё существование: добывать оловянную руду в Заполярье оказалось в разы дороже, чем покупать готовое олово в Малайзии. А морской порт на берегу Чукотского моря все-таки возник, его тоже строили советские зэки.
И назван был этот портовый посёлок Мысом Шмидта. Автор этих строк бывал там в далёком 1984 году. Меня водили к памятнику О. Шмидту - с неизменной всамаделишной ушанкой её по традиции водружали на непокрытую голову изваяния местные жители, а милиция раз за разом, нехотя, эту ушанку снимала.
Поиски "Челюскина": как искали затонувшее судно Гибель парохода "Челюскин": что произошло 85 лет назад в Чукотском море Ледокольный пароход «Челюскин» должен был повторить подвиг ледокола «Сибиряков» и за одну навигацию проплыть по Северному морскому пути из Мурманска во Владивосток. В июле 1933 года судно вышло из Ленинграда. Успешное плавание длилось до Новой Земли.
Там 13 августа из-за серьезной деформации корпуса образовалась течь, однако "Челюскин" продолжил путь. В сентябре судно получило вмятины по правому и левому борту, течь усилилась. Из-за этого корабль вмерз во льды и начал дрейфовать, пишет РИА Новости. В ноябре вместе со льдами «Челюскин» вошел в Берингов пролив. До чистой воды оставалось несколько миль, однако судно отбросило на север в Чукотское море. Самому маленькому члену экипажа на момент крушения "Челюскина" было всего пять месяцев. Девочка по имени Карина родилась на судне, когда пароход был в Карском море.
В течение двух часов он ушел на дно Чукотского моря. В «ледяном лагере» участники экспедиции вынуждены были провести два месяца. Женщин и детей спасли 5 марта. Последняя эвакуация полярников прошла 13 апреля, выжившие в кораблекрушении парохода были спасены.
В этот момент сорвались с мест бочки, бревна, ящики. Они покатились по судну, сбили с ног Могилевича и увлекли его за собой". Жизнь на льду На лед высадились 104 человека. Сначала жили в палатках, потом соорудили бараки из стройматериалов, которые везли на Врангеля. Кренкель наладил связь с материком. Энциклопедист Шмидт читал лекции на любые темы. На льдине выпускали газету "Не сдадимся", играли в футбол и преферанс. Лагерь Шмидта. Первая ночь. Фото: "Родина" За челюскинцами следил весь мир. Пресса изо дня в день сообщала о том, что происходит на льдине, - это было "реалити-шоу" своего времени. О чем-то, конечно, вслух не говорили. Например, о романе Шмидта и уборщицы Александры Горской, у которой в сентябре 1934 года родится сын Александр. Обсудив различные варианты спасения собаки, дирижабли, ледоколы , комиссия во главе с членом Политбюро ЦК ВКП б Валерианом Куйбышевым высказалась за авиацию. Имелся хороший пример: в октябре-ноябре 1933 года, когда "Челюскин" уже начал свой дрейф, летчик Федор Куканов эвакуировал с вмерзших в льды пароходов "Анадырь", "Хабаровск" и "Север" свыше 90 человек. Национальным героем он не стал потому, что это были возвращавшиеся домой ссыльные, - история для пропаганды неподходящая... Предлагали помощь американцы - на Аляске имелись десятки самолетов, но Москва ответила отказом. Белые пятна челюскинской эпопеи". Вместе с уполномоченным от правительства Георгием Ушаковым они отправились в Штаты - пароходом через Атлантику. Тем временем в тундру завозили на собаках бензин, а челюскинцы готовили аэродром. Лед ломало, змеились трещины, громоздились торосы - то и дело площадку приходилось готовить заново. Куканов и Ляпидевский пытались долететь до лагеря Шмидта, но безрезультатно. Лишь 5 марта Ляпидевский достиг лагеря и эвакуировал оттуда 10 женщин и двух детей - дочь Васильевых Карину и полуторагодовалую Аллу, дочку другого зимовщика, радиста Петра Буйко. Это был успех, но остальным пришлось ждать спасения еще больше месяца. Мешали то непогода, то капризы техники. Когда 14 марта Ляпидевский совершил аварийную посадку, исправных самолетов на Чукотке не осталось вообще кукановская машина вышла из строя еще раньше. К этому времени группа военного летчика Николая Каманина, 1 марта вышедшая из Владивостока на пароходе "Смоленск" с разобранными самолетами на борту, добралась только до Камчатки. И лишь в конце марта и начале апреля с Аляски на купленных в Штатах самолетах наконец вылетели Леваневский и Слепнев. Фото: "Родина" Даже просто добраться до Чукотки было подвигом. Не было ни баз, ни навигации, ни точных карт. Мы находились на краю земли, лежащей за пределами цивилизации. Никаких аэродромов, никаких радиомаяков. Мы знали только, что в Анадыре и бухте Провидения должно быть для наших машин горючее, но и это не наверняка", - вспоминал Каманин. Из записок летчика Михаила Водопьянова, летевшего с Галышевым: "Путь...
Пароход «Челюскин»: история подвига и гибель парохода
Кроме того, экспедиция на ледокольном пароходе "Челюскин" должна была дать опыт прохода по СМП на корабле неледокольного класса. «Челюскин» не являлся ледоколом, хотя, как писалось в документации, был «усилен для навигации во льдах». За 90 лет, что лежит «Челюскин» на дне Чукотского моря, не утихают споры о его судьбе, о его людях. Опыт "Челюскина" придал мощный импульс освоению Арктики, в результате чего с 1935 года началась практическая эксплуатация Северного морского пути.