Как устроена автомобильная подушка безопасности и в каких случаях она спасет, а в каких только навредит.
"Эксперимент" с автомобильной подушкой безопасности в Ивановской области закончился травмой ребенка
В настоящее время компания Takata является банкротом, а автопроизводители, выбравшие в качестве поставщика эту фирму, по-прежнему устраняют последствия сделанного выбора. Особенность подушек "Таката" заключается в рабочем веществе - нитрате аммония, которое нестабильно, и с течением времени начинает работать не так, как задумано: пиропатрон разрывается в буквальном смысле, и металлические части корпуса разлетаются подобно шрапнели по всему салону. В России также проводятся отзывные кампании по замене подушек Takata. В 2019 году Росстандарт констатировал , что по статистике владельцы автомобилей старше 10 лет "часто игнорируют подобные корректирующие программы".
В настоящий момент семейства Niva Legend и Niva Travel выпускаются без аирбэгов, нет подушек безопасности на начальных версиях Granta. Не объявлен и старт продаж ультрабюджетной Granta без уплотнителей, накладок и «лишних» ручек. Производство Lada Aura для чиновников и депутатов запланировано на сентябрь 2024 года.
ДТП Многим любопытно узнать, как срабатывают подушки безопасности, но, как правило, выяснить это удается, лишь попав в аварию. Программа «Главная дорога» провела испытания на специальном стенде. В России средний возраст машин — больше 13 лет. Остается загадкой, как себя чувствуют старые подушки безопасности. У Павла Титова не сработала ни одна, когда машина перевернулась через крышу. Павел Титов, автомобилист: «Не сработала ни одна подушка, под замену полностью крыша, дверь, крыло, капот». У Сергея Савельева из Петербурга, наоборот, подушки взорвались на ровном месте. Сергей Савельев, автомобилист: «Боковая штора по всей длине машины, в сидении вырвало подушку безопасности. Никакой аварии нету, машина целая».
Поэтому производители стали использовать пиротехнический заряд для быстрого надувания подушек. Усовершенствованный механизм впервые был запущен в машине премиум-класса Oldsmobile Toronado в 1973 году. Главная задача подушек безопасности — смягчить удар водителя и пассажиров об руль, корпус, стекла и внутренние механизмы в салоне машины.
В процессе амортизации участвуют эластичный мешок, датчик, блок управления и газогенератор. Виды подушек безопасности Со временем линейка подушек безопасности была расширена для максимального результата при столкновении. Сегодня все автомобили оснащены дополнительной удерживающей системой; она обеспечивает критически важную амортизацию в случае аварии.
Существующие виды подушек безопасности: Фронтальные. Установлены в руле и в передней панели машины большинства зарубежных и отечественных автомобилей. Спасают при ударе в лобовую часть автомобиля.
Встроены в спинки автокресел. При аварии защищают корпус — грудную клетку, область таза и живота. Головные, также называемые «шторками».
Предотвращают повреждения головы из-за боковых столкновений. Встречаются реже, в основном в линейке премиальных машин. Защищают ноги водителя и пассажира.
Как и предыдущий вид, считаются необязательными и используются в единичных моделях автомобилей. Система срабатывает между водителем и пассажиром, защищая от травм из-за столкновения друг с другом и центральной частью салона. Наличие передних подушек безопасности обязательно во всех новых легковых автомобилях с 1999 модельного года.
Боковые необязательны, но почти все производители включают их в качестве стандартного оборудования. Повсеместное использование подушек безопасности значительно снизило летальные исходы среди взрослых и детей, попавших в аварию [2]. И фронтальные, и боковые работают по одному и тому же принципу.
Подушки безопасности оснащены газогенераторами, позволяющими надуть их за доли секунды. Столкновение фиксируют датчики, расположенные в разных частях машины. Они реагируют на удар и на деформацию.
Сигнал мгновенно обрабатывается электронным блоком управления и передается в подушки безопасности в зависимости от заданного алгоритма.
Как работают подушки безопасности в автомобиле: устройство и принцип работы
Статья о том, как срабатывают подушки безопасности в автомобиле, их разновидностях и способах, как самостоятельно проверить их наличие в авто. Разработки подушки безопасности велись достаточно давно, но штатно устанавливать на авто их начала компания Mercedes-Benz в 1971 году. В США первым серийным автомобилем с фронтальными подушками безопасности стал выпущенный в 1974 году концерном General Motors Oldsmobile Toronado. Относительно недавно в интернете начали появляться новости о введении запрета автомобилей без подушек безопасности в 2024 году. Вероятный дефект в подушках безопасности японской фирмы Takata ещё раз обнажил проблему дефектных автомобилей на дорогах России.
Подушка безопасности
Опубликовано 30 января 2020, 12:29 a A Почему российские водители смирились с подушками-убийцами Отечественные автомобилисты готовы и дальше ездить на машинах с опасными подушками безопасности Takata. Их не волнуют ни отзывы автопроизводителей, ни предостережения экспертов. Специалисты ответили на вопрос, почему это произошло. Обсудить Собственное исследование ситуации с отзывами автомобилей в РФ из-за смертельно опасных подушек безопасности Takata провела газета "Известия". Выяснилось, что отечественные водители на возможные неприятности готовы и дальше закрывать глаза. Несмотря на многомиллионные отзывы по всему миру, россияне не спешат исправлять опасный дефект — у них нет такой потребности. Пиропатроны подушек безопасности Takata, напомним, со временем от воздействия высоких температур и влажности могут самопроизвольно взрываться и ранить находящихся в машине людей металлическими осколками.
Леворульный ВАЗ 2109 удар в сторону водителя… не пострадал. Один я вижу, что подушка безопасности сломала тётке рёбра и грудину? В девятке 77 летнему деду рулём ничего не сломало. А тётке в праворульном японце сломало рёбра… причём у пассажира даже руля нет, чтоб его обвинить. Только подушка могла это сделать.
Срабатывание системы происходит в момент, когда при аварии ездок вылетает из седла. При этом шнур, закрепленный где-то на корпусе байка, выдергивает чеки предохранительных клапанов баллончиков с газом. Последний мгновенно надувает штаны и жилет. Эйрбэги в одежде смягчают удары тела мотобрата об асфальт и прочие предметы окружающей его действительности.
Далее газ постепенно выходит из его штанов и жилета.
Целиком система именуется столь же «остроумно»: Airbag Outfit. Спасательно-противоударная одежда адресована в первую очередь мотоциклистам. Официальная мировая премьера продукта должна состояться до конца февраля. Штаны, как и жилет, состоят из внешнего матерчатого слоя и скрытого под ним комплекта пневмобаллонов из синтетического материала. Каждый аксессуар комплектуется сменной емкостью со сжатым газом — углекислотой.
Группа Hyundai представила новую подушку безопасности
Представители АвтоВАЗа отказались назвать поставщика подушек безопасности для Lada Granta Classic' 22, однако источники издания «Коммерсантъ» на автомобильном рынке. В компании ZF обещают, что готовая к массовому производству внешняя подушка безопасности появится в 2023 году. АВТОВАЗ перешел на надежного альтернативного поставщика подушек безопасности - В течение 2024-го года будет восстановлено производство полнофункциональных версий всех. В то же время легковой автомобиль может проехаться по этим подушкам только одним колесом и также проигнорировать неровность, что несет определенные риски».
Современные системы безопасности авто: подушки ремни
Подушки безопасности исчезли из комплектации автомобилей в 2022 году после введения антироссийских санкций. Водительская подушка безопасности будет устанавливаться все Lada Granta, выпущенные с 23 августа. Речь идет о подушках безопасности, электронных блоках управления системой безопасности, рулевом колесе и ремнях безопасности. Если автомобиль подвергался кузовному ремонту, например рихтовке крыши, то возрастает вероятность того, что подушки уложили неправильно, и они будут стираться во время движения.
Бьет, как Мухаммед Али: эксперимент канала «Наука» показал силу удара подушки безопасности
Способ сборки и укладки автомобильной подушки безопасности Download PDF. И в самих автомобилях, и на креслах присутствуют предупреждения о запрете использования удерживающего устройства на переднем сиденье без отключения подушки безопасности. Автомобили GM 1970-х годов, оснащенные ACR, имели подушку безопасности со стороны водителя, коленный ограничитель со стороны водителя[36]. Если автомобиль подвергался кузовному ремонту, например рихтовке крыши, то возрастает вероятность того, что подушки уложили неправильно, и они будут стираться во время движения. Впервые идея использовать подушку безопасности появилась ещё в начале XX века, когда автомобили только начали входить в моду.
Импортозамещение: подушки безопасности поставят из Ульяновска
Лучшего результата пока, увы, достичь не удалось. Устройство Прежде чем мы разберемся с принципом работы подушек безопасности, давайте проведем небольшой экскурс по основным элементам система SRS, так как сама подушка — это еще не все. Что мы имеем: Датчики удара. Их устанавливают спереди, по бокам и сзади кузова. Их задача фиксировать момент столкновения и быстро передать информацию ЭБУ; Газогенератор или система наддува. В ее состав входят два пиропатрона. Последний срабатывает только при серьезных столкновениях; Сумка подушка. Это та самая белая ткань, а точнее нейлоновая оболочка. Материал выдерживает огромные кратковременные нагрузки и очень легок, благодаря чему быстро раскрывается под давлением газа.
Также в систему входит датчик пассажирского кресла, чтобы в момент столкновения система знала — нужно выпускать пассажирскую подушку или там никого нет. Плюс иногда в состав SRS входит акселерометр, который определяет переворот авто. Принцип работы современных Airbag Благодаря своей толщине и мягкости, в связке с ремнями, подушка выполняет три функции: не позволяет человеку удариться головой о руль или торпедо; гасит инерционную скорость тела; сохраняет от внутренних травм, вызванных резким замедлением. На последнем стоит заострить внимание. При столкновениях на высоких скоростях инерционная сила такова, что внутренние органы ударяются о кости, что вызывает их разрывы и кровоизлияния. Например, такой удар мозга о череп, зачастую, имеет фатальный характер. ЭБУ дает команду газогенератору. Вылетает помпа пиропатрона и газ под давлением подается в металлический фильтр, где остужается до нужных температур.
Из фильтра он поступает в сумку. Под воздействием газа, сумка резко увеличивается в размерах, прорывает обшивку автомобиля и надувается до заданных размеров. Все это происходит за 0. Этого времени достаточно, чтобы «поймать» человека.
Поэтому срабатывание подушек в момент неконтролируемого резкого смещения тела человека при аварии может привести к непредсказуемым последствиям. В некоторых современных автомобилях в каких? В отношении активирования подушек безопасности при непристегнутых ремнях безопасности есть расхождения в зависимости от разработанного алгоритма и комплектации автомобиля. На данный момент можно разделить системы на 2 различные версии.
Автоматическое отключение пассажирской подушки безопасности пассажира и ручное. Отключение подушки безопасности пассажира, предусмотрено производителями для случаев необходимости установки детского кресла на переднее сидение автомобиля. В случае с автоматической системой — отключением подушки безопасности пассажира управляет блок управления согласно заложенному в программу алгоритму, деактивирует включение подушки безопасности пассажира, на основании дополнительно установленного устройства датчика веса. Условия у разных производителей могут отличаться. Основным принципом действия является измерение веса нагрузки на подушку переднего пассажирского сидения. К примеру — если на сидении датчик регистрирует вес менее 25 кг — система определяет сидение как пустое или сидение с установленным на него детским креслом. В этом случае подушка безопасности не активируется на срабатывание при столкновении. Если датчик веса на подушке сидения регистрирует присутствие нагрузки свыше 25 кг — система определяет данное сидение как занятое взрослым человеком и включает подушку безопасности при столкновении, если столкновение было достаточной силы для активации подушек вообще.
В этом случае система безоговорочно отключит подушку безопасности пассажира и она не активируется при наступлении необходимых для активации условий столкновение достаточной силы, при которой предусмотрено срабатывание системы безопасности Необходимо находиться на расстоянии около 25 см от подушки безопасности. Расстояние измеряется от центра руля до грудины. Слишком малое расстояние опасно и может повлечь серьёзные травмы. Подушка может серьёзно ранить или убить не пристёгнутого ребёнка, который сидит слишком близко к ней или же был выброшен вперед при экстренном торможении. Дети до 7 лет должны ездить закреплёнными в правильно установленном, соответствующем возрасту автомобильном кресле на заднем сиденье. Следует избегать курения трубки при вождении. Если подушка раскроется и ударит по трубке, когда та находится во рту, это может привести к летальному исходу даже при небольшом ударе. Смертельные случаи[ править править код ] Срабатывание подушки безопасности представляет собой очень быстрое развёртывание большого предмета.
В то время как подушки безопасности могут защитить пассажиров при надлежащих условиях, в иной ситуации они могут стать причиной ранений или даже гибели. Подушки безопасности нового поколения раскрываются с меньшей энергией, но, несмотря на это, пассажиры должны находиться на расстоянии минимум 25 сантиметров от них, чтобы избежать нанесения ранений непосредственно самой подушкой безопасности в случае столкновения.
В первую очередь это связано с тем, что проверить правильность работы подушек будет возможно только при следующем ДТП. Однако исправлять ошибки может быть уже поздно. Можно ли установить дополнительные подушки безопасности в автомобиль?
Иногда у водителей возникает вопрос по поводу установки дополнительных подушек безопасности в автомобиль. Например, при покупке автомобиля денег на дополнительные подушки не хватило. Через пару лет деньги появились и водитель захотел повысить уровень безопасности транспортного средства. Теоретически дополнительные подушки установить можно, практически - это экономически нецелесообразно. И вряд ли кто-то возьмется за эту работу.
Дешевле приобрести аналогичный автомобиль с дополнительными подушками, чем пытаться "засунуть" подушки, датчики и новые управляющие блоки в свою машину. Так что будем считать, что установить дополнительные подушки в автомобиль нельзя. Совместная работа подушек и ремней безопасности Некоторые водители, обладающие скромными познаниями в области автомобильной безопасности, считают, что если в автомобиле есть подушки безопасности, то они защищают достаточно хорошо и использовать ремни безопасности не нужно. Так делать не следует. Подушки безопасности разрабатываются с расчетом на то, что они будут использоваться совместно с ремнями безопасности.
Например, если пассажир, не пристегнутый ремнем, попадет в ДТП, то он продолжит движение вперед по инерции. В данном случае пассажир может получить тяжелые травмы. Так что запомните. Ремни безопасности защищают в том числе и в автомобилях без подушек безопасности. А вот подушки работают только совместно с ремнями.
Неисправности подушек безопасности При эксплуатации автомобиля могут возникнуть проблемы, связанные с работой подушек безопасности. При этом на приборной панели загорается специальная лампочка, сигнализирующая о неисправности. В данном случае требуется доставить автомобиль в сервисный центр для устранения неисправности. В заключение хочу отметить, что подушки существенно повышают безопасность водителя и пассажиров автомобиля. Так что чем больше подушек в машине, тем лучше.
Впервые надувное устройство, срабатывающее при аварийной посадке самолета, было запатентовано во время Второй мировой войны. Первые автомобильные подушки безопасности стали устанавливаться в 1980-х годах. Начиная с 1998 года выпуска, все новые автомобили, продаваемые на территории США должны быть оборудованы подушками безопасности со стороны водителя и пассажира к легким грузовикам это требование стало применяться с 1999 г. Позднее подушки безопасности стали устанавливать в сидения и двери. Сегодня можно встретить автомобили с шестью или даже восемью подушками безопасности. Вокруг подушек безопасности развернулись споры, затрагивающие вопросы законодательства, а также промышленные исследования и испытания, точно также, как раньше спорили о необходимости ремней безопасности. В этой статье мы расскажем о том, как устроены и как работают подушки безопасности, а также о том, какие могут возникнуть проблемы. Законы механики Прежде чем более подробно говорить о подушках безопасности, давайте освежим в памяти законы механики. Прежде всего, все мы знаем, что все движущиеся тела обладают инерцией в следствие наличия у тела массы и скорости.
Движущееся тело сохраняет величину и направление скорости, если на него не действуют внешние силы. Автомобиль включает в себя несколько объектов, а именно само транспортное средство, незакрепленные объекты внутри него и, конечно же, пассажиры. Если данные объекты не закреплены, то их движение будет продолжаться со скоростью движения автомобиля, даже при его столкновении. Для прекращения движения тела по инерции требуется приложение силы в течение некоторого времени. При аварии, для прекращения движения незакрепленного тела требуется очень большая сила, так как скорость движения автомобиля резко изменяется, а скорость пассажира - нет. Целью любой системы пассивной безопасности является остановка движения пассажира с нанесением минимально возможных травм. Подушка безопасности предназначена для снижения скорости движения пассажира до нуля, устраняя или снижая степень серьезности травм. Подушка безопасности работает в чрезвычайно жестких условиях. Подушка безопасности раскрывается в пространстве между пассажиром и рулевым колесом или приборной панелью за долю секунды.
Даже такое малое время очень важно, учитывая, что требуется равномерно замедлять движение пассажира, а не резко останавливать его. В следующем разделе мы расскажем о конструкции подушки безопасности и о том, как она срабатывает.
"Эксперимент" с автомобильной подушкой безопасности в Ивановской области закончился травмой ребенка
Ребенка доставили в больницу областного центра. У него диагностирован открытый перелом правой голени.
Однако каких конкретно узлов не будет на машине, выпущенной по новым правилам, он не сказал. А разрешение на «упрощенку», полученное российскими предприятиями от Росстандарта, это экстренная мера, позволяющая не останавливать конвейер, если вдруг прекратятся поставки какого-либо узла. Ожидается, что в июле по упрощенке будут собираться Нивы и Largus. Соответственно, цена на такие машины будет ниже. Что касается «Гранты», то дилеры уже озвучивают цену на «упрощенный» вариант - от 640 до 840 тысяч рублей.
Впрочем, найдется в России немало водителей, которые, наоборот, обрадуются шагу в прошлое. Это поколение тех, кто ездил на «Жигулях» первых моделей и недолюбливал ремни безопасности за то, что те «давят на живот».
Но в итоге дальнейшую работу над проектом посчитали нецелесообразной. При срабатывании экрана раздавался сильный шум, сам же заполненный газом экран получался достаточно громоздким. А тут прошла информация, что за границей разрабатываются компактные подушки безопасности». После серии испытаний защитных надувных экранов инженеры ЦНИИточмаша переключили внимание на менее трудоемкие в плане изготовления и более, как оказалось, перспективные изделия — подушки безопасности для водителя и пассажиров. Заключив договор с Волжским автозаводом, институт провел несколько сотен испытаний разрабатываемого образца — причем не только на «Жигулях», но и на «Волгах», «ЗИЛах».
В результате подушка безопасности дошла до этапа постановки на производство. В «боевое» состояние она приводилась за доли секунды.
Практически сразу же появились и первые пострадавшие в авариях. Вопрос о пассивной защите водителей и пассажиров встал достаточно остро. Первые прообразы современных шлемов и ремней безопасности изобрели автогонщики. А вот подушку безопасности подарила нам авиация. В 1920 году два дантиста из английского Бирмингема, Артур Пэррот и Гарольд Раунд, предложили использовать надувные подушки в качестве обивки для кабин самолётов. Эти прорезиненные вставки позволяли снизить вес воздушного судна — ведь воздух весил явно меньше перьев или шерсти.
По замыслу Артура и Гарольда подушки снижали вероятность соприкосновения головы пилота с предметами кабины при аварии. Но изобретение не прижилось, так как надутые подушки съедали свободное пространство кабины в маленьких самолётах. Следующим логичным шагом стал поиск решения, как сделать так, чтобы подушки надувались только тогда, когда это требовалось, то есть при аварии. Несколько десятилетий инженеры искали ответ, и в 1953 году были зарегистрированы два патента на прообразы привычной нам подушки безопасности. Рождение современной подушки безопасности Первый патент был зарегистрирован на немецкого инженера Вальтера Лидерера. Идея Вальтера заключалась в установке в торпедо автомобиля подушки, которая надувалась при контакте бампера с препятствием. За быстрое заполнение подушки воздухом отвечал небольшой баллон под давлением. Бампер при аварии сдвигался назад и поджимал примитивный пружинный датчик, который, в свою очередь, выпускал газ из баллона в подушку.
По схожему принципу работала и система, описанная во втором патенте. Её автор, американский подводник Джон Хэтрик, любил путешествовать на машине. После долгих лет службы во флоте решил применить свои инженерные знания, чтобы дополнительно обезопасить себя и свою семью в случае аварии. Воздух даже под высоким давлением не был способен расшириться столь быстро. Решение данной проблемы нашёл в 1964 году японский инженер Ясузабуру Кобори. Он предложил использовать модифицированные авиационные пиропатроны для заполнения подушки. В военно-воздушных силах пиропатроны применялись для запуска двигателей некоторых самолётов «с толкача». Быстро сгорающий патрон создавал достаточно газов, чтобы провернуть двигатель и облегчить зажигание.