Необычно дорогой ВАЗ-2104 выставили на продажу в России: авто 1992 года оценено в 10 млн рублей! За такие деньги можно купить новенький Toyota Land Cruiser 300 или Nissan Patrol 2023. В базе данных Роспатента появилась заявка на патент электрокара в стиле Cybertruck и ВАЗ-2104.
Новости Лада 2104
ВАЗ-2104 «Жигули» (LADA 2104) — советский и российский заднеприводный автомобиль III группы малого класса с кузовом типа универсал. Оптимистическая трагедия: Публикации о модели ВАЗ 2104, Тест-драйв ВАЗ 2104, отзывы водителей о ВАЗ 2104. В сети появилось объявление о продаже ВАЗ-2104 1992 года выпуска за 10 млн рублей. Серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2104 был начат на Волжском автомобильном заводе во второй половине 1984 года. ВАЗ-2104 – такое название получил наследник первого универсала Волжского автозавода. все типичные неисправности подержанного автомобиля • Lada.
Представлен новый семейный ВАЗ-2104 2023-2024 всего за 550 000 рублей: фото
Как можно наблюдать на серии иллюстраций, вымышленный полноприводный универсал ВАЗ-2104 Кросс выглядит вполне гармонично. Машина использует полноприводное. Компания ИжАвто по договоренности с АвтоВАЗ возобновит сборку автомобилей ВАЗ-2104 на Ижевском автомобильном заводе. Так мог бы выглядеть универсал ВАЗ-2104, если бы дожил на конвейере до наших дней. ВАЗ-2104 «Жигули» (LADA 2104) — советский и российский заднеприводный автомобиль III группы малого класса с кузовом типа универсал. По количеству отзывов владельцев "ВАЗ 2104" можно сказать, что это самый популярный автомобиль отечественного автопрома. В базе Федерального института промышленной собственности появился патент на внешний дизайн современной версии автомобиля ВАЗ-2104.
В РФ запатентовали внешний вид электрической «четвёрки»
Тем не менее, машину по-прежнему охотно покупали жители регионов, где даже подержанная иномарка до сих пор кажется непозволительной роскошью. Новинка отличалась от прежнего советского универсала ВАЗ-2102 современным дизайном и более мощным мотором. За время производства АвтоВАЗ выпустил более 10 модификаций модели, оснащая автомобиль разными двигателями и добавляя новые опции. Именно в этот день с конвейера Ижевского автозавода сошел последний автомобиль Lada-2107. Спрос на «классику» сильно упал.
На авторынке РФ может появиться электрическая версия Жигулей — патент уже оформлен В России запатентовали дизайн электрического ВАЗ-2104, внешне похожего на Tesla Патент на внешний дизайн современной версии модели ВАЗ-2104 появился в базе Федерального института промышленной собственности. Изображения на патенте очертаниями напоминают американский Tesla Cybertruck.
Он сможет вырабатываться максимальной скоростью в 90 лс. Трансмиссией станет пятиступенчатая механическая коробка передач, которая входит в состав трансмиссии. Также у него может быть то же имя, как в своем советском предшественнике. Но это автомобиль совсем другого поколения. Элегантная форма и стильный дизайн привлекут внимание на улице.
С продажей не тороплюсь», — отметил продавец. Судя по фото, автомобиль действительно в первозданном состоянии. Имеются все заводские пломбы, этикетки и даже документы справка-счёт и квитанция из автомагазина. В плане техники это обычная «четвёрка» с 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 72 л.
Завершается серийное производство «классического» универсала Lada 2104
ВАЗ 2104. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. ВАЗ-2104 появился позже Пятёрки и Семёрки, в 1984-м, а продержался в производстве дольше всех заднеприводных автомобилей марки ВАЗ — до 2012 года. ВАЗ-2104 появился позже Пятёрки и Семёрки, в 1984-м, а продержался в производстве дольше всех заднеприводных автомобилей марки ВАЗ — до 2012 года. В России запатентовали дизайн электрического ВАЗ-2104, внешне похожего на Tesla. ВАЗ-2104 «Жигули», «четвёрка» — советский и российский заднеприводный автомобиль III группы малого класса с кузовом типа универсал. ВАЗ-2104 появился позже Пятёрки и Семёрки, в 1984-м, а продержался в производстве дольше всех заднеприводных автомобилей марки ВАЗ — до 2012 года.
В России запатентовали странный электрокар: он похож на ВАЗ-2104 и Cybertruck
Больше свободного места в интерьере позволило вместить дополнительное полноценное спальное место. На данный момент больше нет сведений о том, будет ли отличаться «более оснащенная модификация» дома на колесах. Стандартный автокемпер УАЗ намерены комплектовать кузовом из стеклопластика, туалетом, душем, раскладывающимся диваном, кухней и кроватью с подъемным механизмом. Не известны и технические возможности дома на колесах.
Источник фото: Фото редакции Предшественником ВАЗ-2104 была модель "двойка", производство которой продолжалось целых 10 лет. Именно поэтому появление нового универсала вызвало настоящий ажиотаж. Но мало кто знает, что модель 2104 была лучшей версией 2102, отличающейся не только мощностью двигателя, но и комфортностью салона.
Терциум, как говорили римляне, нон датур. Третьего не дано. Что делать? Мужики, кто третьим будет? Эх, была не была - все-таки возьмем на тест "девятку". Хотя бы поймем, ради чего стоит копить еще полторы тысячи долларов. И стоит ли вообще. Только не надо жаловаться на нищету! Забыли, как в советские времена копили на автомобиль всю жизнь? Как клянчили в профсоюзе заветное место в очереди, чтобы получить Жигули по госцене? Как потом ждали годами, каждое утро дробной рысью бегая на проверку почтового ящика, - не пришла ли заветная открытка из райцентра АвтоВАЗтехобслуживания? А там, втихаря вручив продавцу сиреневую 25-рублевую бумажку "за цвет", с замиранием сердца ждали свою долгожданную красавицу, в салоне которой витал незабываемый фенольный запах нового автомобиля... Сейчас все проще: заработал, пошел и купил. Именно такую машину взяли на тест и мы на складе просто не оказалось обычных "четверок". Длинная "борода" - центральная консоль с часами и нижним расположением клавиш, обнимающая рычаг коробки передач. И знаменитые передние сиденья от "семерки" с изящно изогнутыми высокими спинками, плавно переходящими в подголовники. Пожалуй, самые красивые из всех, что когда-либо ставились на отечественные автомобили. Лет пятнадцать назад мы бы лопнули от гордости, заполучив такую "четверку"! А теперь? Кресло принимает все тело с характерным звяканьем люфтящих "салазок". Тоненькая дверь захлопывается туго, и кузов после этого еще долго резонирует гудящим эхом. Узкий салон скорее, кабина , установленная отлого огромная баранка - и почти вертикальное по современным меркам лобовое стекло, в котором маячит длинный и узкий "нос" прямоугольного капота. О, эта итальянская посадка с вечно согнутыми ногами! Эта высоко задранная площадка педали газа на гибком прутике! А это почти забытое ощущение от червячного рулевого механизма, когда "в нуле" пусто, а в вираже уже слишком густо... Словом, "идет вакханалия воспоминаний". Взять хотя бы жигулевский механизм регулировки угла наклона спинки с его беспрецедентной легкостью откидывания - одним движением рычага. Сколько нынешних студентов и школьников появилось на свет благодаря соблазнительной простоте обращения с этим нехитрым механизмом! Бывало, повернешься к прелестной спутнице, нежно заглянешь ей в глаза - и тянешься к заветной рукоятке. И спинку обязательно придерживаешь, чтобы падала не резко. Эх, молодость, молодость... Конечно, за это время что-то изменилось. Иной руль, универсальная тканевая обивка сидений на "девятке" такая же. Мрачную черноту салона оживляют цветные пучки проводов, бесстыже провисающие под "бардачком". Маленькие наружные зеркала трясутся на ходу так, что разглядеть что-либо все равно невозможно. В рулевом механизме ощутимый люфт. При торможении машину бросает влево. Мотор еле тянет, работая только на первичной камере карбюратора, - дроссельная заслонка вторичной камеры клинит в диффузоре. Раньше такого на вазовском конвейере не допускали... Вторичную камеру мы наладили. И "четверка" поехала. Нормально поехала! В меру резвый и весьма тяговитый моторчик, при разгоне наполняющий кабину специфическими завываниями. Четкие переключения передач. Правда, усилия на рычаге великоваты может, приработается? Мягкая, чувствительная педаль тормоза - видно, вакуумный усилитель удачный попался. Подвеска неплохая. Асфальтовые стыки, правда, пересчитывает не пропуская. Но зато удары от крупных ухабов смягчает, а на волнах лишь чуть приподнимает и опускает кузов. Управляемость, конечно, не ахти. И крены, и низкая чувствительность на повороты руля, и поперечное рысканье на кочках. Ох уж эта тяга Панара в задней подвеске - ведь это она подергивает кузов вправо-влево! Впрочем, чего тут привередничать: можно, можно ездить на "классике". И даже удовольствие получать.
Поделиться В базе Федерального института промышленной собственности появился патент на электромобиль, внешне напоминающий ВАЗ-2104 и электропикап Tesla Cybertruck. Отмечается, что автором патента выступил предприниматель из Курска, однако более подробной информации о проекте нет. Запатентованный электромобиль Фото: Роспатент В то же время в патентных изображениях угадываются очертания универсала ВАЗ-2104, выполненного в эстетике Tesla Cybertruck и характерных для него рубленных краёв.
Россиянин продает ВАЗ-2104 за 10 млн рублей
Lada 2104 Вместе с тем, в руководстве «Объединенной автомобильной группы», в которую входит Ижевский автозавод, отмечают, что на предприятии не только не планируется сокращение, но и, напротив, вводится вторая рабочая смена. Это обусловлено выходом завода на запланированный объем производства седанов Lada Granta. К концу текущего года в Ижевске будут собирать по 8 тысяч единиц этой модели ежемесячно.
По количеству отзывов владельцев "ВАЗ 2104" можно сказать, что это самый популярный автомобиль отечественного автопрома. Об этом говорит и статистика "АвтоВАЗа". Данный автомобиль применяется для дачных поездок чаще, чем для постоянной езды. Также популярностью данной модели служит его доступность, недорогое обслуживание и стоимость. Существует множество модификаций данной модели. Самой мощной является модификация 21043, производство которой началось совместно со стандартной версией.
Выбор в пользу этого мотора обусловлен простотой его конструкции, а также дешевой стоимостью производства. Ассистировать данному мотору будет механическая коробка передач на 5 скоростей. Пару слов о ценах на этот интересный автомобиль. Как уже говорилось, стоимость модели будет ниже Lada Granta.
Судя по техническим узлам, машина несколько раз выезжала на дороги исключительно в сухой сезон. Расстаться с автомобилем в коллекционном состоянии владелец готов за 545 000 рублей.
Новый ВАЗ-2104 простоял в гараже 20 лет! Капсула времени с пробегом 282 км
Заднеприводные Жигули да переднеприводный Святогор - вот и весь выбор! Но тут судьба нанесла нам удар. Пока мы покупали Оду, со склада фирмы Инком, которая любезно предоставляет нам на тесты отечественные автомобили , был продан последний Святогор. И сколько мы не обзванивали другие автосалоны, везде нас ждал один и тот же печальный ответ: "Машин нет. И, видимо, больше не будет". Финита ля комедиа?
Официального "свидетельства о смерти" Москвича пока не поступало. Но известно, что конвейер давно стоит, а вручную на заводе собирают не больше десятка машин в месяц. Конечно, мы могли бы найти для теста какой-нибудь частный Святогор из последних "предсмертных" серий. Но какой смысл испытывать автомобиль , который все равно невозможно купить? Теперь ситуация окончательно стала напоминать гастроном советских времен, когда на прилавках высились горы консервов только двух марок - "Килька в томате" и "Завтрак туриста".
Жигули и Ода. Терциум, как говорили римляне, нон датур. Третьего не дано. Что делать? Мужики, кто третьим будет?
Эх, была не была - все-таки возьмем на тест "девятку". Хотя бы поймем, ради чего стоит копить еще полторы тысячи долларов. И стоит ли вообще. Только не надо жаловаться на нищету! Забыли, как в советские времена копили на автомобиль всю жизнь?
Как клянчили в профсоюзе заветное место в очереди, чтобы получить Жигули по госцене? Как потом ждали годами, каждое утро дробной рысью бегая на проверку почтового ящика, - не пришла ли заветная открытка из райцентра АвтоВАЗтехобслуживания? А там, втихаря вручив продавцу сиреневую 25-рублевую бумажку "за цвет", с замиранием сердца ждали свою долгожданную красавицу, в салоне которой витал незабываемый фенольный запах нового автомобиля... Сейчас все проще: заработал, пошел и купил. Именно такую машину взяли на тест и мы на складе просто не оказалось обычных "четверок".
Длинная "борода" - центральная консоль с часами и нижним расположением клавиш, обнимающая рычаг коробки передач. И знаменитые передние сиденья от "семерки" с изящно изогнутыми высокими спинками, плавно переходящими в подголовники. Пожалуй, самые красивые из всех, что когда-либо ставились на отечественные автомобили. Лет пятнадцать назад мы бы лопнули от гордости, заполучив такую "четверку"! А теперь?
Кресло принимает все тело с характерным звяканьем люфтящих "салазок". Тоненькая дверь захлопывается туго, и кузов после этого еще долго резонирует гудящим эхом. Узкий салон скорее, кабина , установленная отлого огромная баранка - и почти вертикальное по современным меркам лобовое стекло, в котором маячит длинный и узкий "нос" прямоугольного капота. О, эта итальянская посадка с вечно согнутыми ногами! Эта высоко задранная площадка педали газа на гибком прутике!
А это почти забытое ощущение от червячного рулевого механизма, когда "в нуле" пусто, а в вираже уже слишком густо... Словом, "идет вакханалия воспоминаний". Взять хотя бы жигулевский механизм регулировки угла наклона спинки с его беспрецедентной легкостью откидывания - одним движением рычага. Сколько нынешних студентов и школьников появилось на свет благодаря соблазнительной простоте обращения с этим нехитрым механизмом! Бывало, повернешься к прелестной спутнице, нежно заглянешь ей в глаза - и тянешься к заветной рукоятке.
И спинку обязательно придерживаешь, чтобы падала не резко. Эх, молодость, молодость... Конечно, за это время что-то изменилось. Иной руль, универсальная тканевая обивка сидений на "девятке" такая же. Мрачную черноту салона оживляют цветные пучки проводов, бесстыже провисающие под "бардачком".
Маленькие наружные зеркала трясутся на ходу так, что разглядеть что-либо все равно невозможно. В рулевом механизме ощутимый люфт. При торможении машину бросает влево. Мотор еле тянет, работая только на первичной камере карбюратора, - дроссельная заслонка вторичной камеры клинит в диффузоре. Раньше такого на вазовском конвейере не допускали...
Вторичную камеру мы наладили. И "четверка" поехала. Нормально поехала!
Как уточняет телеграм-канал «Автопоток», автор патентов — предприниматель из Курска.
Заявка была подана еще осенью прошлого года, но зарегистрировали ее только в конце января. Экстерьер с рублеными гранями отсылает к поступившему недавно в продажу американскому пикапу Tesla Cybertruck.
Также она была тюнингована на европейских и канадских рынках, предлагая опции, недоступные в СССР.
Производство ВАЗ-2104 продолжалось до 2012 года, и за это время было выпущено около 1,14 млн автомобилей.
Впрочем, чувствуется, что ижевчане стремятся сделать потребителю что-нибудь приятное. Например, к реле указателя поворотов подсоединен электронный звуковой синтезатор. Включаешь "поворотник" - и из дырочек в передней панели раздается верещание, словно внутри застрял испуганный воробей. Рядом с дырочками - кнопка. Отжимаешь ее - и воробей начинает верещать громче и на полтона выше, словно теперь испугался до смерти. А если при включенном зажигании затянуть "ручник", нервная птаха начинает стенать не останавливаясь. Перчаточный ящик в Оде большой.
Вдобавок, есть карманы в дверях, выемка под сигареты под ползунами вентиляции и бокс с откидной крышкой между передними сиденьями. Правда, все это сделано из такой пластмассы... Крышка бокса, например, отлита так, что на оси сидеть в принципе не может - держится только на проволочном ограничителе. Система отопления и вентиляции проста - два ползуна и хлипкая вращающаяся трехпозиционная рукоятка скорости обдува. В отличие от ужасной жигулевской системы воет, но не дует , здесь даже на первой скорости вентилятора из дефлекторов ощутимо тянет ветерком. Теперь - короткий список обнаруженных неисправностей. Спидометр в заимствованной у Москвича комбинации приборов на ходу нервно постукивает. Вместо контрольной лампы зарядки аккумулятора в комбинации приборов подключена лампа подсоса. Задних ремней нет, хотя дырки для креплений предусмотрены.
Впрочем, могло быть и хуже. Ведь едет Иж, едет без посторонней помощи! Правда, звукоизоляция моторного отсека явно уступает жигулевской, поэтому шум оттуда звонче. А совершенно "жигулевские" звуки от силового агрегата вызывают шизофренические ощущения. Слух подсказывает тебе, что ты в вазовской "классике". А глаза видят совершенно иное! И не только глаза. Подвеска по плавности хода уступает не только "четверке", но и "девятке". На жестких неровностях дребезжат панели салона, стучит задняя дверь.
Каждое прикосновение к педали тормоза вызывает жуткую вибрацию всего автомобиля и резкий увод в сторону. Что-то у машины очень кривое - или передние тормозные диски, или задние барабаны. Может быть, управляемость окажется хороша - со свечной передней подвеской и с реечным рулевым механизмом? Увы, преимущество перед "четверкой" здесь только в том, что усилие в парковочных режимах пониже - примерно на "девяточном" уровне. А в остальном... Баранка "пустая", а реакции на ее поворот при этом нервные и не всегда предсказуемые. Повернул руль чуть-чуть - и Иж неожиданно резко метнулся в сторону. Кроме того, через некоторое время, когда боковые силы нарастают, Ода входит в глубокий крен. И, присев на наружное заднее колесо, еще резче ныряет внутрь, проявляя избыточную поворачиваемость!
На неровной дороге ситуация еще хуже. Подвески на ижевской машине длинноходные, а их кинематика, увы, далека от оптимума. Поэтому когда на кочках в повороте кузов начинает гулять вверх-вниз, пресловутая тяга Панара начинает дергать задний мост в разные стороны, а передние колеса при этом самопроизвольно доворачиваются вообще непонятно куда... Автомобиль вытворяет такие телодвижения, что быстро ехать становится просто опасно! Что это - "яркая индивидуальность" данного образца или характерные черты всего семейства? Чтобы проверить это, мы, вернувшись с Дмитровского полигона, загнали Оду на стенд проверки геометрии подвески. Схождение передних колес вместо рекомендуемых 1-3 мм - целых 10! Углы развала вдвое превышают норму. А так называемый кастер продольный наклон оси поворота колеса, от величины которого во многом зависит траекторная устойчивость и стабилизирующее действие на руле в шесть раз меньше требуемого!
Здесь, надо сказать, очень пригодилось "Руководство по эксплуатации автомобиля Иж-2126 Ода". В отличие от вазовских книжек, оно больше напоминает руководство по ремонту и обслуживанию. Пользуясь указаниями, мы привели углы установки передних колес в норму. И Оде сразу стало легче! Во всяком случае, она стала спокойнее реагировать на повороты руля. Самопроизвольный доворот "по крену" не исчез, но стал слабее. А появившееся усилие на руле в малых углах поворота все-таки добавило информативности, хотя и не сняло проблемы в целом. Кстати, для интереса мы проверили правильность углов установки передних колес и у обеих вазовских машин. У "девятки" обнаружили небольшое отклонение, а у "четверки" с углами все оказалось в порядке.
Итак, каков наш выбор? А выбора-то никакого на самом деле нет.
Обзор автомобиля JAECOO J7: экстерьер, интерьер, комплектация, технические характеристики и цены
- Коллекция масштабных моделей 1:43
- На авторынке РФ может появиться электрическая версия Жигулей — патент уже оформлен
- Портал «За рулем» опубликовал неизвестные факты и фото из истории универсала ВАЗ-2104
- История модели и начало выпуска
- ТОП-5 причин купить ВАЗ-2104 вместо LADA Largus – от цены до вместительности багажника
- ВАЗ 2104 "Четверка" фото видео, технические характеристики, стоимость, отзывы и тюнинг Жигули
В РФ запатентовали внешний вид электрической «четвёрки»
Особый интерес к этому универсалу вызвал также популярность дачного образа жизни в СССР. Семейные поездки за город в забавных автомобилях стали настоящим трендом, и ВАЗ-2104 оказался идеальным выбором для таких впечатлительных поездок. Опубликованные сведения о ВАЗ-2104 позволяют еще глубже погрузиться в историю этой легендарной модели, которая не только являлась символом советских времен, но и оставила неизгладимый след в сердцах автолюбителей того времени.
А если считать вместе с теми автомобилями на основе модели Fiat 124, которые кроме Италии и России выпускались еще и в Испании, Болгарии, Турции, Индии, Марокко и даже в Южной Корее, то получится, что с 1966 года по всему миру выпущено 20,5 млн таких автомобилей. Можно еще прибавить результат модели Fiat 125 с рессорной задней подвеской и немного растянутой колесной базой — только в Италии, Польше и Аргентине выпущено 2 млн 240 тысяч этих машин, а небольшими сериями их собирали и в других развивающихся странах.
И тогда FIAT справедливо будет считаться разработчиком самой массовой в истории автомобиля конструкции — более 22,7 млн экземпляров! И если в остальном мире последний «дериватив» Фиата 124, индийский Premier 118NE, перестали выпускать в 2001 году, то российская «классика» продержалась еще одиннадцать лет. Причем если выпуск Жигулей на Украине был свернут в 2011 году, то поставки машинокомплектов в Каир... За восемь месяцев 2012 года на египетский завод Suzuki, где собирают «семерки», было отгружено 4700 комплектов, и есть заказ на следующий год.
Вазовцы сообщают, что «вопрос о продолжении поставок прорабатывается». Впрочем, по закону о защите прав потребителей АвтоВАЗ будет выпускать запчасти для «классики» еще 8—10 лет. Фактически «четверку» держали на конвейере до сентября как раз для того, чтобы не оставлять сотрудников без работы на время наладки «грантовского» конвейера.
Для регулировки объема поступающего воздуха установлен дроссельный патрубок 2112. Модуль электробензонасоса 21073-1139009 устанавливается в бак и обеспечивает подачу топлива к топливной рампе и форсункам. Используется оригинальная топливная рампа 2104-1144010, коробчатого типа с регулятором давления и обратным сливным трубопроводом. Впрыск осуществляется с помощью четырех форсунок попарно-параллельного действия. Система зажигания включает в себя: модуль зажигания модели 2112, установленный на специальном кронштейне на блоке цилиндров, свечи зажигания и провода высокого напряжения. В состав модуля зажигания входит две катушки зажигания и два электронных устройства управления. В соответствии с управляющими сигналами от блока управления , модуль зажигания формирует и подает высоковольтные импульсы на свечи зажигания. Управление зажиганием возлагается на электронную систему управления двигателем. Данная система обеспечивает контроль количества воздуха и топлива, подающегося в цилиндры, контролирует работу топливного насоса, управляет подачей высоковольтных импульсов от катушки зажигания на свечи зажигания и корректирует угол опережения зажигания, регулирует частоту вращения коленвала на холостом ходу. Основным управляющим элементом системы служит электронный блок управления ЭБУ -контроллер. Двигатель соответствует нормам токсичности ЕВРО-2.
По этой причине выпуск нового универсала вызвал настоящий ажиотаж. В действительности, модель 2104 представляла из себя лучшую версию 2102 по всем возможным показателям, включая мощность двигателя и наполнение салона. На выпуск "четверки" наложился и дачный бум среди советских граждан.