Родился Стас Асафьев 10 мая 1991 года в Великом Новгороде, Россия. Полностью интервью со Стасом Асафьевым смотрите в видео: Беседовала Анастасия Кухлевская. В новом видеоролике на YouTube и Rutube-каналах университета автомобильный блогер Стас Асафьев рассказал о важности высшего образования, инициативной молодежи и Московском Политехе. Стас Асафьев – блогер, автоэксперт Стас Асафьев – известный российский авто-блогер. Парень прославился благодаря своему YouTube каналу и умениям в.
Стас Асафьев: как пришел на YouTube, о своем заработке, Академике и хейтерах (ВИДЕО)
Эксклюзивный контент от Стас Асафьев, подпишись и получи доступ первым! В 1989 году Асафьев Стас стал участником популярной группы «Мирей», которая исполняла музыку в стиле рок. После завершения учебы в школе Асафьев пытался поступить в один из ВУЗов Санкт-Петербурга, но с треском провалился на экзаменах. Войдите на сайт или зарегистрируйтесь, чтобы написать Стасу Асафьеву или найти других ваших друзей.
Стас Асафьев: как пришел на YouTube, о своем заработке, Академике и хейтерах (ВИДЕО)
В 1992 году Стас Асафьев поступил в Школу-студию МХАТ, которую окончил в 1996 году. How much does Асафьев Стас earn? With 1.9 million subscribers, dive into the YouTube earnings and net worth of a leading Autos & Vehicles influencer in 2024. Все материалы от автора Команда и Стас Асафьев.
Шоу «Паркуйся, выходи». Стас Асафьев сдает на права
Смотреть все видео пользователя Асафьев Стас. После завершения учебы в школе Асафьев пытался поступить в один из ВУЗов Санкт-Петербурга, но с треском провалился на экзаменах. Войдите на сайт или зарегистрируйтесь, чтобы написать Стасу Асафьеву или найти других ваших друзей. YouTube Артемий Лебедев бан блогеры Новости Стас Асафьев страйк. Стас Асафьев. Буду рад видеть вас клиентом или зрителем любого из этих проектов! В новом выпуске шоу "Паркуйся, выходи" автоподборщик Стас Асафьев пробует снова сдать на права.
Стас асафьев тест драйв
Родился Стас Асафьев 10 мая 1991 года в Великом Новгороде, Россия. Новости со всего мира Присылайте свои новости Stas_news@ #stas_news Все самое интересное. Журналистка и телеведущая Ксения Собчак призналась в личном блоге, что интервью с блогером Стасом Васильевым стало самым тяжелым за всю ее карьеру. Весной 2022-го Стас Асафьев включён в лонг-лист претендентов ежегодного рейтинга «30 до 30», составленный российской редакцией журнала Forbes. Владелец сайта предпочёл скрыть описание страницы.
Асафьев Стас биография Год Рождения
Он брался за любую работу: разносил газеты, раздавал флаеры и помогал на стройке. Тем не менее парень находил время и для спорта, увлекался волейболом и даже состоял в школьной сборной. Получив аттестат зрелости, выпускник собрался поступать в санкт-петербургский институт, но с мечтой пришлось распрощаться, поскольку он провалил экзамены. Не имея никакого представления о том, чем ему заниматься в жизни, Асафьев стал студентом Новгородского государственного университета имени Ярослава Мудрого, учился на кафедре строительного производства. В годы учебы молодой человек, не привыкший сидеть без дела, устроился в дорожную службу, где занимался укладкой асфальта и уборкой снега с крыш.
Несмотря на это, он он никогда не забывал и об учебе. На втором курсе Стаса в числе лучших студентов пригласили работать на завод, где он оцифровывал японские документы. Блог и бизнес Увлечение Асафьева автомобилями не сразу превратилось в успешный бизнес. После получения водительских прав он начал кататься на отцовской «Ладе», попутно набираясь опыта как в вождении, так и в ремонте машин.
Определиться с будущим делом помог случай. Стас на пару с другом купил старую машину, восстановил ее и продал вдвое дороже. Тогда же решено было заняться автоподбором — помогать потенциальным клиентам приобрести подержанные автомобили. Первый блин, однако, вышел комом: его компания «Верум-авто» быстро прогорела.
Неудавшийся бизнесмен не отчаялся: купил билет в один конец, собрал сумку и улетел в Москву.
За свои 8 лет существования компания подобрала тысячи надёжных авто. Одна из самых слаженных команд на российском Ютубе круглый год создаёт документальные фильмы, обзоры, топы, сериалы, новости и запоминающиеся рекламные интеграции. Благодаря ей тысячи людей умеют управлять автомобилем в экстремальных условиях. Безопасность на дороге — главная цель проекта.
Ее трансформировали из минивэна в кроссовер, теперь модель стала де-факто удлиненной версией паркетника Renault Austral. Далее блогер уделяет внимание еще одной новости, связанной с Ford. Компания получила патент на распашные двери без центральных стоек.
В конце Стас по традиции отвечает на вопросы подписчиков сообщества: насколько хорош пикап Mitsubishi L200 в роли семейного авто, в каком возрасте лучше всего сдавать на права и почему команда Стаса не снимает документалки про мотоциклы.
Целеустремлённый предприниматель, собрав волю в кулак, отправился покорять столицу. Преследуя заветную цель, создал в Москве компанию «Автопрагмат», занимающуюся комплексным подбором машин.
Маркетинговый ход привёл новгородца к стремительному бизнес-восхождению. С помощью специалистов Станислав помогал потенциальным клиентам покупать качественный автомобиль на вторичном рынке. Через 2 года компания автоподбора разрослась.
Уроженец Великого Новгорода возложил все задачи на сотрудников, а сам перенёс поле деятельности на Ютуб. Первоначально активность канала была очень низкой. Качество сюжетов оставляло желать лучшего.
Парень неуверенно держался перед камерой, невнятно проговаривал тексты. Постепенно блогер обрёл навыки мастерства. В своих видео автолюбитель даёт людям полезные советы.
Подробно рассказывает, на что обратить внимание при покупке транспортного средства с пробегом. Организует краш-тесты, генерирует контент. Начинающий документалист запустил на сервисе проект «Картавые истории», повествуя об автопроме Америки, Японии, европейских государств.
Большой популярностью у зрителей пользовался ролик про БДД «75 минут, и ты будешь пристёгиваться». В 2021-м презентовал уникальный документальный фильм «Нефть и экология. Спасут ли нас электромобили?
Невзирая на 4-х часовой объём, экологическая повестка автора вызвала бурное обсуждение общественности.
Стас Асафьев – биография, фото, личная жизнь, сейчас
| Стас Асафьев | Весной 2022-го Стас Асафьев включён в лонг-лист претендентов ежегодного рейтинга «30 до 30», составленный российской редакцией журнала Forbes. |
| Стас Асафьев: биография, достижения, личная жизнь | В новом видеоролике на YouTube и Rutube-каналах университета автомобильный блогер Стас Асафьев рассказал о важности высшего образования, инициативной молодежи и Московском Политехе. |
| СТАС АСАФЬЕВ сдаёт на права | фотографии пользователя, интересные факты, друзья. |
| Стас Асафьев: биография блогера, возраст, личная жизнь, фото, видео - | Стас Асафьев – блогер, автоэксперт Стас Асафьев – известный российский авто-блогер. Парень прославился благодаря своему YouTube каналу и умениям в. |
| Блогер Стас Асафьев: «Тимати никогда не жил обычной жизнью» | Стас Асафьев – блогер, автоэксперт Стас Асафьев – известный российский авто-блогер. Парень прославился благодаря своему YouTube каналу и умениям в. |
Добрый самаритянин: биография Стаса Асафьева
Вы можете сказать, что я просто сопровождал туда свою маму. Мне даже Париж не нравился. Я предпочитаю природу и джунгли. Хотя по образованию я строитель, постройки меня не интересуют. Когда вы уезжаете из Москвы, вы видите то же самое, только люди говорят на разных языках. А в Азии все наоборот, и это красиво. Ехать на мопеде… Хотя в других странах для передвижения лучше брать «Прадик» или «Крузак». Особенно если вы путешествуете по России.
В противном случае я бы не стал делать с ней все, что делаю. Я еще не думал о своей машине. Возможно, если есть, то какая то RS6 или RS5. Так что денег хватает. Теперь ни на что не хватает. Как я уже сказал, в Москве твоя машина не нужна. Поездка на такси до центра стоит 300 рублей, а парковка в час стоит 380 рублей.
Приложение вылетело, прошел центральный диспетчерский пункт — штраф 2500 руб. Немного встала из строя, приехала — машины нет, 10 тысяч рублей штраф. И целый день вытаскивать машину с эвакуационной стоянки. Только если поедешь в Новгород. Опять же, Сапсан ездит нормально. Это лучшая внешность и лучшее зло, которое может быть в машине лично для меня. Имеет смысл, конечно, иметь три машины.
Первый — это упрямое дерьмо, вроде RS-6, несущего сволочь с избыточной мощностью, необходимой только в трек-дни. Второй — это здоровый бегемот, на котором можно броситься толпой и отправиться на край света. Это «Крузак», без вариантов. И третий — Кубрик. Точно не скажешь. Например, есть кабриолет S-4 и Volkswagen Golf 1970-х годов. Выбирать придется постфактум, когда появятся финансы.
В общем, есть желание начать собирать авто. Но на это уходит много денег и времени, а у меня их тоже нет. О доходе Проблема в том, что я его не знаю. И теперь я не лукавлю. На YouTube монетизация канала стоит около 3000 долларов. Это то, что YouTube платит в своей системе блоггеру в личном кабинете. Среднерыночная стоимость рекламы на моем канале должна составлять 80-120 тысяч рублей.
Мы публикуем от четырех до пяти видеороликов в месяц. Реклама Auto. Из них 120 уходит на заработную плату оператора-редактора. Потом возобновил, оборудование… Я использую деньги YouTube для нового контента. И это с учетом того, что я занимаюсь этим дерьмом уже пять лет. На самом деле живу от Автопрагмат. Но я уверен, что если мы начнем продавать рекламу прямо сейчас и сосредоточимся на YouTube, денег мне хватит и без компании.
Но Автопрагмат для меня не только источник дохода.
Бёрр мне не подходит. И наоборот, забавно, когда кто-то пишет комментарий на большой скороговорке.
Даже если сначала это раздражало. Смотрел ролики, думал, как исправить. Теперь думаю, а зачем это исправлять?
Меня это точно не беспокоит. И я уверен, что другие люди тоже. А если мешает, идите к черту.
На другие каналы, куда бы вы ни пошли. Невозможно собрать всю аудиторию. О путешествиях Я люблю путешествовать.
С 2018 года езжу на Бали заниматься серфингом. Очень интересное занятие. Если вы летите куда-нибудь на океанских волнах, обязательно попробуйте.
Вообще ненавижу праздник в турецком формате, когда лежишь, вот рядом бассейн, есть бар, есть живот. Два часа я могу полежать на койке, а потом мне хочется бегать. В связи с этим серфинг занимает довольно большую часть дня.
Я был на Бали пять раз. Остров небольшой, но всегда разный. Я взял маму в Париж на годовщину.
Она никогда не была заграницей, при этом ей нравится литература и весь восемнадцатый век. Вы можете сказать, что я просто сопровождал туда свою маму. Мне даже Париж не нравился.
Я предпочитаю природу и джунгли. Хотя по образованию я строитель, постройки меня не интересуют. Когда вы уезжаете из Москвы, вы видите то же самое, только люди говорят на разных языках.
А в Азии все наоборот, и это красиво. Ехать на мопеде… Хотя в других странах для передвижения лучше брать «Прадик» или «Крузак». Особенно если вы путешествуете по России.
В противном случае я бы не стал делать с ней все, что делаю. Я еще не думал о своей машине. Возможно, если есть, то какая то RS6 или RS5.
Так что денег хватает. Теперь ни на что не хватает. Как я уже сказал, в Москве твоя машина не нужна.
Поездка на такси до центра стоит 300 рублей, а парковка в час стоит 380 рублей. Приложение вылетело, прошел центральный диспетчерский пункт — штраф 2500 руб. Немного встала из строя, приехала — машины нет, 10 тысяч рублей штраф.
И целый день вытаскивать машину с эвакуационной стоянки. Только если поедешь в Новгород. Опять же, Сапсан ездит нормально.
Это лучшая внешность и лучшее зло, которое может быть в машине лично для меня. Имеет смысл, конечно, иметь три машины. Первый — это упрямое дерьмо, вроде RS-6, несущего сволочь с избыточной мощностью, необходимой только в трек-дни.
И тут начались проблемы. Мир ещё не был глобальным, поэтому ситуация в развитых странах мира кардинально отличалась друг от друга. Если в Европе на фоне послевоенного кризиса были в тренде дешевизна, надёжность и неприхотливость, то в США, чья инфраструктура почти не пострадала во время войны, ситуация была иной.
В 50-е годы началась массовая автомобилизация. Это выражалось не только в объемах продаж и развитии городов. Начался настоящий культ автомобиля.
На эстраде выходили песни со словами «Кадиллак» и «кабриолет», а автомобиль стал неотъемлемым средством демонстрации роскоши. Все пытались купить машину дороже, быстрее и удобнее, а меняли их каждые два года, прямо как сейчас телефоны. А вы только посмотрите на их дизайн!
Эта эстетика гармония и грация, до которых нынешним машинам крайне далеко. Сесть в большой, просторный Кадиллак или «Корветт» и укатить по широкому хайвею — так выглядела американская мечта. И плевать, что машины потребляли, как пять Просвирниных — ничего, дешёвого бензина хватало на всех.
А если что не так — новую купим. И тут на фоне атмосферы роскоши и автомобильного гедонизма в США появляется вот это вот. Посмотрев из стекла своего «Корветта» на Volkswagen, зажиточные и избалованные американцы задались резонным на их взгляд вопросом: «На этом что, можно ездить?
Он же маленький, он точно выносливее лошади? Он же неказистый и страшный, как я на таком в клуб джентльменов приеду, меня же засмеют! Он вообще с места трогается, где мой V8?
Потому что она на проставках, на здоровом обвесе, у нее будет выхлоп в сторону и спойлер размером больше меня. Мы тогда находились на парковке у торгового центра с другом. И вот пошло дело. Сейчас я тот ролик открываю, у меня кровь из глаз течет: там я боюсь камеры, звука нет, изображение плохое.
Смотрю некоторые моменты и думаю: «Что ты несешь вообще? Но это прикольно открывать ролики четырехлетней давности и думать, как там все плохо. О комментариях Когда начинаешь снимать ролики, к тебе приходит первая тысяча зрителей. Они, как правило, суперлояльные.
Ведь чтобы начать смотреть человека с нулем подписчиков, который снимает на телефон и стесняется, нужно быть суперлояльным. Комментарии, соответственно, тоже положительные. А когда появляются десятки тысяч подписчиков, то приходят говноеды и начинают «срать» в комментах. Поначалу они меня задевали, теперь нет.
Открываешь ролик, видишь полмиллиона просмотров, а дальше насчитываешь всего сотню плохих комментариев. Это очень мало. Ты же не обращаешь внимание, когда идешь по улице и какой-то чувак сидит, сам с собой разговаривает и выкрикивает фигню. Конструктивную критику я воспринимаю нормально, но по большей части люди общаются сами с собой.
Им весело, пусть развлекаются. В первые три дня после выхода ролика я читаю абсолютно все комментарии, на некоторые отвечаю. О рекламе на канале У меня есть только контракт с Авто. Ставлю ссылку на них в описании каждого ролика.
И все. Рекламного прайса нет. Я не отношусь к Ютубу как к источнику денег. Это ресурс для «Автопрагмата» и новых проектов в будущем.
Однако сейчас мы задумываемся о том, чтобы начать продавать рекламу. Бытует мнение, что если вставляешь в видео рекламные материалы, то ты продался. Я с ним не согласен. Мне кажется, если человек рекламирует то, что он не может посоветовать своей маме ставки, киноспорт, казино и т.
А просто что-то рекламировать — это неплохо. О сравнениях с блогером AcademeG Я не знаю, откуда это дерьмо берется. Мы с Костей видимся раз в три-четыре месяца, созваниваемся, что-то обсуждаем. Но с какого перепугу я под него кошу, вообще не могу понять.
Спрашивал Костю. Он объясняет, что это нормально. С тем, кто в топе, всегда всех сравнивают. Когда AcademeG только начинал, его сравнивали с Жориком.
А сейчас так написать глупо, потому что Костя теперь популярный. Даже наоборот. Если Жорик сегодня начнет делать антитест-драйвы, ему все начнут писать, что он как AcademeG. Сам в барах провел две встречи с подписчиками.
Цена за входной билет отбивала аренду. Все программы записали за два дня. Заниматься юмором всерьез я физически не успеваю. Нужно написать материал, обкатать, переписать, еще раз обкатать, чтобы получилось три минуты разговора.
Асафьев стас видео: Асафьев Стас: музыка, видео, статистика и фотографии
| Стас Асафьев: как простой автоблогер стал популярным документалистом | В 2018-м году подписчики Стаса Асафьева с радостью восприняли интересную новость про своего кумира: парень принял решение участвовать в проекте «Stand Up», он написал довольно большой материал для выступления. |
| Стас Асафьев: «У меня никогда не было собственного авто» | Автоблогер Стас Асафьев рассказал о главных новостях автоиндустрии за неделю и ответил на вопросы подписчиков своего сообщества ВКонтакте. |
Шоу «Паркуйся, выходи». Стас Асафьев сдает на права
| Асафьев Стас – биография, личная жизнь, машина, фото, сейчас | Биография, фото, друзья и другая информация про Стаса Асафьева из открытых источников. |
| Стас Асафьев: дата рождения, возраст, рост, вес, фото блогера – Русские звезды | 214 состоится встреча с популярным российским автоблогером Стасом Асафьевым, посвященная теме «Youtube и его возможности для бизнеса». |
| Стас Асафьев: как простой автоблогер стал популярным документалистом | Стас Асафьев получил права десять лет назад, а его первой машиной был ВАЗ-2115. Сейчас у Асафьева BMW M3, которую он все еще достраивает. |
| Стас асафьев день рождения | YouTube Артемий Лебедев бан блогеры Новости Стас Асафьев страйк. |