Байкало-Амурская магистраль (БАМ) – второй после Транссиба железнодорожный выход к Тихому океану.
Что еще почитать
- В Якутии произошла историческая стыковка БАМа с крупнейшей речной артерией страны -
- Настоящий Байкал - Модернизация БАМа и Транссиба: первые результаты и дальнейшие планы
- Наши проекты
- «Огромные перспективы»: что принесет модернизация БАМа амурчанам
- БАМ нужен России. Чем и как сейчас живёт «стройка века»?
- БАМ нужен России. Чем и как сейчас живёт «стройка века»?
На БАМе до 2025 года продолжится строительство вторых путей
Таежные пади. Коварный мерзлотный грунт. Чтобы проложить БАМ в таких условиях, одной только техники и энтузиазма было недостаточно. Требовалось научное сопровождение. Это поняли еще при возведении Транссиба. В 1927 году в городе Рухлово, который позже переименовали в Сковородино, в ведомстве НКВД создают первую в Советском Союзе и мире специализированную научно-исследовательскую мерзлотную станцию.
Её сотрудники следили за состоянием грунтов, а также зданий и сооружений, построенных на вечной мерзлоте. Потому что все сооружения, которые были построены, они претерпевали значительные деформации. Эти деформации нужно было устранять, то есть проводить противодеформационные мероприятия», — рассказал начальник Тындинской мерзлотной станции Сергей Юсупов. Каптерев, рассматривая мерзлые грунты под микроскопом.
Работать на этих машинах считалось престижно, да и качеством и комфортом они отличались от отечественных, поэтому на них работали в основном отличники производства. Кроме того, наряду с отечественной в работах по строительству БАМа принимала и другая импортная техника производства западных стран и стран СЭВ. В 1977 году была сдана в постоянную эксплуатацию линия Бам — Тында, а в 1979 году — линия Тында — Беркакит. Основная часть дороги строилась более 12 лет — с 5 апреля 1972 года по 27 октября 1984 года. Обе части дороги соединились в единое целое [39].
Восточный участок от Комсомольска-на-Амуре до Тынды сооружён железнодорожными войсками. Самый длинный в России Северомуйский тоннель 15 343 метра , строительство которого началось в мае 1977 года, был пробит до конца только в марте 2001 года и сдан в постоянную эксплуатацию в декабре 2003 года. Несколько человек удостоены звания Герой Социалистического Труда. В нём отмечалось [41] : Учитывая большой вклад Ленинского комсомола в сооружение Байкало-Амурской железнодорожной магистрали — Всесоюзной ударной комсомольской стройки, Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР постановляют: присвоить имя Ленинского комсомола Байкало-Амурской железной дороге Министерства путей сообщения и впредь именовать эту дорогу — Байкало-Амурская железная дорога имени Ленинского комсомола. В 1986 году Министерству транспортного строительства СССР для возведения магистрали единовременно были поставлены более 800 единиц японской строительной техники.
Работы по некоторым объектам идут с опережением графика. К концу года провозные способности Восточного полигона должны вырасти до 173 млн тонн. Сейчас на стройках занято 9600 человек, летом их число может вырасти до 30 тыс. Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Кобзев на совещании комитета Совета Федерации по экономической политике обсудил с сенаторами и представителями государственных ведомств план выполнения работ по второму этапу строительства и модернизации Восточного полигона. По словам Сергея Кобзева, всего с 2018 по 2022 год на Восточном полигоне выполнено работ на сумму 160,9 млрд руб. По II этапу развития Восточного полигона практически завершена вся документационная и проектно-сметная работа. В результате реализации этой части проекта будет построено 1381 км главных путей, 29 разъездов, реконструировано 4 разъезда и 29 станций. Планируется построить новую линию Шкотово — Смоляниново и электрифицировать участок Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре — Ванино. Также будут выполнены работы по усилению устройств тягового электроснабжения участков Транссиба и БАМа, которые сегодня уже электрифицированы. В 2023 году предстоит выполнить работы на рекордную сумму 250 млрд руб. Это автомобили, экскаваторы, бульдозеры и буровые». Выполнение намеченных работ позволит к концу года увеличить провозную способность Восточного полигона со 158 до 173 млн тонн. В условиях перенаправления грузов на восток и активного развития добывающей промышленности в Кузбассе, Хакасии и Красноярском крае роль этой магистрали только возрастает. В рамках комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры КрЖД занимается реновацией южного хода Междуреченск — Тайшет. По этой линии осуществляется пропуск транзитного грузопотока в направлении погранпереходов и портов Дальнего Востока, по ней же доставляется продукция крупных промышленных предприятий Красноярского края и Хакасии. Общая протяжённость южного хода — порядка 900 км, причём значительная его часть является однопутной. В ходе реализации I этапа было завершено строительство по проекту «Комплексное развитие участка Междуреченск — Тайшет» общей стоимостью 48,2 млрд руб. В результате удалось снять инфраструктурные ограничения на 12 лимитирующих перегонах однопутной трассы, расположенных в предгорьях Восточного Саяна. Сейчас мы находимся на II этапе — реализуем инвестпроект «Увеличение пропускной способности участка Артышта — Междуреченск — Тайшет». Он включает 47 объектов инфраструктуры, которые нам надо обновить или построить с нуля. В том числе в проекте заложено сооружение вторых главных путей и двухпутных вставок на 19 перегонах, обновление пяти подстанций и возведение трёх новых, реконструкция четырёх станций. Так, на южном ходу появится новая промежуточная станция Кирба , которая будет обеспечивать работу угледобывающих предприятий Бейского месторождения в Хакасии. Кроме того, пройдёт модернизация путевой инфраструктуры станции Хабзас на перевальном участке в горах Кузнецкого Алатау, где для пропуска грузовых поездов используются локомотивы-толкачи. Крупнейшее искусственное сооружение, которое планируется построить в рамках II этапа, — второй Козинский тоннель на участке Джебь — Щетинкино в горах Восточного Саяна. В этом году мы планируем завершить укладку путей на трёх однопутных перегонах — это участки южного хода Чартыковский — Камышта, Камышта — Уйтак и Кизир — Журавлево, где строятся вторые главные пути и двухпутные вставки. В общей сложности это более 20 км новой путевой инфраструктуры, которую мы до конца текущего года планируем ввести в эксплуатацию. В целом в рамках выполнения мероприятий II этапа развития Восточного полигона в той или иной стадии проектирования и строительства у нас находятся 25 объектов инфраструктуры южного хода Междуреченск — Тайшет. Главная особенность этой линии — сложнейшие геологические условия эксплуатации. Дорога пересекает горные массивы Восточного Саяна и Кузнецкого Алатау.
В 2024 году будет отмечаться 50-летие БАМа. Магистраль проходит по территории Иркутской и Амурской областей, Забайкальского и Хабаровского краев, Бурятии и Якутии. Строительство БАМа началось в конце 1930-х годов, но основные работы были развернуты в 1974 году, когда Байкало-Амурскую железнодорожную магистраль объявили всесоюзной ударной комсомольской стройкой.
Дальнейшее развитие БАМа
- Импульс для развития Бурятии
- Курсы валюты:
- Перспективы развития байкало амурской магистрали кратко
- Дальнейшее развитие БАМа
«Огромные перспективы»: что принесет модернизация БАМа амурчанам
Проект посвящен истории и перспективам развития Байкало-Амурской магистрали (БАМ), одной из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Станция связывает БАМ с Транссибирской и Амурско-Ямальской магистралями. Финансирование третьего этапа дальнейшего развития Транссибирской и Байкало-Амурской магистрали (БАМ) увеличилось на 1 триллион рублей до 3,7 триллиона рублей, что позволит оказать мощную поддержку Дальневосточному ФО. Об этом ИА YakutiaMedia сообщили в пресс-службе регионального правительства. "В Нижнем Бестяхе произошла историческая стыковка БАМа с крупнейшей речной артерией страны, а по сути — с Северным морским путем. На развитие БАМа и Транссиба в следующем году в инвестпрограмме РЖД предусмотрено 366 млрд рублей. Об этом ИА YakutiaMedia сообщили в пресс-службе регионального правительства. "В Нижнем Бестяхе произошла историческая стыковка БАМа с крупнейшей речной артерией страны, а по сути — с Северным морским путем.
Стройка в мерзлоте: в каких условиях прокладывали Байкало-Амурскую магистраль
| «Огромные перспективы»: что принесет модернизация БАМа амурчанам — АМУР.Инфо | Выступая на торжественном мероприятии, посвящённом 50-летию начала строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ), президент России Владимир Путин оценил перспективы развития БАМа. |
| Импульс для развития Бурятии | — на всём протяжении БАМа предстоит проложить сплошные вторые пути и ввести в строй более 300 инфраструктурных объектов, включая дублёр Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей, а также мост через Амур. |
| Станет ли БАМ опорой будущей России? | БАМ в настоящее время. |
| Указ президента России о БАМе и Транссибе выполнят в 2024 году | «БАМ был реформирован в 1996 году, но он никуда не уходит, а мы учим молодежь героизму на примерах, которые были при строительстве магистрали», — рассказал Владимиру Путину гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров на IV Железнодорожном съезде в Москве. |
Модернизация БАМа и Транссиба: первые результаты и дальнейшие планы
В этом году отмечается 50-летие с начала строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ), которая соединяет Восточную Сибирь с Дальним Востоком. — На территории Амурской области активно строится вторая ветка БАМа, открываются новые железнодорожные тоннели. Напомним, что проект «БАМ туристический» стартовал по итогам подписания меморандума о взаимодействии в развитии туризма в зоне Байкало-Амурской магистрали. БАМ планируется сделать полностью двухпутной магистралью, введя в строй более 300 инфраструктурных объектов, в том числе дублеры Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей, а также мост через Амур, сообщил Путин.
К 50-летию строительства БАМа в Якутии запустят поезд до Тынды
Варианты расширения Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссиба вызывают споры. "В 2023 году на участках Байкало-Амурской магистрали в границах ВСЖД запланировано строительство 35 объектов инфраструктуры. БАМ не справляется с возросшим потоком грузов и требует расширения.
Развитие БАМа и Транссиба – мощная поддержка Дальневосточного региона
Работали не за деньги, работали на конкретную цель — увидеть свет в тоннеле. И 29 октября 1981 года, на год раньше срока, в Кунерму пришёл первый поезд с почётными пассажирами. Путь был сдан в постоянную эксплуатацию. Всего на нашем западном участке работало четыре Героя Социалистического Труда, получивших это звание раньше, — это Лакомов, Ходаковский, Михайлов, Ивлев. И ещё четверо стали полными кавалерами ордена Трудовой Славы. За полтора десятка лет в Иркутской области было построено десяток городов и крупных посёлков. Где такое было ещё в мире? Только у нас, в Сибири, и только благодаря комсомольско-молодёжным отрядам. И на вашем участке тоже? Осетины строили жилые дома, дагестанцы — вокзальный комплекс, чеченцы и ингуши — инженерные коммуникации.
Кого только у нас не было. И за весь период не было ни единого случая, чтобы между этими нациями возникли какие-то проблемы, столкновения из-за девушки или из-за чего-то ещё. В клубе мы смотрели, как танцуют лезгинку, краковяк, молдавские танцы, слушали песни на русском, украинском, белорусском… - Кроме приезжих, было же и местное население, хоть и немногочисленное. Как строились отношения с местными жителями? Строительство магистрали — это же слом всего привычного уклада. Приходили они работать на стройку? Особенно тесная связь была в Улькане, где рядом была деревня Юхта. Ещё в начале строительства договорились с местными жителями — а их было всего десятка полтора. Кто-то отдал сарай, кто-то баню, в итоге разместили 17 человек, которые быстро построили для себя общежития.
А строители помогали местным и с огородом, и с ремонтом дома и так далее. Такие были взаимоотношения. А у нас в Кунерме местных жителей не было, как и в Звёздном. Запасы угля составляют 88 миллиардов тонн, из них 18 млрд — коксующийся уголь. В Удоканском районе — медистые песчаники. На севере Бурятии — свинцово-цинковые руды, длинноволокнистый асбест. Идея Ломоносова о том, что Россия будет прирастать Сибирью, была заложена у всех русских, в том числе и советских учёных. После Победы в войне строительство БАМа — пожалуй, самое значимое событие в нашей истории. Но в последние десятилетия, пока «петух не клюнул» наше правительство вместе с президентом, мы не видели никакого освоения.
Только семь лет назад начали строить вторые пути, и сегодня они дошли только до посёлка Звёздный. Уголь из Нерюнгри, из Якутии, идёт и на восток, и на запад. И существующая однопутная ветка не решает вопросов освоения ресурсов. Нужны вторые пути, нужны и дополнительные ветки от станций к месторождениям, чтобы построить там горно-обогатительные комбинаты. Этого сегодня нет, и когда что будет — никто не знает. Сегодня у каждого миллиардера личный план по собственному обогащению — но не у государства. Взять того же Дерипаску. Он имел алюминий, постепенно прибрал к рукам гидроэлектростанции, которые обеспечивают выпуск этого металла. В итоге, когда случился кризис перепроизводства, года три назад он был вынужден отдать большую часть собственности иностранцам, которые теперь владеют и гидростанциями, и алюминием.
Россия уже фактически распродана. Есть же сегодня какая-то общность среди ветеранов строительства? На местах они уже создавались, первые были в Улькане и в Усть-Куте. Мы начали работать по организации и сплочению БАМовцев, за два года создали 23 районных и городских организации. Крупнейшие организации появились в Братске, в Тайшете, в Иркутске — свыше 150 человек. Избрали Иркутский областной совет, меня в 2017 году избрали его председателем. Где-то достать для них путёвку в санаторий или направление в госпиталь ветеранов. Обращаются и по жилью: кому-то не дают жилищные сертификаты, которые положены по закону, тут тоже помогаем. В Усть-Куте один из мэров решил построить торговый комплекс на месте гаражей, принадлежащих БАМовцам.
Разобрались с этим: гаражи остались на своём месте, а того мэра уже нет. В Усть-Куте только зарегистрированных БАМовцев полторы тысячи, в Совете практически еженедельно собирают юбиляров, поздравляют, дарят подарки. Находят для этого спонсоров. В прошлом году там провели конкурс в честь 75-летия Победы.
В области реализуются крупнейшие инвестиционные проекты. Среди них — строительство Амурского газоперерабатывающего завода и Амурского газохимического комплекса.
Одно из важнейших направлений работы связано с благоустройством городов, созданием благоустроенных комфортных общественных пространств. Для этого в том числе разрабатывается мастер-план Благовещенска. Наша задача — и дальше помогать региону привлекать инвесторов, чтобы строились новые предприятия, создавались высококвалифицированные рабочие места, улучшалось качество жизни людей», — отметил заместитель Председателя Правительства Российской Федерации — полномочный представитель Президента Российской Федерации в ДФО Юрий Трутнев. Ежегодно на Форуме мы заключаем соглашения, которые привлекают в регион миллиардные инвестиции. Например, в 2022 году мы заключили восемь соглашений на 30 млрд рублей», — отметил губернатор Амурской области Василий Орлов. Понимая эффективность площадки, мы всегда тщательно готовимся к Форуму.
Разрабатываем концепцию павильона, программу встреч и переговоров, чтобы по максимуму использовать огромные возможности ВЭФ. В этом году центральной линией нашей концепции будет 165-летие Амурской области.
The authors of the article analyze the problems of railway lines, including those associated with the weak socio-economic development of the regions of Eastern Siberia and the Far East, as well as the still unclear prospects in the coal industry. Particular attention is paid to the further development of these railways. Keywords: railway, bottleneck expansion problems, coal export. Историческая задача Будущие ограничения Табл. Попробуем заочно ответить Егору Тимуровичу, хотя дискуссии уже точно не получится. Во-первых, надо отметить, что в руководстве СССР сидели люди не глупее Гайдара и прочих отечественных либералов. Железнодорожная магистраль, проходящая в глубине страны, нужна была, прежде всего, по военным причинам из-за опасности, исходившей со стороны Китая.
В 1929 году китайские войска захватили КВЖД, и вернуть контроль над ней Красной армии удалось только военной силой. В Москве сделали правильные выводы, и в 1932 году вышло первое постановление о строительстве БАМа, но проект был отложен из-за начала Великой Отечественной войны и общего дефицита ресурсов. А в 1969 году вновь проявилась китайская угроза во время вооруженного конфликта на острове Даманский, и стало понятно, что есть реальный риск перекрытия Пекином Транссиба, что разрезало бы СССР надвое. Первые работы на БАМе, проходящим намного севернее, начались уже в 1971 году. Во-вторых, предполагалось, что Байкало-Амурская магистраль даст стимул развитию труднодоступных регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока. При этом речь не шла только о вывозе природных ресурсов на экспорт. По всей протяженности БАМа должны были быть построены от 9 до 11 мощных территориально-промышленных комплекса, которые дали бы высококвалифицированные рабочие места, вокруг появилась бы соответствующая инфраструктура. В-третьих, руководство СССР предполагало не только добывать полезные ископаемые, но и соединить единой железнодорожной сетью с континентальной частью страны остров Сахалин через туннель или надводную переправу. К сожалению, на идее строительства моста на Сахалин у нас недавно поставили крест, и потому стимулов сшить воедино общей транспортной сетью весь Северо-Восток просто нет.
Выходят все десять бригад на строительство участка, который на сегодняшний день определен железнодорожным войскам от Улака до Февральска — 340 километров. Военные строители уже прекрасно показали себя при прокладке обходной железнодорожной трассы в объезд Украины. Они помогали строить Крымский мост, а теперь занимаются решением проблемы водоснабжения полуострова.
Проект по созданию масштабного логистического комплекса, мощность которого составит до 2 млн тонн грузов в год, реализует резидент территории опережающего развития ТОР "Якутия" ООО "Грузовой терминал Нижний Бестях". Отныне здесь будет открыта перевозка грузов в прямом смешенном железнодорожно-водном сообщении. Теперь северный завоз будет идти более эффективно, что положительно скажется на жизни людей в труднодоступных районах, а также улучшит условия для бизнеса, — сообщил генеральный директор ООО "Грузовой терминал Нижний Бестях" Владислав Атласов. Сегодня проектная мощность комплекса составляет более 1,7 млн тонн переработки грузов в год с перспективой увеличения до 2 млн тонн после 2035 года. Инфраструктура грузового терминала будет включать три причала, три площадки переработки и хранения грузов и склад ГСМ, а также подъездные железнодорожные пути.
Модернизация БАМа и Транссиба демонстрирует рекордные темпы
Так, растущий спрос на перевозки в восточном направлении стимулирует не только расширение БАМа, но также продление автотрассы М12 до Владивостока до 2030 года. Вложения в инфраструктуру обещают быть существенными: так, в марте 2024 года озвучивались суммы 3,7 триллиона рублей на железную дорогу с увеличением пропускной способности уже до 270 миллионов тонн и 0,6 триллиона рублей на автодорогу. Эти средства станут вложением в развитие страны, так как в долгосрочной перспективе снизятся транспортные издержки российской экономики, повысится логистическая доступность регионов Сибири и Дальнего Востока.
Торфяная, д. Самары; Военно-патриотический клуб «Белый Крест»; Организация - межрегиональное национал-радикальное объединение «Misanthropic division» название на русском языке «Мизантропик дивижн» , оно же «Misanthropic Division» «MD», оно же «Md»; Религиозное объединение последователей инглиизма в Ставропольском крае; Межрегиональное общественное объединение — организация «Народная Социальная Инициатива» другие названия: «Народная Социалистическая Инициатива», «Национальная Социальная Инициатива», «Национальная Социалистическая Инициатива» ; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы г. Абинска; Общественное движение «TulaSkins»; Межрегиональное общественное объединение «Этнополитическое объединение «Русские»; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы города Старый Оскол; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы города Белгорода; Региональное общественное объединение «Русское национальное объединение «Атака»; Религиозная группа молельный дом «Мечеть Мирмамеда»; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы города Элиста; Община Коренного Русского народа г. Астрахани Астраханской области; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы «Орел»; Общероссийская политическая партия «ВОЛЯ», ее региональные отделения и иные структурные подразделения; Общественное объединение «Меджлис крымскотатарского народа»; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы в г. S», «The Opposition Young Supporters» ; Религиозная организация «Управленческий центр Свидетелей Иеговы в России» и входящие в ее структуру местные религиозные организации; Местная религиозная организация Свидетелей Иеговы в г.
В 2024 году показатель должен составить 180 млн тонн. Строительство началось в 2021 году, и в декабре 2024 года по нему уже должны пройти первые поезда. Это позволит снять ограничения по скорости прохождения поездов на участке Новый Ургал — Постышево и увеличить пропускную способность БАМа в направлении портов Дальнего Востока. Тоннель возводят рядом с существующим в сложнейших геологических и климатических условиях. Из-за высокой плотности пород Дуссе-Алиньского хребта, расположенного к тому же в зоне вечной мерзлоты, проходку тоннеля проводили буровзрывным способом. Всего использовано порядка 200 тонн взрывчатки, разработано и вывезено около 150 тыс. Параллельно проводится внутренняя обделка искусственного сооружения, укрепляются своды и прокладываются инженерные коммуникации.
Помимо этого, для Восточного полигона разрабатываются новые отечественные локомотивы с асинхронным тяговым приводом — электровоз 2ЭС9 и тепловоз 2 3 ТЭ30. Силовая установка таких машин сможет работать как на дизельном топливе, так и на смеси газа и дизтоплива. Она позволят возить грузовые составы массой 7,1 тыс.
При этом некоторые работы в рамках первого этапа ещё продолжаются», — отметил Владимир Путин. Павел Иванкин Вопрос модернизации Восточного полигона важный настолько, что его вывели в отдельное совещание у президента. То есть работа идёт не только не в рамках каких-то встреч с главой РЖД, или того же съезда железнодорожников.
Дело может быть в числе прочего в том, что в этом вопросе нет согласия. Среди участников, заинтересованных в реализации этого проекта, видимо, появились какие-то серьёзные разногласия, которые разрешить может только глава государства, рассказал vgudok. Во вступительном слове президент сказал, что мы немного отстаём от цифр и так далее. Тут надо понимать, что кто-то инициировал это совещание, для того чтобы наконец разобраться, что происходит на Восточном полигоне. Важность совещания понятна, раз его проводит лично президент. То, что там есть какие-то очень серьёзные проблемы, это факт.
Во вступительном слове нигде не было сказано, что все молодцы, хорошо идёте. Зато было сказано, что не закончен первый этап. В 2024 году надо завершить второй этап и хочется понять, что с ним. Владимир Путин обычно такие совещания проводит с определёнными заготовками. Как раньше говорили, «с красной папочкой». По настрою было понятно, что совещание не будет простым».
Если есть проблемы с первым этапом модернизации ВП, то что же будет со вторым? Он стартовал с 2021 году и рассчитан по 2024 включительно. По планам, грузопотоки на БАМе и Транссибе должны увеличиться до 180 млн тонн. Объёмы перевозок за последние годы заметно выросли и продолжают увеличиваться, а значит, загрузка магистралей гарантирована на годы вперёд. Учитывая эти перспективы, нам нужно чётко определиться с параметрами третьего этапа развития БАМа и Транссиба, в какие сроки, по каким направлениям и в каком точно объёме будет увеличиваться их провозная способность. Обращаю внимание коллег в Правительстве и в «РЖД»: в этой работе важно обеспечить стыковку планов железной дороги и отправителей грузов, владельцев морских портов, строителей смежной инфраструктуры, включая энергетические мощности и сети, а также развитие пограничных переходов.
Фото: РИА Новости При этом нужно не только добиваться поставленных ориентиров, но, что называется, закладывать резервы мощности, чтобы при необходимости в сжатые сроки, с небольшими затратами расширить возможности железных дорог. Добавлю, что при строительстве новых объектов нельзя забывать о действующей инфраструктуре, о её поддержании в нормативном состоянии. Здесь также есть проблемные участки». При этом вновь хочу подчеркнуть: приоритет должен быть один — эффективное развитие железнодорожной сети Восточного полигона, своевременное наращивание провозной способности его магистралей в интересах всей страны, всех наших регионов, всей отечественной экономики, а значит, и наших граждан, так как новая инфраструктура означает дополнительные рабочие места, рост доходов семей, широкие перспективы для бизнеса, для обновления облика городов и посёлков», — отметил Владимир Путин. Своими цифрами и прогнозами, выходящими за рамки Восточного полигона», поделился первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов.
Пять регионов Дальнего Востока обсудят развитие туризма в зоне БАМа
| Модернизация БАМа и Транссиба: первые результаты и дальнейшие планы | Началом современной истории БАМа принято считать выход постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР от 8 июля 1974 года «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». |
| ВЗГЛЯД / Путин обозначил задачи по дальнейшему развитию БАМа :: Новости дня | На встрече с ветеранами БАМа, Владимир Путин заявил, что Россия намерена реализовать планы по ускоренной модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. |
| На БАМе до 2025 года продолжится строительство вторых путей | В этом году отмечается 50-летие с начала строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ), которая соединяет Восточную Сибирь с Дальним Востоком. |
| К 50-летию строительства БАМа в Якутии запустят поезд до Тынды - МК | БАМ у нас уже, если в этом году провозная способность будет 180 млн тонн, 210 млн будет уже в 2030 году", – сообщил министр транспорта Виталий Савельев. |
Путин обозначил задачи по дальнейшему развитию БАМа
За счет комплексной модернизации двух основных веток — Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей — пропускная способность железнодорожной сети должна увеличиться почти вдвое, с 75 до 180 миллионов тонн, транзитный контейнеропоток. БАМ не справляется с возросшим потоком грузов и требует расширения. Кроме того, в рамках второго этапа развития Байкало-Амурской магистрали (БАМ-2) продолжается строительство вторых путей и разъездов.
Госдума РФ поддержала проект развития Байкало-Амурской магистрали на период до 2025 года
Во-вторых, предполагалось, что Байкало-Амурская магистраль даст стимул развитию труднодоступных регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока. Во-вторых, предполагалось, что Байкало-Амурская магистраль даст стимул развитию труднодоступных регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока. Аналитика” о расширении Байкало-Амурской магистрали. Станция связывает БАМ с Транссибирской и Амурско-Ямальской магистралями.