Mercedes-Benz семейства W140 создавали как солидный автомобиль, вобравший в себе всё, что можно было придумать в конце 1980‑х годов для богатых и знаменитых. Мерседес Купе W140 V12, Купили Хабибу мерседес в подарок / Тачка на прокачку 2, Тачка на прокачку для Хабиба Нурмагомедова, Тачка на прокачку для Avtomana. Спецверсии Mercedes-Benz S-Klasse W140 Этот автомобиль существует в единственном экземпляре, и принадлежит фирме GRUNEZ-KREUZ (Австрия), занимающейся перевозкой больных. Mercedes-Benz W140-это серия флагманских автомобилей, выпускавшихся компанией Mercedes-Benz с 1991 по 1998 год в кузовах седан/седан и купе, а также с двумя длинами колесной базы (SE и SEL).
Мерседес w140 купе - легенда 90-х
За бензиновые версии просят от 200 до 700 тыс. На рынке можно найти все: от доживающих свой срок «старичков», где никто ничего не делал уже лет десять, и до настоящих уникальных раритетов с одним-двумя владельцами и пробегом около 100 000 км. Версии AMG — самые ценные более 1 000 000 рублей. Они оснащались двигателем объемом 7,1 л и мощностью 500 л. Вызывает интерес и редчайшая модификация Brabus 2. Знаменитые двойные уплотнители дверных проемов гасят любой шум. А легендарные дверные «присоски»? А кнопки настройки кресла, повторяющие его силуэт? И вообще, темно-синий Mercedes словно говорил мне: «Смотри, какой я эс-классный! Однако даже после короткой поездки и уверений продавца в том, что он вложил в машину всю свою душу и 250 тысяч рублей, я от покупки отказался.
К заявленной цене авто мысленно прибавил расходы на новые шины, замену ветрового стекла, ревизию подвески, ремонт крыла, смену масел и фильтров плюс общую химчистку салона. Весь набор — минимум 100 тысяч. А еще оформить страховку, оплатить госпошлину за постановку на учет… На круг вышло 870 тысяч рублей по самым скромным подсчетам. Нет, даже изрядно уцененный имидж все же обходится слишком дорого. Да и охранник, стерегущий «штатное» парковочное место возле офиса, мне, увы, не по карману. Сдается, время этой машины безвозвратно ушло вместе с байками о ее былых владельцах. Как говорил один персонаж, «я два раза на один анекдот не улыбаюсь». Технологии и надежность кузова Внешний вид не выделяет инновационными дизайнерскими решениями, здесь строгий стиль, полюбившийся публике. Больше внимания компания уделила надежности всей конструкции.
Здесь применены мощные материалы, прекрасная антикоррозийная обработка и краска. Многие автомобили до сих пор ездят с родным лакокрасочным покрытием при том, что хранятся не так бережно как раньше олигархами.
После проведения всех работ днище обработали оригинальным составом распыляемого гермета.
Евгений старается делать все «по заводу». Даже на уровне обработки кузовных деталей. Например, некоторые стекла и фары для этой машины покупались новые, оригинальные.
В Беларуси таких машин почти не осталось, а ведь это автомобиль-легенда. Эта модель прочно вошла в образ роскошного средства передвижения на заре развития современной Беларуси. И ведь все помнят Mercedes W140 по-разному.
Кто-то вспоминает, что на этой модели ездили бандиты. Кто-то ассоциирует «кабана» с автомобилем для бизнесмена. У кого-то S-Class зафиксировался в памяти как автомобиль для высокопоставленных чиновников.
И ведь все они правы. На «сто сороковых» Mercedes ездили успешные предприниматели, бандиты и политики. Трудно вспомнить более яркий автомобильный образ из 1990-х.
Купил машину со второго раза Любопытно, что за Mercedes 600 SE W140 Евгений охотился давно и данный экземпляр «купил» два раза. За полтора года до того, как стать обладателем конкретно этого Mercedes, мужчина ездил смотреть его же в Калинковичи и договорился со старым владельцем о том, что покупает седан. Продавец попросил привезти залог, но Евгений улетал в Италию по делам и хотел перевести деньги на карточку.
В итоге банковский перевод сделать не получилось, а по возвращении в Беларусь через три дня Евгений узнал, что Mercedes уже был продан. Седан уехал куда-то под Витебск. Позже он еще раз сменил владельца и лишь после этого достался герою статьи.
Потому что я объездил всю страну и пересмотрел все 6-литровые W140, что были в продаже. Но все экземпляры, кроме того, что я нашел в Калинковичах, были либо переделаны, либо криво переварены.
Но в сентябре 1992 года руководство концерна Daimler-Benz приняло решение сделать модель доступной и на других рынках, в том числе и для Германии [11]. В основном она закупалась для служебных целей компаниями и таксопарками. Ввод более жёстких нормативов по выхлопным газам принудил Mercedes-Benz снизить мощность всех остальных двигателей путём ограничения впрыска на больших оборотах. На динамических характеристиках это почти не сказалось, зато привело к улучшению показателей по расходу топлива.
В июне 1993 года компания Mercedes-Benz приняла новую систему именования моделей [14] , которая берёт за основу буквы одну, две или три, некоторые сочетания при этом являются аббревиатурами , так называемый «класс» и цифры, по-прежнему обозначающие рабочий объём двигателя. Помимо этого компания Mercedes-Benz снизила клиренс автомобиля на 6—9 мм в зависимости от модели. Это позволило увеличить прижимную силу и снизить расход топлива. Так, система питания LH-Jetronic [15] заменила ниточный датчик массового расхода воздуха на новый, так называемый «плёночный», который появился ещё на модели 104. Были представлены впускной коллектор с переменным резонансом и система непосредственного впрыска с датчиком потока горячего воздуха [11]. Новый силовой агрегат М104 E32 получил заводской индекс 104.
Доработанный двигатель теперь имел более высокий крутящий момент при более низких оборотах. Рестайлинг[ править править код ] Купе Mercedes-Benz S420 C140 1994 год принёс ряд изменений в серию. За первые три года производства, несмотря на высокую оценку покупателей, высокая цена автомобиля не позволяла достигнуть уровня продаж предшественника W126, поэтому немецкая компания приняла ряд мер по её снижению. В феврале модельный ряд купе С140 дополнили облегчённой моделью «S420» в этот период купе C140 ещё не успели выделить в CL-класс. В марте седан подвергся рестайлингу. Внешне автомобиль изменил оранжевые стёкла указателей поворота на прозрачные, а сзади получил новые фонари.
Помимо этого, инженеры уменьшили клиренс автомобиля, а дизайнеры приняли решение окрашивать матовые пластиковые бамперы в цвет кузова. Внутри автомобиль получил обновлённую электронику и новый салон. А флагманский седан S600 отныне можно было отличить по слегка видоизменённой решётке радиатора. Обновление также затронуло и двигатели конфигурации V8 и V12. Силовой агрегат М119 получил новый коленчатый вал, оптимизированный контроль клапанов, более лёгкие поршни, индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра и оптимизированный блок управления двигателем.
VI Tiger… Стерпится — слюбится, говорят обычно в таких случаях. Но слоновой изящностью проблемы нового S-Класса не исчерпывались. Причем, выглядело все крайне странно. С одной стороны автомобильные эксперты захлебывались от восторга, удивляясь как легко и небрежно W140 сочетает королевский комфорт с потрясающими дорожными повадками. Сейчас верится с трудом, но это «сто сороковой» с текстильным салоном и механической коробкой передач «Непоколебимая уверенность на скоростной прямой, колоссальная устойчивость в быстрых поворотах.
Для автомобиля такого размера и массы все это кажется невозможным! А вот цитата из швейцарского Avtomobil Revue: «Mercedes-Benz W140 выглядит как бронированный сейф и кажется таким же безопасным. Даже самые незначительные детали поражают тщательностью изготовления и всесторонней продуманностью. Шум ветра не мешает даже на максимальной скорости». Быть может еще удивительнее, что и тридцать лет спустя специализированные издания вроде Mercedes Classic продолжают считать W140 лучшим S-Классом по сочетанию управляемости и плавности хода! В его салоне действительно поместилась бы стартовая пятерка Chicago Bulls, а качество изготовления W140 легко вгонит в краску любой из сегодняшних «мерседесов». Только все зря. Лучший автомобиль мира оказался и в числе самых ненавистных машин эпохи… С чего все пошло? С зеленых, которые задавались логичным вопросом, почему одному автомобилю требуется 20 литров на 100 пути городской расход 600 SEL составлял 20,7 л? Или с экономического кризиса в Германии, когда после падения Берлинской стены половина страны оказалась в незавидной участи бедных в прямом смысле родственников.
А может дело в очередном поколенческом цикле западного общества, если не разрушившим, то основательно пошатнувшим классическую модель потребления? Молодые бунтари поколения X находили W140 возведенным в степень символом вульгарности и бессмысленного богатства старших... Как это часто бывает, многие обвинения были бездоказательными. Тем же «зеленым» прежде чем брызгать слюной, следовало навести справки. Ведь при создании W140, например, было уделено максимум внимания возможности вторичной переработки. Даже мелкие детали автомобиля получили маркировку по сортам пластика. Этот S-Класс не только прекрасно ехал и не ломался, он еще и без устали транслировал в пространство статус своего владельца. Умей бы автомобиль говорить, «эска» кричала бы во весь голос: «У меня все супер! А у вас? Не в том месте, не в то время Многие великие люди прошлого не смогли реализоваться полностью, просто потому что безнадежно опередили время.
Согласитесь у Джордано Бруно, например, было бы куда больше шансов прославиться и прожить полноценную жизнь, появись он на свет не в XVI веке, а на три сотни лет позднее. Увы, Mercedes-Benz W140 тоже попал в число «везунчиков». Грандиозный по задумке и исполнению автомобиль остался в памяти скорее разочарованием, нежели триумфом немецкой инженерии. Одно, как выясняется, не исключает другого. У него была всего два принципиальных недостатка. Маленький, особенно на фоне великанского салона, объем багажника и высокая цена. Тут уж ничего не попишешь. Вышедшие из-под контроля расходы на разработку вынудили Mercedes-Benz повысить отпускную цену на четверть по сравнению с изначально запланированной. Но дело не в деньгах. Судьбу лучшего автомобиля мира решили не лишние нолики в прайс-листе, а люди, для которых он даже не предназначался.
Функционеры гринписа, поборники идей экономического равенства, активисты молодежных движений — словом все те, кто давно и бесповоротно превратились в ум, честь и совесть евросоюза. Будь W140 американским или японским автомобилем, все выпады в его сторону, скорее всего, остались бы сотрясанием воздуха. Зато в Германии опять сработал пресловутый Kollektiv Schuld — общее чувство вины. В Штутгарте восприняли упреки в адрес S-Класса слишком серьезно, посчитав избыточность его совершенства неуместной, как хрустальные фужеры с шампанским на спасательной шлюпке.
Мерседес 140 купе (40 фото)
Both cars provide a V12 power package in a luxury tourer body, however, are substantially different cars in many ways. The Jaguar is a beautiful car, and certainly has its unique styling cues derived from its early 1970s roots. The quality, power and safety of the Jaguar are, however, decades behind that of the C140. The BMW is more on par with the C140 in terms of technology and power, however, is tailored more towards the sports and handling side of motoring, with less focus than the C140 on luxury, safety and obsessive quality. Please follow us on Facebook for more discussion about rare and interesting vehicles.
Кроме того, использовались ксеноновые лампы, боковые подушки безопасности и парктроник. В середине 90-х арсенал оборудования CL считался передовым и поражал воображение. Однако, не стоит ждать от 2-тонного чудовища спортивной управляемости.
Зато для преодоления длинных маршрутов лучшего автомобиля не найти. Из машины не хочется вылезать, но придется. Для заправки бака. Mercedes CL, как и 4-дверный аналог S-класса W140, очень нравился представителям криминального мира. Сегодня подобные личности предпочитают большие внедорожники, а C140 перешел в класс ретро. Ухоженные копии в дальнейшем будут медленно расти в цене. Вполне здоровый экземпляр еще можно приобрести за каких-то 300 000 рублей. Но искушение обойдется дорого.
Автомобиль в техническом плане довольно сложный, даже по современным меркам, а многотысячные счета за ремонт и новые детали могут повергнуть в унынье. Двигатели Палитра моторов не предусматривала 6-цилиндровых «дохликов», а о дизелях даже не было и речи. На выбор предлагались две V-образные восьмерки и чудовищный 6-литровый V12. Оптимальный выбор с точки зрения производительности V12, а с учетом надежности — 5-литровый агрегат.
That would be an essential consideration for the V12, which if in need of repair can be quite expensive. Interestingly, the car is described as being sold as part of a collection - we would love to see whether the seller has anything else similar. Both cars provide a V12 power package in a luxury tourer body, however, are substantially different cars in many ways. The Jaguar is a beautiful car, and certainly has its unique styling cues derived from its early 1970s roots.
The quality, power and safety of the Jaguar are, however, decades behind that of the C140. The BMW is more on par with the C140 in terms of technology and power, however, is tailored more towards the sports and handling side of motoring, with less focus than the C140 on luxury, safety and obsessive quality.
Менеджер по культурному наследию McLaren Automotive Томас Рейнгольд описал готовый автомобиль как особую главу в истории модели. К сожалению, подробных деталей проведенной работы неизвестны. Однако сообщается, что суперкар был переработан во всех мелочах — от разработки уникальных аэродинамических элементов и улучшения управляемости до модификации кузова и основных узлов. Над проектом в McLaren Special Operations работали на протяжении девяти месяцев.
Mercedes-Benz S-Class W140 – чем знаменит и почему «кабан»
Интерес к обоим автомобилям неуклонно падал в течение нескольких лет, и с такими продуктами, как SL и AMG GT, действительно не было причин держать купе Mercedes-Benz S-класса, если только вы действительно не хотели V12. Мерседес w140 – безусловно, легенда последнего десятилетия ХХ века, и с этим трудно поспорить. Характеристики Mercedes-Benz W140 7.3 BRABUS. Купе Mercedes-Benz S-Class поколения W140 выпускалось с 1992-го по 1998 год. mercedes-benz cl coupe w140. Mercedes-Benz 22 13.11.2016. Батя в поисках своего места в многодетной семье. Mercedes W140 Coupe S600 brochure original (1).JPG Click to enlarge.
Комментарии
Например, сам организатор акции признался, что он испытывает «настоящий кайф» от владения и управления этим авто. Ранее 5-tv.
Представители автоклуба готовы предоставить все необходимые документы, свидетельствующие, что этим автомобилем действительно владел Джордан. Всего выпущено 26 022 автомобиля с этим типом кузова, седаны W140 были куда популярнее — их тираж составил 406 710 экземпляров.
И с этой моделью Mercedes возвращается к давно забытой традиции наименования своих больших купе.
Самый первый автомобиль этого класса, появившийся в модельном ряду марки в 1952 году, носил название Mercedes-Benz S 300 Coupe. В поперечно расположенном глушителе установлены заслонки с пневматическими актуаторами, которые, открываясь при повышении скорости, перенаправляют поток выхлопных газов и делают звук выхлопа громче. Момент открытия зависит от выбранной программы трансмиссии — в режиме S это происходит раньше, чем в режиме E. Купе построено на той же платформе, что и четырехдверка, однако за основу было решено взять укороченную версию с колесной базой 2945 мм. В итоге длина машины составила 5027 мм, что на 21 см короче, чем длиннобазный седан короткобазный в Россию не поставляется. При этом машина ниже на 8,5 см при неизменившейся ширине.
Двухдверный S-класс получил те же восьмицилиндровые двигатели, что и седан, в представленной на данный момент версии S 500 мотор выдает 455 л. К тому же ревизии подверглась система Magic Body Control. И это обновление достойно отдельного упоминания. Если стереокамеры, установленные на седане, были обучены распознавать лишь неровности на дороге, то купе будет «видеть» повороты. Создатели купе S-класса изначально заявляли, что машина будет ориентирована на водителя и разрабатывается с учетом драйверских амбиций хозяина. Раньше купе CL было менее драйверским, чем седан, что объяснялось так: за рулем двухдверки обычно находится владелец, а не подготовленный шофер, и нагружать его без нужды незачем.
Будем надеяться, что эта перемена не скажется на комфорте. Архитектура салона у купе в целом близка к интерьеру седана, однако есть немало отличий. В частности, иная отделка с большим количеством дерева и гальванизированных вставок, новый руль, менее стилизованный под ретро, отсутствие часов в центре передней панели. Аудиосистема Burmester присутствует и у двухдверки. Частью этой концепции является также новая система проекции данных на лобовое стекло.
Даже в его внешнем облике сквозит желание быть похожим на большую «эску».
Именно CLK-класс вместе с глазастым «двести десятым» Е-Классом до основания разрушили стиль классических Mercedes-Benz, который в Штутгарте холили и лелеяли десятилетиями. А еще именно 208-й кузов впервые спустился до приемчиков, которых мерседесовцы себе раньше не позволяли… Без Джуджаро с усами Как ведь любопытно вышло. Именно W140 задумывался носителем нового дизайнерского языка Mercedes-Benz на годы вперед. Но рыночная неудача «стосорокета» — что с ним не так, мы недавно подробно разбирали — плюс биодизайн, ворвавшийся в автомобильную моду ураганом, заставили штутгартцев менять планы на ходу. Уже весной 1993-го на выставке в Женеве — всего два года спустя после дебюта «шестисотого» — штутгартское политбюро с интересом наблюдало за реакцией прессы и публики на новый концепт Mercedes-Benz Coupe Studie. Вернее делало вид, что внимательно наблюдает… Концепт-кар Mercedes-Benz Coupe Studie, 1993 год Официально Coupe Studie называли экспериментом, пробным шаром изучения реакции общественности на новый мерседесовский стиль.
Он действительно был совершенно новым. Более мускулистые крылья, тонкая решетка радиатора, будто вклеенная в переднюю часть кузова, и, конечно, совсем другой взгляд. Две пары круглых, вернее эллиптических фар — одна побольше, другая поменьше — демонстрировали миру абсолютно незнакомое лицо Mercedes-Benz. Не верилось, что столь радикальный отход от прежних дизайнерских канонов — дело рук команды легендарного Бруно Сакко. Это не так. Авторство «Студийного купе», как и последующего серийного CLK, в действительности принадлежит молодому американскому дизайнеру Mercedes-Benz Майклу Финку.
Еще в 1991-м он первым предложил кардинально новый облик спортивного купе, который и камня не оставил от концепции «Горизонтальной однородности и вертикальной близости» Бруно Сакко. Так модельный ряд Mercedes-Benz выглядел в середине 1980-х Что еще за однородность и близость? Можно сказать, это дизайнерская мантра «Мерседесов» старой школы. Под горизонтальной однородностью Сакко подразумевал схожесть, семейную преемственность в чертах моделей всей фирменной линейки. Вертикальная близость — эволюционный подход к дизайну, при котором новый автомобиль самим фактом своего дебюта не превращает модель предыдущего поколения в замшелое старье. Скорее уж наоборот.
Но как можно было провернуть настоящую дизайнерскую революцию внутри Mercedes-Benz без ведома самого Бруно? В конце концов, пост главного дизайнера фирмы итальянец покинет только в 1999-м… Чем хуже, тем лучше Этому есть объяснение. Гораздо раньше, еще в начале 1990-х, после заваленных сроков вывода и неприлично выросшего бюджета на создание W140, власть в Штутгарте от инженеров перешла к бухгалтерам. Тот же S-Класс создавался без оглядки на бюджет: перед разработчиками четко стояла задача сделать лучший автомобиль мира невзирая на время и средства — теперь правила игры изменились. Никаких нарушений тайминга, никаких непредвиденных расходов. В руководстве Mercedes-Benz, как могли, открещивались от наследия падшего флагмана.
Мерседес 140 купе (40 фото)
The world-premiere of the 140 series SEC coupes took place in Detroit in 1992, the premiere in Europe was two months later on the Geneva Motor Show. The Sketch Monkey решил добавить в Mercedes-Benz S-Class W140 немного конструктивных особенностей вроде уменьшения высоты крыши и увеличения колёс. Mercedes w140 Coupe. W140 Mercedes-Benz Tarihçesi Когда речь заходит про доработанные версии легендарного «слона» — Mercedes-Benz W140 S-класса — это всегда.
Реставрация автомобиля - mercedes-benz cl coupe w140
В России бурных и лихих 90-х, с их разгулом преступности и бандитизма данные версии был очень востребованы. В 1993 году на W140 стали ставить дизельный мотор объемом 3,5 литра с 6 рядными цилиндрами и турбонаддувом развивал 150 л. Ранее его уже выпускали для джипов G-класса Геленваген. Данная версия была изначально разработана для рынка США, но на практике ее стали активно продавать и в Европе, в том числе для таксопарков. Данный, надежный, но весьма архаичный мотор в 1996 году сменили на более современный и продвинутый дизель с 3 литрами рабочего объема и мощностью 177 л. С ними дизельный «кабан» стал гораздо резвее. Дизельные W140 имели как механические, так и автоматические коробки передач. Дизельные «кабаны» выполнялись только с короткой базой. В 1993 году сменилась система индексов модификаций данной модели. Цифра обозначала объем мотора, часто округленный.
S — было обозначение класса по системе производителя. E -обозначала инжекторный вариант мотора. Хотя карбюраторные моторы на данную модель не ставили по инерции данная литера сохранялась в обозначении. После рестайлинга цифра, обозначающая рабочий объем, стала обозначаться без округления, например: S280. S стали писать перед цифрой. E убрали. Купе стали обозначать CL перед цифрой. Литеру L по-прежнему в случае необходимости ее использования писали после цифр. Кроме изменений внешности были изменения в технической части.
Двигатели V8 и V12 получили ряд серьезных улучшений. В том числе уменьшились показатели загрязнения окружающей среды от их выхлопа. Машина получила множество электронных помощников, включая систему стабилизации ESP, а также усилитель экстренного торможение BAS на старших версиях. Базовые комплектации салона приблизились к максимальным. В 1995 году была создана версия S 600 Pullmann на базе S600 с еще более удлинённой колесной базой. Они также часто бронировались. В том же году S 600 как стандартное оснащение, а модификации с двигателями V8 как опцию получили парктронники вместо выдвигающихся антенн. В 1996 году модель получила незначительные изменения во внешности.
Однако сообщается, что суперкар был переработан во всех мелочах — от разработки уникальных аэродинамических элементов и улучшения управляемости до модификации кузова и основных узлов. Над проектом в McLaren Special Operations работали на протяжении девяти месяцев. Наиболее заметно внешне автомобиль отличается особыми колесными дисками с логотипами MSO, а в салоне — обивкой синей и белой кожей с красными акцентами.
За это время автомобиль проехал 56 тыс. На момент публикации материала стоимость машины составляла 20 тыс. Будущему покупателю наряду с машиной отдадут заводскую литературу, пять ключей и записи об обслуживании.
В Мерседес S купе 2016 больше сюрпризов, чем поначалу ожидаешь. Когда впервые оказываешься в салоне эс-класс купе, то возникает ощущение, что кнопок нет вовсе, потому что вместо них на тебя со всех сторон таращиться круглые выпученные жерла воздуховодов. Но вскоре ты находишь блок клавиш на центральной консоли, потом присмотревшись находишь клавиши управления климатической установкой. Потом блок кнопок управления видеокамерами и системами безопасности. Выясняется, что вообще-то кнопок тут более чем достаточно, а есть ещё и два здоровенных монитора, которые всё время хочется называть телевизорами. На самом деле возможностей у S класс купе 2016 столько, что управляться с ними без всех этих кнопок и без телевизоров было бы не просто. Например, есть у водителя клавиша, на которой нарисовано кресло. Если её нажать, то на правый телевизор выводится огромное меню, в котором можно настраивать и плечевую зону кресла, и поясничную зону, и боковые спинки, и массаж. Массажа тут восемь сортов, причём не только для водителя, но и для сидящего по соседству пассажира. Мультимедийный комплекс управляется всё тем же сложносочиненным манипулятором, что стоит и в других мерседесах. Тут тебе в одном флаконе и мышка, и джойстик, и поворотный переключатель, и даже что-то вроде сканеры, чтобы писать пальцем. Поведение на дороге Второй, куда более интересный сюрприз, обнаруживаешь, если пробуешь остановить машину, а затем нажимаешь акселератор в пол. До сотни Мерседес W140 купе разгоняется меньше чем за 5 секунд, это на самом деле очень быстро. И по спидометру, и по пролетающему мимо пейзажу понимаешь, что автомобиль несется с огромной скоростью. Это физическое вещественное доказательство того, что автомобиль очень динамичен. Но при этом удивительным образом не чувствуешь тех ощущений, которые обычно сопровождают разгон. Как немцы это делают? Главное, зачем они это делают? На самом деле тут есть два аспекта. Во-первых, настройки автомобиля. Все-таки Мерседес S класс купе 2016 сделан с прицелом на комфорт в первую очередь. Поэтому здесь очень мягкая подвеска. Здесь очень удобные кресла и отменная, достойная самых высших похвал шумоизоляция, которая начинается с толстенных двойных стёкол в дверях. И это только одна из деталей. Поэтому ты просто не чувствуешь того, чтобы обычно сопровождает мощный и быстрый разгон. Но есть у этой медали и обратная сторона. Mercedes-Benz S Coupe в начальной версии стоит как минимум 8 млн.
«Шестисотый» символ 90-х годов – он же «кабан», он же Mercedes-Benz W140
В Москве на продажу выставили бронированный Mercedes-Benz S-Class W140 из гаража ФСО, который ранее использовался в качестве служебного автомобиля председателя Правительства РФ Евгения Примакова. Mercedes-Benz W140 S-Class имел значительно более высокую стартовую цену по сравнению с предыдущим W126. Mercedes-Benz S-Class W140. Если W140 выделялся в толпе щедрыми габаритами и крупными формами, то следующая «эска» напоминала анорексика. История легендарного «шестисотого Мерседеса» Mercedes-Benz W140. Эпоха скоростей. Первый слет ценителей автомобилей Mercedes-Benz W140, которые выпускались с 1991-го по 1998 год, прошел в Петербурге в воскресенье, 28 апреля.
В России продают Mercedes-Benz S-Class W140 премьера Примакова за 6 млн рублей
Mercedes-Benz W140-это серия флагманских автомобилей, выпускавшихся компанией Mercedes-Benz с 1991 по 1998 год в кузовах седан/седан и купе, а также с двумя длинами колесной базы (SE и SEL). Designed for everyday life and anything but ordinary: The new Mercedes-AMG GLE Coupé combines dynamic power with elegant sportiness and redefines its class. купе Mercedes-Benz CL, стилизованное под советскую "Победу". C140 for sale right now - Follow the Market and get notified with new listings and sale prices.
Mercedes-Benz W140 в японском обвесе предлагают в России за 1,5 миллиона
За машину просят 10 миллионов рублей, сообщает "Южный автомобиль" www. Он оснащен 5,5-литровым двигателем мощностью 388 лошадиных сил. Максимальная скорость, ограниченная электроникой - 250 километров в час.
Автомобиль оборудован штатной системой безопасности, климат-контролем, кожаным салоном, системой мультимедиа и прочими премиум-элементами. По словам продавцов, купе в отличном внешнем и техническом состоянии. За все время эксплуатации у него было два владельца.
Зато от всего этого пахнет натуральностью «досинтетической» эпохи. Кожа — кожаная. И в приличном состоянии, кстати. Хотя машина, с которой я знакомлюсь, выпущена в 1998 году и много повидала на своем веку. Дерево — деревянное, а металл — металлический. В частности, бронированные, в том числе в варианте Pullman. Версию S600 Pullman с базой 4140 мм собирали с 1995 года и по заказам до 2000 года. На таком автомобиле, в частности, возили президента России Бориса Ельцина.
Построили небольшую около 100 штук партию универсалов конструкции фирмы Binz. Продолжение — на следующей странице.
Причем, выглядело все крайне странно. С одной стороны автомобильные эксперты захлебывались от восторга, удивляясь как легко и небрежно W140 сочетает королевский комфорт с потрясающими дорожными повадками. Сейчас верится с трудом, но это «сто сороковой» с текстильным салоном и механической коробкой передач «Непоколебимая уверенность на скоростной прямой, колоссальная устойчивость в быстрых поворотах. Для автомобиля такого размера и массы все это кажется невозможным!
А вот цитата из швейцарского Avtomobil Revue: «Mercedes-Benz W140 выглядит как бронированный сейф и кажется таким же безопасным. Даже самые незначительные детали поражают тщательностью изготовления и всесторонней продуманностью. Шум ветра не мешает даже на максимальной скорости». Быть может еще удивительнее, что и тридцать лет спустя специализированные издания вроде Mercedes Classic продолжают считать W140 лучшим S-Классом по сочетанию управляемости и плавности хода! В его салоне действительно поместилась бы стартовая пятерка Chicago Bulls, а качество изготовления W140 легко вгонит в краску любой из сегодняшних «мерседесов». Только все зря.
Лучший автомобиль мира оказался и в числе самых ненавистных машин эпохи… С чего все пошло? С зеленых, которые задавались логичным вопросом, почему одному автомобилю требуется 20 литров на 100 пути городской расход 600 SEL составлял 20,7 л? Или с экономического кризиса в Германии, когда после падения Берлинской стены половина страны оказалась в незавидной участи бедных в прямом смысле родственников. А может дело в очередном поколенческом цикле западного общества, если не разрушившим, то основательно пошатнувшим классическую модель потребления? Молодые бунтари поколения X находили W140 возведенным в степень символом вульгарности и бессмысленного богатства старших... Как это часто бывает, многие обвинения были бездоказательными.
Тем же «зеленым» прежде чем брызгать слюной, следовало навести справки. Ведь при создании W140, например, было уделено максимум внимания возможности вторичной переработки. Даже мелкие детали автомобиля получили маркировку по сортам пластика. Этот S-Класс не только прекрасно ехал и не ломался, он еще и без устали транслировал в пространство статус своего владельца. Умей бы автомобиль говорить, «эска» кричала бы во весь голос: «У меня все супер! А у вас?
Не в том месте, не в то время Многие великие люди прошлого не смогли реализоваться полностью, просто потому что безнадежно опередили время. Согласитесь у Джордано Бруно, например, было бы куда больше шансов прославиться и прожить полноценную жизнь, появись он на свет не в XVI веке, а на три сотни лет позднее. Увы, Mercedes-Benz W140 тоже попал в число «везунчиков». Грандиозный по задумке и исполнению автомобиль остался в памяти скорее разочарованием, нежели триумфом немецкой инженерии. Одно, как выясняется, не исключает другого. У него была всего два принципиальных недостатка.
Маленький, особенно на фоне великанского салона, объем багажника и высокая цена. Тут уж ничего не попишешь. Вышедшие из-под контроля расходы на разработку вынудили Mercedes-Benz повысить отпускную цену на четверть по сравнению с изначально запланированной. Но дело не в деньгах. Судьбу лучшего автомобиля мира решили не лишние нолики в прайс-листе, а люди, для которых он даже не предназначался. Функционеры гринписа, поборники идей экономического равенства, активисты молодежных движений — словом все те, кто давно и бесповоротно превратились в ум, честь и совесть евросоюза.
Будь W140 американским или японским автомобилем, все выпады в его сторону, скорее всего, остались бы сотрясанием воздуха. Зато в Германии опять сработал пресловутый Kollektiv Schuld — общее чувство вины. В Штутгарте восприняли упреки в адрес S-Класса слишком серьезно, посчитав избыточность его совершенства неуместной, как хрустальные фужеры с шампанским на спасательной шлюпке. Вот почему в Германии «сто сороковой» продавался особенно скромно. Гораздо хуже других поколений S-Класса.
Мерседес w 140 класс купе
Легендарный Mercedes Benz 1993 года, тот самый Шестисотый – Самые лучшие и интересные автоновости по теме: Mercedes, Mercedes Benz, W140 на развлекательном портале Спецверсии Mercedes-Benz S-Klasse W140 Этот автомобиль существует в единственном экземпляре, и принадлежит фирме GRUNEZ-KREUZ (Австрия), занимающейся перевозкой больных. Имейте в виду, что Мерседес CL 140 купе предлагает широкий выбор двигателей, от которых зависит его мощность и динамика. Третье поколение Mercedes S-класса с заводским индексом W140 – один из наиболее знаковых штутгартских звездоносцев. Mercedes-Benz W140 получил аэродинамический несущий кузов нового поколения и передовую независимую подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажную сзади.