Весте достался китайский вариатор WanLiYang (WLY) CVT18, знакомый по младшим моделям компании Chery (например, Tiggo 4 с базовым атмосферником).
Вариатор для «Лады Весты»: плюсы и минусы
Что интересно: сами вазовцы предпочитают называть трансмиссию как угодно, но не вариатор или CVT. Они говорят о бесступенчатой коробке или «автомате». И на это есть причины. Есть и «автоматы», но с ними всё сложнее. Сначала Lada Granta получила старую четырёхступенчатую гидромеханику Jatco, неплохую, но медлительную и не слишком эффективную. Возникли и традиционные для «роботов» проблемы, например, с износом автоматического сцепления. И в качестве агрегата выбран довольно известный агрегат Jatco JF015E, знакомый по многим моделям альянса. От Renault Arkana до Nissan Qashqai. Что такое вариатор Jatco JF015E Интересно, что эту коробку можно считать гибридом всех трёх типов автоматических трансмиссий. От классических автоматов здесь гидротрансформатор соответственно, нет сцепления.
И есть вариаторная часть, то есть пара конических шкивов с ремнём, передающим мощность. Двухступенчатый редуктор решает массу проблем, характерных для вариаторов: он увеличивается динамический диапазон трансмиссии, увеличивает тягу на низах и сокращает до минимума риск пробуксовки ремня в тяжёлых условиях. Но, решив одним проблемы, инженеры просчитались в другом. Коробка прошла несколько апгрейдов, в том числе, специально для Lada Vesta. Например, на отечественной машине используются более мягкие алгоритмы работы, которые исключают перегрузку вариатора при активной езде.
Здесь по-прежнему установлен 16-клапанный агрегат, который генерирует 122 лошадиные силы мощности фото: «АвтоВАЗ». Сейчас собранные машины отправлены в инжиниринговый центр тольяттинского бренда для проведения дальнейших тестов. Производство автомобилей с такой трансмиссией в небольших партиях может стартовать уже до конца текущего года. При этом ранее в Сети появлялась информация, что на рынке Веста с вариаторной КПП появится в следующем году. Запись перемещена в архив.
Приятно, что со своими задачами новая Vesta справилась. Выйдя на трассу в сторону Уфы, самым большим опасением было отсутствие понимания между желаниями водителя и вариатором. Успеет «китаец» за 1. Причём в полной мере. Если первое поколение Vesta давало водителю бодрых ощущений на обгонах, то здесь всё происходит так, как надо. Новый вариатор точно оставит приятные впечатления у обладателей автомобиля. В нём и неплохая мультимедиа, которая очень отзывчива к пользователю и позволяет сделать многое. Экран главного планшета не бликует, может крутить любимые видеоролики на разных сервисах, причем во время езды, внутри установлена вменяемая навигация. Приборная панель тоже цифровая и весьма насыщена возможностями. Круиз-контроль поможет расслабиться в дороге, кресла водителя и пассажиров не доставляют больших проблем разным частям тела. В число минусов смело относим подлокотник. Что мешает сделать большой и удобный? Пускай это мелочь, но ведь хочется полного счастья в таком автомобиле. Если посмотреть на китайские автомобили, то там производители сначала дарят комфорт в салоне, а после работают над ездовыми характеристиками. И у них это получается.
И так как конуса - это самая дорогая и проблемная часть вариатора, то кроме экономии в размерах вариатора ожидалась повышенная надежность с заметной экономией в цене этого вариаторного гибрида. Конструктора ступенчатых АКПП на сегодня добились практически незаметного переключения и решили, что при если разгоне машины этим CVT один раз произойдет переключение передач как в ступенчатой АКПП, то водитель этого не заметит. Ну или готов будет закрыть на это глаза за такие деньги, ведь надежность работы при этом гарантируются. Кроме того, особеностью этого вариатора можно считать очень раннее блокирование муфты гидротрансформатора, что несомненно увеличивает комфорт езды и экономичность, но перегружает вариатор и приближает сроки капремонта. Новое поколение вариаторов Джатко JF015E разработано чтобы стать следующим бестселлером для переднеприводных машин класса light с двигателями от 1. И список машин с JF015E постоянно расширяется подробнее.
Будьте в курсе последних новостей LADA
- Вариатор не вернётся на Лады
- Как едет Lada Vesta с вариатором
- Вариатор для «Лады Весты»: плюсы и минусы
- Обзор вариатора Лада Веста и отзывы
Когда появится автомат на Ладе Весте NG и Гранте образца 2024 года?
Он подтвердил, что работы по оснащению Lada Vesta NG мотором объёмом 1,8 л и автоматической трансмиссией завершатся уже до конца текущего года. На Lada Vesta может устанавливаться вариатор JF015E (она же RE0F11A, она же CVT-7, она же DK0, она же F1CJB) с шестью виртуальными передачами японской фирмы Jatco. Двухпедальные Vesta NG с китайским вариатором появятся в продаже в 2024 году. Посмотрите отзыв реального владельца про Лада Веста СВ Кросс 1.6 вариатор (2021).
Позор или прорыв? АвтоВАЗ представил Lada Vesta с вариатором
Дискуссии вокруг обновленной LADA Vesta AT, якобы с автоматической трансмиссией, но, на деле, с «опальным» вариатором Jatco не прекращаются, а в последнее время нарастают с новой силой на фоне участившихся жалоб автомобилистов на «масложор» новых «рено-ниссановских» моторов, работающих в паре с «лишенной недостатков» бесступенчатой трансмиссией. Тольяттинский производитель изо всех сил позиционирует выход обновленной LADA Vesta с вариатором как достижение. При этом недовольство растет, и даже «туповатый» «робот» на фоне перспектив мучиться с вариаторной машиной, уже выглядит не самым плохим вариантом. Однако, хоть автомобилисты уже смирились с тем, что, видимо, классического «автомата» на «Вестах» им не видать, еще теплится надежда, что вернется хотя бы «робот».
Палитра цветов дополнена парой новых «металликов». Спойлер на крышке багажника, диски особого дизайна и «плавник» на крыше выдают топовое исполнение Exclusive. По Весте с «роботом» я горевать не буду: даже после обновления софта управление тягой оставляло желать лучшего. С вариатором Lada потяжелела всего на пару килограммов относительно версии 1. Унифицированный с Флюенсом рычаг высоковат, но к нему легко тянуться.
Индикация режимов слева от селектора подсвечена и дублируется на приборной панели. Кнопка включения обогрева руля встала логично, в отличие от клавиши складывания зеркал. Ей бы быть ближе к блоку их настройки. Для седана выигрыш составляет 0,8 с. Субъективно так не кажется, но без провалов тяги при переключениях ускорение точно стало приятнее. Седан не даёт повода испытывать комплекс неполноценности: машина живо отвечает на команды акселератора, имитируя на разгоне смену передач и позволяя тормозить двигателем. Кикдаун срабатывает с небольшой задержкой и выводит двигатель на обороты максимальной мощности, но особой прыти от 113 сил ждать не стоит. Да и тормозит универсал увереннее на всех видах покрытия.
Багажник универсала не впечатляет максимальным объёмом 480 л , зато радует грамотной организацией внутреннего пространства. В подполье покоится запасное колесо. Вроде и не докатка, но размер отличается от остальных. Седан примерно на полцентнера легче, чем испытанный мною ранее Xray Cross 1.
Его перестали ставить в 2022 году, когда с комплектующими возникли перебои. Вот что изменили в конструкции мотора 1. Доработали масляный картер. Улучшили эффективность системы вентиляции клапанной крышки. Заменили топливные форсунки на более производительные в топливной рампе.
Сравнивая работу связок мотор-вариатор и мотор-«робот», эксперт отметил, что «робот» хоть и более выражено «пинался», однако машина лучше «подхватывала» и быстро стартовала вперед при педали газа в пол. Прошивать же вариаторные «Весты» пока толково не научились. Достоинства «Весты» 2020 года Если внешность авто — дело вкуса, то над «начинкой» производитель поработал, уверен эксперт. Глубокие подстаканники, удобные сиденья, мультимедиа с навигацией, датчики света и дождя, кнопка подогрева на мультируле, измененной формы складные зеркала, бескаркасные дворники, детально проработанное пространство багажника особенно в версиях SW и SW Cross — все это достоинства машины.
Также эксперт отметил просторность в салоне: «Веста» - это «переросток» в B-классе».
АвтоВАЗ планирует продать до 50 тысяч автомобилей Lada Vesta с вариатором
На смену «роботу» в ближайшем будущем придет новая Vesta в версии с вариатором. Новая Lada Vesta наконец-то получила вариаторную КПП: в Тольятти собрали первую партию. Глава компании Максим Соколов ранее рассказал «РИА Новости», что на Lada Vesta будет установлен вариатор китайского производства. Напомним, АвтоВАЗ начал поставку дилерам Vesta с обновлённым двигателем 1,8 и вариатором СVT в начале марта. Весте достался китайский вариатор WanLiYang (WLY) CVT18, знакомый по младшим моделям компании Chery (например, Tiggo 4 с базовым атмосферником).
Тест-драйв Lada Vesta с вариатором: не идеальная, но адекватная замена «робота»
И, кстати, такую же коробку ставят на Omoda S5 с атмосферным двигателем, поэтому проблем с надежностью быть не должно. Главные особенности агрегата от "восточного партнера" - предельный крутящий момент 180 Нм, современный стальной ремень, высокоэффективный лопастной насос, независимое управление гидравлическим контуром, увеличенный объем трансмиссионного масла 7,2 литра с низким температурным порогом -40 С. В АвтоВАЗе рассказали, что замена масла в вариаторе нужна только при пробеге в 30 тысяч км. Затем об этом можно забыть. Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа Ну и двигатель пришлось адаптировать, чтобы подружить его с машиной - общее количество модернизированных компонентов составило 100 штук. При этом его изначально проектировали с расчетом на использование с автоматической коробкой: разработали оригинальный приводной диск, усилили блок цилиндров и кронштейн правой опоры, а также переписали софт контроллера.
Основные характеристики силового агрегата следующие - это безвтычная шатунно-поршневая группа, новая конструкция штуцеров маслоотделителя системы вентиляции, топливная рамка с форсунками увеличенной производительности. В итоге по сравнению с Vesta, на которую ставили мотор 1,6 HR16 в паре с вариатором Jatco, новый тандем выигрывает по многим параметрам. Ну и самое главное - модель теперь гораздо быстрее разгоняется, чем машина с предыдущей связкой мотора и вариатора - 11,2 сек до "сотни" вместо 13 секунд. Как едет Vesta с новой коробкой и двигателем Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа Внутри Vesta никаких серьезных изменений не произошло, поэтому перейдем к впечатлениям от нового тандема. Понятно, что "пушкой-гонкой" флагман АвтоВАЗа не стал - да и вряд ли кто-то мог предположить, что машина так кардинально изменится.
В первую очередь обращаем внимание на плавность хода - "Веста" спокойно и уверенно трогается с места, без всяких задержек и дерганий набирает скорость. Что касается трассы, то по сравнению с мотором 1,6 литра - большой прогресс. Выезд на встречную полосу ради обгона уже не так напрягает, хотя, конечно, мне вот лично не хватило спорт-режима, который помогал бы еще больше раскручивать движок. Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа Есть определенные вопросы к поведению автомобиля на участках, где присутствует колейность.
Юрий Зубко Летом прошлого года появилась Lada Vesta тольяттинской сборки. Но выбора из трансмиссий у россиян не было - только пятиступенчатая механика. И вот сейчас АвтоВАЗ наконец выводит на наш рынок двухпедальную версию своего флагмана.
Да еще и в тандеме с двигателем 1,8 литра Evo 122 л. Как едет новинка - выясняла "Российская газета". И в принципе получается неплохо. Судите сами - в прошлом году семейство попало в топ-4 самых продаваемых моделей - было реализовано более 41 тысячи экземпляров автовазовского флагмана. Но машине как воздух не хватало именно двухпедальной версии. Российская компания решила эту проблему установкой семиступенчатого вариатора. Для испытания и валидации новой трансмиссии было задействовано 54 автомобиля, которые провели 300 тысяч км стендовых испытаний и 150 тысяч дорожных.
И, кстати, такую же коробку ставят на Omoda S5 с атмосферным двигателем, поэтому проблем с надежностью быть не должно. Главные особенности агрегата от "восточного партнера" - предельный крутящий момент 180 Нм, современный стальной ремень, высокоэффективный лопастной насос, независимое управление гидравлическим контуром, увеличенный объем трансмиссионного масла 7,2 литра с низким температурным порогом -40 С. В АвтоВАЗе рассказали, что замена масла в вариаторе нужна только при пробеге в 30 тысяч км. Затем об этом можно забыть. Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа Ну и двигатель пришлось адаптировать, чтобы подружить его с машиной - общее количество модернизированных компонентов составило 100 штук.
Это не значит, что потом он развалится — но явно потребует серьезного обслуживания или ремонта. Завод прописал замену рабочей жидкости лишь один раз — на 30 тысяч км. А потом катайся до упора. Так вот, чтобы этот «упор» случился как можно позже, настоятельно рекомендую менять масло через каждые 40—60 тысяч км. На Весте в топ-комплектации на цифровую панель выводится не только карта навигации, но и режим работы вариатора — например, D Drive , или М3 выбрана третья квазипередача. Лишь слегка изменилась компоновка центральной консоли. Обогрев передних сидений — по-прежнему одноступенчатый. Климат-контроля нет, а во вращающиеся рукоятки так и не вернули маленькие дисплеи. Рычаг вариатора изящнее, чем прежний реношный. Блестящий пластик вокруг быстро царапается. Символы режимов движения не подсвечиваются, хотя прежде светились. Почем Лада Веста с вариатором — известны цены у дилеров! Разница в цене между Вестой 1. Разбег по цене мог быть больше. Но в какой-то момент решили, что главное не сиюминутная прибыль, а конкурентное преимущество. Взял бы себе? Я люблю механику. Но на роль семейной машины Веста АТ подходит прекрасно.
Стоимость машин в наличии стартует от 61 990 рублей в перерасчёте примерно 19 700 долларов. Фото: архив av.
АвтоВаз выпустил удешевлённую Ладу Весту на вариаторе. Что удешевили?
Представитель тольяттинского автогиганта «АвтоВАЗ» рассекретил ресурс вариаторной трансмиссии флагманского семейства «Веста» – Самые лучшие и интересные автоновости по теме: Lada Vesta, АвтоВАЗ, Автовсячина на развлекательном портале Вариатор на Лада Веста представляется неплохой альтернативой традиционным коробкам передач. О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. А мы по акции продаем вариатор Jatco, который ранее ставился на Весту и Иксрей с двигателем Nissan-Renault. В общем, несмотря на то, что вариатор CVT18 перенял многие болезни от японской коробки, он оказался конструктивно лучше Jatco JF015E.
Ни капли не пожалел о выборе Весты: за поломку вариатора не переживаю
В виде коробки передач CVT от Jatco и мотора Ниссан на 1.6 литра и 113 л.с. Автомобиль Lada Vesta, поступивший в продажу после глубокого рестайлинга, обзаведется вариатором уже к концу этого года. Techno, она появится немного позже. На Lada Vesta может устанавливаться вариатор JF015E (она же RE0F11A, она же CVT-7, она же DK0, она же F1CJB) с шестью виртуальными передачами японской фирмы Jatco.
Будьте в курсе последних новостей LADA
- Как не убить новую коробку АвтоВАЗа
- Читайте ещё по теме:
- LADA VESTA 1.8 EVO C АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ ОТПРАВЛЯЕТСЯ ДИЛЕРАМ
- Tecт-драйв новой Lada Vesta с вариатором WLY и мотором 1,8 литра - 19 апреля 2024 - УФА1.ру
- Веста с вариатором. Как ведет себя на дороге новая Lada Vesta SW Cross AT? | Наши тесты
- Lada Vesta с вариатором появится в продаже раньше запланированного срока | ForPost - Авто
Третья лишняя: первый тест-драйв LADA Vesta NG с вариатором
Он подтвердил, что работы по оснащению Lada Vesta NG мотором объёмом 1,8 л и автоматической трансмиссией завершатся уже до конца текущего года. Об особенностях эксплуатации вариатора на Весте рассказал один из дилеров АВТОВАЗа. Двухпедальные Vesta NG с китайским вариатором появятся в продаже в 2024 году. Как «Веста» едет с новым двигателем и вариатором, характеристики, цены и впечатления — в проекте Авто Вариатор Лады Весты – автоматическая бесступенчатая трансмиссия, главной положительной особенностью которой является эффективная эксплуатация допустимой мощности двигателя, сохраняя при этом его ресурс и снижая расход топлива. Вариатор будет устанавливаться не только на XRAY Cross, но и на более популярную Vesta.