Поэтому если мы хотим, чтобы региональный рынок такси развивался, классификатор нужно отменить», — сказал Ян.
Какие изменения принесет новый закон
- Новый закон тормозит такси | Октагон.Медиа
- 1 сентября 2023 года в сфере перевозок легковым такси вступит в силу ряд новшеств \ КонсультантПлюс
- 1 сентября 2023 года в сфере перевозок легковым такси вступит в силу ряд новшеств \ КонсультантПлюс
- Эксперт Гращенков: в больницы, школы и такси мигрантов без образования не нанимают
Новый закон тормозит такси
Бунт работников Wildberries отгремел только на прошлой неделе, а сегодня очередь «». Только самые свежие новости такси. Изменение правил такси-перевозок вышло на уровень Госдумы.
Эксперт Зарипова заявила, что таксисты начали массово уходить в курьеры
- Новый закон тормозит такси
- Сомнения экспертов
- Яндекс Такси отменяет покупку смен полностью! Ждите во всех городах страны.
- 1 сентября 2023 года в сфере перевозок легковым такси вступит в силу ряд новшеств
- Новости и события
Яндекс Такси будет им недоступен: в компании серьезно предупредили всех россиян
С 01.11.2023 г. услуга по компенсации поездок на такси будет предоставляться в рамках пакета банковских услуг «МТС Банк Премиум» и пакета банковских услуг «МТС Банк Private». «Будем следить за ситуацией на рынке и дорабатывать закон о такси с учётом мнений всех сторон. «Будем следить за ситуацией на рынке и дорабатывать закон о такси с учётом мнений всех сторон.
Как новый закон отразился на таксистах в первые дни осени: ответ эксперта
Согласно повестке заседания, ФАС посчитала необходимым обсудить «Практики ООО «» по блокировке водителей и пассажиров на сервисе «» за. Через пять лет автомобиль такси – это убитый металлолом, который надо разбирать по частям и сдавать. Изменение правил такси-перевозок вышло на уровень Госдумы.
Клиентов начнут наказывать за отмену поездок: новые правила в такси
Хочешь, мы отменим такси, я могу и сам тебя отвезти. Думский комитет по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры ко второму чтению законопроекта о такси подготовил поправку. В начале ноября в Челябинской области продлили на 2024 год запрет для иностранцев на вождение такси и автобусов. Whatsapp +7(900)1190982 Яндекс Такси отменяет покупку смен полностью!
Новый закон тормозит такси
Эти данные есть только у страховых компаний, они их не публикуют и с нами не делятся. Как работать с Центробанком, не имея таких данных, мы не понимаем. Пока Центробанк не контролирует страховые компании, сами компании не открывают своих расчетов, а за все платит перевозчик, самозанятые в отрасль не придут, уверена Ирина Зарипова. Кстати, телеграм-каналы по вызову такси очень активно развиваются там, где власти «передавили» административными ресурсами на бизнес… Сейчас в отрасли работают примерно 2 млн водителей, и это число сопоставимо с количеством желающих прокатиться на машине с шашечками. Нам нужны мягкие этапы для адаптации к новому закону, — резюмирует глава общественного совета по развитию такси. У страховых компаний другая точка зрения: несмотря на некоторое снижение аварийности в такси, этот вид транспорта все еще остается слишком рискованным. Объединившись в пул с общим страховым фондом, компании делят между собой часть рисков по ОСАГО потенциально убыточных клиентов — если страхователь понесет убытки, ему возмещают их за счет этого пула. Перестраховочный пул был запущен Российским союзом автостраховщиков в апреле 2022 года и обозначен как новый механизм регулирования цены ОСАГО. Если судить по претензиям перевозчиков, работает этот механизм пока не очень хорошо.
Где конкуренция? При этом закон обратной силы иметь не будет, а значит, все старые иномарки, работающие в отрасли, в ближайшую пятилетку могут продолжать возить пассажиров. Другие забеспокоились. Обсуждение этого законопроекта началось в прошлом году, и уже тогда он вызвал нарекания со стороны экспертов, перевозчиков и даже некоторых правительственных чиновников. Против локализации машин такси высказался и Российский союз промышленников и предпринимателей, направив соответствующее письмо главе Минтранса Виталию Савельеву и министрам транспорта регионов. Беспокоят экспертов рынка и другие возможные последствия. Непонятна система подсчета балльности локализации, машины ведь покупают и на вторичных рынках… И можно ли за счет одной отрасли поддерживать другую? Автопроизводителям сейчас выделяют колоссальные деньги на то, чтобы они перестраивались.
Если при этом еще заставлять рынок такси покупать эти автомобили, то где будет конкуренция? Зачем производителям совершенствовать свою продукцию, бороться за потребителя? Будем, как 70 лет назад, ездить на одинаковых устарелых машинах?..
Еще несколько лет назад для иностранцев было введено другое ограничение — они не могут работать в общественном транспорте, имея лишь свое «национальное» водительское удостоверение. Для работы в перевозках они обязаны получать именно российские водительские права. Вам понравилась статья?
Еще несколько лет назад для иностранцев было введено другое ограничение — они не могут работать в общественном транспорте, имея лишь свое «национальное» водительское удостоверение. Для работы в перевозках они обязаны получать именно российские водительские права. Вам понравилась статья?
Еще несколько лет назад для иностранцев было введено другое ограничение — они не могут работать в общественном транспорте, имея лишь свое «национальное» водительское удостоверение. Для работы в перевозках они обязаны получать именно российские водительские права. Вам понравилась статья?
Минтранс после обращений самозанятых таксистов рассмотрит смягчение требований
Экспертный центр «Движение без опасности» рассказал нам, случится ли монополизация рынка и что в целом ожидает сферу такси в ближайшем будущем. В регионах довольно сильны позиции других агрегаторов — Максим, Везёт, возможно, они тоже будут развиваться и перетянут часть клиентов Ситимобила себе. Также возникает проблема таксомоторных парков. Как быть с машинами? Откуда их закупать, ведь большинство объявило об уходе с рынка? При сохранении сложностей с запчастями, кредитными ставками, автопарк будет стареть, так же как и личный автопарк россиян.
Через пять лет автомобиль такси — это убитый металлолом, который надо разбирать по частям и сдавать. Наоборот, люди стали пользоваться такси реже, они экономят.
Поэтому да, я полагаю, что очень скоро сервис придет в упадок. Простыми субсидиями таксистам не поможешь, они до них не дойдут, где-то посередине потеряются обязательно. Либо мы не будем ездить на такси, либо у нас вернутся "бомбилы". Это, кстати, не самый плохой вариант, потому что это, во-первых, способ заработать людям, потерявшим работу, а во-вторых, это будет сдерживать ценовое давление. Каждый год выбывает несколько десятков тысяч автомобилей такси — поломки, ДТП какие-то. Если они не будут замещаться, то такси будет становиться все меньше, качество станет все хуже, ждать придется по 20 минут, и зачем людям такое? Какими-то субсидиями этот вопрос не решить, совсем, никак.
Тут должен быть другой подход, другая тактика», - объяснил Шкуматов.
С маршрутами, дистанцией, скоростью получается полная чепуха, в результате приложение сбивается с толку. Вооружился пока что старыми бумажными методичками, но с непривычки это сложнее». А если бы батарейка села?! Некоторые шоферы решили на время неразберихи с навигацией взять отпуск — авось рассосется. А другие просто не возят пассажиров в центр. Фото: Соцсети «Зависимость в мире — не только в Москве — от навигационного ПО сейчас находится просто на очень высоком уровне, — подтверждает автоэксперт Петр Шкуматов. И речь не только о таксистах, конечно. Без навигатора человек теряет ориентировку в пространстве.
То, что сейчас навигационное ПО встраивается во все автомобили чуть выше экономкласса, то, что навигаторы работают безостановочно, расслабляет людей, в результате они едут за рулем как роботы: поверните направо, поверните налево». По словам Шкуматова, имеющего опыт работы в такси с агрегаторами, обычного знания улично-дорожной сети для таксиста в большом городе сегодня недостаточно.
Если Государственная дума примет этот законопроект, у нас будет отсрочка.
Либо для того, чтобы самозанятых выделить в отдельное государственное регулирование, не приравнивая их к таксопаркам. Либо до тех пор, пока государство не обеспечит инфраструктуру для выполнения требований этого закона, — рассказал Шушарин. Он добавил, что исполнение требований закона лежит на субъектах: «У них нет ни возможностей, ни денег для того, чтобы обучить медиков или из бюджета открыть пункты техосмотра.
Нам крайне важна поддержка регионов, поддержка Минтранса в субъектах для того, чтобы закон о моратории и отсрочке был принят в октябре». Директор службы такси пояснил, что с 1 сентября закон вступит в силу и водителей без разрешения отключат в тех регионах, которые предъявят такие требования: — 40 дней надо пожить в надежде, но мы не самоубийцы. Мы будем смотреть по уполномоченным органам в регионах, и там, где от нас этого будут требовать, мы отключим всех водителей без разрешений.
С 1 сентября мы получим то, что происходило в Чите в утренний час пик речь идет об эксперименте, который сервис заказа такси «Максим» провел в городе 14 августа.