По количеству станций метрополитен Харькова занимает 6 место в странах СНГ и 2 в Украине.
Стоимость проезда и где купить билеты
- Список станции метро Харькова по алфавиту, по районам, ветки
- Мы из СССР!
- Экскурсия по одной из станций харьковского метро - 29 апреля 2022 года: hippy_end — LiveJournal
- В Харькове полностью восстановили движение поездов в метро
- ВЗГЛЯД / В Харькове приостановлена работа метро :: Новости дня
В Харькове приостановлена работа метро
Подробностей он не представил. Координатор николаевского подполья Сергей Лебедев заявил, что 4 апреля под удар Вооружённых сил России попала подстанция в Харькове, после чего в городе пропал свет. Также два попадания были в микрорайоне Новые Дома в Слободском районе города. Кроме того, в Харькове без внешнего электропитания осталась научно-исследовательская ядерная установка «Источник нейтронов».
Из 13 станций, составляющих линию, три - глубокие Майдан Конституции , Южный вокзал и Холодная гора ; все остальные закладываются неглубоко. Интервалы составляют 1,5—2 минуты в часы пик, 3-5 минут между ними и увеличиваются до 15 минут после 21:00. В сезон летних каникул июнь — август интервалы могут быть больше. Все поезда курсируют по всей линии от Индустриальной до Холодной Горы , за исключением коротких рейсов от Холодной Горы до Турбоатома и от Турбоатома до Индустриалны. Основная статья: Линия 2 Харьковский метрополитен Салтовская линия исторически является второй веткой Харьковского метрополитена. Несмотря на то, что Алексеевская линия превзошла ее по протяженности, Салтовская линия по- прежнему остается второй по количеству пассажиров и частоте обслуживания. Его цвет синий.
Линия пересекает Харьков примерно по оси северо-восток — юго-запад, начиная с центра города и заканчивая микрорайоном Салтовка на северо-востоке. Первые планы строительства линии появились в середине 1970-х годов, когда город начал застройку многоэтажного жилого дома на Салтовском плато, большом и ровном участке у северо-восточной границы города. Район должен был стать крупнейшим жилым районом в Европе на момент его строительства, однако предполагалось, что он будет расположен вдали от основных точек притяжения пассажиров, таких как промышленные районы, транспортные узлы, места отдыха и тому подобное. Таким образом, необходимость в прочной связи между районом и другими частями города стала очевидной. Строительство линии велось одновременно с развитием Салтовки , что позволило значительно снизить стоимость строительства. Участок от Академика Барабашова до Героев труда был построен с использованием вырезания и крышка способа туннелей, который является самым дешевым. Станции, расположенные на линии, известны своим лаконичным, но уникальным и привлекательным дизайном. На линии также есть единственный метромост Харьковского метрополитена. Первоначально планировалось разветвить ветку на станции Академика Барабашова, чтобы было две ветки, одна из которых проходила через Салтовку с юга на север которая в настоящее время работает , а другая - с запада на восток. Согласно первоначальным планам, половина поездов, прибывающих из центра города, будет следовать по ветке юг-север, а другая половина - по ветке запад-восток, чередуя последовательность.
Южно-северная ветка так и не была построена из-за финансовых трудностей и в настоящее время заменена 24-м маршрутом Харьковского троллейбуса. Салтовская линия начинается в «старом» историческом центре города на станции Istorychnyi музеев , который также обеспечивает передачу на Майдан Konstytutsii из Холодногорско-Заводской линии. Выйдя со станции, линия следует длинным и крутым подъемом к станции « Университет », расположенной в самом сердце «нового» делового центра, под одной из крупнейших площадей Европы - площадью Свободы. Обеспечивает пересадку до станции Госпром Алексеевской линии. После непродолжительного визита в Журавловку на Киевской линия пересекает реку Харьков по метромосту и входит в микрорайон Салтовка.
Харьковский метрополитен работает с 5:30 до 24:00.
Цена Стоимость проезда в метро Харькова составляет 8 гривен. Его можно оплатить: картой E-ticket, разовым бумажным билетом со штрих-кодом и бесконтактной банковской картой а также смартфоном с поддержкой NFC на турникетах синего цвета. Оплата Приобрести билеты можно в специальных автоматах, установленных на станциях метро и остановках общественного транспорта. Автоматы принимают только наличные банкноты и монеты разных номиналов. На станциях Харьковского метро также установлены терминалы экспресс-оплаты для пополнения счёта на проездных картах.
Тогда это казалось временной, вынужденной мерой, и никто не мог предположить, что метрополитен станет настоящим домом для сотен тысяч горожан на долгие месяцы. Некоторые люди пришли туда 24 февраля и остались. Другие приходили лишь на ночлег, так как просыпаться от обстрелов каждый час и бежать в ближайшие бомбоубежища им было сложно. Кто-то вообще остался без жилья, и платформы станций метрополитена стали для них единственным безопасным пристанищем в воюющем городе. Метрополитен станет настоящим домом для сотен тысяч горожан на долгие месяцы. Все дети — тепло одеты, они по большому счету воспринимали жизнь в метро как какую-то увлекательную игру, придуманную для них взрослыми. А к детям постарше даже приходили учителя проводить занятия.
Везде были розетки, а у людей есть электрочайники, мультиварки: без таких принадлежностей было бы сложно. Были и общие чайники — к вечеру за ними выстраивалась огромная очередь. Плюс у розеток также хватало очередей: там люди заряжали свои гаджеты. С водой проблем не было — на платформах работали фонтанчики с питьевой водой, плюс бутилированную воду постоянно подвозили волонтеры и городские власти. С едой также всё было нормально — во-первых, в отличие от Мариуполя, многие магазины наверху работали и можно было выйти и что-то купить, во-вторых, на станциях предлагали бесплатные горячие обеды». Семья обедает на полу платформы станции «Героев Труда». Вскоре люди в подземке уже хорошо друг друга знали, у многих сложились дружеские отношения.
Паники не было, потому что в метро все чувствовали себя в безопасности. Все вместе читали новости, переживали, плакали, когда узнавали, какие разрушения принёс очередной обстрел города. Семейная пара смотрит фильм на смартфоне на полу метрополитена. Люди были вежливы друг с другом, и все общались с грустью в глазах», — рассказывает Андрей Боровиков, в марте живший на станции «Академика Барабашова». Обустраивали свой быт как могли — приносили торшеры, складные стулья, настольные лампы, даже обеденные столы. Из проблем могу сказать про освещение.
Правила комментирования
- Смотрите также
- Метрополитен Харькова объявил о приостановке работы
- В Харькове прекратили работу метро и наземный электротранспорт - МК
- Харьков. Наземный участок метро.
- Линии и станции
В Харькове полностью восстановили движение поездов в метро
Там, на платформах харьковских станций либо внутри вагонов остановившихся поездов, нашли приют до ста пятидесяти тысяч человек. →Метро→СНГ→Харьков. Сегодня наш метрополитен второй по количеству станций и длине линий на Украине.
Карта метро Харькова - интерактивная схема с расчетом времени
| В Харькове остановили работу метро | быстрый поиск станций на карте. |
| Все линии Харьковского метрополитена днем 16 ноября приостановили работу - Лента новостей Харькова | Харьковский метрополитен (укр. Харківський метрополітен) — система линий метрополитена в Харькове. Имеет три действующие линии, эксплуатационная длина которых составляет около 38,1 км. К услугам пассажиров — 29 станций с тремя подземными пересадочными узлами в. |
| Метрополитены Украины: Харьковский метрополитен | Работа метрополитена в Харькове временно приостановлена. |
Метрополитен Харьковского мегаполиса
Новости из Харьковской области Сообщается о повторном звуке взрыва в восточной части области. Снаружи станции харьковского метрополитена обозначены красной буквой М. Внутри харьковская подземка не отличается высокой доступностью: эскалаторы установлены только на глубоких станциях, лифтов и пандусов для инвалидов нет. Харьковский метрополитен 24 мая возобновил перевозку пассажиров, сообщается на сайте организации. В Харькове метро вновь начало работать. Об этом сообщила пресс-служба метрополитена. До этого из-за проблем с энергосистемой движение поездов было ограничено. Харьковское метро открылось после трех месяцев приостановки, в первые дни проезд будет бесплатным.
В Харькове работа метро приостановлена из-за серии взрывов
Как передает агентство «Укринформ», ссылаясь на пресс-службу «Харьковского метрополитена», остановка метро связана с ситуацией в энергосистеме. К концу первого года работы Харьковского метрополитена среднесуточный объем перевозок составил около 300 000 пассажиров (более 10 % общего объема перевозок всеми видами транспорта Харькова). Самая глубокая станция Харьковского метрополитена — «Пушкинская» (глубина заложения — 35 метров)[5]. Новости харьковского региона. Харьковский метрополитен в воскресенье возобновит перевозку пассажиров. Бегство Украины: Харьков возьмут еще до осени. ещё и уникальный архитектурный ансамбль.
"Перемога". Первая и последняя станция метро в независимой Украине
В конце февраля 1969 года проходчики вышли на левый перегонный тоннель между станциями «Советская» и «Проспект Гагарина». В августе 1969 года приступили к строительству станции «Центральный рынок». Большим событием была первая сбойка, осуществлена 10 апреля 1970: проложенный в обводненных грунтах от Подольского моста левый перегонный тоннель состыковался с тоннелем станции «Советская». В октябре 1970 года было организовано управление строительством — «Харьковметрострой», в состав которого вошли два строительно-монтажных управления, переведенный из Средней Азии строительно-монтажный поезд, завод железобетонных конструкций, автобаза, контора эксплуатации, проката и ремонта оборудования. Первый пробный поездов прошел по линии вечером 30 июля 1975 года, а 21 августа Государственная комиссия подписала акт о приемке в эксплуатацию первого участка первой очереди Харьковского метро с оценкой «отлично».
Объемы работ, выполненные на строительстве первого участка, характеризуют следующие цифры: проложено более 23 километров тоннелей, построено 8 подземных станций трех различных типов, разработаны более 1,3 миллиона кубометров почвы, использовано около 190 000 кубометров монолитного и сборного железобетона, 31 000 квадратных метров мрамора и гранита. Строительство первого участка велось в сложных гидрогеологических условиях: 6 станций и 7 км перегонов построены в плывунах и других обводненных грунтах, тоннели проложены под двумя реками, густонаселенными городскими кварталами, магистралями с интенсивным движением транспорта. Бессонову, а 23 августа, в день 32-й годовщины освобождения Харькова от немецко-фашистских захватчиков, двери метрополитена были открыты для горожан. В этот день метрополитен перевез первые 413 тыс.
В марте 1976 года коллектив эксплуатационников завершил весь объем работ по освоению и наладке оборудования первого пускового участка, полностью вышел на проектные показатели. Интервал между поездами в часы «пик» сократился до трех минут.
На линии построен метромост протяженностью более 1 км. Находится он между станциями Киевская и Барабашова. Метромост закрытый, едущий в вагоне человек даже не заметит, что поезд едет через мост. Через два года, 24 августа 1986 года, Харьковский метрополитен был сдан в эксплуатацию второй участок второй очереди, состоящий из трех станций, протяженностью около 4 км, станции Академика Павлова, Студенческая, Героев Труда. Салтовская линия пролегает из центра города на северо-восток Харькова.
Общая длина линии составляет более 10 км. Всего на линии 8 станций. Поездка в одну сторону занимает около 17 минут. Следующая очередь должна пересечь город с юга на северо-запад. Первый участок 3 очереди состоял из 5 станций: Метростроителей, площадь Восстания, Архитектора Бекетова, Госпром, Научная.
Итого, туннели до «Турбинного завода» были проложены. Уже 6 октября состоялась семнадцатая по счёту сбойка туннелей — по правому перегонному тоннелю длиной 1696 метров между станциями «Южный вокзал» и «Улица Свердлова». Прокладка именно этого тоннеля была сложной из-за насыщенных водой грунтов, использовался сжатый воздух [27]. Уже на следующий день были готовы 20 километров тоннелей метрополитена. Результат был не мал — прокопано 1,05 млн кубометров грунта и использовано 130 тыс. Уже в августе 1974 года началось сооружение строительных площадок станций «Завод Южкабель» и «Электротяжмаш» — крайних во втором пусковом участке Свердловско-Заводской линии. А уже на следующий день от «Улицы Свердлова» до «Южного вокзала» начали прокладывать контактный рельс. К 15 декабря 1974 было уложено и забетонировано 10 километров путей. Рабочая комиссия при исполнительном комитете тем временем продолжала работу и уже 5 февраля 1975 года приняла первый объект — ТЧ-1. Каждую пятницу публикуется особая рубрика о строительстве и планах. К 20 марта 1975 года уже были готовы 10 километров контактного рельса. В апреле того же года началась прокладка тоннелей на втором пусковом участке, а именно на станциях «Комсомольская», «Завод Южкабель» и «Электротяжмаш». Первый поезд прошёл по Свердловско-Заводской линии вечером 30 июля 1975 года, а 21 августа Государственная комиссия подписала акт о приёме в эксплуатацию первого участка первой очереди Харьковского метрополитена, дав оценку «отлично». Объёмы работ, выполненные на строительстве первого участка, характеризуются такими цифрами: проложено более 23 километров тоннелей, построено 8 подземных станций трёх различных типов, разработаны более 1,3 миллиона кубометров породы, использовано около 190 000 кубометров монолитного и сборного железобетона, 31 000 квадратных метров мрамора и гранита. Строительство первого участка велось в сложных гидрогеологических условиях: 6 станций и 7 км перегонов построены в плывунах и других обводнённых грунтах, тоннели проложены под двумя реками, густонаселёнными городскими кварталами, магистралями с интенсивным движением транспорта [26] [27]. В этот день была осуществлена перевозка 413 тыс. Открытая первая очередь заключала в себе участок Свердловско-Заводской линии длиной 9,8 км и восемью станциями от « Улицы Свердлова » до « Московского проспекта » [26]. Первые годы деятельности [ править править код ] В марте 1976 года были завершены работы по освоению и наладке оборудования первого пускового участка вплоть до проектных показателей. Интервал между поездами в часы «пик» сократился до трёх минут. Ещё только начинала функционировать первая часть Свердловско-Заводской линии, строители уже вовсю работали над вторым участком вдоль заводов-гигантов Харькова — протяжённостью 7,5 км из пяти станций — «Комсомольская» сейчас « Дворец Спорта » , «Имени Советской Армии» теперешняя Армейская , «Индустриальная» сейчас «Имени А. Масельского» , «Тракторный Завод» и «Пролетарская» современная Индустриальная. Проложив левый перегонный тоннель от станции «Индустриальная», проходчики вывели щит в котлован станции «Имени Советской Армии» [26] [27]. В январе 1977 года началось обеспечение оборудованием платформы и вестибюлей станции «Пролетарская». В феврале начались отделочные работы на станциях «Пролетарская» и «Индустриальная» [26] [27]. Уже в августе 1977 года были начаты полноценные работы на первом пусковом участке второй очереди. Длился он от станции « Исторический музей » до станции «Барабашова» сейчас — « Академика Барабашова » , и ставил целью обеспечить пассажирские потоков между центром города и Салтовским жилым массивом. Длина участка составляла 6,8 км [26] [27]. Уже до конца года подобную систему внедрили на всех электропоездах. На следующий день на первой линии метро прошла последняя сбойка — левого перегонного тоннеля между станциями «Комсомольская» и «Имени Советской Армии». В начале 1979 года работы по возведению переходов на площади продолжились. Немногим позднее подобные манипуляции были проведены и на других станциях. На время закрытия участка Лосево-Рогань для электропоездов действовал автобусный маршрут. В октябре 1979 года на станции «Дзержинская» были завершены работы по закладке, 2 ноября состоялась сбойка левого перегонного тоннеля между станциями «Советская-2» и «Дзержинская», а 19 ноября на «Советской-2» стали прокладывать среднестанционный тоннель [27]. В ноябре 1980 года открылась строительная площадка станции «Академика Павлова» на перекрёстке улицы Академика Павлова и улицы Механизаторская. В том же месяце были состыкованы перегонные тоннели между «Пушкинской» и «Киевской». В сентябре завершился монтаж эскалатора на «Дзержинской». Проект предполагал строительство пяти станций: «Плехановская», «Площадь Восстания» нынешняя « Защитников Украины » , «Совнаркомовская», « Госпром » и «Проспект Ленина». Два новых пересадочных узла были образованы переходами между станциями «Метростроителей» и «Спортивная», и между станциями «Госпром» и «Площадь Дзержинского», что образовало «классический треугольник» генеральной транспортной схемы. Благодаря этой схеме имеется возможность проехать между двумя любыми станциями, совершив лишь одну пересадку между линиями [26] [27]. Участок был официально запущен 10 августа 1984 года и торжественно открыт на следующий день. Он включал в себя 5 станций «Исторический музей», «Площадь Дзержинского» сейчас « Университет » , « Пушкинская », « Киевская », «Барабашова» , электродепо « Салтовское » и объединённые мастерские. Станции «Киевская» и «Барабашова» соединил единственный в мире крытый метромост , длиной 980 метров, проходящий над рекой Харьков. Станции «Исторический музей» и «Советская» образовали пересадочный узел между красной и синей линиями [26] [27]. В апреле 1985 года была открыта стройплощадспект Ленина», спустя год, в апреле 1986 года, там был сооружён козловой кран. Второй пусковой участок из станций « Академика Павлова », « Студенческая » и « Героев Труда », имевший длину 3,6 км, начал свою работу 23 октября 1986 года. Государственная комиссия поставила отметку «отлично». Итого длина Салтовской линии составила 10,4 км [26] [27]. В ноябре 1986 года началось строительство тоннелей между станциями «Проспект Ленина» и «Госпром». В сентябре на станции «Площадь Дзержинского» началось тестирование и наладка системы управления с использованием телевизоров. В ноябре 1987 года «Харьковметропроект» завершил проектирование пяти станций Алексеевской линии, в том числе разработал их оформление. В 1988 году на выходах из станций были поставлены контрольно-пропускные автоматы, которые выпускали пассажиров наружу и соответственно не давали таким образом пройти внутрь, не заплатив. Это освободило работников метрополитена от лишней работы [27]. В феврале 1988 года началось строительство вестибюля станции «Госпром», 1 февраля на станциях «Киевская» и «Академика Павлова» появились телевизионные системы управления. В марте Салтовское электродепо получило 10 новых вагонов типа 81-714. Два новых состава на линии позволили сократить интервал движения электропоездов до 2 минут 10 секунд в час-пик. В апреле на станции «Южный вокзал» для установки систем телевизионного наблюдения огорожена часть распределительного зала [27]. Независимая Украина [ править править код ] Знак Харьковского метрополитена 24 августа 1991 года был оглашён Акт провозглашения независимости Украины и это повлекло за собой большое количество системных изменений, которые, однако, не замедлили развитие метрополитена. Изменений коснулись отдельные переименования. Переименованию подлежали и все остановки городского транспорта. Руководители соответствующих предприятий должны были завершить работы по переименованию до 15 сентября 1991 года [27]. В ноябре открылась строительная площадка станции «Проспект Победы», которая должна была стать северной конечной Алексеевской линии. Август ознаменовался первой сбойкой в независимой Украине — были состыкованы части левого перегонного тоннеля станций «Совнаркомовская» и «Площадь Восстания». В 1993 году было подготовлено технико-экономическое обоснование продления Свердловско-Заводской линии в сторону Роганского жилого массива. Проект предполагал продление линии на 6,21 км и постройку трёх станций: « Восточная », « Роганская » и « Южная » [27]. В феврале 1994 года представитель Президента Украины в Харьковской области А. Масельский утвердил технико-экономическое обоснование продления Алексеевской линии на юг до «Одесской», подготовленное институтом «Харьковметропроект» при участии «Харьковпроекта», «Укрвостокгинтиза», «Виогема» и «Энергосетьпроекта». Постройку обещали к 1999 году. Было заявлено о необходимости постройки третьего электродепо, которое бы обслуживало линию, так как полноценная работа при депо на другой линии крайне затруднительна при наличии десятка станций на линии.
Годовой пассажиропоток в 2012 году составил около 239 млн пассажиров [3]. Ниже представлен список станций с привязкой к линиям.
Метрополитены Украины: Харьковский метрополитен
Колонны и стены отделаны белым и коричневым мрамором, а полы — гранитом. Станция «Университет» славится наличием памятников архитектуры: памятник святой Татьяне, памятник метростроевцу. Декоративные лампочки и люстры создают прекрасное освещение — особую изюминку станции. Спортивная станция напоминает большой спортивный зал и расположена около центрального стадиона Харькова. Особенностью является свод, выполненный из больших бетонных элементов каждый блок весит примерно по 100 кг. На нашем сайте карта метро Харькова представлена в наиболее удобном варианте.
Указатели в метро были совсем недавно изменены. Новые указатели содержат дублирование названий на латинице и используют светодиоды вместо люминесцентных ламп. Станции в метро сначала объявляли только на русском языке, затем на украинском и дублировали на русском, с 2012 года — на украинском и дублировали на английском, сейчас — только на украинском. В качестве подвижного состава используются как более старые вагоны типа Ем508Т, так и новые.
Некоторые из старых вагонов были модернизированы. Кроме того, начиная с 90-х годов производится закупка новых вагонов, которые отличаются большим комфортом и высокими технико-экономическими показателями.
На всех станциях и туннелях Харьковского метро принимают сотовые операторы Vodafone Украина и Киевстар. Также в зоне крытого метромоста между станциями «Киевская» и «Академика Барабашова» есть покрытие у всех сотовых операторов Украины. Сотовый оператор Vodafone в мае 2015 года запустил покрытие 3Gна всех станциях и тоннелях. И всё такое...
Этот пробный прогон необходим для обкатки путей и устройств нового пускового участка линии до его официального открытия, которое состоится на День города, 23 августа. Кстати, отметим, что на сегодняшний день на территории Украины строительство метрополитена продолжается только в Харькове.
Стоимость проезда и где купить билеты
- Стоимость проезда и где купить билеты
- Метрополитен Харькова объявил о приостановке работы
- Харьков. Наземный участок метро.
- Из Википедии — свободной энциклопедии
Харьковский метрополитен - Kharkiv Metro
быстрый поиск станций на карте. If you have Telegram, you can view and join Харківський метрополітен right away. Вагон метро типа 81-718 на станции "Площадь Восстания" Проект на строительство первого участка третьей линии Харьковского Метрополитена был утвержден указанием МПС СССР от 30 июня 1984 года. Схема Харьковского метрополитена 2.4, По сравнению с прошлой схемой она значительно отличается. Как доехать со станции метро Харьковская до ул. Большая кольцевая, 2? К концу первого года работы Харьковского метрополитена среднесуточный объем перевозок составил около 300 000 пассажиров (более 10 % общего объема перевозок всеми видами транспорта Харькова).
В Харькове из-за дефицита электроэнергии обесточены метро и ядерная установка
Актуальная карта харьковского метро. Может рассчитать время поездки между станциями, найти ближайшюю станцию, построить маршрут, найти ближайшюю станцию, построить маршрут, показать график дивжения поездов и в какой вагон садиться. так и переселятся под землю уже окончательно, как в фильме Кустурицы "Подполье" (?). If you have Telegram, you can view and join Харківський метрополітен right away. Харьковский метрополитен — четвертый в мире по длине линий и второй на Украине по количеству станций и длине линий (после Киевского). В настоящее время метро Харькова включает в себя 3 линии, на которых располагается 29 станций. Ха́рьковский метрополите́н (Ха́рьковское метро́) — рельсовый внеуличный (преимущественно подземный) городской общественный электротранспорт.