Есть ли шанс у российской космической отрасли остаться на плаву в условиях изоляции от мира и с таким количеством планов, разбирались «Новые известия». Российская ракетно-космическая отрасль играет важную роль в обеспечении национальной безопасности, способствует росту социально-экономического и оборонного потенциала страны.
День космонавтики: есть ли надежда у российской космической отрасли остаться на плаву
- Корпорация Роскосмос космические программы, корабли союз, международная космическая станция
- «Роскосмос»: ракетно-космическая отрасль работает в штатном режиме
- День космонавтики: есть ли надежда у российской космической отрасли остаться на плаву
- Новые горизонты: как в России развивают ракетно-космическую отрасль
- Направления деятельности
Роскосмос позади планеты всей
Госкорпорация «Роскосмос» — корпорация, управляющая космической отраслью России. последние новости сегодня в Москве. ракетно космическая промышленность - свежие новости дня в Москве, России и мире. Смотри Москва 24, держи новостную ленту в тонусе. Актуальные новости об космосе, программных обеспечениях, различных испытаний ракет и космические снимки.
«Ангару» снова запустят с Восточного только в 2027 году, зато сразу с кораблём «Орёл»
| Какие перспективы получила российская космонавтика и какое у нее будущее | Космическое образование. Космические войска. |
| «Роскосмос» сообщил о работе отрасли в штатном режиме | Новости России | Испытания ракетно-космического комплекса «Рокот» пройдут в декабре этого года, сообщил министр обороны Сергей Шойгу. |
| ракетно космическая промышленность | Этот успешный старт положил начало летно-конструкторским испытаниям космического ракетного комплекса «Амур» с ракетами-носителями тяжелого класса «Ангара». |
| Что Россия делает в космосе: главные космические достижения страны | Этим пуском начались летно-конструкторские испытания космического ракетного комплекса «Амур» с ракетами-носителями тяжелого класса «Ангара» на космодроме Восточный. |
Космонавтика
Юрий Борисов уточнил, что с учетом сложившейся после 24 февраля ситуации, — отказа от ряда международных контрактов, в том числе по поставке двигателей, пусковых услуг — все усугубилось. По его словам, основной источник убытков был связан «с ненадлежащей организацией работы предприятий». На встрече обсуждалось создание российской орбитальной станции РОС. Путин отметил, что одна из целей станции будет заключаться в реализации лунной программы. Глава Роскосмоса уверил главу государства, что это именно так.
Ранее гендиректор корпорации «Роскосмос» Юрий Борисов отчитался перед президентом о состоявшемся 11 апреля пуске с космодрома Восточный ракеты-носителя тяжелого класса «Ангара-А5». Это был четвертый пуск «Ангары» за десять лет. Предыдущие три состоялись с космодрома Плесецк. Ракета, отметил Борисов, «только начинает набирать потенциал, с ней связываются большие надежды — она должна заменить тяжелую ракету "Протон-М" и сделать космическую отрасль менее зависимой от геополитических обстоятельств стартовый комплекс "Протона" расположен в Казахстане. Двигатель "Ангары" использует более экологичный керосин, а сама ракета имеет большую грузоподъемность».
Позже «Главкосмос» также разработал и поставил оборудование для модернизации криогенных испытательных установок в Махендрагири испытательный полигон Индийской организации космических исследований, Индия. Знаменитая стыковка "Союз"-"Аполлон" имела историческое значение и символизировала сближение двух сверхдержав в период разрядки в многолетней холодной войне. АО "Главкосмос" по контракту с Arianespace были запущены четыре коммуникационных спутника компании "O3b Networks", дочерней компании люксембургского оператора спутниковой связи SES.
Хруничева развивает сотрудничество с НПО Энергомаш — мировым лидером в области ракетного двигателестроения. Предприятие является одним из наших ключевых партнеров, поставляющих двигатели для ракеты-носителя «Протон» и ракет семейства «Ангара». Созданные НПО Энергомаш жидкостные ракетные двигатели РД-276 для первой ступени РН «Протон» обеспечили высокие энергетические возможности и успешную летную историю этой ракеты.
Форсированная тяга первой ступени модернизированной ракеты-носителя «Протон-М» за счет установки РД-276 позволяет существенно увеличить массу выводимой полезной нагрузки. РД-276 является самым мощным в мире из однокамерных жидкостных ракетных двигателей, работающих на высококипящих компонентах топлива. Хруничева высоко ценят качество и надежность ракетных двигателей, которые НПО Энергомаш создает для перспективных ракет-носителей «Ангара»: для первых двух ступеней РН «Ангара» кислородно-керосиновый двигатель РД-191 - самый лучший в современном мире ракетный двигатель. Хруничева выражаю искреннюю благодарность коллегам из НПО Энергомаш и надеюсь на дальнейшее плодотворное сотрудничество на благо нашей страны.
Новости по теме: ракетно-космическая отрасль
Читайте последние новости на сегодня по теме Роскосмос. Пуски могут быть продолжены и после, рассказал РИА Новости гендиректор производящего ракеты Центра имени Хруничева Алексей Варочко. Совершив крупный прорыв в космической программе Китая, космическое агентство страны представило свою ракету последнего поколения "Чанчжэн-8А" ("Долгий марш-8А"), что стало важной вехой в его стремлении к космическому господству.
Россия выделяет триллион на космические программы
Наиболее известной компанией в космической отрасли России является, безусловно, «Роскосмос» – государственная корпорация, созданная в августе 2015 года. Старт ракеты с Байконура прошел в штатном режиме, через определенное время третья ступень ракеты вывела космический аппарат на Читать ещё. Этот успешный старт положил начало летно-конструкторским испытаниям космического ракетного комплекса «Амур» с ракетами-носителями тяжелого класса «Ангара».
Все новости по тегу: «Ракетно-космическая промышленность»
Её учебные боевые блоки прибыли в заданный район полигона Кура на полуострове Камчатка. Ей предстоит заменить ракету комплекса «Воевода», разработанного в Советском Союзе в 1980-х годах. В августе Государственный ракетный центр имени академика В. Оба аппарата были созданы предприятиями Роскосмоса — и, как позже отметил глава Госкорпорации Юрий Борисов, Россия продолжит создавать и запускать спутники для дружественных стран. Королева на разработку эскизного проекта новой российской орбитальной станции. Эскизное проектирование проводится в два этапа. Уже завершён первый этап, предусматривающий анализ по различным критериям и выбор сценария развёртывания и наклонения целевой орбиты станции.
Второй этап включает разработку эскизного проекта станции с учётом выбранного сценария развёртывания, включая разработку технических заданий на её составные части, а также проведение технико-экономического обоснования стоимости станции.
Полезная нагрузка — не ниже 100 тонн для первого варианта, дальше ее планируется нарастить до 150 тонн. Но это только кажется. Значит, каждый килограмм выводимого ею на орбиту груза пока стоит четыре тысячи долларов. Если бы ее выпускали крупной серией, как все еще намеревается делать «Роскосмос», цена эта могла бы упасть в полтора раза. А вот у Starship стоимость запуска, по самым пессимистичным оценкам , составит 10 миллионов долларов, что дает 100 долларов за килограмм. Сам Маск ожидает в будущем два миллиона долларов за рейс, или 20 долларов за килограмм.
Потому что 4800 тонн жидкого кислорода и метана стоят очень и очень немного 900 тысяч долларов с услугами заправки , а очень недешевая первая и вторая ступени при пуске не расходуются. Ожидаемое число циклов их использования крайне велико: метан при горении не оставляет сажи, что отличает его от керосина. Поэтому метановые двигатели Starship без переборок можно будет использовать и для сотни полетов без замены. А вот керосиновые двигатели — как на том же Falcon 9 — позволяют использовать первую ступень без серьезного ремонта не больше десятка раз. Может ли «Ангара» покрыть разрыв между 2,5 тысячи долларов за килограмм у нее и сотней долларов за килограмм у Starship? Для этого ее нужно сделать полностью многоразовой, с сотней циклов использования, что технически невозможно. И не только потому, что она — керосиновая ракета, а керосин оставляет на компонентах ракетного двигателя сажу при сжигании, затрудняя пуски от десятого и дальше.
Первая ступень Starship на колесном транспортере, 21 декабря 2021 года. SpaceX планирует первый космический полет новой системы уже в начале 2022 года. Пустая ступень весит очень немного, поэтому, чтобы спуститься на работающем двигателе на Землю а не начать вместо этого снова подниматься , этой ступени нужна очень малая тяга. А существующие ракетные двигатели нельзя заставить устойчиво работать на одном проценте мощности — и вообще, слабее нескольких десятков процентов от номинала такое для них очень проблематично. Falcon 9 и Starship умеют садиться потому, что у них много двигателей в каждой из ступеней, то есть можно при посадке использовать не все, а только часть из них, при этом не на самой большой мощности. Для «Ангары» добиться ракетодинамической посадки ступеней на хвост невозможно: для этого нужно изменить всю конструкцию, отказаться от «модулей-карандашей», дать ей двигательную компоновку совсем другого типа. Но даже если бы всю ракету так и переделали, оставив от «Ангары» одно название, это не помогло бы.
Эффект масштаба играет за Starship и против всех ракет меньших возможностей. Даже SpaceX признает, что после начала регулярных полетов своего нового носителя будет вынуждено отказаться от Falcon 9, поскольку те перестанут быть конкурентоспособными с их же собственной новинкой. У «Ангары», в отличие от Falcon 9, нет и, как мы показали выше, не может быть многоразовости даже для первой ступени. Она обречена выводить грузы в десятки раз дороже западного конкурента. А может, космос просто не для России? Однажды руководитель «Роскосмоса» произнес такие слова: «Если в Америке сказали, что можно производить жвачку на Луне, то это вовсе не означает, что к этому надо относиться с серьезной миной и делать то же самое. Не надо делать то же самое, что и они, у нас должен быть свой, очень прагматичный выбор, у нас денег намного меньше, ресурсов меньше, надо тратить их с большим умом».
Слова эти относятся, конечно, совсем не к жвачке, но, напротив, к выбору магистрального пути развития космонавтики.
С современными технологиями космос становится доступным в том числе и для частных компаний. Однако передавать в частные руки космонавтику специалисты не рекомендуют. Как отметил популяризатор космонавтики Филипп Терехов, это не лучший вариант, поскольку у каждой структуры свои задачи. По его словам, большие государственные агентства позволяют реализовывать крупные, долгие и дорогие проекты, не обещающие немедленной прибыли. Журналист и популяризатор космонавтики Виталий Егоров тоже уверен, что без участия государства частной космонавтики не существовало бы. Он утверждает, что масштаб деятельности космических агентств все равно превосходит все достижения частной космонавтики.
Узнать подробнее Читайте также:.
Из одной этой цифры кажется очевидным, что речь идет о большом шаге вперед. К сожалению, только кажется.
Фактическая картина намного хуже. Зачем Россия начала создавать «Ангару» Разработка этой ракеты формально была запущена указом президента России от 6 января 1995 года — а сроком первого полета был назначен 2005 год. В случае соблюдения этих сроков создание такой ракеты имело бы большой смысл: за счет унификации ее модулей можно было при условии изготовления многих ракет в год получить снижение цены даже относительно «Протона». Каждый ракетный «модуль-карандаш» можно было перевозить по железной дороге по отдельности, стыкуя потом на месте.
Ведь его длина — всего 25,1 метра, а диаметр — лишь 2,9 метра. В России, где ракеты традиционно возят именно по железной дороге, это важно: слишком большую ракету по «железке» не перевезти. Отрасль была в тот момент не в том состоянии, чтобы сделать что-то новое и сложное. Поэтому в проекте предусматривалось использование только уже наработанных технологий — кислород-керосиновых двигателей, с которых в нашей стране и началась космонавтика.
Правда, ракетные двигатели на гептиле, типа «Протона», были тоже хорошо проверены на практике, и «по цифрам» их применение было бы эффективнее кислород-керосиновых движков. Однако гептил ядовит, и именно поэтому со времен Королева у нас его не планируют к использованию в пилотируемой космонавтике. Между тем в 1990-х ракеты семейства Р-7 — созданного еще Королёвым — были откровенно устаревшими, и считалось, что их надо менять. Создавать отдельную ракету для пилотируемой космонавтики было невозможно: денег не было.
А вот кислород-керосиновая «Ангара» в перспективе могла быть использована для пилотируемых полетов — особенно после того, как полеты ее грузовых версий накопили бы достаточную статистику, чтобы показать большую надежность нового носителя. Это был разумный проект, и он стал бы большим успехом — в случае реализации в заданные сроки. Но любой, кто хорошо помнит девяностые годы в России, понимает, что в реальности никаких «небумажных» работ по «Ангаре» тогда не могло быть в принципе, и, разумеется, их не было. Реально что-то начали делать только в конце нулевых XXI века, отчего первый полет нового носителя состоялся уже в 2014 году.
И кажется, теперь уже поздно. Слом эпох Перед Второй мировой множество стран строили вооруженные гигантскими пушками линкоры — и эти линкоры были технически намного сильнее, чем в Первую мировую. Однако в новой войне оказалось, что они в норме не могут топить авианосцы, поскольку у авианосцев есть возможность отправить линкор на дно еще до того, как они сблизятся с ними на расстояние пушечного выстрела. Новые ударные самолетонесущие корабли изменили ситуацию настолько, что линкорные флоты прошлого перестали решать ход и исход боя.
Похожая история случилась со всеми разработками ракет, запущенными до 2010 года. Они могут быть насколько угодно мощнее, лучше и рациональнее своих предшественников, но в длительной перспективе это уже ни на что не влияет. Все дело в том, что 20 лет назад один взбалмошный бизнесмен африканского происхождения хотел сделать небольшую, но красивую пиар-акцию, привлекающую внимание к освоению космоса. Денег у него было мало, поэтому он приехал в Россию и хотел недорого прикупить здесь пуски конверсионных ракет бывших баллистических.
Но российские космические структуры заломили цену выше той, которую ожидал выходец из Африки. На обратном пути в США его команда пила с горя, а Маск щелкал клавишами на ноутбуке.
В 2023 году в Москве завершится строительство национального космического центра
России впервые надо будет создать возвращаемую первую ступень. Естественно, что даже вариантов реализации было множество. Все точки зрения будут выслушаны. Но как мы считаем, посадка на собственные двигатели является наиболее выгодной, хоть и представляет собой множество технологических трудностей и вопросов, которые предстоит решить. Эти расчеты были проведены с учетом размеров ступени, ее конструкции, скорости возвращения — иные способы повторного использования с помощью подхвата или посадки «по-самолетному» были отвергнуты».
Возвращать ракету с места посадки к месту испытаний и повторного старта предполагается при помощи автомобильного транспорта. Это наиболее гибкий и быстрый в реализации вариант, который может быть масштабирован или перенесен в другое место. Конечно, железнодорожный транспорт более мягкий и «приятный» для ракеты, но с учетом всех факторов, включая и экономический, автомобильный транспорт рассматривается разработчиками как наиболее приемлемый и удобный.
Строители приступили к возведению главной, высотной башни. Готово уже семь этажей. Комплекс передадут «Роскосмосу» в 2023 году. Реорганизация территории Космического научно-производственного центра имени М. Хруничева, расположенной на западе города в районе Филевский Парк, является совместным проектом Правительства Москвы и госкорпорации «Роскосмос». Доминантой станет комплекс зданий национального космического центра общей площадью около 250 тысяч квадратных метров. Создание НКЦ позволит объединить на одной площадке ряд ключевых организаций ракетно-космической промышленности: центральный офис и ситуационный центр госкорпорации «Роскосмос», отраслевые институты и предприятия, которые сейчас разбросаны по всей Москве.
Кроме того, в его состав войдут современный образовательный комплекс, молодежные конструкторские бюро, центр поддержки бизнеса, выставочные центры, центр диверсификации производства. Башня-ракета и «клавиши» Центральным архитектурным элементом станет высотная треугольная башня, внешним видом напоминающая ракету, установленную на стартовой площадке. К башне будет примыкать длинный корпус, разделенный на несколько блоков — «клавиш». Пройти по зданию можно будет по сквозной галерее, которая, по идее авторов, символизирует ленту времени, рассказывающую об истории освоения космоса.
В мае 2023 года после завершения лётных испытаний его начали использовать по целевому назначению, благодаря чему Россия впервые в истории развернула на геостационарной орбите полную группировку из трёх гидрометеорологических космических аппаратов.
В мае 2023 года с космодрома Восточный ракетой-носителем «Союз-2. Космический аппарат находится на завершающей стадии лэтных испытаний. В июне 2023 года с космодрома Восточный ракетой-носителем «Союз-2. Космический аппарат находится на завершающей стадии лётных испытаний. В декабре 2023 года с космодрома Байконур ракетой-носителем «Союз-2.
Космический аппарат находится на стадии лётных испытаний. Кроме того, в рамках программы «УниверСат» запустили девять космических аппаратов размерности CubeSat, информация с которых по заключению Росгидромета и Минтранса может использоваться для ведомственных задач. Они излучаются совместно с традиционными сигналами с частотным разделением в диапазонах L1 и L2. Международное сотрудничество по спутниковой навигации В марте 2023 года в рамках российско-китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав Правительств учредили подкомиссию по сотрудничеству в области спутниковой навигации, возглавляемая от российской стороны генеральным директором Роскосмоса. Продолжение строительства космодрома Восточный В 2023 году реализовали комплекс мероприятий, направленных на завершение строительства объектов первой очереди космодрома Восточный, а также строительство объектов второй очереди.
Основные усилия в работе направили на создание объектов, обеспечивающих начало лётных испытаний ракеты-носителя «Ангара».
Для того чтобы по дороге на старт и при посадке в корабль экипаж «Союза ТМА-07М» не замерз, космонавтов облачили в дополнительные термокомбинезоны. В них они немного похожи на белых мишек : Второе фото — ноябрь, ветер, мокрый снег! Для защиты от всего этого экипаж «Союза ТМА-22» поверх надел сиреневые плащи с капюшонами. Теперь точно не придется садиться в ложемент в сыром скафандре!