Паром «Севоль» был реконструирован с целью увеличения числа пассажиров, однако при этом стал более неустойчив и опасен, об этом заявили эксперты на заседании суда. Капитана затонувшего южнокорейского парома «Севол» не посадят на 36 лет. Ли Чжун Сока признали виновным в гибели парома "Севол" в Южной Корее в апреле 2014 года. Власти Южной Кореи решили остановить операцию по поиску пропавших без вести при крушении паром «Севоль». Суд Центрального района Сеула обязал выплатить компенсацию семьям погибших на затонувшем пароме «Севоль».
Трагедия парома «Севоль»
Утром 16 апреля в 20 км к северу от острова Бёнпхун (провинция Южная Чолла, Республика Корея) затонул пассажирский паром «Севоль», совершавший рейс из порта Инчхон на остров. Паром «Севоль» был построен в Японии в 1994 году. Судно водоизмещением 6825 т, длиной 145 м, шириной 22 м следовало из порта Инчхон на остров-курорт Чеджудо. Пошел 16-й день с момента крушения южнокорейского парома «Севоль», жертвами которого стали более 300 погибших и пропавших без вести.
Южная Корея. Погибшие детки на пароме Севоль. (25)
Пропавшими без вести считаются 198 человек. Спасательная операция по-прежнему продолжается. Паром «Севоль» затонул у побережья Южной Кореи утром 16 апреля.
В это же время Корейский полуостров находился в разгаре холодной войны.
Некоторые люди, в том числе первый президент Южной Кореи и правительство США, хотели создать отдельное правительство в Южной Корее, в то время как другие хотели создать единую страну с Севером. Фото Legion Media Жители островов Чеджу мужественно выступили против раздела Корейского полуострова и решительно протестовали против первых выборов, которые произошли только в Южной Корее в 1948 году. На острове Чеджу находится около 600 исторических мест, связанных с восстанием и резней 3 апреля, включая места массовых убийств, затерянные деревни, гробницы и мемориальные камни.
Читайте новости «Свободной Прессы» в Google. News и Яндекс. Новостях , а так же подписывайтесь на наши каналы в Яндекс. Дзен , Telegram и MediaMetrics.
Служба государственной регистрации внесла свои поправки по вместимости людей и балласту тонн, но по каким-то причинам о них не знала корейская ассоциация грузоперевозок. Позже государственная контрольная ревизионная комиссия узнает, что сертификат был выдан на основе поддельных документах подробнее: vk. Он совершал три рейса в неделю из Инчхона на Чечжудо продолжительностью 13,5 часов. На борту корабля находились 443 пассажира, 33 члена экипажа, 2142 тонны груза, включая 185 автомобиля. Лимит груза был превышен почти в три раза и не был надёжно закреплён. Как объясняли рабочие, это было сделано для того, чтобы побыстрее разгрузить судно по прибытию.
Балласт был в два раза меньше, что ведёт к значительному смещению центра тяжести. Бывший капитан Шин за неделю до трагедии предупреждал компанию, что на пароме уменьшилась устойчивость. Они управляли судном в ручную, так как входили в пролив реки. В проливе сильное подводное течение, поэтому необходимое особое внимание судном. В это время пассажирам подали завтрак. Далее информация расходится и показания помощницы немного отличаются от показаний напарника. Очевидно, что между ними произошло недопонимание, что привело к резкому повороту направо. Команда по расследованию установила причины резкого поворота: 1. Ошибка в управлении 2. Из-за перегруза уменьшилась восстанавливающая сила на корабле Судно накренилось на 20 градусов влево и незакрепленный груз при этом начал падать к левому борту, что привело к смещению центра тяжести.
Пассажиры слышали громкие удары судна. Команда судна отключила двигатель и эвакуировала машины. В это время, по словам пассажиров, отключился свет. По громкой связи было передано, чтобы пассажиры не двигались, ведь их движение может быть опасно. Громкая связь работала и передавало эту инструкцию до тех пор, пока вода не начала заполнять пассажирские каюты. Все члены экипажа были согласны с этими инструкциями.
Газета «Суть времени»
- Эксперты назвали причины крушения южнокорейского парома "Севоль"
- Читать также
- Россиянина, погибшего при крушении парома «Севоль», похоронят в корейском городе Ансан
- Капитана южнокорейского парома "Севол" приговорили к 36 годам тюрьмы
- Видео с парома Севоль последние минуты жизни подростков
- 10 лет со дня катастрофы парома «Севоль»
Крушение южнокорейского парома «Севоль»
- Восстание в Кванджу
- Надежд найти выживших в Южной Корее практически не осталось
- В пароме «Севоль», затонувшем три года назад, найдены человеческие останки
- Крушение южнокорейского парома «Севоль»
В Корею пришло большое горе
- Число погибших при крушении парома "Севоль" превысило сотню | Новости с видео
- Капитан уходит первым?
- Крушение южнокорейского парома «Севоль» - Знаменательное событие
- Сообщить об опечатке
В Южной Корее вынесен приговор капитану парома «Севоль»
Ну чё, котаны, техногенка? Давненько я не писал про кораблекрушения, пора бы это исправить. Кому-нибудь что-нибудь говорит дата 16 апреля 2014 года? А если добавить место крушения — побережье Южной Кореи? Ну конечно, это же паром «Севоль», унесший с собой на дно более трёх сотен человек!
Как же так получилось? Читать далее без смс и регистрации. Вообще, если вы читали про « Донья Пас », то вас не удивит расклад, который я опишу. Двадцатилетний на момент катастрофы паром, честно отпахавший своё ещё в Японии, и проданный корейской компании Chonghaejin Marine, где предприимчивые корейцы добавили ему две палубы пассажирского пространства и расширили грузовой отсек.
Чуете, к чему я клоню?
Таким образом все работы по подъему закончились. В течение трех дней из «Севоля» будут откачивать воду, а затем спецсудно доставит его до находящегося в 87 км порта Мокпхо. Ожидается, что в порт «Севоль» прибудет 28-29 марта, после чего его вытянут на сушу и начнут демонтаж корпуса в надежде найти останки девяти человек, которые до сих пор числятся пропавшими без вести.
Напомним, что утром 16 апреля 2014 г.
Как отмечается в приговоре, на капитане судна лежит ответственность за трагедию. Суд признал доказанным факт бегства капитана с судна до завершения действий по спасению пассажиров. Осенью прошлого года окружной суд города Кванджу приговорил Ли Чжун Сока к 36 годам тюрьмы, с него также были сняты обвинения в убийстве. Решение апелляционной инстанции оказалось жестче предыдущего, потому что на этот раз капитана признали виновным в убийстве пассажиров.
При этом прокурор требовал для него смертной казни. Представители гособвинения указывали на то, что капитан судна на суде оправдывался и врал, не продемонстрировав раскаяния.
А затем везли 105 километров к берегу, где паром демонтируют, а его помещения следователи обыщут. В апреле 2014 года погибли 304 человека, в основном школьники и студенты. Но 9 тел до сих пор не наши. Крушение было вызвано перегрузом.
Крушение южнокорейского парома "Сэволь"
Крушение парома "Севол". Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. 10 лет после катастрофы парома «Севоль» стали временем, чтобы узнать о боли и трауре, вызванных катастрофой. Чечжу, затонул утром 16 апреля недалеко от юго-западного побережья Корейского полуострова в. погибших и пропавших без вести. Напомним, что южнокорейский паром «Севоль», следовавший по маршруту Инчхон – Чечжу, затонул утром 16 апреля недалеко от юго-западного побережья Корейского полуострова в. Крушение парома «Севоль» произошло утром 16 апреля.
Число жертв крушения южнокорейского парома "Севоль" превысило 100 человек
Помимо пассажиров, на пароме находился груз весом 2142 тонны, включая 185 автомобилей. Погибло 304 человека, из них 250 — школьники. Катастрофа парома «Севоль» потрясла мир и вызвала огромный резонанс в Корее. Эта трагедия напомнила всем о важности строгого соблюдения норм безопасности на море и о необходимости эффективной координации действий в случае кризисных ситуаций. Иностранные государства и отдельные организации выразили глубокие соболезнования семьям погибших и оказывали поддержку в работе по спасению выживших и расследованию причин катастрофы.
Реклама на веке Напомним, паром "Севоль" затонул у побережья Южной Кореи 16 апреля 2014 года.
В момент крушения на борту судна находились 476 человек, большую часть пассажиров составляли школьники. Общее число жертв составило 288 человек. Причиной крушения была названа ошибка в управлении, которую допустил помощник капитана. Восстановить баланс судно весом в 6825 тонн уже не смогло и, перевернувшись, быстро пошло ко дну. Кроме того, не проявили должного профессионализма сотрудники береговой охраны, ошибки которых стоили жизней значительному числу пассажиров.
Фото Legion Media После резни тайные активисты начали собирать свидетельские показания тех, кто был свидетелем зверств в Кванджу и пережил их. Публикация, в которой были собраны эти показания, была запрещена военным режимом, но широко распространялась в подполье, способствуя катализу протестов конца 1980-х годов, которые окончательно установили демократическую политическую систему в Южной Корее. Пожар в отеле «Дэёнгак».
Попытки сотрудников Службы береговой охраны скинуть капсулы с плотами не привели к успеху - это видно по видеозаписи. Плоты заклинило. А ведь "Севоль" получил сертификат на соответствие требованиям по спасению пассажиров. Перепланированный в ущерб требованиям безопасности "Севоль" получил все необходимые разрешения на работу. Перегруженное судно администрация порта выпустила в рейс, когда ко всему прочему был сильный туман. Об опасных маршрутах было давно известно всем чиновникам. Под давлением общественности и СМИ власти пошли на то, что опубликовали записки всех переговоров между капитаном и этими службами. В итоге выясняется, что чиновники проявили пассивность, побоявшись взять на себя ответственность. О действиях капитана и экипажа будет сказано ниже, но и Служба контроля в Чиндо вела себя пассивно, сказав капитану: "Вы же на месте, действуйте по обстановке. Мы не видим ситуацию". Капитан "Севоль" который в числе первых покинул судно, оставив на корабле множество детей. Водолазы, на которых возлагались большие надежды на спасение пассажиров с затонувшего парома, оказались на месте трагедии с опозданием в два с половиной часа. Но в их сторону никто не готов кинуть камень: они работали с минимальным отдыхом, а тогда до места трагедии вынуждены были ехать на личных автомобилях, а потом на простых судах СБО, приступив к погружениям с тем снаряжением, что было у них под рукой. В итоге "золотое время", когда реально можно было спасти еще много людей помимо нынешнего количества выживших в 174 из 476 человека, было упущено. Людей шокировало также и то, что первое сообщение о крушении парома службы спасения получили от школьника, который был на борту.
10 лет трагедии “Севоль” – Южная Корея чтит память погибших
Серия Политология. На борту находилось 476 пассажиров и членов экипажа, из них 325 -учащиеся и учителя школы высшей ступени Танвон г. Ансана провинции Кёнгидо. Спасти удалось только 172 человека.
Трагическая гибель школьников оказала сильное влияние на южнокорейское общество и стала одной из косвенных причин «революции свечей». Как отмечал О. Кирьянов, трагедия парома заняла почти все медиапро-странство, причем мельчайшие подробности мешались с не самой проверенной информацией и писались с упором на нагнетание [2].
Слухи подстегивали неудачно проведенная спасательная операция и странности, связанные с тем, что в 11 часов в новостях прошло бравурное сообщение о том, что большая часть пассажиров спасена [5], хотя, кто стал источником этой новости, до сих пор неизвестно. Разумеется, это сразу же сформировало негативное отношение общества к власти и представления о том, что правительство что-то скрывает. Опровержения не всегда были мгновенными, отчего трагедия с самого начала стала обрастать разнообразными мифами, часть которых была впоследствии разоблачена, а часть укоренилась в массовом сознании довольно плотно, став частью «государственного мифа», призванного формализовать ту версию событий, которая сложилась после прихода к власти правительства Мун Чжэ Ина.
Хороший пример попыток их закрепить - выпущенный к пятилетию трагедии документальный фильм режиссера Ли Сын Чжина In the Absence, который должен был выработать у зарубежной аудитории «правильное понимание» событий. Многочисленные мифы можно разделить на четыре основные группы: - мифы, связанные с обстоятельствами кораблекрушения; - мифы относительно действий власти, в первую очередь поведения президента Пак Кын Хе, которую поспешили объявить одним из главных виновников трагедии; - мифы, касающиеся того, что, хотя родственники жертв и гражданские активисты искали справедливости, власть не сделала ничего, чтобы наказать виновников трагедии; - не мифы, а скорее представления о том, что с новой властью все поменялось. У катастрофы было несколько причин, которые сложились в кровавый пазл: небрежение судовладельца к технике безопасности и проблемы с рулевым механизмом [18]; перегрузка парома [24], ремонт парома, в результате которого его остойчивость ухудшилась [17]; район, опасный сильными приливными течениями; незакрепленный или недостаточно закрепленный груз, который, съехав в одну сторону, усугубил крен и сделал его необратимым [8]; паника со стороны капитана и той части команды, которая должна была бороться за живучесть корабля [20].
Пусковым моментом катастрофы оказался приказ изменить курс, после которого был сделан слишком резкий поворот, отчего паром накренился и груз «поехал». По словам одного из школьников, они сначала услышали сильный звук «бум» со скрежетом, потом почувствовали мощный удар, после которого «Севоль» начал крениться на левый борт [9]. Этот момент был интерпретирован не как удар изнутри, а как удар снаружи, вызванный столкновением с внешним объектом, а необычно резкий поворот судна связали не с ошибками рулевого управления, а с неудачной попыткой избежать столкновения.
Разумеется, на роль подобного объекта лучше всего подходила чья-нибудь подводная лодка, которая в устах кон-спирологов, конечно же, оказалась американской. Однако, когда в 2017 г. Еще один миф говорил о том, что на борту затопленного парома долгое время оставались живые люди.
К сожалению, конструкция судна предусматривала отсутствие воздушных карманов, и оставшиеся внутри пассажиры погибли практически сразу же после того, как большая часть парома ушла под воду. Однако люди надеялись, и эта надежда, увы, подкреплялась как пранкерами, которые звонили родным от имени погибших школьников, так и фальшивыми свидетелями, которые выдавали себя за гражданских дайверов и утверждали, что внутри парома находятся живые люди, но власть не торопится их спасать. То, что в первые часы и дни служба береговой охраны не подпускала военных к спасательным работам и дала зеленый свет частной компании [7], связанной с владельцем судна, породило слухи о секретном грузе, который спасали в первую очередь, позабыв про людей.
Версия о взрыве на борту была отвергнута рано, однако представления о том, что паром потопили намеренно, какое-то время ходили, причем среди подозреваемых были Северная Корея империи зла положено , оппозиция хотела «раскачать лодку» , власти, желавшие после этого «закрутить гайки», США либо случайно утопили паром в ходе учений, либо планировали обвинить северян и под этим предлогом сохранить военные базы и даже почему-то МОССАД [1]. Следующий блок слухов базировался на суждении, что за два с половиной часа, в течение которых тонул паром, можно было бы всех спасти. Начнем с мифа о том, что школьника Чхве Док Ха, первым отправившего в службу спасения сообщение о том, что паром терпит бедствие, приняли за шутника и на его известие отреагировали не сразу.
В 8:52 Чхве позвонил по номеру 119 универсальный номер экстренных служб , и потому его сообщение о том, что «Севоль» опрокидывается, сначала приняла пожарная часть провинции Чолла-намдо. В 8:54 утра он был соединен с береговой охраной Мокпхо. Команда парома начала звонить спасателям минутой позже, но из-за паники вместо того, чтобы связаться с ближайшей службой движения судов на о.
Чиндо, с мостика почему-то стали звонить на о. Судно было на месте примерно в 9:30 утра. На тот момент паром уже накренился на 60 градусов [17], а в 10:18 окончательно перевернулся [13, тайм-код 09:03].
Таким образом, «золотой час» как идеальное время для спасения составлял 40-50 минут. В этом интервале в эвакуации пассажиров участвовало три вертолета, рыбацкие лодки и указанное выше спасательное судно - патрульный катер с экипажем в 14 человек. Поэтому, хотя они и высадили резиновую лодку, спасти большое количество людей им не удалось из-за отсутствия веревок и необходимого альпинистского снаряжения [17].
Все остальные суда, которые пришли на помощь впоследствии, банально опоздали. Однако, хотя на кадрах In the Absence видно, как рыбаки спасают пассажиров [13, тайм-код 09:15], левый ресурс Foreign Policy in Focus «показывает», что катера береговой охраны кружат вокруг медленно погружающегося парома, сдерживая рыбацкие лодки, пришедшие помочь спасти пассажиров [23]. Теперь о реакции Голубого дома.
Транслировалось одно сообщение от экипажа: «Оставайтесь на месте, никуда не уходите». Но утверждалось, что помощь прибудет в течение 10 минут. Большинство оставались на месте» Дети оказались в полной темноте на стремительно опускавшемся вниз корабле — они обречены. Изначально школьники шутили, напевали песню из «Титаника», но вскоре в службе спасения раздался звонок с мобильного телефона одного из подростков, который дрожащим голосом сообщил что происходит.
После этого спасатели получили еще около 20 звонков от детей, постепенно начинавших осознавать то, что их жизни в опасности. Чуть позже получать сообщения стали и родители — «Пишу это, если не смогу сказать снова: я люблю тебя, мама». Утром того же дня паром полностью погрузился в воду, забрав с собой детские жизни. Я начал плакать, думая, что они не хотели оставлять друг друга.
Некоторые тела были крепко сжаты за руки, как эмбрионы, пытаясь согреться.
Большинство из них были единственными детьми в семье. Помимо пассажиров, на пароме находился груз весом 2142 тонны, включая 185 автомобилей. Погибло 304 человека, из них 250 — школьники. Катастрофа парома «Севоль» потрясла мир и вызвала огромный резонанс в Корее. Эта трагедия напомнила всем о важности строгого соблюдения норм безопасности на море и о необходимости эффективной координации действий в случае кризисных ситуаций.
Паром «Севоль» затонул у побережья Южной Кореи утром 16 апреля. На борту судна находилось 476 человек, в основном это были школьники, направлявшиеся из города Инчхон на экскурсию по острову Чечжу.
В понедельник выяснилось, что один из погибших школьников является гражданином России.
Капитан затонувшего парома "Севоль" приговорен к пожизненному заключению
| Немного информации о крушении парома «Севоль» . | По состоянию на утро 18 апреля, Береговая охрана Южной Кореи подтверждает обнаружение 25 тел погибших в результате крушения пассажирского парома Sewol, на борту которого. |
| Россиянина, погибшего при крушении парома «Севоль», похоронят в корейском городе Ансан | Прошел год со дня крушения парома «Севоль». |
| 10 лет со дня катастрофы парома «Севоль» | 16 апреля 2014-го паром «Севоль» передал сигнал SOS. Из-за резкого маневра, груз стал перевешивать и буквально наклонил судно, заставив его постепенно уходить под воду. |
| Выжившие на пароме в Южной Корее возвращаются в школу | Всего на пароме «Севоль» находилось 476 человек, из которых подтверждена гибель 295 человек, еще девять считаются пропавшими без вести. |
Поиски пропавших без вести при крушении парома «Севоль» прекращены
Паром "Севол" затонул утром 16 апреля, в двух десятках километрах от юго-восточного побережья Южной Кореи, во время штатной поездки из порта Инчхон к южному острову Чеджу. Паром Севоль, как ожидается, достигнет порта Мокпо к концу недели и будет тщательно очищен, перед тем, как пройдут тщательные поиски останков девяти пропавших без вести жертв. Катастрофа южнокорейского парома «Севоль» произошла у юго-западного побережья Корейского полуострова 16 апреля 2014 года. Эфир. Телепрограмма. Новости.