Так что, критикуя обновлённый Lada Largus, задумайтесь: он получился таким не из-за жадности вазовцев, а потому, что реальный российский покупатель хочет получить максимум практичности за минимум денег. Авто - 22 декабря 2023 - Новости Перми - Обзор Lada Granta 2013 МКПП. Авто - 22 декабря 2023 - Новости Новосибирска - АвтоВАЗ сможет выйти на рестарт серийного производства Lada Largus осенью 2023 года.
Глава «АвтоВАЗа»: Lada e-Largus станет самым дешевым отечественным электромобилем
| Универсал прагматика: Lada Largus | При этом относительно Лады Ларгус можно еще несколько раз употребить слово “несмотря”, а именно несмотря на те или иные недостатки, обладая повышенной вместимостью это авто будет очень кстати. |
| Стала известна примерная цена Lada Largus после перезапуска производства | Авто - 18 декабря 2023 - Новости Челябинска - |
| Салон обновленного Lada Largus раскрыли полностью: живые снимки | АвтоВАЗ традиционно входит в число автопроизводителей-лидеров по древности модельного ряда, и перезапуск Lada Largus в следующем году ситуацию ничуть не улучшит — по сути, это всё тот же Renault Logan первого поколения на платформе B0. |
АвтоВАЗ отказался от Duster, Largus и X-Ray. Почему?
Самые свежие новости по теме Largus на сайте ывайтесь в Яндекс Дзен, социальных сетях и всегда будьте в курсе самых интересных новостей автомобильного мира. ДомойВидео обзорыЧестный обзор Лада Ларгус (Lada Largus) 2021/2022 с двигателями ВАЗ 11182 1.6. Авто - 22 декабря 2023 - Новости Волгограда - Ранее в августе стало известно, что АвтоВАЗ может перенести производство Lada Largus в Ижевск. Обзоры Лада Ларгус до 2021 года выпуска. Обновленный LADA Largus возвращается на рынок после двухлетнего перерыва с незначительными изменениями и дополнениями.
Новое поколение Lada Largus 2024 раскрыли на фото за три года
Первый электрический Largus собрали в декабре 2022 года. Сейчас ижевский завод занят производством опытной партии для отладки технологии Источник: АВТОВАЗ Концепция интересна: одну батарею разместили вместо топливного бака под задним сиденьем, вторую — на месте ДВС под капотом. Электромотор установили в пространство, где стояла коробка передач. Мощность двигателя — 150 л. Уточним, что для электромобилей подобное разделение нормально. Подробнее об этом — в тест-драйве электромобиля «Москвич 3-е».
Силовой агрегат и батарея, судя по всему, будут китайского производства — в России пока нет компонентной базы для их локализации.
Нужно комплексное решение, которое сделает машину не просто мощной, а именно быстрой, причем именно на треке». Согласились: потратить деньги, но не получить результат — так себе мотивация. В общем, стали искать донора. И как-то раз один из организаторов трек-дней сообщает: есть, мол, в Беларуси люди, у которых уже четвертый год лежит распиленный донор Megane RS в идеальном состоянии с пробегом 70 тысяч километров из Японии. Ну, вы поняли, что случилось дальше... Чудеса французской инженерии — Естественно, хотелось сделать все быстро и качественно, — продолжает Андрей.
Проект был передан ребятам из Renault-сервиса, и они за три недели полностью все переделали. Да-да, все: подвеску, мотор, проводку! Не совсем. Нужно понимать специфику французской инженерии: им приходится проектировать все в глобальном формате, поэтому всегда есть шанс, что детали, узлы и посадочные места будут совпадать. И в этом плане нам очень повезло. Пожалуй, единственное, что осталось от Largus кроме кузова , это задняя балка: подвеска от Megane никак не вписывалась по габаритам. Однако мы нашли способ улучшить характеристики авто и здесь: через проставки установлены дисковые тормоза от RS.
Когда купили донора, были опасения, что придется переделывать все и чуть ли не лонжероны от Megane приваривать. Однако сервисмены сняли подрамник и двигатель Largus, подкатили аналогичные агрегаты от Megane — и выяснилось, что все ставится на те же болты! Единственное место, которое пришлось дорабатывать, — это центральные поддерживающие опоры подрамника. Все остальное, начиная от суппортов и поворотных кулаков и заканчивая главным тормозным цилиндром, осталось стоковое от Megane RS. Но для гонок мы заказали тюнинговые тормоза, которые работают гораздо эффективнее, и сейчас в городе порой возникают сомнения, использовать ли их на полную: я-то остановлюсь, а как же те, кто едет сзади? А что касается подкапотного пространства, единственный не оригинальный элемент — это верхняя правая опора подушки двигателя.
В последующем производство нового вариатора должно быть локализовано на территории России. В дальнейшем возможно появление и механической 6-ступенчатой коробки передач. Скорее всего ей будут комплектоваться машины с двигателем 1.
По неподтверждённой информации, это — коробка от FAW. Такие машины будут отличаться увеличенным до 205 мм дорожным просветом и пластиковым защитным обвесом по периметру кузова. Также они могут получить шайбу выбора режимов ездовой электроники, перенастроенную подвеску и особую отделку салона. Технически это сделать возможно. У построенной на той же платформе Ладе Ниве следующего поколения полноприводные исполнения, естественно, будут. Иначе говоря, технических ограничений нет. Вопрос лишь в экономической целесообразности и желании АвтоВАЗа такую модификацию выпускать в принципе. Комплектации Предварительные названия комплектаций Ларгус NG нового поколения со списком оснащения выглядят так: Classic базовая комплектация. Дополнительно к Classic может получить кондиционер, охлаждаемый перчаточный ящик, электропакет, подогревы передних сидений, многофункциональное рулевое колесо, аудиосистему, наружные зеркала и ручки дверей окрашенные в цвет кузова, центральный подлокотник; Life.
Ориентировочно, старт производства должен состояться в 2025 году. Ранее, в 2025 году, на конвейер должны встать новые поколения Гранты и Нивы. В ближайшее же время завод должен решить более насущные задачи: Необходимо вернуть на Весту систему ESP ориентировочный срок — конец 2023 года ; Начать оснащение моделей Лада новой автоматической коробкой передач, взамен более недоступным Jatco ориентировочный срок — 1 квартал 2024 года ; Возобновить выпуск автомобилей, соответствующих экологическому классу Евро-5.
И высокий, и так же семиместный, и с нормальным салоном относительно предыдущего. Сложилось двоякое впечатление! Машина по задумке хорошая, но АвтоВАЗ явно стал склонен к крахоборству и жмотству по мелочам! Если уж обновляете автомобиль через столько лет, сделайте ново и хорошо. А он этого явно не заслуживает! Доволен так как за 100 000 км пробега заменены только 2 шаровые и лампочки плановые замены согласно регламента ТО не считаю. Есть косяки по сборке, есть вопросы к эргономике, но все они перекрываются возможностями данного авто.
Комплектация 1.
Обновленная Лада Ларгус: доработанный мотор и цены
Пару им составит пятиступенчатая «механика». Новинка поступит на рынок в первом полугодии 2021 года. Цены и комплектации российский автопроизводитель раскроет позднее. Актуальный универсал стоит в Беларуси от 24 920 рублей в перерасчете около 9 720 долларов , а его кросс-версия — от 29 630 рублей примерно 11 550 у.
Фото: Валерий Карташов, rg.
Также в арсенале модели датчики света и дождя, которые работают без проблем. В максимальной комплектации доступна еще и камера заднего вида со средней по качеству картинкой, которую дополняют только задние датчики парковки. Из комфортных опций владельцу Largus Cross доступен обычный кондиционер, который работает хорошо, но уж слишком сильно шумит, а управлять им предлагается классическими удобными ручками.
Для зимнего периода пригодится обогрев рулевого колеса с выделенной кнопкой активации на самой «баранке», вдобавок есть полный обогрев лобового стекла и трехуровневый подогрев передних сидений. Последние две опции активируются кнопками в нижней части передней консоли прямо перед подстаканниками, так что если в них стоит какая-то тара, то доступ к клавишам будет закрыт. Да, также обогрев сидений доступен и для пассажиров среднего ряда, причем еще и раздельный. Механическая коробка передач имеет короткий ход при переключении, что удобно, также в Largus не слишком жесткая педаль сцепления, но вот сами передачи короткие.
Касаемо расхода топлива, в городе автомобиль потребляет чуть более 10 литров на 100 км, а в смешанном режиме — около 8 литров.
Заброшенная Новгородщина - новая точка от "Диких" С открытия сезона в этом году «Дикая Страна» уже успела побывать в трех далеких путешествиях: мы взяли Крым, объехали побережье Белого моря и побывали в резиденции Деда Мороза в Вологодской области. Но, несмотря на плотный график экспедиций, в апреле нам удалось выехать вместе с клубом в Новгородскую область. Это был самый дальний пробег с участием членов клуба — 500 км от Санкт-Петербурга.
Это хорошо ощущается в момент переключения, да и звук щелчка так же говорит о механическом устройстве. С минусов так же стоит отметить черную, пластиковую, глянцевую вставку, которая очень быстро покрывается микроцарапинами или пылью. Качество самого пластика не на высоте, но вполне неплохо держит перепад температуры.
Не намного больше функционала производитель расположил на центральном тоннеле между передними сиденьями. В самом начале установлены кнопки управления подогревом сидений, розетка на 12V, кнопка подогрева ветрового стекла и пара подстаканников. С последними конечно оказались проблемы, так как мелкие стаканы ещё проходят, а вот большие емкости будут мешать переключению передач. Лучше всего это ощутимо при включении пятой передачи. В остальном же центральный тоннель особо нечем не удивит, рычаг механической коробки передач, обычный рычаг стояночного тормоза и подлокотник с небольшим отсеком внутри. В зависимости от комплектации Lada Largus Cross, с обратной стороны центрального подлокотника может быть сплошной пластик или же панель, где расположили кнопки управления подогревом второго ряда сидений, USB порт и розетку на 12V. Теперь о самом интерьере Lada Largus Cross 2021.
Несмотря на небольшой кузов, свободного места для пассажиров предостаточно. Первый ряд сидений получил высокую спинку, массивную боковую поддержку и раздельные подголовники. Второй ряд сидений Лада Ларгус Кросс по стандарту будет рассчитан на три посадочных места, с тремя раздельными, регулируемыми подголовниками. Тем самым попав на третий ряд сидений или увеличить багажное отделение. Третий ряд сидений по стандарту рассчитан на посадку двух пассажиров, к тому же свободного места достаточно, как и для пассажиров второго ряда. Так же для пассажиров 3-го ряда доступна пара подлокотников с подстаканниками. Что касается обшивки интерьера, то в большей части это ткань.
Расцветка преимущественно темная, но в топовых комплектациях может быть комбинированная. Основная разница будет в прострочке и рисунке. В больше части рисунок будут наносить на посадочное место и нижнюю часть спинки. Верхняя часть спинки получил вышивку в виде надписи Largus Cross.
«С миру по нитке»: тест обновлённой Lada Largus
программа-тележурнал для тех, кто знаком с автомобилями, но хочет узнать что-то новое, интересное и полезное от специалистов, блогеров и автомехаников. Lada Largus. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. Глава "АвтоВАЗа" Максим Соколов подтвердил планы начать производства в Ижевске электрических машин е-Largus в третьем квартале нынешнего года, пишет "Волга Ньюс". Для LADA Largus предусмотрено два двигателя, каждый из которых адаптирован для работы на бензине АИ-92. Узнайте про машину Lada Largus: разные поколения, опыт эксплуатации, список комплектации, обсуждения, комментарии, отзывы, технические характеристики Лада Ларгус в видео-обзорах ниже. Цена Лада Ларгус 2024 в России составляет от 1 235 900 до 1 406 900 рублей, универсал предлагается в комплектациях Classic, Comfort Light, Comfort, Luxe Light и Luxe.
«С миру по нитке»: тест обновлённой Lada Largus
Коммерческая версия Lada Largus получила те же обновления, что и гражданская, а заодно лишилась черных бамперов — теперь даже в «базе» они идут полностью окрашенными. Авто - 18 декабря 2023 - Новости Челябинска - Lada Largus. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. Глава "АвтоВАЗа" Максим Соколов подтвердил планы начать производства в Ижевске электрических машин е-Largus в третьем квартале нынешнего года, пишет "Волга Ньюс". Обновленный LADA Largus возвращается на рынок после двухлетнего перерыва с незначительными изменениями и дополнениями.
Новая Лада Ларгус — первые подробности
Сам по себе грузовой отсек у двухрядного автомобиля достаточно емкий 560 л , но он совсем небольшой у трехрядной машины, его едва хватает для размещения двух больших чемоданов. При складывании всех спинок сидений, кроме первого ряда, объем багажника значительно увеличивается, он достигает 2350 литров. Двигатель и трансмиссия Как до рестайлинга, так и в обновленной версии, модель Ларгус наделяется двумя типами бензиновых двигателей ВАЗ объемом 1,6 л, из предлагаемых типов трансмиссии — только проверенная временем «механика-пятиступка» отечественного производства. Зато восьмиклапанный мотор получил небольшое обновление, стал чуть мощнее. В него внесено 48 конструкторских изменений. Также у него изменился заводской индекс: раньше был силовой агрегат ВАЗ-11189 87 л. Помимо незначительного увеличения максимальной мощности, у 8-клапанного движка повысилась степень сжатия в цилиндрах с 10,3 до 10,5, в результате чего у мотора улучшилась детонационная стойкость.
Блогеры обычно делают обзор одноклассников в своих обзорах, что поможет оценить плюсы и минусы этой машины на фоне конкурентов. Анонс видео-теста.
При этом осмысленность покупки возрастного Lada Largus во многом зависит от целей и задач, которые вы планируете решить, ведь одно дело — проблема еженедельных выездов на дачу «в расширенном составе», и совсем другое — использование в качестве рабочего автомобиля. Lada Largus — машина с весьма существенными и яркими достоинствами и не менее серьезными недостатками. Ну а чтобы понять, с чем вам придется столкнуться в случае его покупки, давайте познакомимся с тем, что пишут его владельцы. Ненависть 5: Устаревший дизайн Вряд ли кому-то в здравом уме придет в голову мысль, что дизайн автомобиля, увидевшего свет в 2006 году а именно тогда публике впервые показали Dacia Logan MCV , будет восприниматься как нечто свежее и оригинальное. Собственно говоря, модель давно уже не была новинкой в 2012, когда началось ее серийное производство в России уже под названием Largus. И с тех пор внешность автомобиля претерпела лишь одно серьезное изменение — рестайлинг 2021 года… Тем не менее отношение к дизайну Largus является точнейшей иллюстрацией к мему «на вкус и цвет все фломастеры разные». Есть достаточно большая категория людей, кому внешность Lada Largus не нравится категорически: «Дизайн — опухший Логан», «Он похож на старого гомосексуалиста», «Нравиться в этой машине нечему, удовольствия от внешнего вида совершенно нет», «Когда смотришь с некоторых ракурсов, передергивает», «Дизайн на твердую двойку». Это же "пирожок"» по большому счёту. Девок катать — это вам не сюда».
В огромном количестве отзывов внешний вид Largus вообще не упоминается и никак не оценивается, ни как достоинство, ни как недостаток. Но есть и те, кто оценивает внешность Largus весьма положительно, в особенности версии Largus Cross: «Дизайн именно у Кросса достаточно простой и грубый, что мне лично нравится», «Cross выигрывает по сравнению с своим братом Ларгусом за счет пластикового обвеса на пороги и крылья. Он не только практичен, но и придает автомобилю завершенность и брутальность». Лично от себя добавлю, что мне образ Lada Largus R90 кажется намного более цельным и гармоничным, чем несколько несуразные очертания базовой модели в нашем случае — Renault Logan L90. Тем не менее мне не попалось ни одного отзыва, в котором автор утверждал бы, что решил приобрести Largus по причине того, что влюбился с первого взгляда. Если владельцы вообще рассказывали о причинах, побудивших их остановить свой выбор на этом автомобиле, то во всех случаях эти причины лежали в утилитарно-экономической плоскости. Любовь 5: «Антикризисный автомобиль» Продолжая разговор о причинах, побудивших авторов отзывов купить именно Largus, во множестве отзывов можно найти рассказы такого примерно содержания: «Нужна была коробочка для перевозки всякого барахла: родственников, рыболовных принадлежностей, строительных палок и прочее. До кризиса думал о неновом минивэне или микроавтобусе, но я являюсь противником кредитов, и денег хватило только на Ларгус», «Нужна была вместительная машина, новая, как можно дешевле и чтобы не ломалась — Ларгус вот тут вообще не подвёл». Действительно, с момента начала продаж и по сегодняшний день универсал Lada Largus был самым большим и самым грузоподъемным автомобилем в бюджетной ценовой категории и практически единственным вариантом опять же, в рамках этой категории с семью полноценными местами. Когда-то этот автомобиль можно было приобрести за 370 тысяч рублей, потом — за 600-700, сегодня автосалоны предлагают новые Largus за 1 250 000-1 500 000 рублей.
Но семиместки дешевле как не было, так и нет! Плюс ко всему, есть ведь и вторичный рынок, а там вполне можно присмотреть живой аппарат 2015-2016 года причем с французскими силовыми агрегатами , с не слишком пугающим пробегом по цене 700-800 тысяч рублей. Опять же, стоит учесть, что в течение всего срока выпуска завод постоянно старался удешевить автомобиль и экономил на всяческих мелочах. К примеру, если сравнить Largus Cross 2015 года в комплектации Люкс и такой же автомобиль 2021 года выпуска, то можно заметить, что, в отличие от старой версии, здесь нет ручек над головой для пассажиров третьего ряда, нет магнита, который держит язычок ремня среднего пассажира второго ряда, остался только один держатель полуторалитровой бутылки в ногах пассажиров третьего ряда справа есть, слева зияет пустота , нет ручки открытия распашной двери багажника изнутри, пропали сеточка и пластиковый карман на дверях багажника. Так что старые машины могут быть в чем-то лучше новых… Эксплуатация Largus никогда не была разорительной. Авторы отзывов свидетельствуют: «Расходники недорогие, меняю, как требуется в сервисной книжке», «Доступность запчастей и допоборудования позволяет снизить затраты на обслуживание», «Расходники стоят недорого, есть выбор, дорогие запчасти не покупал, и до 100 тысяч их покупать и не придется», «В плане ремонта все стоит копейки, а если еще и сами ремонтируете, тогда совсем все выходит дешево». Что же касается экономичности, то тут оценки не столь однозначны. Кто-то отмечает, что «аппетит для такой мощности и динамики все-таки великоват», а кто-то радуется: «По расходу топлива все отлично, ест машина мало». Естественно, все эти показатели очень зависят от манеры вождения. Да, многие из владельцев, причем проездивших на автомобиле 5-7 лет, предупреждают: не стоит ждать от этой машины слишком многого.
Он никак не приспособлен ни к комфортной езде, ни к получению приятных ощущений от поездки», — пишут они в своих отзывах. Ларгус — это просто автомобиль для передвижения с пункта А в пункт Б безо всяких эмоций». Но бывает, что люди, купившие Largus по самым что ни есть экономическим и утилитарным соображениям, привыкают к автомобилю и пишут о нем прочувствованные строки: «Умом понимаю, что надо его продавать тем более что необходимость в 7 местах уже отпала, старший сын вырос и уже сам автомобилист с правами , а сердцем сделать это не могу. Машина как родная, как член семьи — столько с ней прожито и связано! К Ларгусу привык, как к хорошему удобному инструменту или предмету повседневного обихода, прикипел и душой и телом, распробовал его удобства и достоинства. Он мне напоминает собаку-овчарку: пусть сейчас уже не слишком модная порода, зато это большой, верный и надёжный друг! Ненависть 4: Эргономика и комфорт Dacia Logan MCV, из которой получилась модель Lada Largus, несет в себе все гены и наследственные черты седана Dacia Logan, а этот автомобиль изначально разрабатывался как сверхбюджетный. Отсюда и множество спорных решений в плане эргономики, которую Largus унаследовал от седана без серьезных изменений, и множество претензий, которые высказывают владельцы этого автомобиля. Начнем с рабочего места водителя. Проблемы начинаются буквально с дверей: стоит их открыть, как вся грязь с верхнего уплотнителя двери падает в салон или стекает на плечо водителя и переднего пассажира.
Более того, верхние углы дверей сделаны так, что можно выколоть глаз или себе, или кому-то, кто находится рядом, либо рассечь висок. Но в целом садиться в автомобиль удобно: этому способствует большой клиренс, высокие сиденья и широко открывающаяся дверь. На этом плюсы водительской эргономики заканчиваются, и начинаются сплошные минусы. Для начала, владельцы дружно ругают форму сидений: «За 100 км пути спина приходит в негодность. Посадка эмбриона», «Сиденья для городских поездок подходят, но если на дальняк, то прощай, спина», «Сиденье водительское ужасное, бесформенное», «Сидушки без боковой поддержки, и проваливаешься в них — спина горбом». Но не менее важно и то, что зачастую владельцы жалуются, что так и не смогли подобрать оптимальное положение руля и водительского кресла: «Мой рост 183. Но сидеть за рулем мне неудобно! Можно настроить три положения. Но моя правая коленка... Она упирается в торпеду, отчего начинает болеть.
Нет, 30-40 минут выдержать можно, но потом просто ужас! При поворотах надо наклоняться вперед — тоже неудобно. Но, увы, в таком положении позвоночник стоит строго вертикально, и на кочках и ямках все удары идут сразу в голову, отчего начинает болеть и голова, и спина... Заметьте, это пишет человек, который в целом дает Largus вполне положительную оценку. Но и он отмечает, что в стандартные комплектации не входит подлокотник, который приходится покупать отдельно. При этом к информативности и читаемости приборов на панели — никаких претензий: «Читаемость приборов, в частности, спидометра, лучше, чем в моем GLK, где стрелка перекрывает цифры». Разве что многие сетуют на то, что при включении поворотника разом начинают мигать обе стрелочки, как при включении аварийки. Но далее начинаются чудеса логановского расположения органов управления светом, стеклоподъемниками и климатом. Например, свет включается на подрулевом переключателе, метки на котором перекрываются ободом рулевого колеса, ну а поскольку включение габаритных огней на панели приборов не отражается, приходится периодически нагибать голову, чтобы посмотреть, включен свет или нет. Вообще по поводу эргономики авторы отзывов буквально исходят ядом: «Эргономика — вот странное дело, вроде есть и подогревы, и стеклоподъёмники, а всё сделано через глубочайшую задницу!
Кошмар и унижение человеческого достоинства. Я ни на секунду не должен забывать, что еду в крайне бюджетной машине». А вот как описывает управление стеклоподъемниками другой владелец: «передние — на центральной консоли, огромные, корявые, 6 сантиметров в длину и 1,5 сантиметра ширину, а-ля сделано в колхозе "Путь к коммунизму". Задние — в центральном проходе, за ручником. Чтобы их активировать, нужно сперва нажать специальную клавишу, которая расположена уже под ручником, узенькая такая. То есть в обычном положении задние стеклоподъемники отключены». Кстати, пассажирам второго ряда пользоваться стеклоподъемниками ничуть не удобней: «Чтобы их нажать, нужно либо нагнуться, либо разуться и включать их пальцами ног». Затруднено управление климатом и обдувом: «Панель имеет обратный изгиб, и с непривычки нужно вглядываться, отвлекаясь от дороги, какой обдув включить, тем более что два популярных положения «на стекло» и «в грудь» разнесены почти на 360 градусов, приходится перекручивать ручку». Клавиши включения обогрева сидений расположены на боковой части подушек и зажаты между сиденьем и дверью: «Через раз, включая обогрев, цепляю ручку вертикальной регулировки сиденья и бахаюсь с ним на пол». Нет желания и лишний раз воспользоваться электорегулировкой наружных зеркал: джойстик управления расположен под рычагом стояночного тормоза.
В целом, нареканий на расположение дополнительных органов управления столько, что их можно цитировать бесконечно: «Но боже, кто придумал эти все кнопки? Чтобы отрегулировать температуру, нужно нагибаться к ручкам! Про регулировку стеклоподъемников и зеркал вообще хочется молчать, а точнее, хочется взять этого дизайнера и руки ему переломать, чтобы не делал такой ерунды больше». Достается и расположенной «по-французски», в торце левого подрулевого рычага, клавише клаксона: «Почти привык, но иногда, когда на дороге достанут, в сердцах по привычке жмёшь на ступицу руля», «За 2 года владения так и не привык, в случае острой необходимости давил в центр руля». Едем дальше. Так называемые подстаканники однозначно не являются ни подстаканниками, ни «подбутылочниками». Они неглубокие, но широкие, при этом не имеют никаких фиксирующих резиновых «усов», так что бутылки 0,45-0,7 литра в них не держатся, валятся на бок. Подобрать бутылки в Москве не смог ни я, ни остальные водители. Сама форма — голимая штамповка, сделанная корявым пэтэушником на "отцепись"». Есть проблемы и на втором ряду, прежде всего — торчащие и жестко закрепленные замки ремней безопасности.
Сами сиденья узкие, без подлокотника и без возможности регулировки наклона спинки. В итоге владельцы жалуются: «От количества пассажиров на среднем ряду удобство не меняется, удобно сесть даже одному невозможно, лечь невозможно — просто упираются ремни в тело, и это больно. Ехать далеко — сущее наказание». Как ни странно, авторы отзывов оценивают комфорт на третьем ряду сидений выше, чем на втором: и пространства для ног несколько больше «Место сзади есть, только если водитель — 170 см. Если 180 и выше — хана задним пассажирам» , и осветительный плафон для третьего ряда есть, а для второго — нет.
Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные или дисковые в зависимости от установленного двигателя и комплектации автомобиля. Модель будет оснащаться 8- и 16-клапанными моторами 1. Данный двигатель может к 2025 году пройти через процедуру модернизации. К настоящему моменту он уже ни сильно превосходит по показателями доработанный 90-сильный восьмиклапанник последний выдает даже лучшую тягу на небольших оборотах.
Мотор может получить облегченную шатунно-поршневую группу и два фазовращателя вместо одного. В результате ожидается прирост мощности до 115-120 л. Пока неизвестно, успеют ли это осуществить к моменту постановки новой Гранты на конвейер; Версия CNG, оснащенная таким же мотором 1. Предназначена в первую очередь для такси и работы в качестве коммерческого транспорта; 1. Данный двигатель также может быть модернизирован. После доработки он получит два фазовращателя, впускной ресивер с переменной геометрией и доработанную шатунно-поршневую группу последнее также избавить агрегат от проблемы повышенного расхода масла. Отдача двигателя увеличится до 136 л. Мотор должен получить новый индекс — ВАЗ-21178. Также в 2022 году представители АвтоВАЗа сообщали, что завод может начать выпуск совершенно нового 16-клапанного двигателя объемом 2 литра, который сможет развивать 150 л.
В качестве основы для двигателя будет взят мотор 1. Данный агрегат может появиться на Ларгусе в дорогих исполнениях.
Лента тест-драйвов Lada Largus
В максимальной комплектации доступна еще и камера заднего вида со средней по качеству картинкой, которую дополняют только задние датчики парковки. Из комфортных опций владельцу Largus Cross доступен обычный кондиционер, который работает хорошо, но уж слишком сильно шумит, а управлять им предлагается классическими удобными ручками. Для зимнего периода пригодится обогрев рулевого колеса с выделенной кнопкой активации на самой «баранке», вдобавок есть полный обогрев лобового стекла и трехуровневый подогрев передних сидений. Последние две опции активируются кнопками в нижней части передней консоли прямо перед подстаканниками, так что если в них стоит какая-то тара, то доступ к клавишам будет закрыт. Да, также обогрев сидений доступен и для пассажиров среднего ряда, причем еще и раздельный. Механическая коробка передач имеет короткий ход при переключении, что удобно, также в Largus не слишком жесткая педаль сцепления, но вот сами передачи короткие.
Касаемо расхода топлива, в городе автомобиль потребляет чуть более 10 литров на 100 км, а в смешанном режиме — около 8 литров. Заправлять Largus можно 92-м бензином.
В статье будет рассказано о технических характеристиках, комплектациях, оснащении, реальном ресурсе, расходе топлива и текущих ценах у официальных дилеров на отечественный автомобиль.
Для справки заметим, что по результатам 2020 года, дорестайлинговый Ларгус уверенно занимал 7-ое место в рейтинге самый продаваемых легковых автомобилей в России за 2020 год было продано около 37 000 машин , а Ларгус в кузове фургон занял лидирующую строчку в категории коммерческих транспортных средств малого класса за 2020 год было продано около 12 000 машин. Таким образом, как можем видеть, спрос на отечественную модель стабилен, и даже слегка подрос к концу 2020 года, поэтому руководство АвтоВАЗа и затеяло рестайлинг, который должен помочь автомобилю и дальше держатся в топе по продажам. Цены и комплектации По каким причинам Лада Ларгус настолько популярна у покупателей?
Самое главное преимущество автовазовской модели заключается в идеальном соотношении цены, надежности и функциональности. Кроме того, семиместный универсал Lada Largus является единственным представителем на отечественном рынке, цена которого не дотягивает до миллиона российских рублей. Так, например, базовая пятиместная версия модели Classic, оснащенная новым бензиновым двигателем ВАЗ 11182 1.
Ниже в сводной таблице наглядно отображены все комплектации и текущие цены у российских дилеров, по которым на сегодняшний день реализуется обновленный Лада Ларгус FL 2021. Отдельно хочется отметить, что покупателями Lada Largus в большинстве случаев выступают практичные и экономные люди покупают машину для себя или фирмы приобретают автомобиль для организации. Поэтому основной упор, сделанный производителем, касается не эмоций, которые получает водитель от вождения, а то, сколько денежных средств сможет сэкономить автовладелец на обслуживании машины, а точнее его силовой установки.
Именно по этой причине был разработан новый 8-ми клапанный силовой агрегат серии ВАЗ 11182 объемом 1. Снижение расходов на обслуживание двигателя произошло по следующим статьям: 2 900 рублей за счет уменьшения расхода горючего, и еще 2 000 рублей на техобслуживании благодаря замене клапанных регулировочных шайб на толкатели, что избавило владельца от частых регулировок тепловых зазоров и изменению конструкции двс, что привело к уменьшению объема масла, необходимого для периодической замены. Для справки заметим, что тепловые зазоры клапанов на моторе ВАЗ 11182 теперь необходимо регулировать каждые 90 тысяч километров пробега.
Рестайлинговая автоновинка внешне отличается от предшественника в первую очередь передней, и кормовой частями. Спереди разместились головные фары с галогенной начинкой от Рено Логан второй генерации и оригинальная крупноячеистая фальшрадиаторная решетка справочно: решетка может быть разной — базовые комплектации без декоративных накладок, а более дорогие варианты исполнения идут с фирменными перекладинами. Кузов отечественной автоновинки оснащается оригинальными крыльями, капотом, бамперами, наружными боковыми зеркалами и, как отметили ранее, решеткой радиатора.
В Ижевске на конец года запланировано опытное производство e-Largus. Производственный план "АвтоВАЗа" на 2023 год, утвержденный советом директоров компании, составляет 401,6 тыс.
С весны 2022 года производство Lada Largus приостанавливалось из-за нехватки комплектующих. Последняя партия автомобилей была выпущена год назад, в июле 2022 года, в количестве 1,8 тыс. По словам главы компании, «АвтоВАЗ» выпустит 635 автомобилей, в том числе машинокомплекты для производства опытных электромобилей e-Largus. Многие глобальные поставщики без обоснованной на то юридической причины отказываются от поставок», — отметил Максим Соколов.