В нашем автопарке появились два Mercedes-Benz S-Class последнего поколения (W223). обзор нового седана представительского класса от Mercedes-Benz. Наконец-то компания Мерседес прислушалась к многочисленным фанатам, которые говорили много много лет о надёжности. W223 на сегодня является наиболее совершенным Mercedes в плане аэродинамики (Cd 0.22).
Отсадите от экранов владельцев BMW - у нас на обзоре Mercedes S-Сlass W223❗️
Система MBUX Hyperscreen — это огромный сенсорный дисплей, который простирается на всю ширину передней панели. S-Class W223 — это не просто автомобиль, это философия роскоши, комфорта и безопасности. Кому подойдет этот автомобиль? Mercedes S-Class W223 станет идеальным выбором для тех, кто ищет: Престижный и статусный автомобиль Максимальный комфорт и плавность хода Передовые технологии и системы безопасности Роскошный и стильный салон.
Прогрессивные инновационные технологии наделяют S-Класс особой притягательностью, устоять перед которой невозможно. К дизайну экстерьера.
Но это не остановит «Феррари» в её стремлении сделать всё возможное ради успеха», — написал Андерсон в материале для The Race. Материалы по теме.
Стоит отметить компоновку такой системы. За основу взят V8 с двумя турбинами это уже около 600 л. Дальше идет электромотор, который устанавливается на заднюю ось около 200 л. Думаем, что S-класс с такой силовой установкой и мощностью более 800 л.
Новый Mercedes-Benz S-Class появился в продаже в России раньше времени
Сегодня у нас на тесте машина, которую так ждали российские миллионеры, ведь это новый Mercedes S-Class в новом кузове W223. Эксперт, бывший технический директор «Джордана» Гэри Андерсон высказал своё мнение о том, в какую команду стоит перейти знаменитому британскому конструктору Эдриану Ньюи. Тегимерседес новый 223, мерседес 221 вид снизу, мерседес 223 интерьер, новый мерседес 223 амг, мерседес 223 рестайлинг. Мерседес S-Класс 2023 получил практически новый кузов с динамичными и плавными линиями, обновленной радиаторной решеткой и выдвижными дверными ручками. It’s not very long since the present gen S-class is being launched, however there is a rendering of W223 facelift on internet. Долгожданная мировая премьера нового седана Mercedes-Benz S-Class в кузове W223 официально состоялась в онлайн формате.
Удивительные технологии лидера – Mercedes-Benz S-Class W223 (2021-2022)
Последнее означает, что в определенных ситуациях на автостраде автомобиль движется совершенно независимо. Затем водитель может на законных основаниях переключиться на проигрыватель Netflix по своему выбору, но он должен иметь возможность быстро снова взять на себя управление, если будет выдано предупреждение. Также дебютируют новое поколение электродвигателей и новая операционная система. Двигатели внутреннего сгорания все еще должны быть доступны в компактном классе к концу десятилетия, как тем временем подтвердил Mercedes. Mercedes планирует эти модели в среднем классе 2023: Мерседес E-класса W214 Пусть еще несколько лет порадует звуком двигателя внутреннего сгорания - Е-класс от Мерседес. С новым Mercedes E-Class Mercedes представит последнюю новую серию двигателей внутреннего сгорания в конце 2022 года. В 2023 году он поступит в продажу как W214 седан и S214 универсал. Визуально новый E-класс тесно связан с S-классом , от которого он, например, перенял управление задними колесами с технической точки зрения.
Модели оснащены четырех- и шестицилиндровыми двигателями внутреннего сгорания с технологией мягкого гибрида, а подключаемые гибриды с большим запасом хода и системами быстрой зарядки дополняют модельный ряд. Версии такси больше не будет. Новое поколение было представлено в 2022 году, без чисто электрической версии. В 2023 году за ним снова последует внедорожник-купе, который особенно популярен в Северной Америке. Технически отличий от GLC практически не будет. Означает: Все двигатели имеют электрическую поддержку и автоматическую коробку передач. Как и в случае с GLC, цены вырастут на небольшую четырехзначную сумму.
Технически аналогичный GLE также подвергся фейслифтингу на один шаг выше. Там, где раньше были купе и кабриолеты классов C и E , эти модели в будущем будут заменены CLE, с которым Mercedes представляет новую серию. Технически он во многом будет соответствовать C-классу, как когда-то CLK. С другой стороны, визуально он основан на E-классе. Mercedes CLE появится на рынке как кабриолет и купе. Технически он почти не будет отличаться от седана. Пятое поколение C-класса было представлено только в 2021 году.
Однако, следует отметить, что не все аспекты внешнего вида W223 являются исключительно дизайнерским решением. Данный седан является самым передовым Mercedes-Benz по аэродинамике с коэффициентом лобового сопротивления 0. Каждая деталь его формы и множество мелких элементов не просто служат декорацией, а являются инструментами для достижения нового уровня плавности движения - бесшумного и экологически чистого. Относительно использования стилистических решений, которые не всегда себя оправдывали на «младших» моделях, следует понимать, что это часть долгосрочной стратегии. Когда речь идет о флагманской модели, особенно такой успешной, как S-Class, уже не дизайн автомобиля формирует его имидж и спрос, а наоборот, имидж модели влияет на то, как мы воспринимаем его внешность и стиль. Однако несмотря на то, что все эти особенности можно исправить с помощью конфигуратора, есть одна вещь, которую невозможно изменить. Это передняя камера, которая была прикреплена к решетке и это еще мягко сказано.
Даже на Maybach это решение выглядит несуразно! Ранее в W222 камера просто была скрыта внутри. Ручка дверей Ручки дверей — это, конечно, не новинка после Tesla и Range Rover Velar, но немецкие производители утверждали, что они уделили внимание даже звуку, который они издают при открывании. И они действительно выглядят качественно. Возможно, с течением времени можно привыкнуть к этому. Или же полностью отказаться от этой опции. Но с точки зрения внешней идентификации, этот атрибут в новом S-Class явно не лишний.
Новое поколение с удивительным 3-литровым двигателем и полным приводом Ранее обозначение «S 500» предполагало наличие 5-литрового двигателя, затем его заменил 4. Обычно в таких случаях возникает недовольство, но не в этом конкретном случае. Рядный 3. Сегодня мы рассмотрим этот вопрос очень подробно. Версия «500» снова доступна с полным приводом и сейчас - только с ним. Мы имеем дело с версией Long, но, что необычно для наших обзоров, она не является максимальной комплектацией. С одной стороны, это может быть недостатком, поскольку мы не сможем подробно рассказать о некоторых новых опциях например, о трехмерной приборной панели, системе управления жестами или новой гидроподвеске.
Инновационное освещение: Матричные фары Mercedes-Benz S-Class W223 с миллионами микрозеркал Светит очень ярко, четко выделяет и вырезает объекты на дороге. Единственная претензия — к дальнему свету, который на трассе уж слишком деликатен, даже когда встречного потока нет. На наших дорогах часто хочется видеть дальше. В фарах вместо традиционной диодной матрицы используется матрица из миллионов микрозеркал, которые могут поворачиваться под воздействием электромагнитного поля. На такую зеркальную матрицу светит несколько мощных диодов, а электроника, поворачивая зеркала, управляет пучком отраженного света. То есть фактически в фарах стоят мощнейшие и очень быстрые цифровые проекторы с разрешением, равным количеству тех самых зеркал. А их здесь — по 1.
Это позволяет не только филигранно вырезать объекты на дороге с точностью, в 100 раз превосходящей возможности Multibeam, но и анимировать изображение. Как — программно — использовать этот потенциал, каждый автопроизводитель решает уже сам. Я и сам не был в восторге от перехода на сенсоры, и, поверьте, знаю, о чем говорю, ведь больше месяца проездил на новом Touareg, а там все эти экраны назвать удобными язык не поворачивается. Как и новые сенсорные кнопки. Революционный сенсорный дисплей: Почему управление в Mercedes-Benz S-Class W223 стало удобным и интуитивным Как для начала понять, а потом уже объяснить, почему в Touareg сенсорами пользоваться неудобно, а здесь — совсем наоборот? Но объяснение все же есть, и кроется оно в четырех огромных мелочах. Оказывается, нажимать на сенсорный дисплей сверху вниз, имея при этом опору для локтя, совсем не то же самое, что делать поступательные движения вперед-назад на весу.
Это же так гениально и так просто! Чувствительность и скорость реакции. Но, оказывается, понятия «быстро» и «моментально» отличаются ровно на вечность. Здесь действительно достаточно нежного касания. Здесь установлен мощнейший процессор, а ПО отлично оптимизировано. За неделю тест-драйва я не заметил ни единого глюка — беспрецедентный результат! Очень контрастный OLED-дисплей.
Инновационные сенсоры и джойстики: Перерождение кнопок в Mercedes-Benz S-Class W223 Уверен, не все даже заметят, что большинство кнопок в салоне теперь тоже сенсорные. Это последняя версия имитации hard-кнопок: есть щелчок, есть нажатие, есть обратная связь, но это все же сенсор. Такие же сенсоры — на дверях на настройке зеркал и даже на потолке. И никаких к ним нет претензий: их даже приятнее нажимать, чем обычные кнопки. Но при этом кое-что вот эту эргономичную идиллию все же портит — джойстики настройки кресел. Первая мысль, которая посещает, когда пробуешь их пощелкать — что это какой-то макет: они жесткие, практически не двигаются и как будто гнутся. Борясь со страхом их поломать, давишь сильнее, и только потом чувствуешь, что кресло движется.
Оказывается, конструкторы использовали что-то вроде акселерометра, который считывает силу давления и запускает электроприводы кресла еще и с разной скоростью. Моментальная реакция и инновационный дизайн: Переосмысление сенсорных кнопок в Mercedes-Benz S-Class W223 Все дело в скорости реакции приборной панели на нажатия. Здесь она моментальная, и поэтому воспринимается совсем иначе. Возможно также, что дело в форме самих кнопок и ходе всей панели при нажатии. То есть, опять же, в огромных мелочах. Такими решениями Mercedes, похоже, рушит популярную теорию о том, что скоро сенсоры останутся для бюджетного сегмента, а в luxury-сегменте будет только «классика». Фактически этот автопроизводитель задает новый ориентир, показав всем, какими сенсоры должны быть.
Есть тонкая цветная линия по периметру и фоновая подсветка парящих панелей они являются базовым оснащением. Опционально появляется второй, широкий контур, и вот он как раз и является инновационным. Инновационность его заключается в том, что это уже не диодные ленты, а что-то вроде линейных TFT-дисплеев. Множество RGB-диодов закрыты черным рассеивателем. То есть в выключенном состоянии их не видно. Но все изменяется, когда подсветку включить. Здесь это не просто яркий контур, который выделяется из темноты, как раньше.
Нет, верхняя подсветка очень мягко подчеркивает архитектуру салона. И если подобрать под себя цвет, салон наполняется особенной магией. Но и это не все. Подсветка теперь также является частью систем безопасности. Диоды сигнализируют об автомобиле в мертвой зоне, о пересечении полосы, о препятствии. И, поверьте, на это обращаешь внимание намного больше, а вот раздражает такой сигнал намного меньше, чем стандартное пиканье.
Кроме того, за амбиентную подсветку салона отвечает более 250 светодиодных элементов, которые расположены на расстоянии не более 1,6 см друг от друга. Они также отвечают за работу функции Energizing, дебютировавшей еще на W222, которая при помощи освещения, ароматизаторов и музыки создает разное настроение в салоне автомобиля.
В новом MBUX появилась также функция Interior Assist, которая, используя камеры в салоне и искусственный интеллект, распознает и предвосхищает желания и намерения пассажиров. Он делает это, интерпретируя направление головы, движения рук и язык тела, и отвечает соответствующими функциями. Например, если водитель смотрит через плечо в сторону заднего стекла, система помощи в салоне автоматически открывает солнцезащитную шторку. Кроме того, водителю S-класс теперь доступен новый цифровой щиток приборов диагональю 12,3 дюйма и 3D-изображением. Но еще больше удивляет огромный проекционный дисплей диагональю проекционной площади в 77 дюймов и с функцией дополненной реальности. На лобовое стекло теперь выводятся не только показания приборов и информация бортового компьютера, но и подсказки навигации, которые в режиме реального времени при помощи графических указателей и стрелок показывают необходимую полосу для движения, направление съезда или нужный поворот. Ну и, конечно же, настоящая революция в технологиях — это фронтальные подушки безопасности для задних пассажиров. Во время серьезных лобовых столкновений задняя подушка безопасности может значительно снизить нагрузку, действующую на голову и шею пассажиров, пристегнутых ремнями безопасности.
Впрочем, надо отметить, что они пока доступны как дополнительная опция лишь для S-класса с удлиненной колесной базой.
Однако еще больше противоречий оказалось в салоне: такие планшеты и такое количество тачскринов не снилось даже Тесле. Сама передняя торпеда также вызывает большие вопросы у автолюбителей. Многие надеются, что перед нами лишь какой-то прототип, а никак не серийная модель.
Иначе она будет провальной, пишут в соцсетях.
Новый Mercedes S-Class 2024: фото и цена, характеристики седана
Раньше в Аффальтербахе справлялись быстрее: например, Mercedes-Benz S 63 AMG в кузове W222 дебютировал всего через четыре месяца после исходника. проблемы дизелей, болезни нового ОМ656 мотора и многое другое из опыта автоподбора Мерседес в Москве. Эксперт, бывший технический директор «Джордана» Гэри Андерсон высказал своё мнение о том, в какую команду стоит перейти знаменитому британскому конструктору Эдриану Ньюи. It’s not very long since the present gen S-class is being launched, however there is a rendering of W223 facelift on internet. Видео группы АВТО новости 4х4.
Когда выйдет рестайлинг 223 мерседес
Mercedes обновил свой семейный компактный внедорожник на 2023 год, представив новые элементы стиля, поддержку мягкого гибрида для некоторых силовых агрегатов и обновленные пользовательские интерфейсы в салоне. Модель серии W223 станет первой, которую начали выпускать на новом заводе Factory 56 в Зиндельфингене. До официальной презентации Mercedes S-class в кузове W223 в сеть попали шпионские фото представительского седана 7-го поколения. проблемы дизелей, болезни нового ОМ656 мотора и многое другое из опыта автоподбора Мерседес в Москве. S-Klasse нынешнего поколения в кузове W222 был представлен публике в 2013 году, а в 2017-м автомобиль получил рестайлинг.
Mercedes-Benz S-Класс W223
Mercedes-Benz S-Класс Tип W223 Седан, с 2020 года. Подушка безопасности. Крепление рулевых тяг Mercedes-Benz S-Class W223 попросту не рассчитали под существующие нагрузки. Крепление рулевых тяг Mercedes-Benz S-Class W223 попросту не рассчитали под существующие нагрузки. Daimler AG провел презентацию нового поколения флагмана линейки Mercedes-Benz — представительского седана S-Class с заводским кодом W223. Mercedes-Benz презентовал седан S-класса седьмого поколения, который получил индекс W223 и огромное количество обновок – от выдвижных дверных ручек и полноуправляемого шасси до обновлённой мультимедийной системы MBUX и автопилота третьего уровня.
Самый роскошный Mercedes-Maybach: S-Class Z223
Почему не алюминий? Хотя сама защита тут, безусловно, очень важна. Но не из-за клиренса. В стандартном положении пневматики он легко насчитывает 14 см, в поднятом — все 17. Причина такой перестраховки — в пластиковом поддоне двигателя. Коробка и двигатель Автоматическая коробка в W223 фактически та же, что и раньше. И это хорошая новость, потому что 725-й 9G-Tronic уже хорошо себя показал.
Причем здесь, как и в рестайлинговой версии W222, может стоять два варианта КПП: 725. Проблем с ними быть не должно, главное следить за уровнем масла и менять его вместе с фильтром хотя бы раз в 60 тыс. Оба мотора, которые представили на старте продаж, формально не являются новыми: они уже устанавливались на рестайлинговый W222 с 2017 года, а также на некоторые другие модели бренда. Виноваты в этом прежде всего продавцы: они и сами ничего толком не знали о новом 3. Напомню, что совсем недавно в Mercedes заявили о прекращении инвестирования в разработку новых ДВС, потому что не видят в этом смысла. Фанаты электромобилей, конечно, все это перекрутили и растолковали как капитуляцию ДВС перед электромотором, но в словах инженеров был и другой смысл: последнюю линейку моторов они считают практически совершенной.
И этот М 256 — как раз один из тех последних «убермоторов». В чем его особенность? Во-первых, что очень важно, немцы снова вернулись к рядной компоновке, позволившей им строить четырех- и шестицилиндровые моторы на одной модульной платформе. К тому же рядная компоновка с шестью цилиндрами является самой сбалансированной, что позволяет отказаться от балансирных валов и получить просто невероятно мягкий мотор. Да и в остальном конструкция рядного двигателя намного проще в сравнении с V-образным, поэтому надежнее и дешевле. Единственным недостатком «рядников» является их длина, которая не позволяет ставить мотор поперек автомобиля.
Но на заднеприводных платформах Mercedes в этом и нет нужды. Кстати, последний 3. В тестовом автомобиле, как сейчас «модно», стоит 48-вольтовая сеть с отдельной батареей. Если вы читали наш обзор Audi SQ7, то знаете, что 4. Как и в SQ7, и в последней дизельной S6, здесь в паре работают электрический компрессор и большая турбина twin-scroll. А более технологичный этот двигатель потому, что в него встроили еще и электромотор.
То есть 48-вольтовый стартер-генератор, который у большинства «мягких» гибридов крутит коленвал через ремень, здесь посадили прямо на коленвал — практически в блок цилиндров со стороны коробки. В итоге мы имеем гибридный мотор и гибридный наддув. Но и это еще не все. Имея в распоряжении 48 вольт, помпу охлаждения и компрессор сделали электрическими, так что на моторе впереди теперь нет ремней — шкив здесь просто для баланса. А это тишина, это простота, это экономия мощности мотора и, в конце концов, это сокращение длины мотора. Хотя конкретно для S-Class это не так и важно За счет того, что мотор узкий, нейтрализатор и сажевый фильтр поместились рядом с ним и соответственно, быстрее прогреваются.
А турбина, в отличие от V6, наоборот, отделена от мотора и не греется хотя бы от него. В цилиндрах нет чугунных гильз, но вместо это немцы использовали здесь дуговое напыление чугуна, называемое Nanoslide. Говорят, что оно неплохо справляется со своей задачей, и задиры совсем без причины не появляются. Я имею в виду без критических перегревов, обусловленных сторонними причинами. Как, например, загрязнение радиатора тополиным пухом. Который хотя бы раз в год, но нужно будет чистить и не снаружи, а изнутри, снимая бампер.
Это же касается любого другого автомобиля. Мощь и отзывчивость: Как электромотор и турбина создают широкий диапазон момента в Mercedes-Benz S-Class W223 При трогании с места и начале разгона используется тот самый электромотор, а это дополнительные 250 Нм условно с 0 оборотов. Затем включается электрокомпрессор, который за треть секунды набирает 70 тыс. Ну и только потом, когда поток выхлопных газов будет достаточным, эстафету подхватывает большая твинскролл-турбина. Mercedes-Benz S-Class W223 разгон до 100 На сегодня этот мотор существует в двух форсировках: на нашем S 500 он выдает 435 сил и 520 Нм момента, а на S 450 — 367 л. Отличие в двигателях чисто программное, в то время как разница в цене автомобилей с различными форсировками составляет 11 тыс.
Так что да, есть возможность хорошо сэкономить, купив 450-ю версию и сделав ей чип-тюнинг. Замер разгона мы проводили в мороз на зимней резине и чуть влажном асфальте. Получили 5. И по такому результату можно сделать вывод, что после обкатки на 98-ом бензине весной на сухом покрытии этот Mercedes может поехать быстрее заявленного в паспорте. А еще это первый автомобиль, который с одной педали едет чуть быстрее, чем с двух. Видимо, при зажимании тормоза во время старта не задействуется электромотор.
В итоге те самые 5. Новость эта — как минимум приятная, потому что 3. Разница в 10 тыс. S-Class W222 по праву считался бескомпромиссно комфортным. Но при этом владельцы не особо стремились садиться за его руль если не брать во внимание AMG-версии. Стремясь подарить максимум комфорта пассажирам, для водителя 222-й S-Class воспринимался тяжеловатым и валким, но главной помехой было то самое напрягающие ощущение длинного хвоста даже на коротких автомобилях.
Но вот желание управлять им стало непреодолимым. Потому что вместо того, чтобы пытаться стать универсальным, S-класс, решил стать идеальным, но только в своей стихии. И даже подвеска не становится ощутимо жестче. Лишь пауза от нажатия педали в пол до того самого прыжка становится короче. А дальше — ровное и самоуверенное ускорение с полным отсутствием у водителя ощущения скорости. Нет характерных вибраций ни от мотора, ни и дороги.
Нет подпрыгиваний и жестких пинков, которые обычно напоминают нам о том, что в автомобиле подвеска зажата максимально и сам он прилип к дороге. В какой-то момент даже начинаешь сомневаться в достаточном сцепление, но нет, седан абсолютно стабилен и контролируем. Главное — разительное — отличие от W222 — это тишина и плавность работы мотора. И это добавляет ощущение невероятной легкости несмотря на то, что автомобиль весит не меньше, чем раньше. Ну и, пожалуй, самым интересным является эффект от использования управляемой задней оси. Не говоря уже о японском автопроме, на котором она появилась намного раньше Nissan Skyline R31 в 1985-м и Honda Prelude в 1987 году.
Так что мы действительно давно знакомы с этой технологией, которая позволяет компактнее маневрировать на парковках, когда передние и задние колеса поворачиваются в противоположные стороны, и безопаснее перестраиваться на трассе, когда все четыре колеса поворачиваются в одну и ту же. Что происходит, когда мы входим в поворот чуть быстрее?
Между тем шпионы впервые сфотографировали будущий флагман Mercedes на дороге общего пользования.
У машины плотная камуфляжная «шуба» и, скорее всего, пока еще не финальный дизайн кузова. Тест-пилоты и инженеры оттачивают шасси модели. В передней части прототипа хорошо виден радар — W223 должен получить продвинутую систему автопилота, которая будет уметь не только держать полосу и перестраиваться, но и поворачивать на перекрестках.
Автомобиль претерпит серьезные внешние изменения. Как и все предыдущие S-Class, новое поколение будет заметно отличаться от предшественника.
Самые продвинутые сиденья имеют по 19 электромоторчиков, чтобы подогнать форму подушки и спинки под фигуру пассажира. Базовый двухзонный климат-контроль имеет 17 шаговых электродвигателей для регулировки воздушных потоков, а у четырехзонного «климата» добавлены еще 20 моторчиков в задней части салона. Объем багажника со сменой поколения вырос с 530 до 550 литров. S-класс построен на новой версии модульной платформы классической компоновки, которая впоследствии достанется и другим крупным Мерседесам. Одна из ее главных особенностей — расширенное применение унифицированных узлов и компонентов. Появилось полноуправляемое шасси, причем сразу в двух вариантах.
В первом случае электрические актуаторы поворачивают задние колеса на угол до 4,5 градуса, а во втором — аж на 10 градусов. Это действительно большая величина, а в итоге диаметр разворота удалось уменьшить на два метра: даже длиннобазная версия сможет развернуться на пятаке диаметром менее 11 метров! Ранее такая подвеска появилась в арсенале кроссоверов GLE и GLS, однако на новом седане она отвечает не только за комфорт. В сочетании с комплексом Pre-Safe Impulse Side подвеска может приподнять кузов на 80 мм за долю секунды до бокового столкновения и тем самым снизить риски получения травм. Впрочем, и подобная «подпрыгивающая» функция, и полноуправляемое шасси появились у Audi A8 еще три года назад. Новый S-класс дебютировал в нескольких модификациях с рядными шестицилиндровыми моторами. Mercedes-Benz S 350 d оснащен турбодизелем 2. Все остальные варианты полноприводные.
У модификации S 400 d тот же турбодизель выдает 330 л. Mercedes-Benz S 450 — это бензиновый турбомотор 3. Вдобавок оба бензиновых S-класса имеют 48-вольтовый стартер-генератор EQ Boost, который при трогании добавляет 22 л.
Однако еще больше противоречий оказалось в салоне: такие планшеты и такое количество тачскринов не снилось даже Тесле.
Сама передняя торпеда также вызывает большие вопросы у автолюбителей. Многие надеются, что перед нами лишь какой-то прототип, а никак не серийная модель. Иначе она будет провальной, пишут в соцсетях.
Новый Mercedes-Benz S-Class управляется хуже, чем хотелось, но за рулем это незаметно
Напомним, мировая премьера Mercedes-Benz S-Class состоялась в сентябре. Премиальный седан получил минималистичный дизайн, переосмысленный интерьер и расширенный список современных технологий, включающий в себя систему автоматического управления третьего уровня, больший 77-дюймовый проекционный экран и навигационную систему с дополненной реальностью.
Дебют состоится совсем скоро — до конца 2021 года. Тогда и узнаем все технические подробности, уже официально. Прошлое поколение S63 и S65 имела мощность 612 л.
Мировая премьера нового S-Class состоится 2 сентября. В России актуальное поколение седана предложено с бензиновыми двигателями мощностью 367, 469 и 530 л. Цена — от 8 230 000 рублей. Также на нашем рынке представлены «заряженные» AMG-версии: за 10 440 000 рублей можно купить 612-сильный S-Class, 630-сильный обойдётся в 18 320 000 рублей. Читайте также:.
Технические характеристики На европейском рынке автомобиля будет доступен в пяти модификациях: бензиновые — S450 4Matic и S500 4Matic, дизельные — S350 d, S350 d 4Matic и S400 d 4Matic. Все версии оснащаются безальтернативной 9-ступенчатой автоматической КПП. Позже состоится премьера 500-сильной модификации S580, оснащенной 4,0-литровым двигателем и 48-вольтовым стартер-генератором.