Купить же можно любой велосипед, втулка или колесо в сборе приобретается отдельно без проблем. Корпуса втулок литого исполнения практически вечные.
Обслуживание втулки заднего колеса велосипеда: ремонт и его особенности
Вначале осуществляется демонтаж, затем поэтапный процесс ремонта: От осевой части извлекается кассета Размыкается стопорное кольцо. После осмотра изношенные и поврежденные элементы заменяются новыми. Полностью извлекается ось. Корпус очищается от загрязнений, каждая деталь обрабатывается мягкой тканью. Тщательно смазываются все элементы и внутренняя полость. В завершение крепежными гайками устанавливается стопор и затягивается втулка. Следует помнить, что перетягивать втулку нельзя, так как из-за этого может быть затруднено вращение колеса. Снимается внутреннее кольцо подшипника при помощи двух острогубцев с проталкиванием носика в шлицевую канавку на наружном стопорном кольце. Для лучшей фиксации звездочек детали поворачивают по направлению хода, а втулочное стопорное кольцо вращают в обратную сторону. Внешнее стопорное кольцо обычно имеет правую резьбу.
При разборке и сборке узла особое внимание следует уделять направлению вращения педалей, которое должно согласовываться с направлением при затягивании. Именно поэтому раскручивание втулки производится против часовой стрелки. Если трансмиссия располагается с правой стороны, используется задняя втулка, имеющая правую резьбу.
Важно обращать внимание на вес датели, ее устойчивость перед нагрузками и вибрациями, влаго- и пылезащищенность. К примеру, втулку из шоссейного велосипеда никак нельзя использовать при агрессивной езде по пересеченной местности.
В том случае, если заниматься серьезно каким-нибудь велоспортом вы не планируете, а хотите просто ездить по городу и несложным условиям, то тут можно опираться исключительно на ваши финансовые возможности. Потому как чем выше уровень втулки - тем она прочнее и лучше, естественно. Еще необходимо знать, сколько на фланцах отверстий под спицы. Наиболее распространенными вариантами являются 36 и 32, однако в некоторых разновидностях велосипедов, например в шоссейных, все может быть иначе. А если во втулке будет неправильное число отверстий - совместить ее с ободом не выйдет.
Какой выбрать подшипник, промышленный или насыпной, решаете вы самостоятельно исходя из условий езды, об этом мы писали выше. Обратить внимание нужно еще на способ крепления задних звезд и их тип, который может быть шлицевым или резьбовым. Шлицы кассет различных производителей могут быть разными по высоте и ширине, поэтому совмещать их порой бывает невозможно. Если случайно ваша втулка имеет более широкий барабан, чем необходимо, в свободное пространство можно поместить проставки, т. Помимо прочего, обратите внимание на тип крепления тормозного ротора.
Самыми распространенными среди всех являются резьбовое «Centerlock» и с помощью шести болтов.
Не будем забывать и небольшой бонус в виде снижения веса. Поверхность трения это еще один важный фактор. Металл-тефлоновые бушинги состоят из собственно металлического основания и очень тонкого слоя полимера тефлона, он же PTFE. Такие бушинги обычно допускают максимальный износ поверхности трения на 0. Ось шарнира начинает тереться о металлический каркас бушинга, что приводит к значительному износу и повреждению. Пластиковые бушинги лишены такого недостатка.
Смазывающий компонент в материале бушинга постоянно выделяется в месте контакта втулки с осью шарнира, снижая коэффициент трения и износа деталей, а вероятность трения металла об металл исключена вовсе. Это большое преимущество, так как приемлемый износ может определятся конкретным применением пластиковых бушингов, в то время как металл-тефлоновый бушинг выйдет из строя при износе более 0. Например, для бушингов igus при расчетах используется стандартный параметр износа 0. Текст — Mike Kazimer, по материалам www.
Есть три главных параметра, которые стоит принимать при выборе велосипедных втулок. Должно совпадать с отверстиями в ободе. Для классических велосипедов это 100 мм по гайкам для передней втулки и 130 шоссе и 135 горные-гибриды мм. Существует множество промежуточных или специализированных стандартов по ширине, от 90 до 150 мм, но шанс встретить их на порядок ниже, чем два классических размера. Прочие параметры многоскоростных велосипедных втулок: На задние втулки — крепление кассеты или трещотки. Задний блок звездочек имеет в настоящий момент три типа крепления с вариантами.
Разборка, профилактика и сборка, задней втулки и трещотки велоколеса
| Wildberries — интернет-магазин модной одежды, обуви и аксессуаров | Нюансы, тонкости и советы по выбору велосипеда для начинающих! |
| Велосипедные втулки передние и задние, устройство велосипедной втулки, ремонт | Хотя на большинстве планетарных втулок используется одна задняя звёздочка, в системах SRAM Dual Drive скомбинирована планетарная втулка с задним дерайлером. |
| Велосипедные втулки и ось заднего колеса | свыше 45 товаров по цене от 104 рублей с быстрой и бесплатной доставкой в 690+ магазинов и гарантией по всей России: отзывы, выбор по параметрам, производители, фото, статьи и технические характеристики. * 365 дней на возврат. |
Статья Промы или шары. Вечные споры о втулках.
Роль внутренней обоймы в них выполняет конус-гайка, навинченная на ось втулки. Внешняя обойма впрессована непосредственно в корпус детали. В образуемом таким образом пространстве и происходит качение подшипников. Основное достоинство таких подшипников — ремонтопригодность. Главное преимущество таких подшипников - это уменьшение потерь на трение, так же они просты в сборке и не требуют регулировки.
Втулка умерла? Нужно обязательно менять втулку и переспицовывать колесо, или можно просто поменять конусы, которые вращаются на подшипниках?
Визуально как-то можно было определить то, что втулке пора на покой? Спасибо: Вы не можете отвечать в этой теме.
Важно, чтобы шайбы и плоскости, к которым они прилегают, были идеально чистыми — любая песчинка мешает правильной регулировке! Собственно, песчинкам в механизмах вообще делать нечего... Точное значение люфта здесь сказать трудно — просто он должен быть, но чем меньше — тем лучше. Оставлять трещётку совсем без люфта нельзя! Лучше пусть немного болтается, чем будет перетянута, как и любой другой велоподшипник.
Здесь мне пришлось убрать ВСЕ шайбы. Допустимо также немного подточить конус — крышку трещётки. Необходимость подобных мер диктуется не столько убитостью и износом, сколько километровыми допусками при изготовлении на заводе. Ну и смотрите, чтобы оси пружинок не торчали под шайбами Немного о смазке. В старых пособиях рекомендовали использовать для смазки трещёток ЖИДКОЕ масло, мотивируя это тем, что пластичные смазки затвердевают, и механизм перестаёт корректно работать. В наше время возможна другая беда с пластичными смазками: они слишком липкие, и собачка может прилипать к основанию. Так что раринная рекомендация по-прежнему актуальна.
Но это очень на любителя. На пластичной смазке трещётки трещат тише, особенно в первое время. На фото выше видно количество смазки, необходимой механизму. Это — максимум, лучше заложить немного меньше — из этой трещётки при работе потом немного смазки выдавило. Вот, дальше не откручивается: С правым подшипником при этом приходится работать гинекологическим методом. Для его полировки применяю специальную маленькую войлочную головку с длинной осью на дрель, которой приходится там "шуровать". Шарики укладываю пинцетом.
С алюминиевых втулок трещётку можно попытаться скрутить полностью.
Чтобы максимально компактно уместить навесное, со стороны трансмиссии спицы расположены под углом, более близким к плоскости колеса За счет установки кассеты или трещетки, втулка включается в систему трансмиссии, связывается с кареткой педалями. При вращении вперед происходит зацепление механизма и колесо начинает движение, если крутить педали в обратную сторону — ничего не происходит. Это называется свободным ходом, он необходим для того, чтобы байк не остановился при прекращении педалирования. Планетарный тип востребован, но менее распространен, преимущественно это связано с дороговизной, громоздкостью и меньшей эффективностью. Они актуальны в первую очередь для городских, прогулочных байков и круизеров; Более дорогие модели включают 5-8 передач — это средний диапазон; Некоторые бренды выпускают сложные схемы по 11 передач. Преимущества этого типа узлов в надежности и отсутствии необходимого обслуживания. Обычно они позиционируются, как неразборные, но при желании их можно демонтировать и провести ТО. Внутри конструкция идентична механическим КПП, есть несколько подвижных осей с шестеренками, различное положение которых задает повышенную или пониженную частоту вращения колеса.
Емкость частично заполнена маслом, что минимизирует трение и износ компонентов в процессе работы. Преимущества планетарок: Надежность. Металлическая конструкция лучше классических трансмиссий защищена от попадания камней, веток и случайных ударов даже на скорости; Защищенность. Герметичный корпус не пропускает внутрь абразив с дороги, пыль, влагу. Поэтому смазка не меняет своих свойств длительное время, не провоцируется ускоренный износ подвижных компонентов. На синглспидах часто используются втулки с барабаном или червячные конструкции. Это всем знакомое устройство детского велосипеда, который тормозит задним колесом при повороте педалей назад: Педали проворачиваются назад, блокируется корпус втулки; При этом начинают раздвигаться колодки и упираются в корпусные детали; С ростом усилия нажатия педалей повышается эффективность торможения. У червячной схемы принцип действия отличается в том, что внутри расположен червяк, который вдавливается в корпусную часть при повороте педалей, за счет чего осуществляется замедление. Такая втулка надежна и обладает большим запасом прочности, колодки очень медленно изнашиваются, потому на ТО они попадают редко.
Простота конструкции также обеспечивает надежность схемы Flip-flop подразумевает наличие звезд по обе стороны втулки, но разных размеров дают различное передаточное соотношение.
Велосипедные втулки: устройство, производители, уход
Вторая по важности характеристика подшипников — необходимость и сложность обслуживания. Широко распространен миф, что промподшипники не требуют обслуживания, в отличие от насыпных. На самом деле, при равной хорошей грязезащите напомним, что втулка на промподшипниках при этом будет дороже обслуживание требуется одинаково часто — когда вследствие износа появляются люфты. Разница между втулками в том, что насыпную можно отрегулировать и убрать люфт, а промподшипники придется менять. Перед покупкой втулки не помешает узнать, легко ли добыть промподшипники для нее: если используются нестандартные подшипники или информации вообще нет , то от покупки имеет смысл воздержаться. Конечно, определенное достоинство промподшипников в том, что стуки и люфты во втулке можно игнорировать и впоследствии просто заменить подшипники а не втулку целиком.
В основе каждой из них будет базовый комплект: внешний корпус, должен обеспечивать защиту всего механизма, поэтому изготавливается при помощи литья или штамповки. Но последний отличается более высоким показателем прочности. Различаются под обычный тип спиц и под прямую спицовку; внутри задней втулки находится ось колеса. Различается по длине, диаметру и типу оси: QR быстросъемный эксцентрик, бюджетные велосипеды , Thru-axle полая ось, современный тип оси с повышенной жесткостью и Boost Thru-axle самый новый стандарт для экстрим дисциплин, с расширенным расстоянием между фланцами. При необходимости измеряется длина от одной гайки до другой; подшипники и его составляющие, обеспечивают работу всего механизма втулки велосипеда, и являются основным источником люфта. Их различают по: насыпные подшипники — легко регулируются и предоставляют возможность устранить люфт самостоятельно и промышленные — имеют высокий КПД, неразборные. Не подлежат ремонту, а меняются полностью. Чаще всего устанавливают на шоссейники. Различные виды и стандарты Существует следующее разделение задних втулок велосипеда.
Разборка корпуса, очистка и смазка Ремонт рекомендуется делать на заспицованной втулке, иначе шансов потом собрать колесо будет мало, если только раньше не приходилось постоянно сталкиваться с разбором. Как разобрать бестормозную втулку скоростного велосипеда? Последовательность действий: При помощи съемника и хлыста снять кассету с оси. Разомкнуть стопорное кольцо. Извлечь шайбы и подшипники. Втулка может быть на насыпных или промподшипниках. В любом случае, главное запомнить их законное место и не потерять. То же касается и шайб. Осматриваем повреждения на подшипниках: истертые детальки надо будет поменять на новые, пригодные для очищения в растворителе от грязи. Вытаскивается ось целиком. Чистится корпус от грязи. Внутренние полости протираются мягкой сухой тканью. Смазывать детали нужно последовательно при их установке обратно. Первоначально кладется немного смазки на стенки корпуса. Особое внимание нужно уделить смазке подшипников. Установка стопора и затяжка втулки крепежными гайками. Важно не перетянуть втулку, чтобы избежать трудностей при вращении колеса. Как только кассета успешно отложена в сторону, приступаем к разборке втулки. Делается это только с противоположной стороны, обычно слева. С помощью ключа на 15 мм вывинчивается контргайка, которая крепит ось. Снимаем стопор, если он есть. Вся мелочь в виде колечек и шайб раскладывается на заранее приготовленную бумажку в правильном порядке. Это крайне важно, иначе потом при сборке немудрено запутаться. Скручивается конус, и, наконец, ось начинает поддаваться. Прямо на ней видим подшипники. Снимать подшипниковые детальки надо аккуратно, лучше поддевать их тонкой спицей или пинцетом. Протираем каждый шарик тряпочкой, смоченной в ацетоне или бензине и складываем в сторону. Аналогично извлекаем «насыпь» или промподшипники с другой стороны. Не путаем правые и левые детали, они приработаны к своей стороне и при установке, наоборот, могут вызывать диссонанс работы всей втулки, в частности, люфт. Не теряем ни единого шарика, иначе все придется менять! Иногда при вскрытии втулки рядом с осевой можно увидеть «труху» — шарики полностью стерлись и требуют замены. То же самое и при частичном истирании. После извлечения оси смотрим на ее состояние. Ее рабочий ресурс, как правило, соизмерим с «расспицеванием» корпуса или заменой колеса, но мало ли. Даже при простом обслуживании она потребует очистки от наработанной грязи. Внутреннее пространство втулки протирается сухой чистой тряпочкой или ватой. Слишком загрязненные участки можно пройти бензином. Протираем левый конус и проверяем крепление правого со стороны звезд кассеты. Как только стенки обсохнут, самое время наносить новую смазку. Немного рекомендаций: для втулки не пойдет цепная или какая-либо другая смазка, специальный состав лучше купить заранее. Для подшипников активно применяют буксол, можно использовать его. Намазывать толстый слой «на века» не стоит, потому что смазывающий состав выдавится и начнет поглощать грязь, из-за чего все детали износятся в разы быстрее. Монтаж втулочных деталей: правые подшипники — ось колеса — конус — левые подшипники — стопор — шайбы и заклепки — контргайка. Вероятнее всего, после сборки потребуется регулировка задней втулки.
Производители 7. Уход за втулками 8. Правильный выбор велосипедных втулок Велосипедные втулки: устройство Велосипедной втулкой называется фактически основная деталь колеса этого транспортного средства. Ось ее зажимается прямо на раме или на дропаутах вилки. А с ободом колеса она соединяется отходящими спицами. Что же касается крутящего момента, то и веловтулка, и само колесо вращаются за счет подшипника. Выбор втулок для велосипедов на современном рынке огромен. И каждый велосипедист эту запчасть подбирает «под себя» по материалу изготовления. Втулки производят из: сверхпрочного алюминиевого сплава детали получаются легкими, устойчивыми к коррозии ; стали запчасти выходят более дешевыми по цене ; титанового сплава пока только в некоторых моделях отдельных производителей, например, для серии Shimano XTR. Кроме того, втулки могут быть штампованными, литыми или точеными. Первые и вторые будут попрочнее третьих, к тому же они обладают безупречно ровной поверхностью, что тоже немаловажно. Передние и задние велосипедные втулки Передняя втулка простейшей конструкции располагается на переднем колесе велосипеда. И ее единственная опция — вращение колеса. В цилиндрическом корпусе этой детали есть отверстия во фланцах по торцам для спиц, а еще имеются ось и подшипниковые узлы. А вот задняя втулка находится уже на заднем колесе. Она и устроена сложнее, и функций исполняет больше. Помимо обеспечения вращения, эта деталь также служит основанием для кассеты или трещотки. До недавнего времени все задние втулки выпускались резьбовыми, но сегодня такая конструкция уходит в прошлое. В новых спортивных байках и не только со множеством скоростей стоят уже усовершенствованные модели, барабанные.
Втулки (обзор конструкции)
Втулка задняя JOY TECH A076-14 на гайках черная, для ВМХ, ось 14мм, 36 спиц. Двухсторонняя втулка (Flip-Flop) — втулка, которая предназначена для быстрой смены типа привода и соотношения передачи перестановкой колеса велосипеда на 180° по его оси. более прогрессивную типа FreeHub.
Велосипедные втулки: устройство, производители, уход
Для дальнейшего разбора нужен съемник трещотки, и он был заказан заблаговременно. Выглядит он вот так. Вставляем съемник во внутрь трещотки, берем большой ключ в моем случае это был газовый ключ и с некоторым усилием выкручиваем против часовой стрелки трещотку со звездами. Фото без трещотки я не сделал, поэтому придется воспользоваться тем, что уже было, но с новой стрелочкой. Далее нужно открутить вот эту гайку ключом на 17 и снять дистанционную втулку.
Ниже фото того, что уже сняли слева направо и сверху вниз: трещотка со звездами в сборе, съемник трещотки, пружина эксцентрика, гайка эксцентрика, контргайка крепления оси колеса, дистанционная втулка под трещотку. Затем откручиваем гайку с конусом на ней же есть металлический пыльник , которая поджимает шарики в насыпном подшипнике и вытаскиваем ее в противоположную сторону. Всё, теперь осталось вытащить шарики с обоих сторон и хорошенько почистить чашки подшипников и сами шарики от остатков старой смазки и пыли. Произвел осмотр и не обнаружил износа, либо дефектов на чашках и шариках.
Вот так выглядит ось после разбора эксцентриковое крепление еще не выбил , изгиб видно невооруженным взглядом. Заранее я новую ось не заказывал, т. Обмерил старую ось, посмотрел, как именно она выглядит и только после этого выбрал для заказа новую. Старую ось при этом пока не выбрасывал.
Для вас не прошло почти нисколько времени, а для меня прошла неделя и я получил новую ось. Не стал заморачиваться с модернизацией и выбором оси лучшего качества, заказал почти такую же от Stinger длина 145 мм, диаметр 10 мм , т.
Упрощенная эксплуатация велобайка. Не надо настраивать «переключение передач» и тормозную коробку. Отличный ресурс, благодаря функциональной работе в «масляной ванне». Невозможность механического повреждения втулки. Подходит для эксплуатации в холодное время года, при обильном снеге, так как качественный встроенный барабанный тормоз, скрыт. Невозможность попадания штанины в звенья цепи, благодаря установленной защите.
Минусы планетарной втулки Высокая цена изначально. Если сравнить горный велосипед с байком, на котором установлена планетарная втулка, то он выиграет во всем. Крутые подъемы и высокие скорости не для планетарки. Планетарная втулка имеет массу больше у кассетной. Сложный ремонт. В домашних условиях практически невозможный. Не подходит для быстрых заездов на скорость. Нельзя применять при эксцентриковых зажимах.
Многие рамы не совместимы с планетарной втулкой. Плохая ремонтопригодность. Нет возможности быстрой смены колес самостоятельно. Меньшая механическая эффективность, в сравнении с переключателем передач. Возможность заклинивания с последующей эвакуацией. Производители втулок Современный велорынок пестрит предложениями, однако наиболее популярны три производителя: «Sram» Представитель внутренней тормозной системы с тремя, пятью и семи передачами. Практикуется втулка бестормозного вида. А также велосипеды с планерной втулкой роллерного типа.
Они являются бестормозными, корпус герметичен, изготовлен из сплава алюминия. В нем располагается планетарный механизм. Важным дополнением считается полное отсутствие обслуживания планетарки на протяжения всего срока эксплуатации. Минусом можно назвать только стоимость, около тысячи евро. Выбор между планетарной втулкой и переключателем Перечислив все «за» и «против» велосипеда с планетарной втулкой рассмотрим обычный переключатель передач.
Действует даже на распродажу! YouTube1000 скидка 1000 мин сумма заказа 10 000 руб. YouTube2000 скидка 2000 мин сумма заказа 30 000 руб. Наши промокоды действуют даже, если на товар уже есть скидка.
С левой стороны у некоторых моделей может иметься крепление для тормозного диска. Задние втулки некоторых моделей электровелосипедов объединены с электромотором. На современных Дорожных велосипедах по дешевле чаще встречаются втулки тип "coster" в названии не уверен , с полностью другой относительно "Торпедо" конструкцией к сожалению не знаю чья она , Торможение у Втулок на Дорожных велосипедах обычно осуществляется путём вращения педалей назад. Главными недостатками такой втулки является полное лишение возможности тормозить в случае спадания или обрыва цепи, потому велосипед желательно брать с дополнительным передним ручным тормозом. Также задние втулки могут иметь встроенный планетарный механизм переключения передач. Впрочем, вышеуказанные недостатки совершенно не препятствуют примению этого типа втулок на современных городских велосипедах ведущих производителей, а равно на электровелосипедах.
ПЛАНЕТАРНАЯ ВТУЛКА ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА,ЕЁ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Кольцо стопорное звезды задней втулки для детских велосипедов, внутренний диаметр 27,2 мм, стальное. Кольцо стопорное звезды задней втулки для детских велосипедов, внутренний диаметр 27,2 мм, стальное. Различие заключается в положении частей, находящихся с внешней стороны или с внутренней стороны задней втулки велосипеда.
Велосипеды
В интернет-магазине ВелоПорт вы можете купить заднюю втулку для велосипеда по выгодным ценам. Втулка задняя 32H FSD-HB12RB под диск торм, под кассету 8-10ск, алюм. чёрн. быстросъём, промподшип. Накопилось некоторое количество вопросов к уважаемой публике 1)втулка DT SWISS 350 имеет алюминиевый барабан? то есть установка кассет ниже SLX не рекомендуется?
Задняя втулка велосипеда: устройство и инструкция по сборке
| Что такое задняя втулка велосипеда и как она работает | Ось для задних втулок Shimano FH-RM35/65 под эксцентрик. |
| Планетарка на велосипед – устройство, основные преимущества и недостатки | В заднюю втулку встроен механизм свободного хода: когда крутятся педали, они ведут за собой втулку (колесо), но колесо может свободно вращаться, не увлекая за собой педали. |
| Велосипедные втулки и ось заднего колеса | Динамо-втулка, или генераторная втулка — представляет собой небольшой электрический генератор встроенный во втулке колеса велосипеда, которое обычно используется для электропитания передней и задней фары. |
| ПЛАНЕТАРНАЯ ВТУЛКА ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА,ЕЁ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ - Bike-Rampage | Как собрать заднюю втулку велосипеда с ножным тормозом нового образца. Фото 4. Как собрать заднюю втулку велосипеда с ножным тормозом нового образца. |
| Выбрать Втулки хабсеты в каталоге велозапчастей | Заднюю надо брать на 4х подшипниках. перед покупкой втулок на промах советую проверить распространенность подшипников, чтобы не оказалось, что они настолько уникальны, что отдельно почти не продаются. |
Примерно всё про шоссейные колеса. Часть 2
Запчасти для велосипедов и электровелосипедов. Накопилось некоторое количество вопросов к уважаемой публике 1)втулка DT SWISS 350 имеет алюминиевый барабан? то есть установка кассет ниже SLX не рекомендуется? бутылочных динамо-машин История появления динамо-втулки Обслуживание втулки Sturmey Archer GH-6 Ремонт задней втулки велосипеда. Shimano Втулка задняя для велосипеда FH-T300 36Н 6-7скоростей.