В России недавно стартовали продажи нового «Москвич 6», при это первый покупатель машины поделился впечатлениями. Помимо нажатия на педаль, машина и сама тормозит двигателем достаточно быстро — к этому тоже должен быть готов владелец «Москвича». Он оценил "Москвич 6" по отзывам и учел, что эта модель является седаном JAC Sehol A5 Plus.
Первый владелец «Москвича 6» рассказал о новом автомобиле. И сравнил со Skoda Rapid
Новый отечественный автомобиль «Москвич 3» вошел в тройку самых продаваемых машин России. не самые хорошие. Что не так с «Москвич 6» и почему народ массово отказывается его покупать? В первом интервью РИА Новости он рассказал, кто является основными конкурентами "Москвича", что влияет на его цену, и как можно ее снизить, когда появятся новые модели автомобиля, и в каких городах их скоро можно будет купить.
Минусы, недостатки, а также косяки у Москвича 3
Евгений, Нижний Новгород, владелец Москвич 1,5 л, с «механикой» в комплектации Стандарт. Москвич 3e оснащен только одним электромотором, который вращает передние колеса. Автомобильное издание Quto опросило владельцев кроссоверов «Москвич 3» и изучило отзывы на различных интернет-площадках, собрав перечень недостатков автомобиля. На «Москвич 3» отзывы владельцев пока неоднозначные и противоречивые. Владельцы «Москвичей 3» рассказали о проблемах при эксплуатации кроссоверов.
Девять мнений о «Москвиче 3»
Автомобиль доступен по цене от 2 626 000 рублей за комплектацию "Комфорт", версия "Бизнес" обойдется в 2 826 000 рублей. Лифтбек с мотором 174 л. Новинка стала третьей моделью на конвейере предприятия после компактного кроссовера "Москвич 3" и его электрической версии "Москвич 3е". В 2024 году возрожденная компания планирует представить на российском рынке минимум одну новую модель. Ей станет кроссовер D-класса "Москвич 8".
После старта первые десятки километров автомобиль едет уверенно, разгон до сотни успевает сделать чуть больше, чем за 10 секунд. По сравнению с механикой, вариатор несколько замедляет разгон, но, с другой стороны, делает езду более плавной и непринужденной. Машина идет ровно, без рывков. Смена передач совсем не ощущается. Подвеска в целом стандартная для переднеприводных автомобилей: комбинация Макферсона и полунезависимой балки.
Чисто городской вариант, мягко подталкивающий к соблюдению ПДД и скоростного режима: не хочешь сбрасывать скорость на «лежачем полицейском» — немного тряхнет. Руль умеренно чувствительный, не сверх меры: электроусилитель я бы оценил на «отлично». По части электроники есть в принципе все, что считается стандартом современного автомобиля. Ассистенты движения работают корректно. Предупреждения безопасности тоже. Автомобиль не слишком «умный»: управление практически не перехватывает. Сам снимает и ставит ручник. В общем, это и все. Функцию стабилизации можно отключить, если надо.
Я не отключаю, меня она у Москвича устраивает. Владелец Отзыв про Москвич 3 1. По салону кривой, очень плохого качества уплотнители, много где очень большие швы. По ходу эксплуатации выявлено, что вариатор здесь стоит какой-то такой, который не ставился ни на один автомобиль, кроме китайского Сехол. Но не суть. Суть в том, что у него глупый алгоритм работы и можно однажды сильно ошибиться полагаясь на него. Вид салона и эргономика мне лично прильстили с салона.
Сергей Калмык, отзыв владельца Москвич 3 вариатор 2023 г. Видео отзыв Едет очень бодро, на машину пока все обращают внимание, даже на светофоре умудряются расспросить, а жену сотрудники ГАИ отпустили после нарушения, проявив интерес к Москвичу. Клиренс не космический — 17 см под нижней точкой, в колее 21 см.
Зимой проверим… Подвеска при этом жестковата резина R17 с высотой 50. Из приятных плюсов — все современное, интересное, красивое. В меру прилично играет музыка. Из недостатков — нет электроскладывания зеркал, датчика незамерзайки, подогрева сидений. Также напрягло, что не заработал Android Auto. Пишет в телефон ошибку и необходимость проверить время на машине. Больше всего было интересно, насколько она вместительная, так как по видеоблогам не ясно. Не разочаровался. Второй ряд относительно просторный, да и багажник имеет хоть какой-то объем. По паспорту 510 л, но по жизни он все-таки маловат, хотя у прямых конкурентов еще меньше.
И связь по педали радует прозрачностью. И наличие наддува, несмотря на отсутствие ярко выраженного подхвата, делает езду эмоциональнее. Вариатор при работе хорошо мимикрирует под классический «автомат».
Но достоинство ручного режима только в том, что он позволяет держать на разгоне выбранную передачу. Переключения между ступенями затянуты. Как я понимаю, никакой адаптации к нашим дорогам JAC-«Москвич» не проходил.
Тем удивительнее его способность игнорировать самый разбитый асфальт. В этом китайский «паркетник» здорово похож на Duster или Niva Travel. Допускаю, что он даже мягче.
Правда, на определенном профиле прыгает, как резиновый мячик, в повороте стремясь соскочить с траектории. И все же за подобную настройку подвески этот кроссовер однозначно заслуживает внимания. Рассматривай я вариант его покупки, эта особенность стала бы существенным доводом «за».
Увы, при удобных передних сиденьях, при достаточном запасе пространства для задних пассажиров мне здесь не хватает багажных возможностей. Даром что хотя бы осталась «докатка». С другой стороны, от моделей таких габаритов наивно требовать чего-то большего привет Дастеру и Шниве.
Так что если и крупные кроссоверы, и легковые «Москвичи» будут столь же невосприимчивы к российским дорожным реалиям, то почему бы и нет. Интересно, а какая подвеска у оригинальных Джаков, представленных в нашей стране? Заур Ханцев Редактор новостей Дрома, водительский стаж — 16 лет.
Личный автомобиль временно отсутствует. Вычурный и футуристичный Джак экстерьером «рифмуется» с передовой архитектурой небоскребов в крупных китайских городах, он является ее продолжением. Однако с панельным пейзажем средней российской провинции машина не органична — выглядит пришельцем из параллельного мира.
Напрашивается более консервативное оформление передней части кузова. Причем провести обновление можно относительно малыми средствами — заменяя только бамперную группу и блок-фары, т. Было бы здорово разработать «Москвичу» фирменное «лицо», а заодно — повысить практичность.
Фары следовало бы установить повыше, на традиционные места — чтобы увести их из-под риска быть разбитыми в малейшем столкновении, тем более что они дорогие по 16 тысяч за штуку. Теперь о чисто функциональных аспектах. Первое, на что обращаешь внимание с водительского места — это неважная обзорность.
Как и у большинства современных машин, передние и задние стойки кузова ради повышения прочности и пассивной безопасности сделаны слишком широкими. Через заднее стекло не видно практически ничего, но на парковке это компенсируется видеокамерой с высоким разрешением и подсказчиком с динамической разметкой. Максимальная похвала китайцам за передние сиденья — в меру жесткие, с прекрасным профилем.
Водитель среднего роста и комплекции разочарован не будет. Это салон электрического «Москвича». Всего лишь несколько нюансов — и визуальное восприятие заметно улучшается.
А ведь здесь еще не горит цифровая приборная панель! Один из коллег посетовал на плохую шумоизоляцию салона — согласен, но здесь есть нюансы. Моторный отсек у «Москвича» изолирован тщательно — звука работающего двигателя на ходу практически не слышно, только при резком разгоне доносится свист от турбины.
Но шумы от окружающей среды действительно проникают в салон в изобилии, т. Руль у кроссовера «пустой», без выраженной обратной связи. Я не являюсь автоспортсменом, поэтому не считаю это недостатком.
В городе оперировать легкой «баранкой» приятно и удобно. Плавность хода оценил бы в шесть баллов из десяти. По ощущениям на Ладе Весте подвеска смягчает выбоины эффективнее, чем на «Москвиче».
В городских условиях динамики от 150-сильного мотора — с запасом. В моментах, когда нужно было ускориться и обогнать попутный транспорт или вписаться в круговую развязку, «Москвич» не подводил. Не понравилось сенсорное управление климат-контролем.
Предпочтительнее физические кнопки или контроллеры, потому что сенсоры отвлекают от процесса вождения. Если вы ищете семейный автомобиль, «Москвич 3» — разумный вариант для покупки. Совершенно точно эта машина понравится водителям-женщинам, водителям-пенсионерам и таксистам.
Что касается лично меня, то я бы скорее предпочел бэушный «правый руль» или Весту-универсал. Конкурентов «Москвичу» на Дальнем Востоке предостаточно — выбирай не хочу Но в любом случае надеюсь, что автозавод «Москвич» в изобилии обеспечит потребителей своих машин запчастями и послепродажным сервисом, а кроме того, рассчитываю, что завод выпустит удешевленную версию модели — без люка в крыше, с обычным кондиционером, без обтяжки элементов передней панели экокожей. За 1,7-1,8 млн рублей эта машина может стать хитом авторынка.
Николай Рудых Пенсионер, в прошлом — автомобильный инженер. Водительский стаж — 50 лет. Личный автомобиль — Lada Largus.
У родителей был подержанный, но в приличном состоянии «Москвич 401». В дальнейшем ездил на многих серийных моделях Московского автозавода, некоторые были в личном пользовании, и все они оставили приятные воспоминания. Все автомобили АЗЛК Автомобильный завод Ленинского комсомола — так правильно тогда назывался московский завод отличались индивидуальностью, практичностью и надежностью.
Впрочем, о какой-то преемственности тут говорить по понятным причинам не приходится. Тем не менее «Москвич 3» встретил меня дружелюбно, по крайней мере внутри ничего не напрягло и не оттолкнуло. Быстро нашел удобную посадку и, поездив, понял, что километров 400—600 без остановки смог бы проехать не напрягаясь.
Но разочаровало рулевое управление: не хочет «Москвич» ехать прямо, постоянно требуется некоторая коррекция. Да и в поворотах постоянно требуется корректировка и подруливание. И это напрягает.
На асфальте «Москвич» ведет себя достойно, не досаждает шумами и вибрациями, разве что сквозь цокот шипов прорывается легкий шум — не то от шин, не то гул трансмиссии. На ямах же, при переезде высоких рельсов и на грунтовке вибрации и грохот снизу зашкаливают. Мое мнение — колеса для этого автомобиля тяжеловаты.
Дружелюбно ко мне отнеслись двигатель и КП. Первый добросовестно работает во всех режимах, а при желании и может резко ускориться, скажем, при обгоне. В связке с ним коробка работает хорошо — ни рывков, ни задержек.
У многих «японцев» с вариатором заметны задержки при трогании, что особенно чувствительно в городских пробках. Здесь же этого нет!
Девять мнений о «Москвиче 3»
Редакция Quto опросила владельцев автомобилей «Москвич» и выяснила шесть проблем, на которые жалуются собственникии машин. Владельцы «Москвичей 3» рассказали о проблемах при эксплуатации кроссоверов. Персональное приветствие должно поддерживать владельца москвича в тонусе: "Эй, лаовай! Ответ прост – российский «Москвич-3» является ничем иным как китайско-немецким «SEHOL X4».
«Об этом выборе ни разу не пожалел»: отзыв владельца кроссовера Москвич 3
Москвич ворвался в самолет, вылетающий в Петербург. Плюсы и все минусы Москвич 3. форум владельцев и поклонников машины. Вся актуальная информация, отзывы реальных владельцев, советы по эксплуатации и многое другое на форуме клуба данная страничка ВК предназначена для информирования о новостях.
Шустрый да модный «Москвич»: плюсы и минусы нового отечественного автомобиля
Фото пресс-служба «Москвича» «Москвич 3». Фото пресс-служба «Москвича» Интерьер «Москвич 3». Фото пресс-служба «Москвича» Минусов тоже набралось достаточно. Так, эксперту не понравилось: Отсутствие полного привода; Слишком жесткая и короткоходная подвеска; Несоответствующий «паспорту» клиренс 155 мм вместо заявленных 170-ти ; Регулируемый только по высоте руль; Отсутствие обогрева сидений, руля и лобового стекла; Слабая шумоизоляция колесных арок; Отсутствие возможности выбрать более дешевый мотор 1.
Обо всех косяках напрямую сразу пишу дилеру. Может быть шумку ещё надо сделать? Может быть. Но пока новый, не хочу чтобы туда кто то лез!
У меня VW, но логика большинства машин схожа. Поэтому несколько вопросов, комментариев. А зачем вам габариты, сейчас же у всех ДХО без габаритов? Габатиты включаются уже со светом, чисто габариты в режиме авто не используются. Может так и задумано? Что касается ограничерия макс. Обычно ограничение нужно, чтобы не превышать заданый лимит, например в городе.
Чтобы превысить его надо сильнее продавить газ. После включения круиза его скорость можно изменить у меня кнопками на руле. Почитайте инстукцию, с ассистентами проще разбираться с книгой в руках, нежели методом проб и ошибок, у них часто есть ограничения на использование, о которых можно самому и не догадаться М-2141-01, Озон, БСЗ, коммутатор с ДД «АСТРО» 962. Если что-то пойдет не так, то салонный пластик наверное будет нелегко найти. По-моему, они даже что-то сломали. Клипсы тоже не лучшего качества. Может это не у всех так, но купить машину и сразу ее разбирать занятие на любителя.
Под габаритами и имеется ввиду ДХО. На Москвиче 3 ДХО и задние габариты включались вместе. Пока не пробовали. Возможно Вы правы — кривой перевод. Я думал это она. Это удобно в городе — включил 79 и поехал. А эта функция, какой то дополнительный, нафига не понятно нужный, круиз.
Не знаю, я когда водил у меня все время музло работало. Там как то не до шумки. Если что просто «сделал по громче»! В Москвиче 3 езжу без музла, так как не водитель. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах кроме велосипедов с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни. Не спорю, но смысл тот же. На ТАЗу, я всегда как минимум габариты включал.
Ни ту ни сюда, но все же.
Очень много жалоб от владельцев на то, что рулевая колонка регулируется исключительно по углу наклона. Впрочем, к эргономике есть и другие претензии, например слишком мелкие сенсорные кнопки блока микроклимата. Также не устраивает водителей необходимость проходить нулевое ТО через три месяца после покупки или при пробеге 3 000 км. Обслуживать кроссовер придётся часто — каждые 10 000 км.
По сравнению с механикой, вариатор несколько замедляет разгон, но, с другой стороны, делает езду более плавной и непринужденной. Машина идет ровно, без рывков.
Смена передач совсем не ощущается. Подвеска в целом стандартная для переднеприводных автомобилей: комбинация Макферсона и полунезависимой балки. Чисто городской вариант, мягко подталкивающий к соблюдению ПДД и скоростного режима: не хочешь сбрасывать скорость на «лежачем полицейском» — немного тряхнет. Руль умеренно чувствительный, не сверх меры: электроусилитель я бы оценил на «отлично». По части электроники есть в принципе все, что считается стандартом современного автомобиля. Ассистенты движения работают корректно. Предупреждения безопасности тоже.
Автомобиль не слишком «умный»: управление практически не перехватывает. Сам снимает и ставит ручник. В общем, это и все. Функцию стабилизации можно отключить, если надо. Я не отключаю, меня она у Москвича устраивает. Владелец Отзыв про Москвич 3 1. По салону кривой, очень плохого качества уплотнители, много где очень большие швы.
По ходу эксплуатации выявлено, что вариатор здесь стоит какой-то такой, который не ставился ни на один автомобиль, кроме китайского Сехол. Но не суть. Суть в том, что у него глупый алгоритм работы и можно однажды сильно ошибиться полагаясь на него. Вид салона и эргономика мне лично прильстили с салона. И сидишь выше конкурентов, и обзор лучше, но это каждому свое.