Этот раздел предназначен для обсуждения и размещения новостей, связанных с метрополитеном Днепра. Ташкент: Обновлена схема метро, добавлены новые станции, исправлены названия, добавлено более реальное время проезда.
Метро Днепра (Днепропетровска)
Яндекс Метро — интерактивная карта метро с расчётом времени и прокладкой маршрутов с учётом данных о закрытии станций и вестибюлей. Читати далі Історія дніпровського метро: будівництво першого пускового комплексу (відео). В перспективе может появиться продолжение метрополитена на запад, в сторону ж/м Парус-2, а также на юг – в направлении ж/м Тополь. Градоначальник сообщил, что со строительством Метро никак не получается, постоянные проблемы, то контракты меняются или технические трудности или проблемы с подрядчиками. На сегодня днепропетровский метрополитен, к сожалению, продолжает оставаться одним из самых малых в мире: все 6 станций открыты еще в 1995 г.
«Метролифт» на станции «Днепр»
ТАСС и «РИА Новости» удалили новость о перегруппировке войск у Днепра ТАСС пояснил, что ошибочно опубликовал новость о перегруппировке войск «Днепр» к востоку от реки. Срочные новости и актуальные обзоры событий, произошедших в Днепре. «»: в пригороде Днепропетровска и Николаеве прозвучали взрывы. Российская армия нанесла массированные удары по тыловым районам ВСУ. Главные новости. Ранее достроить метро в Днепре обещали сначала к концу 2021 года, потом – к середине 2023 года.
В Днепре остановилось метро
В Днепре остановились метро и весь электротранспорт. Новости Днепра сегодня Последние свежие новости города Днепр Репотажи с места событий Читайте и смотрите на сайте телеканала ДнепрTV. В украинском Днепропетровске в понедельник возобновил работу метрополитен, говорится на сайте местного городского совета.
«Сталинское метро» или недостроенные железнодорожные тоннели под Днепром (часть 1)
Новости Днепра — главные новости Днепра сегодня в Новостях. ВС России уничтожили базы горючего в Днепре, Лисичанске и Чугуеве. На сегодняшний день Днепр в подконтрольной части Украины пересекают 20 действующих мостов: 11 автомобильных (2 из них используются еще и для линий метро). В Днепре произошёл массированный ракетный удар по железнодорожной станции. Увы, (днепропетровский) днепровский метрополитен как был "стиральной машиной", так и практически тем же и остался (с конца 90-х-начала 2000-х, через счета днепровского. В Днепре остановились метро и весь электротранспорт.
Киевскому метро из-за обрушений требуется капремонт еще на одном перегоне
Кроме общей низкой готовности второго пускового комплекса и отсутствия людей, есть еще одна проблема: нет нормального оборудования. Многое из того, чем строили первый участок, не сохранилось или было разворовано. Остальное давно пришло в негодность и работает на честном слове. За последние годы метрострой может похвалиться разве что новыми финскими буровыми установками для бурения шпуров под взрывчатку. Все эти проблемы можно решить только одним способом: стабильным финансированием. И тогда будут и люди, и оборудование и метро. Причем вовсе не обязательно тратиться на ультрасовременные проходческие машины; реалии таковы, что и старым буровзрывным методом можно за 2-3 года отстроить все три станции. Но будет ли когда-нибудь должное финансирование?
Каждый год чиновники обещают выделить средства на достройку второго пускового участка и каждый раз ничего не выделяется или же, попросту эти деньги не доходят. В 2012 году институтом "Харьковметропроект" были разработаны новые проекты трёх строящихся станций. По материалам сайта kharkovmetroproject. Не менее важные задачи были поставлены и перед архитекторами: привнести новый, свежий взгляд на архитектурный замысел всех трех станций: "Парк Чкалова" "Театральная" , "Площадь Ленина" "Центральная" , "Октябрьская" "Исторический музей". Проект станции "Театрельная". Все три станции глубокого заложения, на глубине порядка 40-60м. Обычно при таком заглублении применялась классическая пилонная смеха станции, апробированная и протестированная на многих метрополитенах в различных вариациях с небольшими отклонениями от первоисточника.
Отсюда появилась необходимость принципиально новой конструктивной схемы станций глубокого заложения, которые дадут возможность применить новые объемно-планировочные решения, без которых появление новых архитектурных решений становится проблематичным. Кроме этого заказчик, учитывая важность и значимость метрополитена в жизни любого города, закономерно требовал таких архитектурных решений станций метрополитена, которые бы не только гармонично вписались в градостроительный облик города, но и имел бы свои неповторимые особенности и черты. Дополнительной проблемой по разработке новых конструкции станций явилось наличие обводненных гранитов, в которых пролегает трасса всего пускового комплекса. После множественных проработок и расчетов, применив сквозную проходку без переборки, удалось не только отказаться от традиционных пилонов и перейти на колонны круглого сечения, но и увеличить шаг в продольном направлении с 6 до 8м. Это позволило значительно расширить подземное пространство станции, арочные конструкции в сочетании с круглыми колонами придали ей черты наземных сооружений, сам конструктив стал, не побоюсь этого слова, красивым, соотношение пространства с отдельными конструктивными элементами стало соразмерным и логичным. Отсюда в решении архитектурного образа станций обозначилась другая проблема — не навреди. Архитекторам института необходимо было найти такие решения, которые бы подчеркнули изысканную конструкцию станций, не обтягивали её излишними деталями и декором.
Особое внимание уделено освещению. Системы освещения максимально увязывались с конструктивом станций, подчеркивали пластику сводов и своей формой минимизировали на себя внимание, создавая целостный архитектурный образ. Проект станции "Центральная". Поставленная задача потребовала разработки нескольких вариантов архитектурных решений. Работа велась по двум направлениям: вариант тяготеющий к монохромной гамме материалов, используемых при отделке и облицовке интерьеров станций и вариант, базирующийся на контрастном цветовом решении — светлые, почти белые тона облицовки стен, пола и колонн контрастировали с яркими, броскими цветами на отдельных элементах интерьера. Каждая из трех станций имеет свою цветовую гамму, при выборе которой учитывалась её градостроительная ситуация и наименование. Общими дизайнерскими решениями были элементы ограждений, скамей для отдыха, вентрешеток и конструкций визуальной информации.
Ввиду того, что все три станции расположены на центральной улице города - проспекте Карла Маркса, многие здания на котором являются памятниками истории и архитектуры, на градостроительном совете города была убедительная просьба разработать павильоны над выходами станций индивидуально с учетом конкретной градостроительной ситуации. Павильоны запроектированы в стилистике и колористике, единой для каждой конкретной станции, отсюда эффект "узнаваемости" независимо что это: платформа, вестибюль или павильон над лестничными сходами пешеходных тоннелей. Проект станции "Музейная". Архитектура всех трёх станций разработана в едином стиле. В итоге новая конструктивная схема, единый творческий замысел и тщательная проработка всех элементов станционных комплексов принесли позитивный результат.
Информация об этом была распространена изданием «Военная хроника». По данным журналистов, после удара движение поездов было остановлено на несколько часов, что вызвало значительные трудности в транспортной логистике региона. Отмечается, что атакованная железнодорожная станция использовалась командованием ВСУ как ключевой логистический узел для переброски военной техники и боеприпасов.
Со стороны реки от каждой платформы отходят мостики к пилонам из стекла и бетона, в которых размещены лестницы для высадки и посадки пассажиров сейчас эти выходы не работают. Пилоны служат пьедесталами для скульптур "Труд" "XX век" в виде фигуры рабочего скульпторы Эдвард Кунцевич, Болеслав Карловский и "Мир" в виде женщины с голубями скульпторы Флориан Коцюбинский, Ксанфий Кузнецов и Иван Горовой, который явно выбирается из этого ряда своим простецким именем , установленных в 1965 году.
До 1965 года поезда прибывали со стороны "Арсенальной" на первый путь, проводили высадку пассажиров на левую платформу если стоять лицом к Днепру , которая в то время находилась на месте второго пути, после принимали пассажиров с правой платформы и отправлялись обратно в сторону "Арсенальной". По такой же схеме работает сейчас киевский фуникулёр. С 1960 по 1965 год через станцию "Днепр" осуществлялась передача вагонов, поставляемых для Киевского метрополитена. Вагоны пригоняли по железной дороге на станцию Дарница. Затем через соединительную ветку их перемещали на трамвайную линию, по которой они следовали через Днепр по мосту Патона, а затем по набережной к станции "Днепр". Под эстакадой был смонтирован поворотный круг. Попавший на станцию вагон отгоняли в тоннель, и за ним поднимали следующий. При продлении линии до ст. Тогда на месте подъемника обосновался газон, а при реконструкции развязки из-под земли были извлечены последние остатки этого уникального механизма. Некоторые части круга переехали в депо "Дарница", где существуют по сей день в виде обычного поворотного круга.
По состоянию на 2012 год станция имеет самую большую длину платформы в Киевском метрополитене. Традиционная длина платформы для Киева — 100-104 м против 124 м. Теоретически станция рассчитана на шестивагонный состав, однако на практике его не сможет принять ни одна другая станция на линии. Рекорд глубиныОткрытая 6 ноября 1960 году в составе первого пускового участка Киевского метрополитена станция получила название по заводу "Арсенал". Название, разумеется, идеологизированное — в советское время завод был известен не столько своей продукцией — фотоаппаратами не только бытовыми , сколько большевистским восстанием в январе 1918 года, подавленным петлюровцами. Сама по себе эта станция оказалась средоточием уникальных особенностей. Во-первых, это самая глубокая станция в мире с глубиной залегания 105,5 м.
Чешская Республика взяла шефство над Днепропетровской областью и участвует в ее восстановлении. Днепр, город с миллионным населением, является логистическим узлом и крупным промышленным, торговым и научным центром восточной Украины. Он также стал временным убежищем для около двухсот тысяч беженцев, отмечает мэр Днепра Борис Филатов. Борис Филатов в субботу встретился с президентом Чехии Петром Павлом. Чешский президент — первый глава иностранного государства, посетивший Днепр во время войны. Мы очень интенсивно сотрудничаем с Кельном, который подарил нам пять городских автобусов, 300 электрогенераторов, несколько машин скорой помощи, оборудование для службы скорой помощи, лекарства и медицинское оборудование. Немцы нам очень помогли», — сказал Филатов, добавив, что такое же тесное сотрудничество город поддерживает с японским городом Осака. Американские города тоже помогают нам, особенно финансово, потому что они находятся далеко.
В Днепре строят станции метро по проекту бюро Захи Хадид: показываем, как они выглядят
| В Днепропетровске остановлена работа метро | Система метро Днепра была построена в соответствии с типичным форматом строительства советского метрополитена. |
| Слетали на «Аэродромную». Посмотрели, как строится метро у «Минск-Мира» | По словам собеседника агентства, пять прилетов зафиксировали в Днепре, а в Кривом Роге отмечался сильный удар с последующей детонацией. |
| Метро Днепра — стратегический объект обороны | Теракт в «Крокус Сити», последние новости 26 апреля: новый арест, детали. |
| Российские военные уничтожили две РЛС и мобильную установку связи на правом берегу Днепра | Нові цікаві відео на тему «концерт в метро днепр 2023» у TikTok. |
| Днепр. Как выглядит самый маленький в мире метрополитен: russiantowns — LiveJournal | Zaha Hadid Architects показало визуализацию обновленного Днепровского метрополитена. |
Днепр. Как выглядит самый маленький в мире метрополитен
В Днепре строят станции метро по проекту бюро Захи Хадид: показываем, как они выглядят 03. Zaha Hadid Architects Известное архитектурное бюро Захи Хадид опубликовало первые визуализации метро в украинском городе Днепр. Объект начали строить в 2016 году, завершить планируют к 2024 году, а открыть вестибюли — к 2025 году, сообщает издание Designboom. Входные павильоны станций построят на новых площадях. Основной каркас сделают в виде нескольких полукруглых объемов и соединят их между собой.
В октябре 2015 года правительство Украины увеличило сметную стоимость строительства первой очереди Днепропетровского метрополитена с 4,489 млрд до 5,618 млрд гривен [15]. В феврале 2016 года появились сообщения о том, что мэрия города рассматривает вариант затопления недостроенных участков [16]. Контракт предусматривал постройку трёх новых станций — «Театральной», «Центральной» и «Музейной» — за пять лет [17]. В сентябре 2016 года городской голова Борис Филатов подхватил идею своего предшественника Ивана Куличенко об объединении подземного метро с наземной городской электричкой и оборудовании пересадочного узла между станцией метро « Исторический музей » «Музейная» и железнодорожным остановочным пунктом «Проспектная». Финансировать проект предполагалось из разницы между полученным кредитом ЕБРР и ЕИБ 304 млн евро и суммой контракта с турецким подрядчиком 226 млн евро [18].
Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью [20]. Галерея Спуск в метро на станции Метростроителей Жетон для проезда в метро См. Дата обращения: 18 декабря 2019.
Архивировано 8 октября 2019 года. Дата обращения: 3 июня 2022. Архивировано 8 июня 2022 года. Мир метро 3 февраля 2014. Дата обращения: 4 июня 2023. Архивировано 4 июня 2023 года. Архивировано 24 августа 2016 года.
Входные павильоны будут напоминать ракушки, выполненные из переработанной стали. Такие же скульптурные формы появятся в интерьере станций.
Стены и потолки будут облицованы белыми панелями, чьи изогнутые линии подчеркнет встроенная подсветка.
Взрывы тоннелей и "раскопка" станций: что сейчас происходит в метро Днепра
| Строительство метро в Днепре набирает оборотов | Днепровский метрополитен (укр. Дніпровський метрополітен, до 17 марта 2017 года — Днепропетровский) — система метро города Днепра. |
| В Днепре остановилось метро - МК | В Москве проверили станцию метро из-за сообщения о бомбе. |
| Метро Днепра — стратегический объект обороны | Днепр сейчас 27 мая 2023 года Свежие новости и актуальная ситуация в городе Днепр. |
Затопить или засыпать? Майданные власти задумались о судьбе днепропетровского метрополитена
| Офис Зеленского: объект энергетики серьезно поврежден в Днепре — 18.10.2022 — В мире на РЕН ТВ | В Днепре продолжаются работы по строительству ветки метрополитена. |
| Строительство метро в Днепре набирает оборотов | между станциями "Почайна" и "Тараса Шевченко". |