начало производства и продаж новой 180-канальной AM/FM cb - 27 МГц - портативной радиостанции. sturman180 ответил в тему пользователя OlegFpv в OSD, автопилоты и стабилизация для самолетов. сравнение, тест различных антенн диапазона 27 МГц 12:50.
Штурман-180 #9- am/fm си-би (27 мгц) рация
портативной Си-Би (27 МГц) радиостанции с высокой дальностью связи в условиях плотного леса и перепадов высот и с возможност. Штурман 180 на минимальной мощности взял 8 с половиной км в лесу. Market. Search. Sturman180. Sturman180.
180 машин на границе: жителей Таджикистана не пропускают на территорию Оренбуржья
2 180 просмотров. Программа "Объектив", Новости города Ишима, региональная реклама на самых рейтинговых телеканалах страны, ТРК "Штурман-медиа", телевидение г. Ишима. - тесты работы в сравнении с импортными рациями, описание и обзор органов. Портативные cb рации в машину и в лес: обзор и тесты работы раций Штурман-180 и Штурман-90. Внутри магазина «Штурман» имеется зал, где представлена мототехника, в том числе мини-тракторы. сравнение, тест различных антенн диапазона 27 МГц Скачать.
НОВОСТИ Штурман ТВ 26 апреля 2016 Ишим
Начальник радиоэлектронной борьбы - штурман корабля 117-го военно-транспортного авиационного полка майор Степан Перминов. от Богдана Петрова. Пожаловаться. Приветствую всех, кто-нибудь использовал радиостанцию штурман-180 от кб беркут? комплект автотуриста в расширенном варианте. Тестируем рацию штурман 180 — смотрите это и ещё более видео на канале "" — iBlogger.
Рация Штурман-180#7
В 2020г Конструкторское Бюро Беркут начало серийное производство портативной cb радиостанции Штурман-180: Модель получилась удачной, с оптимальным набором. 2. Теперь про рацию Штурман-180 от КБ Беркут (но не того, который делает компрессоры). Обзор обновлённой (версия января 2021 г) модификации портативной cb радиостанции Штурман-180 и тест работы в плотном заснеженном лесу раций 27 МГц vs 145 МГц (FMи DMR). В 2020г Конструкторское Бюро Беркут начало серийное производство портативной cb радиостанции Штурман-180: Модель получилась удачной, с оптимальным набором.
«Пилотировал по командам штурмана»
Мы стали уходить на второй круг. И в этот момент выяснилось, что самолет все еще горит … Виталий замолчал… Отвернул голову… - Мы начали уходить правее аэродрома, под нами прошла взлетно-посадочная полоса. Мы понимали, что пожар разгорается сильнее. В кабине возникла секундная пауза. Не помню, кто сказал, но прозвучала фраза: «Впереди город… Дома…».
Голос военного летчика дрогнул, и глаза наполнились слезами… - Нужно было срочно искать место, где мы сможем хоть как-то посадить самолет, - закончил мысль Сергей. Они все видели… Но ничем не могли нам помочь. Ведь связи не было никакой, - по щеке Виталия снова покатилась слеза. И летчики попросили прервать разговор.
Слез уже никто не сдерживал. Мы плакали… «Подумал: это конец…» Командир Ил-76 Виталий Гусаров первым прерывает молчание: - Пролетев посадочную полосу, мы заметили справа какую-то поляну. Начали выполнять на нее заход. Часть несущих свойств крыла была уже утеряна.
Вся плоскость была в огне. Самолет заправили до Оренбурга, а это порядка 40 тонн топлива. Стали взрываться топливные баки. Штурвал в тот момент был полностью повернут вправо - до упора.
Правая педаль полностью выжата. Самолет поворачивал вправо. Но как только мы ставили штурвал в нейтральное положение, самолет сразу же начинал заваливаться влево, на горящее крыло. Мы вели его на эту поляну на пойму - Ред.
Может быть, если бы мы садились за рекой, то исход был бы другой, - командир с грустью смотрит на участок правого берега Плетенки, на который, возможно, удалось бы посадить самолет более удачно. Из-за отсутствия внутрисамолетной связи приходилось чуть ли не орать, чтобы каждый слышал подаваемые команды, - говорит командир. Просто делали все возможное, чтобы не навредить людям, чтобы посадить самолет. Конечно, глубоко внутри было переживание.
Уже перед самой посадкой подумал: это все… конец… - вспоминает Руслан Исламов. Лейтенант Руслан Исламов. Начали катиться по лугу, - Виталий Гусаров делает глубокий вдох, пытаясь справиться с вновь накатывающимися слезами. Именно катились.
Самолет задел линию электропередач, врезался в столб. Правое колесо начало проваливаться по склону в сторону реки. Самолет стал разворачиваться вправо. И мы четко видели, что левой стороной входим в лес.
И уже в момент вхождения в лес произошел удар, и я помню, как отпускаю штурвал и удаляюсь от него… И все… Я потерял сознание. Очнулся в самолете. Сначала не понял, где я - все было искорежено. В Ил-76 кабина состоит из двух уровней.
И я подумал, что попал на нижний уровень - на место штурмана. На самом деле кабина стояла вертикально, и я лежал практически на земле. Боли никакой не чувствовал. Был шок.
Ничего не слышал. Очнулся на спине, ноги наверху. Правая нога пополам висит, сломанная. После того как мой ботинок упал на голову, я решил ползти наверх, - вспомнив эту деталь, Виталий улыбнулся впервые за наш разговор.
Люди заявляют о том, что почти неделю их не пускают на территорию России. По словам автора видео, на нейтральной зоне между Казахстаном и Россией жители Таджикистана находятся с 22 апреля. По его подсчетам, на КПП «Сагарчин» на границе Оренбургской области стоит 180 машин, в 3 ряда, люди едут с женами и детьми.
Мужчина возмущенно рассказывает, что граждан Казахстана, Киргизии, Узбекистана пропускают.
Все равно будешь дальше жить с ним. Он прошел дважды Чечню. Ну , Оля, какой развод? Завтра все опять будет хорошо, не переживай сильно. Зачем так кричишь?
Молча все делай, найди ведро и т. Я знал...
В ходе одного из тестов работы группы портативных раций разных диапазонов частот в плотном мокром лесу В ходе одного из тестов работы группы портативных раций разных диапазонов частот в плотном мокром лесу Чем выше частота - тем сильнее поглощаеся энергия радиоизлучения, разница в уровнях поглощения мощности излучения в диапазонах cb - 27 МГц и 145 МГц составляет несколько десятков тысяч раз, а между 27 МГц и 433 МГц - может достигать зависит от плотности леса, характера растительности сотен тысяч раз.
На этом фоне блекнут рассуждения некоторых специалистов о слабой эффективности компактных антенн в диапазоне 27 МГц - разница в уровнях поглощения энергии низкочастотных и высокочастотных радиоволн сильно превосходит влияние на дальность связи более высокой степени укорочения антенн относительно полноразмерных. Если при работе в городе и на открытом пространстве есть преимущества у высокочастотных раций - то дальняя и стабильная радиосвязь в условиях плотного леса не с холма на холм - а именно в лесу возможна только при применении низкочастотных радиостанций с адекватными параметрами приёмо-передающего тракта и штатных антенн, разумеется. На сегодняшний день сентябрь 2021г лучшая портативная рация для работы в плотном лесу, обеспечивающая существенно более высокую дальность и стабильность радиосвязи в плотном лесу с перепадами высот, чем любые импортные портативные рации любых диапазонов частот - это отечественная рация диапазона 27 МГц Штурман-180.
Приведу для демонстрации этого утверждения ряд проведённых в разных условиях связи тестов, в которой работа раций Штурман-180 сравнивалась с работой не только дешёвых баофенгов - но и гораздо более дорогих высокочастотных аналоговых и цифровых радиостанций, в т. В данных видео приведены спутниковые фотографии с профилем рельефа местности между контрольными точками.
Штурман-180 vs LEIXEN UV-25D в зимнем лесу. Тест работы в заснеженном лесу раций и антенн
Данные тренировки могут развить у летного состава негативный и неправильный навык пилотирования. Вопрос о соответствии тренажера реальному самолету и об отсутствии типовых программ тренировки пилотов следствием не выяснялся. Четвертое Действия сотрудников противопожарной безопасности и органов управления воздушным движением должным образом не изучены и не оценены, несмотря на имеющиеся сведения о возможности минимизации жертв — вплоть до спасения всех пассажиров и членов экипажа. Возможное несвоевременное и ненадлежащее выполнение своих обязанностей сотрудниками наземных служб находится в прямой причинно-следственной связи с трагическими последствиями, повлекшими гибель людей.
На момент посадки воздушного судна все пассажиры были живы, их смерть наступила от огня и отравления продуктами горения топлива и пластиковой обшивки салона. Это произошло в одном из самых развитых аэропортов России. Российские граждане достойны того, чтобы знать правду и летать на отечественных самолетах без опасения за свою жизнь.
Дельдюжов Игорь Владимирович, президент Шереметьевского профсоюза летного состава 2. Смирнов Олег Михайлович , заслуженный пилот СССР, бывший замминистра гражданской авиации Советского Союза, президент фонда «Партнер гражданской авиации», председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора 3. Иванов Александр Борисович , летчик-испытатель, многолетний испытатель самолетов Superjet, кавалер «Ордена мужества» 4.
Громова, Герой России 5. Земляной Алексей Федорович, заслуженный летчик-испытатель России, автор учебных пособий по пилотированию самолета и ориентации в пространстве для летных училищ 6. Игнатов Алексей Иванович , заслуженный авиаконструктор России 7.
Шелковников Валерий Георгиевич , президент международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов», член Всемирного фонда безопасности полетов FSF , бывший заместитель председателя Межгосударственного авиационного комитета МАК 8. Дубасов Александр Константинович, бывший командующий авиацией ФСБ России , заслуженный военный летчик, летчик-снайпер, генерал-лейтенант 9.
Об этом сказано в промежуточном отчёте Межгосударственного авиационного комитета о расследовании катастрофы.
Комиссия, которая его проводила, анализировала техническое состояние самолёта и документацию на него, сведения о подготовке членов экипажа и специалистов по управлению воздушным движением, а также их действия. Установления доли чьей-либо вины или ответственности это не предполагает. За 52 года и 10 месяцев с момента выпуска Ан-12БК налетал сравнительно немного — 11,9 тыс.
Он возвращался в аэропорт базирования в Республику Беларусь после полёта, выполненного на Чукотку для доставки груза, багажа и почты. Договор об этом «Гродно» заключила с ООО «Авиационная транспортная компания «Заполярье», зарегистрированным в Магадане, 21 сентября прошлого года. Полёты со множеством промежуточных посадок выполнял сборный экипаж: командир воздушного судна Александр Егоров и бортмеханик Юрий Кропалев — из России, второй пилот Олег Щучко и бортрадист Александр Чуприненко — из Украины, штурман Андрей Сергеев — из Беларуси.
Все они — люди опытные, имевшие за плечами немалый налёт, в том числе на Ан-12. Их сопровождали инженеры по техническому обслуживанию Дмитрий Гармоненко и Максим Карпук, оба — белорусские граждане. По информации портала russianplanes.
Летал до 1993 года, затем десять лет находился на хранении, пока в декабре 2003-го его не передали авиакомпании Air Armenia. В декабре 2014 года эксплуатантом стала Air Asia, компания из Таджикистана. С ноября 2015 года машина вновь находилась на хранении, с января 2019-го её эксплуатировала авиакомпания «Гродно».
При этом собственником самолёта являлась фирма Roland Aviation FZE из Объединённых Арабских Эмиратов, которая специализируется на чартерных перевозках, аренде и лизинге воздушных судов. За 52 года и 10 месяцев с момента выпуска «Аннушка» налетала сравнительно немного — 11,9 тыс.
Следующее утверждение комментатора: Нормальной антенной можно считать диполь или ГП, но это четверть длинны волны, то есть для семидесятки 17. Для начала определимся с терминологией.
А в радиофизике "четверть длины волны" - это не "нормальная" , а полноразмерная антенна. А более короткие антенны - не "не нормальные", а "укороченные". Разумеется, укороченные антенны менее эффективны, чем полноразмерные. Что частично не полностью, но в определённой степени может быть компенсировано их резонансным усилением по частоте для узкополосных антенн.
А резонансное усиление по частоте довольно высокое, например, у упомянутого выше "коротыша" 14 см резонансное усиление превышает 20 дБ. В высокочастотных диапазонах производители вынуждены делать широкополосные антенны иначе спалят передатчик - при использованных в импортных рациях схемах выходной каскад может выйти из строя при работе на несогласованную нагрузку. Оборотная сторона широкополосных антенн - низкое резонансное усиление. А если учесть, что лесная зелень на десятки дБ сильнее поглощает высокочастотные радиоволны, чем низкочастотные как измерили дотошные американцы - на том расстоянии, когда листва поглощает на частоте 30 МГц радиосигнал на 48 дБ - на частоте 100 МГц поглощение уже 86 дБ; с дальнейшим ростом частоты поглощение резко усиливается - то аргументация автора комментария о том, что в диапазоне 27 МГц работоспособны только громадные антенны, - не состоятельна.
Если применять полноразмерные антенны - то дальность связи на низких частотах с большой длиной волны будет гораздо больше, чем на высоких частотах с маленькой длиной волны хотя бы посмотрите хотя бы известную не одно десятилетие формулу Гарольда Фрииса для дальности связи справедлива для идеальных условий радиосвязи и истекает из тех самых законов физики, которые призывает не обманывать автор комментария : Формула Фрииса для определения дальности радиосвязи в идеальных условиях. Здесь D - дальность, Pt - подаваемая на передающую антенну мощность; Gt - коэффициент усиления передающей антенны; Gr - коэффициент усиления приёмной антенны; лямбда - длина волны в метрах; Pr - мощность, полученная от приёмной антенны В этой формуле - при использовании полноразмерных антенн физические размеры антенн при этом будут разные - в зависимости от рабочей частоты - дальность связи в идеальных условиях которых в природе не существует, но тем ни менее... Отчасти напрямую для работы в лесу формула Фрииса не применима поэтому при использовании адекватных с высоким резонансным усилением укороченных компактных антенн в диапазоне 27 МГц вполне возможна связь - не в условиях города, но в условиях леса с перепадами высот - на гораздо большее расстояние, чем при использовании гораздо менее укороченных при тех же физических габаритах антенн с высокочастотными радиостанциями. Плюс к этому свой вклад может внести - при адекватной разработке-изготовлении компактной антенны в низкочастотном диапазоне - её резонансное усиление.
Плюс гораздо меньше поглощение энергии низкочастотных радиоволн лесной "зеленью" и лучше возможность огибать препятствия.
Он проходит в Дмитровском районе. Впервые его организовали в 2023 году. В номинации «Социальная поддержка» победителем признали проект «Движeние вверх». Его реализовывают в Ливнах. Его цели — профилактика безнадзорности несовершеннолетних, поддержка детей и подростков, находящихся в трудной жизненной ситуации. В номинации конкурса «Развитие городских и сельских территорий» победил проект «Укромный парк «Земля Вятичей», который ранее стал победителем Всероссийского конкурса лучших проектов создания комфортной городской среды в малых городах и исторических поселениях.
В номинации конкурса «Наука и образование» лучшим стал проект «Технофест», в рамках которого в 2023 году организовали фестиваль, где провели мастер-классы по разным техническим направлениям. В нём участвовали 150 одарённых детей. В номинации «Информационные технологии» победителями признали: проект «Госуслуги и система межведомственного электронного взаимодействия», который помог облегчить оказание государственных и муниципальных услуг и ускорить информационный обмен между ведомствами; образовательный проект для юных орловчан «Развитие информационных компетенций школьников за счёт создания сети детских технопарков», в рамках которого в Орле открыли Кванториум. В номинации конкурса «Патриотическая инициатива» победил проект «Своих не бросаем». Его цель — патриотическое воспитание, формирование активной гражданской позиции жителей региона.
Штурман-180 - начало производства и продаж
Накануне в Приамурье на авиабазе Украинка во время взлета Ту-95 произошло возгорание одного из двигателей, который, предположительно, взорвался. Стратегический бомбардировщик выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, многотонную машину развернуло на 180 градусов. Самолет готовился совершить строевой полет в районе аэродрома. Всего на борту бомбардировщика-ракетоносца находились семь человек, один из них, тоже штурман, погиб.
Отзывы 0 Штурман-180 - компактная 180-канальная радиостанция с функционалом, достаточным как для связи на трассе с водителями-дальнобойщиками, со службой спасения, с каналом дорожной информации - при использовании внешней автомобильной антенны диапазона 27 МГц , так и для связи во время активного отдыха рыбалка, охота, туризм - в режиме FM модуляции рация Штурман-180 обеспечивает высокую дальность связи и большое время автономной работы в условиях леса и пересечённой местности. Стоит отметить, что дальность связи напрямую зависит от длины и настройки автомобильной антенны.
По-прежнему, часто оказывались виноваты пилоты и сложные метеоусловия, но определенно аварий и катастроф стало меньше. Противник высоко оценил самолет. Конечно, за новым перехватчиком следило много глаз, так что данные понемногу просачивались к тем, кому это было очень надо.
Пробовали предложить самолет и на экспорт. Модель МиГ-31 была показана на выставке в Маниле в 1990 году, а в натуральном виде самолет зарубежная публика увидела в 1991-м году на авиасалоне в Ле Бурже. Ну пара проходов, немножко высшего пилотажа… Зрители не ценили. А вот профессионалы были в шоке. Надо же, эти русские снова смогли!
Плюс шестиствольная пушка ГШ-6-23, в существование которой на Западе, мягко говоря, сомневались. И «Русские Фениксы», чудо-ракеты Р-33, тоже западные специалисты смогли увидеть не в макетах. Конечно, надо было покритиковать. Специализированные журналы запестрели мнениями насчет того, что самолет покрашен, как трактор, а качество сварки оставляет желать лучшего и так далее. А в фазированную антенную решетку просто не поверили.
Но настоящие специалисты сделали свои правильные выводы: МиГ-31, несмотря на внешнюю схожесть с МиГ-25, совершенно другой самолет. Весьма мощный перехватчик и истребитель, который способен благодаря своим системам обнаружения и двигателям догонять и уничтожать любой боевой самолет на любой высоте. И нет никакого смысла в сравнениях МиГ-31 с каким-нибудь другим истребителем нового поколения. Не надо искать аэродинамические изыски или стелс-технологии. Их нет.
МиГ-31 — это просто палач, жестокий и эффективный. Да и действительно, зачем малозаметность самолету, от которого нельзя уйти? Зачем аэродинамические ухищрения, если двигатели разгоняют машину до умопомрачительных скоростей? Но продать МиГ-31 кому-то за рубеж не получилось. Показы на авиасалонах, скажем так, были излишне оптимистичны.
Кто мог купить из числа недрузей, тому самолет не продали бы. А кому можно было бы продать, тех отпугнула сложность машины. Вот какие из Ливии и Сирии эксплуатанты МиГ-31?
Для этого нажмите на кнопку «Поделиться» в верхнем правом углу плеера и скопируйте код для вставки. Дополнительное согласование не требуется.
Штурман-180#0
Шлюзы помогают перейти пароходу из одного участка водоема в другой, невзирая на разный уровень воды. К примеру, в Нижегородской области при движении вверх по реке судно поднимают на восемь метров. Волга соединят практически всю страну. По ней везут нефть, уголь, строительные материалы, зерно.
Спрос на перевозки растет. Сейчас они, к счастью, возвращаются.
С другой стороны никогда не упускаю попробовать новое За этим гаданием на имя мы с подругами...
У меня сосед дедушка - механиком в авиации проработал до 82 лет и в прошлом году ушел на пенсию после 70 ле... Примечательно,то что в отличие от других школьников он не матерится и не истерит,не оскорбляет других людей.
Первой боевой задачей новых перехватчиков стала борьба с американскими высотными и очень быстрыми разведчиками SR-71. SR-71 действовали весьма своеобразно: самолет не скрываясь подходил к границам СССР, вторгался в воздушное пространство на несколько десятков километров. Советская система ПВО приходила в состояние боевой готовности, однако осуществить пуск по SR-71 просто не успевала, «Черный дрозд» уходил обратно. Зато самолет американской радиотехнической разведки, который летал вне советского воздушного пространства преспокойно фиксировал параметры радиотехнических систем ПВО СССР. МиГ-31 стал основным «погонщиком» «Черных дроздов», особенно в небе над Кольским полуостровом, где вообще летали представители многих стран НАТО.
Летчики Камчатки в том же году вылетали на перехват 825 раз. С развалом Советского Союза роль МиГ-31 в охране и обороне воздушных границ совершенно не изменилась. Учитывая, что все части, на вооружении которых стояли МиГ-31 находились на территории России, численность самолетов, стоящих на вооружении новой России совершенно не изменилась. Как не изменились и функции. В целом МиГ-31 показал себя очень эффективным самолетом. Но с другой стороны, это был очень непростой в эксплуатации самолет. С самого начала МиГ-31 преследовали аварии и катастрофы.
С начала эксплуатации и по 2000 год зафиксировано 35 авиационных происшествий, из них 12 катастроф. Согласно проведенных расследований, 19 произошли по вине летчиков. В катастрофах погибло 16 человек. Как ни странно, но основными причинами аварий оказались не конструктивные недоработки МиГ-31, а откровенно недостаточный налет экипажей. МиГ-31 весьма строг в управлении и не терпит резких эволюций РУДами и ручкой управления. Как показала практика, в аварии попадали летчики с недопустимо малым налетом в 30-40 часов В ГОД. Понятно, что кризисные времена, нехватка всего и так далее.
МиГ-31, который был на порядок сложнее, чем МиГ-29 или Су-27 в управлении, ошибок, связанных с недостатком пилотирования, не прощал. Улучшения, связанные с нормализацией ситуации в ВВС РФ, сказались в положительном ключе: с 2000 года по наше время с участием МиГ-31 зафиксировано всего 20 летных происшествий, из них катастрофами закончились 3. Погибло 5 человек. В целом тенденция положительная, поскольку самолеты все-таки расходовали ресурс, тем не менее, отказов технической части было немного. По-прежнему, часто оказывались виноваты пилоты и сложные метеоусловия, но определенно аварий и катастроф стало меньше. Противник высоко оценил самолет. Конечно, за новым перехватчиком следило много глаз, так что данные понемногу просачивались к тем, кому это было очень надо.
Вы можете разместить у себя на сайте или в социальных сетях плеер Первого канала. Для этого нажмите на кнопку «Поделиться» в верхнем правом углу плеера и скопируйте код для вставки. Дополнительное согласование не требуется.
Сварочный полуавтомат "Foxweld" алмаз MIG 180 SYNERGY - видео обзор
Для этого нажмите на кнопку «Поделиться» в верхнем правом углу плеера и скопируйте код для вставки. Дополнительное согласование не требуется.
Советская система ПВО приходила в состояние боевой готовности, однако осуществить пуск по SR-71 просто не успевала, «Черный дрозд» уходил обратно. Зато самолет американской радиотехнической разведки, который летал вне советского воздушного пространства преспокойно фиксировал параметры радиотехнических систем ПВО СССР. МиГ-31 стал основным «погонщиком» «Черных дроздов», особенно в небе над Кольским полуостровом, где вообще летали представители многих стран НАТО. Летчики Камчатки в том же году вылетали на перехват 825 раз. С развалом Советского Союза роль МиГ-31 в охране и обороне воздушных границ совершенно не изменилась. Учитывая, что все части, на вооружении которых стояли МиГ-31 находились на территории России, численность самолетов, стоящих на вооружении новой России совершенно не изменилась. Как не изменились и функции. В целом МиГ-31 показал себя очень эффективным самолетом.
Но с другой стороны, это был очень непростой в эксплуатации самолет. С самого начала МиГ-31 преследовали аварии и катастрофы. С начала эксплуатации и по 2000 год зафиксировано 35 авиационных происшествий, из них 12 катастроф. Согласно проведенных расследований, 19 произошли по вине летчиков. В катастрофах погибло 16 человек. Как ни странно, но основными причинами аварий оказались не конструктивные недоработки МиГ-31, а откровенно недостаточный налет экипажей. МиГ-31 весьма строг в управлении и не терпит резких эволюций РУДами и ручкой управления. Как показала практика, в аварии попадали летчики с недопустимо малым налетом в 30-40 часов В ГОД. Понятно, что кризисные времена, нехватка всего и так далее. МиГ-31, который был на порядок сложнее, чем МиГ-29 или Су-27 в управлении, ошибок, связанных с недостатком пилотирования, не прощал.
Улучшения, связанные с нормализацией ситуации в ВВС РФ, сказались в положительном ключе: с 2000 года по наше время с участием МиГ-31 зафиксировано всего 20 летных происшествий, из них катастрофами закончились 3. Погибло 5 человек. В целом тенденция положительная, поскольку самолеты все-таки расходовали ресурс, тем не менее, отказов технической части было немного. По-прежнему, часто оказывались виноваты пилоты и сложные метеоусловия, но определенно аварий и катастроф стало меньше. Противник высоко оценил самолет. Конечно, за новым перехватчиком следило много глаз, так что данные понемногу просачивались к тем, кому это было очень надо. Пробовали предложить самолет и на экспорт. Модель МиГ-31 была показана на выставке в Маниле в 1990 году, а в натуральном виде самолет зарубежная публика увидела в 1991-м году на авиасалоне в Ле Бурже.
А почему бы не сделать портативку в ССБ Рассмотрим эти высказывания комментатора по пунктам. Правильно было сказано про эффективные антенны, коей коротыш на сибишной портативке не является и по этому однозначно проиграет двойке и семидесятке, которые к тому же значительно дешевле... В условиях плотного леса с обилием зелени и перепадами высот радиостанции диапазона 27 МГц даже с 14-см "коротышом" предназначенным для удобства ближней и средней радиосвязи - для дальней связи в комплекте 33-см флекс со съёмным противовесом обеспечивают более дальнюю и стабильную радиосвязь, чем высокочастотные - 145 МГц - "двойка" по терминологии комментатора длина волны 2 метра и тем более 433-446 МГц - "семидесятки" - длина волны 70 см. К тому же в силу законов дифракции низкочастотные радиоволны огибают гораздо более протяжённые препятствия например, в диапазоне 27 МГц длина волны 11 метров радиоволна огибает препятствие примерно в 16 раз более крупное, чем в диапазоне 433-446 МГц длина волны 0,7 метра. Приведу пример теста, в котором в условиях плотного леса с обилием зелени и перепадами высот радиостанции диапазона 27 МГц Штурман-180 с компактными 14-см антеннами обеспечили более дальнюю и стабильную радиосвязь, чем высокочастотные 145 МГц радиостанции не только дешёвые баофенги с RDA чипом, но и честный супергетеродин с двойным ПЧ со штатными компактными и с эффективными удлинёнными 20-см антеннами: При этом следует знать и уметь использовать законы физики - если в лесу у низкочастотных радиостанций есть преимущество согласно законам физики - то его можно реализовать при условии адекватных параметров приёмо-передающего тракта и применённых антенн. У импортных портативных радиостанций диапазона 27 МГц параметры и антенны не относятся к разряду "адекватных", поэтому они не могут похвастаться в лесу более высокой дальностью связи, чем высокочастотные рации. Следующее утверждение комментатора: Нормальной антенной можно считать диполь или ГП, но это четверть длинны волны, то есть для семидесятки 17. Для начала определимся с терминологией. А в радиофизике "четверть длины волны" - это не "нормальная" , а полноразмерная антенна. А более короткие антенны - не "не нормальные", а "укороченные". Разумеется, укороченные антенны менее эффективны, чем полноразмерные. Что частично не полностью, но в определённой степени может быть компенсировано их резонансным усилением по частоте для узкополосных антенн. А резонансное усиление по частоте довольно высокое, например, у упомянутого выше "коротыша" 14 см резонансное усиление превышает 20 дБ. В высокочастотных диапазонах производители вынуждены делать широкополосные антенны иначе спалят передатчик - при использованных в импортных рациях схемах выходной каскад может выйти из строя при работе на несогласованную нагрузку. Оборотная сторона широкополосных антенн - низкое резонансное усиление.
Избирательность по побочным каналам - 100 дБ с провалом по зеркальному каналу до 85 дБ Индикация глубокого разряда аккумуляторов Тональный вызов Выход на гарнитуру кенвудовского типа "вилка" 3,5 мм микрофон и 2,5 мм наушник. После сборки и регулировки печатные платы радиостанции Штурман-180 покрываются защитным полимерным покрытием, повышающим надёжность рации при эксплуатации в тяжёлых условиях повышенной влажности, конденсации. Порог максимально допустимого напряжения питания - 16 В для возможности использования - помимо обычных Ni-Mh и Ni-Cd аккумуляторов высоковольтных Ni-Zn аккумуляторов Схема индикации антенного тока позволяет осуществлять комплексную диагностику исправности антенны, передатчика и питания рации Память настроек каналов и выбранной сетки частот Автоматическое отключение при критическом разряде аккумуляторов В версии v2 ноябрь 2020г добавлено автоотключение при напряжении 8В для предотвращения глубокого разряда аккумуляторов.