Байкало-Амурская магистраль — по-настоящему всесоюзная стройка, в строительстве магистрали принимали участие люди 70 национальностей, а всего в разные годы здесь работало до двух миллионов человек. Крупнейшие инвестиционные проекты, историю строительства Байкало-Амурской магистрали и перспективы развития трансграничной агломерации Благовещенск – Хэйхэ представит Амурская область на выставке «Улица Дальнего Востока», которая состоится 10–17 сентября. На всем протяжении Байкало-Амурской магистрали предстоит проложить вторые пути, заявил Владимир Путин на концерте по случаю 50-летия начала строительства БАМа. В ходе реализации II этапа развития Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей за год выполнен рекордный объем работ, в 1,8 раз выше, чем годом ранее, — сообщили ИА REGNUM в ОАО «РЖД».
Магистрали настоящего и будущего: как модернизируют БАМ и Транссиб
Крупнейшие инвестиционные проекты, историю строительства Байкало-Амурской магистрали и перспективы развития трансграничной агломерации Благовещенск – Хэйхэ представит Амурская область на выставке «Улица Дальнего Востока», которая состоится. В экспозиции Приамурья на "Улица Дальнего Востока" представят перспективы развития Байкало-Амурской магистрали. 50 лет начала строительства БАМ - значимая дата для всей страны. Байкало-Амурская магистраль стала связующей нитью, обеспечивающей ход грузов с запада, центральной части страны к Тихому океану.
В развитие БАМа в границах ВСЖД в 2023 году вложат более 43 млрд рублей
Станция связывает БАМ с Транссибирской и Амурско-Ямальской магистралями. Окончательно БАМ достроили лишь в 2003 году, когда открыли 15-километровый Северомуйский тоннель. Президент России Владимир Путин ранее выразил уверенность в том, что все планы по развитию Байкало-Амурской магистрали будут реализованы. Реконструкция БАМа – первый шаг на пути к Большому Сибирскому Повороту – проекту грандиозного развития важнейшего для страны региона. БАМ тоже постепенно электрифицируют, поскольку электровозы быстрее и экологичнее тепловозов. После распада Советского Союза БАМ оказался мало востребован: за сутки по магистрали проходило всего несколько составов.
Магистрали настоящего и будущего: как модернизируют БАМ и Транссиб
Станция связывает БАМ с Транссибирской и Амурско-Ямальской магистралями. Варианты расширения Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссиба вызывают споры. «Сегодня БАМ в однопутном исполнении, но благодаря этим решениям БАМ во многих местах будет в двухпутном исполнении», — заключил он.
БАМ стал транспортным коридором глобального значения
В этом году отмечается 50-летие с начала строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ), которая соединяет Восточную Сибирь с Дальним Востоком. Вопрос развития Байкало-Амурской железнодорожной магистрали приобретает все большее значение, растет ее востребованность для обеспечения потребностей грузоотправителей и грузоперевозчиков. «БАМ был реформирован в 1996 году, но он никуда не уходит, а мы учим молодежь героизму на примерах, которые были при строительстве магистрали», — рассказал Владимиру Путину гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров на IV Железнодорожном съезде в Москве. Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в долгосрочную программу развития железных дорог до 2025 года.
Президент РФ. Владимир Путин пообещал развитие городов вдоль Байкало-Амурской магистрали
В ходе своего выступления Президент заявил, что объём перевозок по Байкало-Амурской и Транссибирской магистралям в течение 10 лет должен увеличиться со 173 до 270 миллионов тонн в год. Кроме того, в послании Федеральному собранию России в 2024 году Президент поставил задачу к 2030 году довести пропускную способность до 210 миллионов тонн в год с одновременным развитием портов Ванино и Совгавань. Данные поручения находятся на контроле Народного фронта, как и остальные пункты перечня поручений по итогам послания Президента в 2024 году.
Только в ходе нового строительства в 2023 году запланированы работы по 83 таким объектам, включая 17 железнодорожных мостов.
В том числе будет модернизирован мостовой переход через реку Бирюса на перегоне Запань — Тагул в Иркутской области. Отмечу, что все эти работы осуществляются в условиях постоянного роста грузооборота. Это, в свою очередь, накладывает на коллектив железнодорожников Дальнего Востока и строителей дополнительную ответственность за качественное и своевременное достижение всех ключевых параметров.
В ближайшее время заканчивается строительство девяти объектов. Например, на участке Новый Ургал — Комсомольск-на-Амуре в Хабаровском крае ведётся реконструкция трёх крупных мостов. В Амурской области завершается благоустройство территории разъезда Ефремов и перегона Силип — Заболотное.
На линии Штурм — Тында, которая соединяет БАМ и Транссиб, на финишной прямой обустройство искусственных сооружений и смена рельсовых плетей. В Приморье ведётся модернизация контактной сети, а также установка шумозащитных экранов на крупной узловой станции Уссурийск. В самую интенсивную фазу сегодня входит строительство по второму этапу модернизации Восточного полигона.
В этом году планируется построить более 80 объектов. На различных участках ДВЖД одновременно ведётся устройство земляного полотна и отсыпка притрассовых автодорог, укладывается верхнее строение пути, строятся и реконструируются десятки искусственных сооружений, прокладываются магистральные кабели связи и устройств сигнализации, централизации, блокировки. В 2023 году нам предстоит открыть движение на 69 участках.
Приведу несколько примеров: двухпутные вставки будут построены на перегонах Демченко — Исакан, Звонкое — Демченко и Улак — Верхнезейск. Также планируется завершить строительство и ввести в эксплуатацию вторые главные пути на перегонах Кенай — Удоми, Дакка — Датта, Тулучи — Акур и других. Всего в 2023 году планируется уложить более 650 км вторых путей, возвести более 300 мостов.
Другой ключевой проект этого года — электрификация участка от станции Волочаевка-2 до Комсомольска-на-Амуре и далее к Ванино-Совгаванскому узлу. Устанавливаются фундаменты и опоры под контактную сеть. Запланировано строительство новых тяговых подстанций.
Продолжается прокладка двух однопутных тоннелей, каждый из которых длиной около 1,4 км, на участке обхода Шкотово — Смоляниново в Приморском крае. Строителями пройдено уже более 500 м сквозь горные породы. Отмечу, что в стадии разработки проектно-сметной документации уже находятся проекты третьего этапа модернизации БАМа и Транссиба.
Строители и коллектив Дальневосточной магистрали достойно решают производственные задачи и в срок достигнут поставленных целей. Магистраль работает в чётком соответствии с курсом, намеченным президентом и Правительством РФ. Государственный заказ, потребности российского бизнеса, глобальные геополитические изменения диктуют потребность форсированного наращивания пропускных способностей.
Ключевым направлением остаётся увеличение пропускной способности приграничной станции Забайкальск. Это особенно важно в свете реализуемого курса на укрепление сотрудничества с Китайской Народной Республикой. В прошлом году на станции был открыт транспортно-логистический комплекс ТЛК.
Он позволяет перегружать практически все внешнеторговые грузы, поступающие из Китая.
По итогам года 2023-го, - прим. Прирост к уровню 2013 года — за 10 лет — составит рекордные 75 млн тонн, - отметил Виталий Савельев.
Напомним, программа развития Восточного полигона РЖД разбита на три больших этапа.
В Северобайкальске — сын, в Нижнеангарске — второй сын. И вот эта жизнь наша продолжалась так». Важный разговор о стратегической артерии с президентом России и лидером Азербайджана.
Владимир Путин: «Это одна из крупнейших железнодорожных артерий мира. Настоящая дорога будущего. Наша страна получила колоссальные возможности для освоения и развития Сибири, Дальнего Востока, для расширения грузоперевозок по направлению к Тихому океану». Отец нынешнего президента Азербайджана Гейдар Алиев в советское время был назначен главным куратором сложнейшего проекта, строительство которого затягивалось.
Спускался в недостроенные тоннели, общался со строителями и первыми жителями рабочих городов и поселков. Владимир Путин: «Мы сейчас посмотрели фотографию, показали, Гейдар Алиевич неделю прожил в вагоне поезда. И сделал все возможное, чтобы этот сложнейший проект состоялся. В этом ему помог колоссальный объем знаний и опыта, управленческий талант, способность решать самые сложные задачи и особые личные качества.
Прежде всего, заботливое, уважительное отношение к людям». Не зря ведь бамовцы доверили Гейдару Алиеву забить золотой костыль на последнем участке. И после Алиев, будучи президентом Азербайджана, многое сделал для укрепления связей между нашими странами.
Владимир Путин: решение по запуску третьего этапа развития БАМа и Транссиба принято
Байкало-Амурская магистраль стала связующей нитью, обеспечивающей ход грузов с запада, центральной части страны к Тихому океану. И сегодня, когда вся страна, экономика разворачивается на Восток, значение БАМа выросло вдвойне, а то и втройне, - отметил Алексей Цыденов. Эта марка - символ, память тех лет, тех людей, которые начинали БАМ. Мы - их продолжатели, теперь в наших руках развитие БАМа. При такой поддержке президента БАМ будет больше, мощнее. С помощью оттиска почтового штемпеля, который выпускают специально к мероприятию, фиксируют важное событие, сохраняя таким образом его в памяти поколений. Марки и конверты, на которых появляется специальный почтовый отпечаток, становятся исторической ценностью и предметом гордости филателистов, пополняют экспозиции музеев и частных коллекций.
И вот когда вручаешь медаль ветерану, ты понимаешь, что вручаешь им частичку их молодости. Это было время их молодости, строительства счастливого будущего, в какой-то степени и для нас. Поэтому мы им очень благодарны. Больше 2 млн человек прошли через эту стройку. Колоссальное количество людей. Хочу призвать всех помнить тех людей, кто это построил, - подчеркнул Алексей Дружинин.
Марка в честь юбилейной даты БАМа вышла тиражом 72 000 экземпляров.
В рамках реализации проекта «Экономический пояс Шелкового пути» предполагается развитие не только среднеазиатского, но и северо-восточного направления. В результате в единую железнодорожную сеть должны быть включены и российские железные дороги Транссиб и БАМ. Транссиб и БАМ важны для освоения и разработки региональных сырьевых ресурсов, развития инфраструктуры всего Дальнего Востока.
Достижение поставленной цели актуализирует для России и вопрос об ускорении модернизации и расширении пропускных способностей Транссиба и БАМа, состояние которых пока малопригодно для принятия на себя необходимых странам объемов грузоперевозок. До 2018 г. Таким образом, несмотря на имеющиеся сложности, российские железнодорожные магистрали сохраняют конкурентоспособность и могут занять достойное место в системе международных перевозок между Азией и Европой. Расширение знаний среди населения об этих проектах лежит, в том числе, и на интернет-материалах, ставших в последнее время наиболее популярными.
Следующим толчком для развития железнодорожной магистрали должна стать «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 г». Несмотря на принятие базового документа пропускная способность Байкало-Амурская магистрали до сих пор не увеличена. В стратегии прогнозируется увеличение объемов перевозок на БАМе за счет роста промышленного производства, освоения ряда месторождений, строительства железнодорожной линии на Якутск и развития Ванино-Советско-Гаванского транспортного узла. Также планируется специализация БАМа для пропуска тяжеловесных, специализированных контейнерных и пассажирских поездов.
В случае достижения поставленных в государственных программах целей по увеличению пропускной способности БАМа с 20 млн. Следовательно, появится возможность сохранения населения на Дальнем Востоке России, численность которого в настоящее время стремительно сокращается. Специалисты полагают, что реальный прорыв в модернизации железнодорожной инфраструктуры России возможен при привлечении значительного объема инвестиций. Крупнейшим инвестором должно стать государство.
Российское руководство стремится решить и вопросы по привлечению средств частных инвесторов.
Каптерев, рассматривая мерзлые грунты под микроскопом. Один, другой, третий образец.
И образец, где-то с пяти метров взятый, он положил. Смотрит, там какая-то водоплавающая, типа дафнии или что-то еще. Он пинцетиком отложил это все хозяйство, а пока сам разбирался с грунтами.
Через некоторое время он положил её под микроскоп, чтобы рассмотреть, и эта водоплавающая ожила», — сказал директор Тындинской мерзлотной станции в 1960-1996 гг. Гавриил Минайлов. Ученые предположили, существо могло провести в толще льда тысячи лет — рассказывал журналистам киностудии «БАМ» Гавриил Минайлов, который почти 40 лет возглавлял станцию.
При нем, в 1967 году, ученые первыми начали прокладывать путь участникам будущей всесоюзной комсомолькой молодежной стройки. Нужно было сделать заключение — надо ли реконструировать эту линию или оставить, какая она есть, бросить эти рельсы.
Это позволит более активно осваивать природные ресурсы в регионах пролегания БАМа и Транссиба, послужит мощным импульсом для открытия промышленных комплексов, создания современных рабочих мест, развития социальной инфраструктуры в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Он напомнил, что в свое время БАМ помог России открыть новые рынки, стал транспортным коридором глобального значения.
В единой связке с Транссибом стал по-настоящему стратегическим транспортным коридором не только национального, но и глобального значения», — сказал президент. Задействовать эту мощную сырьевую базу для работы комбинатов, заводов, фабрик, для долгосрочного развития отечественной промышленности», — сказал он.
Значение модернизации БАМа — важнейшие инфраструктурные объекты от Северобайкальска до Тынды
Он рассчитан до 2024 года и предусматривает увеличение провозной способности до 180 миллионов тонн в 2022 году — 158 миллионов тонн, в 2023 году — 173 миллиона тонн. РЖД ведут предпроектные работы и по третьему этапу.
Сегодня магистраль уже стала одним из ключевых звеньев, объединяющих Россию и Китай. Она соединяет порты, без которых нельзя представить себе торговлю между этими странами. По его словам, помимо увеличения пропускной способности, предстоит расширить узкие участки БАМа и на всем ее протяжении проложить вторые пути. Таким образом, на горизонте десяти лет объем перевозок по Восточному полигону железных дорог должен увеличиться с нынешних 173 до 270 млн т в год. Пропускная способность Байкало-Амурской магистрали уже увеличилась втрое за последние 12 лет и продолжает расти, сказал президент. Сформируем дополнительный спрос на продукцию отечественных машиностроительных и металлургических предприятий, на услуги строительного комплекса и целого ряда других отраслей, — добавил глава государства. Отдельно президент коснулся улучшения качества жизни людей в населенных пунктах вдоль Байкало-Амурской магистрали. В частности, речь идет о Тынде и Северобайкальске. В Народном фронте «Известиям» напомнили, что следят за всеми поручениями президента, включая развитие БАМа.
По оценке экспертов, проект развития Восточного полигона вносит существенный вклад в рост ВВП страны, формирует внутренний спрос на продукцию предприятий металлургической, машиностроительной, строительной и других отраслей. Восточный полигон нуждается в скорейшей модернизации, его мощностей критически не хватает, а ведь это основная транспортная артерия региона. Сейчас по нему транспортируется преимущественно уголь, в ущерб другим грузам. И пока Восточный полигон будет оставаться «бутылочным горлышком», о каком-то радикальном увеличении товарооборота говорить не приходится», — отметил кандидат экономических наук, руководитель Центра энергетических и транспортных исследований Института востоковедения РАН Игорь Томберг.
Реконструкция инфраструктуры всего Восточного полигона железных дорог направлена на «расширение» узких мест на БАМе и Транссибе для наращивания объемов. Только с 2021 года благодаря такой модернизации его провозная способность увеличилась со 144 миллионов тонн до 173 млн тонн. В 2024 году показатель должен составить 180 млн тонн. Строительство началось в 2021 году, и в декабре 2024 года по нему уже должны пройти первые поезда.
Это позволит снять ограничения по скорости прохождения поездов на участке Новый Ургал — Постышево и увеличить пропускную способность БАМа в направлении портов Дальнего Востока. Тоннель возводят рядом с существующим в сложнейших геологических и климатических условиях.
Байкало-Амурская магистраль — одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Общая протяженность от Тайшета до Советской Гавани составляет почти 4,3 тыс. Увеличить пропускную способность Восточного полигона до 270 млн тонн в год поможет, в том числе, строительство второго Северомуйского, второго Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также моста через реку Амур. Дополнительные мероприятия по развитию БАМа и Транссиба в рамках третьего этапа реконструкции обсуждались на правительственном совещании в начале 2024 года. По оценке экспертов, проект развития Восточного полигона вносит существенный вклад в рост ВВП страны, формирует внутренний спрос на продукцию предприятий металлургической, машиностроительной, строительной и других отраслей.
Восточный полигон нуждается в скорейшей модернизации, его мощностей критически не хватает, а ведь это основная транспортная артерия региона. Сейчас по нему транспортируется преимущественно уголь, в ущерб другим грузам. И пока Восточный полигон будет оставаться «бутылочным горлышком», о каком-то радикальном увеличении товарооборота говорить не приходится», — отметил кандидат экономических наук, руководитель Центра энергетических и транспортных исследований Института востоковедения РАН Игорь Томберг. Реконструкция инфраструктуры всего Восточного полигона железных дорог направлена на «расширение» узких мест на БАМе и Транссибе для наращивания объемов. Только с 2021 года благодаря такой модернизации его провозная способность увеличилась со 144 миллионов тонн до 173 млн тонн.
В развитие БАМа в границах ВСЖД в 2023 году вложат более 43 млрд рублей
Идея проекта: Идея проекта заключается в исследовании и представлении информации об истории, настоящем состоянии и перспективах развития Байкало-Амурской магистрали с акцентом на значимость этой транспортной артерии для социально-экономического развития России. Цель проекта: Изучить историю, настоящее состояние и перспективы развития Байкало-Амурской магистрали для понимания ее значения и роли в транспортной инфраструктуре России. Проблема: Проблема, которую решает проект, заключается в предоставлении всесторонней информации о роли и влиянии Байкало-Амурской магистрали на развитие регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока России. Целевая аудитория: Студенты, специалисты в области транспортной инфраструктуры, исследователи Задачи проекта: 1. Провести анализ истории строительства и развития БАМ. Изучить текущее состояние и технические характеристики магистрали.
Проанализировать планы по расширению и модернизации БАМ. Оценить влияние проекта на транспортную доступность регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока России.
Собственно, он и был единственным представителем стройподрядчиков Восточного полигона. Его компании «Бамтоннельстрой-мост» совместно с РЖД и Газпромбанком предстоит проложить новый «Северомуйский тоннель 2». Вероятно, это и есть самый приоритетный объект из строящихся сегодня на БАМе.
Иначе, почему не позвали остальных подрядчиков РЖД? Впрочем, оставим этот вопрос за скобками. Во вступительном слове Владимир Путин определил все темы, которые необходимо обсуждать, и проблемы, которые нужно решать. Несмотря на то, что основные дебаты вокруг главного инфраструктурного проекта транспортной России остались необнародованными, Vgudok обсудил важность мероприятия с участниками отрасли и экспертами. И это ещё раз подчёркивает огромную значимость той работы, которая идёт в рамках этого масштабного комплексного проекта.
Напомню, что мы последовательно расширяем провозную способность Восточного полигона начиная с 2013 года. В ходе первого этапа проложено и обновлено свыше пяти тысяч километров путей, построены и реконструированы мосты, тоннели, тяговые подстанции и объекты локомотивного хозяйства. В результате в 2021 году провозная способность БАМа и Транссиба выросла до 144 миллионов тонн в год. Однако целевые показатели, напомню, были выше, а именно 157—168 миллионов тонн в год. При этом некоторые работы в рамках первого этапа ещё продолжаются», — отметил Владимир Путин.
Павел Иванкин Вопрос модернизации Восточного полигона важный настолько, что его вывели в отдельное совещание у президента. То есть работа идёт не только не в рамках каких-то встреч с главой РЖД, или того же съезда железнодорожников. Дело может быть в числе прочего в том, что в этом вопросе нет согласия. Среди участников, заинтересованных в реализации этого проекта, видимо, появились какие-то серьёзные разногласия, которые разрешить может только глава государства, рассказал vgudok. Во вступительном слове президент сказал, что мы немного отстаём от цифр и так далее.
Тут надо понимать, что кто-то инициировал это совещание, для того чтобы наконец разобраться, что происходит на Восточном полигоне. Важность совещания понятна, раз его проводит лично президент. То, что там есть какие-то очень серьёзные проблемы, это факт. Во вступительном слове нигде не было сказано, что все молодцы, хорошо идёте. Зато было сказано, что не закончен первый этап.
В 2024 году надо завершить второй этап и хочется понять, что с ним. Владимир Путин обычно такие совещания проводит с определёнными заготовками. Как раньше говорили, «с красной папочкой».
Фото: rzd. Эти средства предстоит освоить до 2032 года, что увеличит пропускную способность магистралей с нынешних 180 миллионов тонн до 270 миллионов тонн. В паспорт третьего этапа дополнительно вошли магистрали в Приморском крае, в частности участок Смоляниново-Находка и расширение Находкинского узла в целом, строительство дороги в обход Хабаровска и прокладывание второго пути, протяжённостью 288,4 км, на участке Комсомольск-на-Амуре - Волочаевка к 2035 году. Отдельным пунктом плана предусмотрено строительство Моста через реку Амур, а также тоннелей: Кодарский, Северомуйский и Кузнецовский.
Так должен осуществляться блок проекта, связанный с развитием населенных пунктов вдоль трассы, социальной инфраструктуры и ЖКХ. Еще один аспект БАМа-2 — это развитие тихоокеанских портов на территории Хабаровского края. Они уже обрели второе дыхание, поскольку на побережье формируются Ванино — Советско-Гаванский промышленно-транспортный узел и портовая особая экономическая зона ПОЭЗ.
В силу объективных причин изменились подходы к финансированию крупных проектов, в том числе включенных в программу «Социальное и экономическое развитие Дальнего Востока и Забайкалья» — программные назначения на 2011-2013 годы сокращены на 62 процента. По информации полпреда, только на первом этапе реализации БАМа-2 понадобится примерно 400 миллиардов рублей. Источники средств многообразны: наряду с прямыми инвестициями федерального бюджета и РЖД деньги могут поступить от выпуска облигаций и приватизации ряда железнодорожных объектов. Кроме того, часть затрат должны взять на себя дальневосточные субъекты Федерации, особенно в части развития инфраструктуры. В рамках проекта комплексного развития территории БАМа предполагается привлечь 3,2 триллиона рублей частных инвестиций. Суммарный объем государственных инвестиций в проект на основе механизмов государственно-частного партнерства составит пять триллионов рублей. Например, за счет бюджетных источников финансирования с учетом возможности применения инструментов государственно-частного партнерства предполагается осуществить модернизацию всего участка Тайшет — Советская Гавань. В результате на базе регионов БАМа возможно создать новый промышленный район, основанный на добыче и переработке минерального сырья и развитии энергетики.
Значение модернизации БАМа — важнейшие инфраструктурные объекты от Северобайкальска до Тынды
Советский народ — это не «плавильный котёл» американского образца. Это общность более высокого уровня, не отрицающая этнические различия, а включающая в себя народы в их полноте при сохранении своеобразия каждого из них. И история БАМа — тому яркий пример. БАМ — от первого лица Чтобы побольше узнать о строительстве Байкало-Амурской магистрали «из первых уст», мы беседуем с иркутянином, членом контрольно-ревизионной комиссии областного отделения КПРФ Василием Антоновичем Швайкиным. В начале 70-х годов он был заведующим сектором ударных комсомольских строек Иркутского областного комитета ВЛКСМ, в 1971-м переехал в Братск и стал секретарём комсомольского комитета «Братскгэсстроя», потом работал на самом БАМе. Сюда приезжали целыми комсомольскими «ударными отрядами», но многие ехали и индивидуально и в любом случае шли в комитет комсомола или в штаб стройки. Бывали случаи, когда добровольцы ехали на какую-то определённую стройку, но там новых рабочих рук в данный момент уже не требовалось: тогда приходилось решать вопросы о перераспределении этих отрядов на другие стройки — кого в Братск, кого в Усть-Илим или Шелехов. Всё остальное время — на стройках… - Василий Антонович, Вы же хорошо изучили молодёжь, приезжавшую на ударные стройки.
Всё же, каковы были основные побудительные мотивы? Зачем сюда ехали? Создавались они по желанию, комсомольцы и молодёжь не знали и мало интересовались, сколько, к примеру, на стройке будут платить. Было желание прийти в отряд и поехать в Сибирь, и даже не столь важно, на какую именно стройку. Позже, когда началось строительство БАМа, ехали уже более целенаправленно — например, на строительство станции Кунерма. В любом случае, ехали романтики, ехали те, кто хотел познать себя в Сибири. Многие получали здесь специальность, потому что везде на ударных стройках создавались учебные комбинаты, где обучали каменщиков, монтажников, крановщиков и так далее.
То есть делали из ребят специалистов-строителей. Встретившись с этими морозами, этими снегами, процентов 10 не выдерживали, уезжали сразу. Но в основном молодёжь оставалась. Процентов на 70 те, кто приезжал, остались в Братске, Усть-Илиме, Железногорске. Создавали семьи, получали квартиры. Они и до сих пор тут живут, уже как ветераны строек. У молодёжи действительно был патриотический подъём.
После войны надо было восстанавливать всё и вся, особенно, конечно, на западе, но и в Сибири тоже — потому что мужчины уходили на фронт, в итоге разруха была и здесь. А ведь здесь вся таблица Менделеева, которая могла помочь восстановить промышленность. Ехали и в Красноярский край, и в Тюмень, но Иркутская область в 60-70-е годы была сплошной строительной площадкой. Как с ней связана Ваша судьба? И это совпало с началом строительства БАМа. Мы встречали первый отряд на Падунских порогах, организовали их встречу с ветеранами строительства Братской ГЭС, которые дали им напутственное слово, как бы передали им эстафету. Командиром отряда был Виктор Иванович Лакомов.
Второго мая отряд был в Звёздном, им требовалась и «духовная пища», и мы уже в августе собрали для строителей две тысячи книг и купили пианино. Ведь в отрядах были все — и врачи, и учителя, и музыканты… А вот лесорубов — не было, монтёров путей — не было. Все специальности осваивали в процессе строительства. Коллектив был очень ответственный. Мы знали, что должно быть на стройке — хорошая еда, хорошая спецодежда зимой, накомарники летом и так далее. Было с кем работать, были прекрасные инженеры, специалисты во всех отделах. Работали не за деньги, работали на конкретную цель — увидеть свет в тоннеле.
И 29 октября 1981 года, на год раньше срока, в Кунерму пришёл первый поезд с почётными пассажирами. Путь был сдан в постоянную эксплуатацию. Всего на нашем западном участке работало четыре Героя Социалистического Труда, получивших это звание раньше, — это Лакомов, Ходаковский, Михайлов, Ивлев. И ещё четверо стали полными кавалерами ордена Трудовой Славы. За полтора десятка лет в Иркутской области было построено десяток городов и крупных посёлков. Где такое было ещё в мире? Только у нас, в Сибири, и только благодаря комсомольско-молодёжным отрядам.
И на вашем участке тоже? Осетины строили жилые дома, дагестанцы — вокзальный комплекс, чеченцы и ингуши — инженерные коммуникации. Кого только у нас не было. И за весь период не было ни единого случая, чтобы между этими нациями возникли какие-то проблемы, столкновения из-за девушки или из-за чего-то ещё. В клубе мы смотрели, как танцуют лезгинку, краковяк, молдавские танцы, слушали песни на русском, украинском, белорусском… - Кроме приезжих, было же и местное население, хоть и немногочисленное. Как строились отношения с местными жителями? Строительство магистрали — это же слом всего привычного уклада.
Строительство длилось 20 лет и было завершено в 2003 году. Тоннель насквозь пронзает одноимённый горный хребет в Республике Бурятия. Ввод в эксплуатацию Северомуйского тоннеля дал возможность безостановочного движения по БАМу тяжеловесных грузовых поездов. Время в пути на участке Казанкан — Ангаракан сократилось с двух часов до 20—25 минут. В настоящее время разрабатывается проект второго Северомуйского тоннеля. Его строительство увеличит пропускную способность магистрали в шесть с половиной раз. БАМ строился однопутным, а чтобы разминуться со встречными поездами, строили разъезды. Курьян — разъезд, который строился для БАМа. Разъезд — это участок на однопутной железнодорожной линии, предназначенный для пропуска и обгона поездов.
Разъезды имеют два или несколько путей.
С развитием транспортного обеспечения будут реализованы новые индустриальные проекты, освоены ресурсы, которые оставались нетронутыми в силу отсутствия транспортной инфраструктуры. Вблизи транзитных магистралей будут строиться предприятия, создаваться рабочие места. Ввиду социально-экономической значимости БАМа крайне важно именно государственное участие в реконструкции магистрали, поскольку профинансировать проект только за счет роста тарифа или привлечения частных инвестиций практически невозможно.
Вместе с тем, по расчетам крупных добывающих компаний, только угля в ближайшие годы они готовы транспортировать до 70 миллионов тонн в год.
Постоянно растут объемы перевозок руды из Амурской области, Якутии, Еврейской автономной области. Помимо этого БАМ — важный перевозчик генеральных грузов, нефти, черных и цветных металлов, леса. А активная позиция России по расширению своих возможностей для обслуживания грузопотока из Юго-Восточной Азии в Европу позволит дополнительно привлечь до 14 миллионов тонно-километров транзитных грузов в год. Таким образом, по мнению экспертов, суммарная нагрузка на Северный широтный ход к 2020 году составит 106,8 миллиона тонн в год. Чтобы решить эту задачу, нужно не только реконструировать Кузнецовский тоннель что даст возможность перевозить по железной дороге 25-28 миллионов тонн в год, не более , но и проложить вторые пути, поскольку сегодня БАМ почти на всем своем протяжении — одноколейный.
Реализация проекта потребует строительства 2592 километров вторых главных путей. В связи с многократным ростом грузопотока необходимо изменить грузоподъемность составов и перевести локомотивы на электрическую тягу, а также увеличить мощности железнодорожных узлов и технических станций. Кроме строительства путевой инфраструктуры понадобится модернизировать и увеличить мощности подразделений, осуществляющих железнодорожные перевозки, ремонтных и обеспечивающих служб. По предварительным оценкам, следует привлечь 114 тысяч работников железнодорожных специальностей и 184 тысяч — строительных. Предполагается, что строители будут заселяться на вахтовой основе во временные поселки, возведение которых учитывается в проектах создаваемых предприятий.