Новости банка: Газпромбанк рассматривает возможность финансирования глубоководного порта Найба. Последние новости и события в банковской среде от Газпромбанка. Порт позволит увеличить грузооборот к 2032 году от 18 до 23 млн тонн в год. Первый глубоководный порт открылся в Нигерийском городе Лагос, передает «Хабар 24».
Новый глубоководный порт может появиться на Черном море
один из ключевых инфраструктурных проектов для переориентации внешней торговли России. Место для глубоководного незамерзающего порта "Индига" находится в 50 км от центра Тиманского сельского совета – около мыса Большой Румяничный в Баренцевом море. Глубоководный терминал планируется построить в Хараулакской бухте недалеко от села Найба Булунского района Якутии, что в 112 км от административного центра поселка Тикси. Мишустин подписал распоряжение о строительстве глубоководного порта в Архангельске. Также порт обеспечит навигацию экспортных грузов по Северному морскому пути.
На 24% увеличился грузооборот китайского порта, расположенного рядом с Хабаровском
9 января было объявлено о расторжении контракта с консорциумом, который строил глубоководный порт. 9 января было объявлено о расторжении контракта с консорциумом, который строил глубоководный порт. Морской многофункциональный перегрузочный комплекс "Бронка" – новый глубоководный порт Санкт-Петербурга, специализирующийся на перевалке контейнеров, накатных и генеральных.
Первый глубоководный порт открылся Лагосе
Сегодня, 8 сентября, в Выборгском районе Ленинградской области состоялось открытие глубоководного зернового терминала в морском порту Высоцк. Строительство глубоководного порта Индига в Ненецком автономном округе будет запущено в 2021 году, а ввод в эксплуатацию намечен на 2025 год. Первый глубоководный порт построят на восточном побережье Сахалина, в Макаровском районе. Строительство терминала и глубоководного морского района пройдет в несколько этапов. Согласно плану, первая очередь порта Анаклия должна достичь пропускной способности 7,8 млн тонн в год.
Проект строительства глубоководного порта "Лавна" в Мурманске получит финансирование
Грузия надеется в 2023 году приступить к реализации масштабного проекта — строительству глубоководного морского порта на восточном побережье Черного моря, в районе устья. Летом 2024 года планируют запустить глубоководный порт «Лавна» на левом берегу Кольского залива в Мурманске. Строительство терминала и глубоководного морского района будет идти в несколько этапов. В Краснодарском крае будет построен крупнейший в России глубоководный порт с оборотом около 100 млн т грузов в год.
На Сахалине завершено проектирование нового глубоководного порта
Согласно плану, первая очередь порта Анаклия должна достичь пропускной способности 7,8 млн тонн в год. В рамках транспортной стратегии РФ до 2030 года принято решение о строительстве нового глубоководного порта в Архангельске. Перспективу создания на территории глубоководного порта в Калининградской области портовой особой экономической зоны (ОЭЗ) обсудил губернатор Калининградской области.
Возвращение призрака: глубоководный порт снова получил инвестора-анонима и новый адрес
Прежде всего, в составе инфраструктуры нового порта следует предусмотреть терминал по приему и регазификации СПГ с использованием морской платформы в акватории Балтийского моря вблизи поселка Заостровье. Возможность создания такого терминала уже рассматривается «Газпромом», и если будет принято положительное решение, это станет серьезным толчком для развития нового порта как производственного узла в части сжижения и переработки природного газа, производства минеральных удобрений, и бункеровки судов сжиженным природным газом СПГ. Второй составной частью нового порта мог бы стать пассажирский терминал — яхтенная марина. В настоящее время прорабатывается вариант ее строительства как отдельного объекта в г.
Пионерском, однако, на наш взгляд, более экономически эффективным мог бы стать вариант ее сооружения в составе единого портового комплекса в г. Так, рассматриваемый в настоящее время проект предусматривает сохранение существующего порта, в котором базируются рыболовные суда, а появление двух собственников разного бизнеса в пределах одной гавани несет в себе риск возникновения проблем их взаимодействия. Кроме того, строительство яхтенной марины в Пионерском сопряжено с гидрологическими сложностями: течение будет постоянно нести пески, что потребует постоянного проведения работ по обеспечению проходных глубин, либо строительства защитного мола.
Оба варианта потребуют больших финансовых затрат. Я считаю, что перенос проекта строительства пассажирского терминала из Пионерского в Янтарный даст возможность реализовать его с тем же результатом, в те же временные рамки к 2018 году — началу Чемпионата мира по футболу , но с меньшими финансовыми затратами. Строительство глубоководного контейнерного хаба в Калининградской области позволит разгрузить соседние порты Польши и Литвы от больших контейнерных судов, а также даст порту возможность перейти на совершенно другой тоннаж, а значит, на другой качественный уровень работы.
Эти три терминала в перспективе могли бы подтянуть в новый порт и другие грузы, тяготеющие к Калининградскому региону - как импортные, так и предназначенные для транзита на основную территорию России. Грузы, которые идут в Польшу и предназначены для Польши или идут в Литву для Литвы, через новый порт переваливаться не будут, то есть, порт не повлияет на сложившиеся в этих странах грузопотоки. При этом новый порт в Калининградской области может сыграть важную роль в достижении задачи обеспечения перевалки российских грузов через российские порты, поставленной Правительством.
Речь идёт о перераспределении порядка 100 млн тонн грузов — этот объем вряд ли смогут взять на себя одни лишь имеющиеся на Балтике российские портовые мощности. На мой взгляд, какие бы аргументы не высказывали противники строительства нового порта в Калининградской области, они в любом случае понимают, что перспектива у этого проекта есть. Порт Калининград был, есть и будет, и его дальнейшее развитие пойдёт нашей стране только на благо.
Владимир Майоров, генеральный директор компании-таможенного представителя ООО « Лакор » С моей точки зрения, в идее развития портов в Калининградской области видится политический аспект, нацеленный, прежде всего, на безопасность в каком-то смысле изолированного региона, который непосредственно связан с РФ только морским путем. Это говорит о необходимости наличия морского порта как такового, однако размер порта, расчет мощности и перспективы его развития являются предметом профессиональной аналитики и научных расчётов. Что касается возможного участия нового порта в перераспределении уже существующих грузопотоков, в том числе транзитных, то, как мне кажется, это направление недостаточно очевидно по следующим причинам: 1 Степень изолированности региона непосредственно зависит от политической ситуации, и это явно не особенно благоприятный фактор для транзитных грузов.
Конкурентные предложения и вопросы застройщики должны будут направить в течение 45 дней. Первые инфраструктурные работы планируется начать уже в 2024 году. Ранее вице-премьер, министр экономики Леван Давиташвили заявлял, что российские компании не допустят к тендеру на строительство порта в Анаклиа, заявил в парламенте. Несколько лет назад проект Анаклийского порта провалился — местный инвестор не выполнил обязательства и не привлек финансирование в объеме 400 млн долларов.
Создание нового глубоководного района порта включено в Стратегию развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года.
Глубоководный район порта может стать ключевым элементом в инфраструктуре Северного морского пути, развитие которого сейчас — стратегическая задача, поставленная Президентом. Кроме того, транспортно-логистический потенциал области дополняется имеющимися у нас компетенциями в сфере судостроения и судоремонта. И эта доля может возрасти. Если раньше ремонт судов осуществлялся большей частью за рубежом, теперь эти работы выполняют отечественные верфи. Поэтому сейчас поддержка проектов по направлениям судостроения и судоремонта особенно актуальна", — сказал в ходе совещания губернатор Архангельской области Александр Цыбульский.
Созданию нового судоремонтного производства в Архангельске на мероприятии было уделено отдельное внимание. Флот судоходных компаний, осуществляющих регулярные заходы в порт или работу в Архангельской области, превышает 260 судов. Это и суда класса «река-море», и суда ледокольного флота, а также промысловые суда.
Это означает, что заработная плата и другие выплаты, причитающиеся по контракту, будут осуществляться в течение всего периода нахождения в пиратском плену — вплоть до освобождения и репатриации. Важно, что моряки должны быть репатриированы после освобождения за счет работодателя, независимо от того, сколько времени прошло с момента захвата. Отраслевое соглашение устанавливает лишь минимальные стандарты условий труда для членов экипажей, работающих на судах под российским флагом судовладельцы могут опираться на них при отсутствии коллективного договора, однако в то же время предложить своим работникам гораздо более привлекательные условия занятости. По окончании встречи капитан любезно предложил представителям профсоюза пообедать и тем самым оценить качество приготовляемой пищи для экипажа. Питание на судне организованно на сумму 800 рублей в день и это вполне достаточно для моряков.
Перед покиданием судна, мы передали экипажу календари ДВРО РПСМ на 2023 год и учитывая то, что они вдали от своих мест проживания пригласили моряков посетить наш Международный морской клуб, а также зайти к нам в офис и вступить в ряды РПСМ.
ВЭБ.РФ выделит 12,9 млрд рублей на строительство порта Лавна в Мурманске
Найба способна стать базой горнопромышленного кластера, возводимого в соседних Усть-Янском и Верхоянском районах», — отметил в обсуждениях министр транспорта и дорожного хозяйства Якутии Владимир Сивцев. В целом соглашение будет способствовать развитию Восточной части морского пути арктической зоны Российской Федерации, расширению акватории морского порта Тикси, а также решению приоритетных задач инфраструктурного развития и реализации инвестиционных проектов на территории Якутии в сфере транспортной инфраструктуры, в том числе с использованием механизма государственно-частного партнерства.
Синдицированный кредит со стороны финансовых организаций — до 52,9 млрд рублей, включая 12,9 млрд рублей средства ВЭБ. РФ уже предоставил 4 млрд рублей в рамках льготного механизма финансирования, реализуемого совместно с Минвостокразвития России. В рамках проекта будет создано свыше 500 новых рабочих мест. Глубоководный порт «Лавна» — один из ключевых инфраструктурных проектов для переориентации внешней торговли России.
Он обеспечивает навигацию экспортных грузов по Северному морскому пути. ВЭБ с партнёрами профинансирует строительство специализированного угольного терминала мощностью 18 млн тонн в рамках программы «Фабрика проектного финансирования». Реализация проекта осуществляется на принципах частно-государственного партнёрства и положительно повлияет на социально-экономическое развитие российской Арктики, — подчеркнул председатель ВЭБ.
Однако в том случае, если найдется частный инвестор, который будет готов вкладывать в строительство хаба свои кровные, то можно будет его допустить к проекту… Владимир Козырев, президент Ассоциации стивидорных компаний порта Калининград АСКПК На сегодняшний день для строительства глубоководного порта в Калининградской области есть несколько предпосылок: выгодное географическое положение региона в незамерзающей части Балтийского моря на примерно равном удалении до портов Западной и Северной Европы; значительный рост контейнерного грузооборота в портах Балтийского моря; возможность сокращения транспортных расходов на доставку контейнеров в Российскую Федерацию. Однако, на наш взгляд, значительная эффективность использования бюджетных средств и средств частных инвесторов при реализации данного проекта может быть достигнута лишь в случае строительства в рамках единого портового комплекса как минимум трёх терминалов — газового, пассажирского и контейнерного. Прежде всего, в составе инфраструктуры нового порта следует предусмотреть терминал по приему и регазификации СПГ с использованием морской платформы в акватории Балтийского моря вблизи поселка Заостровье. Возможность создания такого терминала уже рассматривается «Газпромом», и если будет принято положительное решение, это станет серьезным толчком для развития нового порта как производственного узла в части сжижения и переработки природного газа, производства минеральных удобрений, и бункеровки судов сжиженным природным газом СПГ. Второй составной частью нового порта мог бы стать пассажирский терминал — яхтенная марина. В настоящее время прорабатывается вариант ее строительства как отдельного объекта в г. Пионерском, однако, на наш взгляд, более экономически эффективным мог бы стать вариант ее сооружения в составе единого портового комплекса в г.
Так, рассматриваемый в настоящее время проект предусматривает сохранение существующего порта, в котором базируются рыболовные суда, а появление двух собственников разного бизнеса в пределах одной гавани несет в себе риск возникновения проблем их взаимодействия. Кроме того, строительство яхтенной марины в Пионерском сопряжено с гидрологическими сложностями: течение будет постоянно нести пески, что потребует постоянного проведения работ по обеспечению проходных глубин, либо строительства защитного мола. Оба варианта потребуют больших финансовых затрат. Я считаю, что перенос проекта строительства пассажирского терминала из Пионерского в Янтарный даст возможность реализовать его с тем же результатом, в те же временные рамки к 2018 году — началу Чемпионата мира по футболу , но с меньшими финансовыми затратами. Строительство глубоководного контейнерного хаба в Калининградской области позволит разгрузить соседние порты Польши и Литвы от больших контейнерных судов, а также даст порту возможность перейти на совершенно другой тоннаж, а значит, на другой качественный уровень работы. Эти три терминала в перспективе могли бы подтянуть в новый порт и другие грузы, тяготеющие к Калининградскому региону - как импортные, так и предназначенные для транзита на основную территорию России. Грузы, которые идут в Польшу и предназначены для Польши или идут в Литву для Литвы, через новый порт переваливаться не будут, то есть, порт не повлияет на сложившиеся в этих странах грузопотоки. При этом новый порт в Калининградской области может сыграть важную роль в достижении задачи обеспечения перевалки российских грузов через российские порты, поставленной Правительством. Речь идёт о перераспределении порядка 100 млн тонн грузов — этот объем вряд ли смогут взять на себя одни лишь имеющиеся на Балтике российские портовые мощности. На мой взгляд, какие бы аргументы не высказывали противники строительства нового порта в Калининградской области, они в любом случае понимают, что перспектива у этого проекта есть.
Порт Калининград был, есть и будет, и его дальнейшее развитие пойдёт нашей стране только на благо. Владимир Майоров, генеральный директор компании-таможенного представителя ООО « Лакор » С моей точки зрения, в идее развития портов в Калининградской области видится политический аспект, нацеленный, прежде всего, на безопасность в каком-то смысле изолированного региона, который непосредственно связан с РФ только морским путем.
Новый порт - это масштабная стройка, крупный транспортный узел. В результате будут созданы сотни высококвалифицированных рабочих мест, появятся дополнительные источники бюджетных поступлений", - цитирует пресс-служба губернатора. Он добавил, что порт создаст 400 новых рабочих мест и при наборе персонала предпочтение будет отдаваться жителям региона. До конца текущего года на территорию будущего объекта будет распространен льготный режим налогообложения в рамках Свободного порта Владивосток, отмечает пресс-служба.
В Грузии планируют построить самый глубоководный порт на Черном море
В январе 2020 года власти разорвали контракт с «Консорциумом развития Анаклия», так как инвестор не смог выполнить финансовые обязательства. Согласно плану, первая очередь порта Анаклия должна достичь пропускной способности 7,8 млн тонн в год. Весной текущего года Ираклий Гарибашвили заверял, что строительство порта Анаклия может возобновиться осенью 2023 года.
Все моряки имеют индивидуальные контракты, подписанные с судовладельцем, в которых указана страховая сумма в случае смерти моряка на борту- 60 тысяч долларов США. Капитан судна заявил, что он уже 15 лет работает в этой компании и получилось так, что он впервые встретился с представителями РПСМ на этом судне. Представители профсоюза рассказали морякам о порядке вступления в профсоюз и о преимуществе члена профсоюза при работе на морских судах. От моряков поступило много вопросов по ситуации, возникшей в связи с объявленной мобилизацией и как она распространяется на моряков. Мы проинформировали моряков, что профсоюзы и работодатели подписали Федеральное отраслевое соглашение по морскому транспорту на 2021-2024 гг. Подпись под документом от имени моряков также поставил председатели Российского профсоюза моряков РПСМ Юрий Сухоруков, Принятый документ дополнен, по сравнению с редакцией, действовавшей в течение последних трех лет.
И, конечно, это хорошо, что на этом судне работают российские моряки, довольные условиями труда и заработной платой. Судно «Ламантин» флаг Россия, ИМО 9396854, дедвейт 3782 т, судно построено в Норвегии в 2008 году для обеспечения глубоководных работ и снабжения. Заработная плата матроса 1 класса составляет 160 тысяч рублей 2500 долларов США , заработная плата капитана 650 тысяч рублей около 10000 долларов США. Все моряки имеют индивидуальные контракты, подписанные с судовладельцем, в которых указана страховая сумма в случае смерти моряка на борту- 60 тысяч долларов США. Капитан судна заявил, что он уже 15 лет работает в этой компании и получилось так, что он впервые встретился с представителями РПСМ на этом судне. Представители профсоюза рассказали морякам о порядке вступления в профсоюз и о преимуществе члена профсоюза при работе на морских судах.
Начать строить собирались в середине текущего года, но, видимо, сроки несколько сдвинулись. Однако проект готов, порт строить будут. Морской порт Поронайск расположен в Заливе Терпения Охотского моря. Создавать перевалочную инфраструктуру здесь начали еще во время японской оккупации, в 1934 году. Построили, скорее, не полноценный порт, а порт-пункт, с глубинами у причальной стенки до 3 метров. После освобождения Южного Сахалина от японцев, порт Поронайск развивали и модернизировали, но в рамках существующих на тот момент потребностей. Львиная доля грузооборота приходилась на порты Холмск и Корсаков, крупнейшие на Сахалине. Такого развития, которое запланировано сейчас, Поронайск не видел со дня основания. Напомним, что грандиозные планы у властей России, Сахалина и крупного российского бизнеса имеются и для порта Корсаков. На его базе создается мощный логистический хаб. После реконструкции Корсаков станет многофункциональным глубоководным грузовым комплексом. Понравилась новость?
Глубоководный порт Архангельск построят в Белом море к 2023 году
Эксперт: глубоководный порт-хаб на севере Якутии позволит создать морской макрокомплекс 15:05, 24 апреля 2021 г. Транспорт Инвестиционный проект по строительству глубоководного порта-хаба в акватории Северного морского пути СМП в море Лаптевых в Булунском районе на севере Якутии позволит создать в республике морской макрокомплекс. Одним из вариантов его реализации является государственно-частное партнерство. Проект предусматривает расширение границ порта Тикси и строительство нового глубоководного морского терминала в районе села Найба Булунского района, которое находится в 112 км от административного центра поселка Тикси.
По оценкам властей региона, арктическая транспортная инфраструктура республики в настоящее время характеризуется низким техническим состоянием и износом.
Часть средств на реализацию проекта выделяет ВЭБ. Общая его стоимость составляет почти 78,5 миллиарда рублей. Он обеспечивает навигацию экспортных грузов по Северному морскому пути, - сообщил председатель ВЭБ.
В настоящее время в США остался только один действующий морской экспортный порт, способный обслуживать VLCC, или супертанкеры, которые способны загружать и отгружать 2 миллиона баррелей сырой нефти. Однако замедление роста добычи сырой нефти в США в последние месяцы и перенос рекордных объемов экспорта сырой нефти из США в Европу после событий на Украину отложили запуск портов. Крупнейшая нефтяная компания Chevron, которая изначально лоббировала проекты портов, теперь отказалась от проектов. Проекты также испытывают трудности с поиском долгосрочных клиентов или партнеров.
Отраслевое соглашение устанавливает лишь минимальные стандарты условий труда для членов экипажей, работающих на судах под российским флагом судовладельцы могут опираться на них при отсутствии коллективного договора, однако в то же время предложить своим работникам гораздо более привлекательные условия занятости. По окончании встречи капитан любезно предложил представителям профсоюза пообедать и тем самым оценить качество приготовляемой пищи для экипажа. Питание на судне организованно на сумму 800 рублей в день и это вполне достаточно для моряков. Перед покиданием судна, мы передали экипажу календари ДВРО РПСМ на 2023 год и учитывая то, что они вдали от своих мест проживания пригласили моряков посетить наш Международный морской клуб, а также зайти к нам в офис и вступить в ряды РПСМ. С уважением,.