Мы уже писали о том, что на минувшей неделе S7 Airlines, «Уральские авиалинии» и «Россия» выкупили в общей сложности 66 самолётов у зарубежных лизинговых компаний — и все они доступны для полётов за рубеж.
«Фонтанка» проанализировала больше 200 авиаинцидентов в этом году. Все не так плохо, как кажется
Компания «Россия» (группа «Аэрофлот») стала второй в списке отечественных авиаперевозчиков с наибольшим числом эксплуатируемых самолетов. В Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) заявили, что расходы отечественных авиакомпаний на техобслуживание и ремонт самолётов, вертолётов и авиационных двигателей по итогам 2023 года увеличились на 26% по сравнению с 2022 годом. Мы уже писали о том, что на минувшей неделе S7 Airlines, «Уральские авиалинии» и «Россия» выкупили в общей сложности 66 самолётов у зарубежных лизинговых компаний — и все они доступны для полётов за рубеж.
ТОП-10 авиакомпаний России, рейтинг лучших авиакомпаний
Все не так плохо, как кажется 18 декабря 2023, 11:20 18 комментариев «Фонтанка» проанализировала сообщения об авиационных инцидентах в России с начала года. Судя по заявлениям властей, их число снизилось по сравнению с прошлым годом. Но дело не в количестве, а в сложности поломок.
Савельев добавил, что всего в парке российских компаний 1300 самолетов. Отечественные авиакомпании в 2021 году перевезли свыше 111 миллионов человек. Пассажиропоток в прошом году составил 95 миллионов человек.
Сегодня разговор идет о том, сколько из авиакомпаний смогут выжить. Еще один удар, и мы останемся только на внутреннем рынке».
В S7 на вопрос о трудностях с оплатой лизинга агентству ответили, что компания испытывает сложности с принятием долгосрочных решений в ситуации, «когда вводные постоянно меняются»: «Мы рассматриваем все доступные возможности задействовать самолеты». RU В случае с «Уральскими авиалиниями» ограничения на полеты негативно отражаются и на стратегических решениях компании, отмечают наблюдатели. RU рассказывал, что перевозчику понадобилось около трех лет, чтобы выйти на китайский рынок. С помощью китайских пассажиров «Уральским авиалиниям» удавалось увеличить объем перевозок, но теперь доступа к ним нет. Кризис на авиарынке может повлиять на результаты работы компании Utair. Чистый убыток четвертого по величине авиаперевозчика в 2018 году составил почти 22 млрд рублей. Убыток компании по международным стандартам финансовой отчетности за первое полугодие 2019 года составил почти 9,5 млрд рублей.
В 2020 году за счет реструктуризации долгов Utair рассчитывала улучшить свои показатели. Сегодня источники URA. RU в тюменской власти признаются, что условия, в которых сегодня оказался российский авиарынок, могут внести коррективы в планы авиакомпании. Впрочем, эксперт Владимир Тасун отмечает, что Utair, привыкшая работать в тяжелых экономических условиях, наиболее подготовлена к кризису, чем другие авиаперевозчики: «Ее хорошо потренировали». Новость по теме Авиакомпании массово сократят пилотов и стюардесс на фоне коронавируса Тасун добавил, что из-за непрекращающихся ограничений компании все еще не могут даже подсчитать убытки, которые понесут в этом сезоне, поэтому пока не обращаются за компенсациями в правительство. Вместо этого перевозчики напоминают властям об их старых обещаниях. Так, 12 марта «Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта» обратилась к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой компенсировать рост цен на авиакеросин, произошедший еще в 2018 году.
Правительство на эти цели должно было выделить перевозчикам 22,4 млрд рублей в конце 2019 года, но в резервном фонде средств не нашлось.
Ну и есть набор субсидий, которые действуют уже много лет постоянно, — это субсидии на развитие межрегионального сообщения, субсидии на полеты на Дальний Восток, которые тоже оказывают на рынок достаточно серьезное влияние. Действительно, затраты на обслуживание растут. При сохранении того объема, который есть сейчас, без появления новых машин на рынке существует риск роста цен, он будет обусловлен увеличением спроса. А сейчас мы столкнулись с тем, что восстановительный рост, рост спроса на перевозки достаточно высокий, то есть люди возвращаются к самолетам, люди хотят летать внутри страны, и внутренний рынок растет очень быстро. Соответственно, за ростом спроса в условиях ограничения предложения мы видим риск роста цены.
Но не думаю, что это будут какие-то критические, взрывные ситуации». Большую часть чистой прибыли в 2023 году показали 12 перевозчиков.
российские компании в одной отрасли: авиакомпании
- Когда будут готовы МС-21 для «Аэрофлота» и «России»? - 20 сентября 2023 - ИРСИТИ.ру
- Отрывалось, лопалось, горело: что происходило с гражданскими самолетами в 2023 году
- Авиакомпании — последние и свежие новости сегодня и за 2024 год на | Известия
- Новости России
- Последние новости о деятельности авиалиний по всему миру - РТ на русском
- Авиакомпания Россия - последние новости компании на сегодня - Новости
ICAO и безопасность полетов в России
- Савельев: авиакомпании имеют парк, достаточный для перевозки 100 млн человек
- Сколько авиакомпаний в России смогут пережить коронавирус?
- Взлетаем, но не сейчас. Что происходит с авиапарком в России?
- ТОП 5 авиакомпаний России 2023 | Ярошенко Тимофей | Дзен
- В какие страны летают авиакомпании России
- Авиакомпании: показатели отрасли — Россия — TradingView
Авиакомпании
| Крупнейшие авиакомпании России получили рекордную прибыль | Мы уже писали о том, что на минувшей неделе S7 Airlines, «Уральские авиалинии» и «Россия» выкупили в общей сложности 66 самолётов у зарубежных лизинговых компаний — и все они доступны для полётов за рубеж. |
| «Россия» стала третьей среди крупнейших авиакомпаний страны | Сегодня из открытых источников стало известно, что к крупнейшим авиакомпаниям страны присоединилась авиакомпания “Россия“. |
| Популярные направления российских авиаперевозок: по России и за рубеж | Авиакомпания Россия провела экскурсию для победителя конкурса. |
| В РФ увеличилось количество авиакомпаний с флотом более 100 самолётов - Sky Cargo Service | В нашем списке собраны все действующие авиакомпании Российской Федерации, разделенные по алфавиту. |
| Авиакомпании России планируют в 2023 году увеличить перевозки до 101 млн пассажиров | 75 самолетов российских авиакомпаний остались за границей после введения санкций, заявил сегодня, 15 марта, министр транспорта РФ Виталий Савельев в своем докладе на заседании комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. |
Поиск дешёвых авиабилетов
Все не так плохо, как кажется 18 декабря 2023, 11:20 18 комментариев «Фонтанка» проанализировала сообщения об авиационных инцидентах в России с начала года. Судя по заявлениям властей, их число снизилось по сравнению с прошлым годом. Но дело не в количестве, а в сложности поломок.
Очень активно развивался внутренний спрос за счет развития внутреннего туризма, существенно выросла загрузка самолетов, она рекордная на сегодня.
Такой высокой загрузки самолетов, по крайней мере в современные годы, не было никогда, механизм субсидирования также работал. Во-первых, он работал первые месяцы прошлого года — это то, что связано с дополнительными субсидиями для стабилизации рынка. Ну и есть набор субсидий, которые действуют уже много лет постоянно, — это субсидии на развитие межрегионального сообщения, субсидии на полеты на Дальний Восток, которые тоже оказывают на рынок достаточно серьезное влияние.
Действительно, затраты на обслуживание растут. При сохранении того объема, который есть сейчас, без появления новых машин на рынке существует риск роста цен, он будет обусловлен увеличением спроса. А сейчас мы столкнулись с тем, что восстановительный рост, рост спроса на перевозки достаточно высокий, то есть люди возвращаются к самолетам, люди хотят летать внутри страны, и внутренний рынок растет очень быстро.
Смотреть в записи Как меняется число авиаперевозок По итогам 2023 года авиаперевозки хоть и выросли по сравнению с 2022, но не превысили уровень 2021 года — 111 млн пассажиров. С двухтысячных годов объем пассажирских перевозок в России в целом плавно увеличивался и достиг максимума в 2019 году: 128,1 млн человек. Пик внутренних перевозок пришелся на 2021 год — 87,5 млн пассажиров, и объемы продолжают оставаться выше доковидного уровня. Из них самый крупный — Шереметьево, где базируется компания «Аэрофлот», он обслужил 36,3 млн человек. Домодедово и Внуково с пассажиропотоком 19,9 и 14,5 млн человек заняли третье и четвертое места. Вторым по пассажиропотоку стал петербургский аэропорт Пулково, показавший исторический рекорд — 20,4 млн человек.
Ранее сообщалось , что российские авиакомпании понесли убыток от продаж по итогам 2022 года в размере 144 млрд руб.
Информация об этом содержится в презентации Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта АЭВТ. Подписывайтесь на «Газету.
Российская авиаотрасль впервые за несколько лет вышла в прибыль
ФАС направила запрос шести авиакомпаниям, среди которых «Аэрофлот», «Победа» и «Уральские авиалинии», с требованием объяснить их ценообразование. РБК: 27 ведущих российских авиакомпаний получили рекордную прибыль в 88 млрд рублей. «Фонтанка» проанализировала сообщения об авиационных инцидентах в России с начала года. 13 марта 2020 в 14:16 Сколько авиакомпаний в России смогут пережить коронавирус?
Взлетаем, но не сейчас. Что происходит с авиапарком в России?
Росавиация отчиталась о количестве маршрутов и авиакомпаний, выполняющих рейсы в России в 2023. Главная авиакомпания России, которая в рейтинге Skytrax не просто вошла в сотню лучших в мире, а попала в почетный топ-20 перевозчиков. «Фонтанка» проанализировала сообщения об авиационных инцидентах в России с начала года. Авиакомпании обеспокоены возможным ростом тарифов на авиаперевозки. В нашем списке собраны все действующие авиакомпании Российской Федерации, разделенные по алфавиту. Авиакомпании в ближайшее время порадуют вас и запустят много новых, а так же возобновят много старых рейсов.
Авиакомпании
Ведь если б тогда мы все-таки развернули производство своих самолетов, сейчас не пришлось бы стонать под игом западных санкций, и уже в 2022-м году судорожно реанимировать те же самые советские проекты тридцатилетней давности. В 2000-х, правда, было несколько попыток сделать что-то свое, но их прикончила история с «прорывным российским» проектом Sukhoi Superjet 100, который сами авиастроители назвали «могильщиком русской авиации». Создававшийся почти целиком из импортных комплектующих под присмотром специалистов Boeing, он добил своих российских конкурентов, например, Ту-334, замкнув средства целого авиапрома исключительно на себя. Тогда рассказывали, какими уникальными компетенциями при строительстве Superjet 100 с нами поделится Запад. Не поделился. А пока ждали и надеялись, утратили свои собственные. После этого тренд «Запад нам поможет» стал абсолютно превалирующим в отрасли. Мы, как туземцы, гордились, что «старший брат» подпустил нас к производству своих собственных лайнеров.
Российские предприятия, еще недавно целиком строившие свои самолеты, теперь клепали небольшие детальки для западных машин: стойки шасси, килевые балки, кондиционеры, части закрылков… Зато мозгами наших конструкторов Boeing и Airbus в начале 2000-х попользовались сполна. Они открыли в России филиалы своих КБ, куда подгребали лучшие российские умы, включая молодежь. Тогда казалось, эта идиллия вечна. И когда в 2011-м под Ярославлем вместе с командой хоккейного клуба «Локомотив» разбился Як-42, даже Дмитрий Медведев — тогда он был президентом — призвал российских авиаперевозчиков покупать зарубежные самолеты. Прямо так и сказал: «Ценность человеческой жизни должна быть выше, чем особые соображения, включая поддержку отечественного производителя». Оказалось даже не важным, что причиной катастрофы Як-42 следствие признало ошибку экипажа — кто-то из пилотов случайно нажал на тормозные педали во время разбега самолёта при взлете. Президентское слово — не воробей… А он сказал: «Конечно, нужно думать о своих, но если они не способны «раскрутиться», нужно покупать технику за рубежом».
И ее покупали, брали в лизинг, чтоб «раскрутиться». А теперь с этой техникой вынуждены «крутиться» и те, кому в одночасье запретили на ней летать, и нынешнее правительство Мишустина. Западная ориентация российской авиаотрасли быстро дала свои плоды. Без твердых заказов и стабильного финансирования стал загибаться авиапром. Последней надеждой для него стали Минобороны и ряд госструктур, которым предписано летать исключительно на отечественных самолетах. Но это все были штучные заказы. Они могли лишь поддержать авиапредприятия на плаву, не давая им загнуться сразу и окончательно.
При этом в стране принимались программы финансирования авиаотрасли, шумели авиасалоны, где из года в год высоким гостям с помпой демонстрировали один и тот же апгрейд какого-нибудь советского проекта, под который «пилились» средства. А с высоких трибун, не переставая, звучали рапорты о возрождении отечественного авиапрома — главного приоритета технологического лидерства России. Горбунова» вплоть до 2020 года обеспечено заказами на самолет Ту-214 тот самый, производство которого, спустя столько времени мы опять планируем разворачивать. Но что стояло за этой статистикой? Тогда казанский завод ежегодно мог делать максимум по два Ту-214. То есть за 9 лет — всего 16-18 штук. А Boeing тем временем штамповал машины сотнями.
В 2016 году, например, передал заказчикам 748 самолетов, включая самую продаваемую модель Boeing737 - 490 штук! И что в такой ситуации оставалось делать нашим авиакомпаниям? Даже тем, что были не прочь поддержать отечественного производителя. К примеру, авиакомпания «Трансаэро» заказала тогда 10 самолетов Ту-214, а получила всего три. Так что у наших авиаперевозчиков были все основания смотреть на Запад. Собственная стагнирующая промышленность оказалась не в состоянии обеспечить их потребности. Ту-154 на авиасалоне в Жуковском.
Середина 2010-х Фото: Геннадий Черкасов Будущее наступило Мы, журналисты, в том числе со страниц «МК», не один год кричали госчиновникам: «Что творите?! Авиапром для России — государствообразующая отрасль! Попадем в зависимость к Западу, кланяться придется всей страной». Нас не слышали. В ответ многозначительно улыбались и свысока ласково журили: дескать, ничего вы, дилетанты, не смыслите в наших грандиозных планах мировой авиаинтеграции. Помню, как после очередной такой статьи меня пригласил к себе высокопоставленный чиновник в ранге министра, чтобы в личной беседе объяснить проще говоря, попытаться заткнуть рот , что нельзя так жестко писать о ведущем российском авиаперевозчике. На тот момент он как раз активно пополнял свой парк иномарками, избавляясь от дальнемагистральных российских Ил-96, о производстве которых сейчас вновь зашла речь.
Этот большой начальник часа два пытался доказать простому журналисту, насколько плохи и неэкономичны российские самолеты и как в сравнении с ними хороши американские и европейские, за которыми в России будущее. И вот теперь это будущее наступило. Уже находясь в нем, мучительно задаюсь вопросом: почему мы, журналисты, это будущее предвидели, пытаясь его предотвратить, а высокие начальники о нем даже не догадывались? Неужели все объясняется исключительно уровнем умственных способностей? Подозреваю, что нет. И подозреваю не я одна. Из разговора с ныне действующим высокопоставленным специалистом авиаотрасли: - Виноватых в том положении, в котором мы сейчас оказались, очень много.
Вообще, в инженерии есть такое выражение — «системная ошибка», ну, или — системный сбой. Какие-то жизненно важные решения прозевало правительство. В авиапроме не нашлось волевых, решительных лидеров, которые могли бы доказать свою правоту руководству страны. Не было опять же системной работы с авиакомпаниями. Словом, всё вместе сошлось, и проиграло отечественное самолетостроение. Не устраивали технические характеристики, условия эксплуатации... Просто Запад за свои самолеты давал покупателю хорошие «откаты».
Так что одно дело ехать в Сиэтл и получить там процент от сделки, и совсем другое — ехать за самолетом в Воронеж, где ничего не получишь. То же самое было при создании совместных проектов. Вот зачем, вы думаете, при строительстве Superjet 100 столько всего иностранного использовали? Говорили, что в мире за Superjet 100 уже очередь выстроилась. Да и, наверное, к тому времени многое сами уже не могли сделать. Это для чего? Думаю, чтобы отмыть деньги и вывести их за рубеж.
И там много чего так делалось. Поставили, допустим, на этот самолет канадскую систему управления вертолётом, и потом ее долго дорабатывали. На кой чёрт это нужно делать? У меня другого объяснения нет, как только для того, чтоб так же вывести средства, но уже в Канаду. Такие фокусы в результате безбожно удорожили проект. И вот теперь мы снова вкладываем огромные средства в его импортозамещение — другого-то самолета все равно нет! А тогда был.
И не один. Полностью российский уже летающий сертифицированный Ту-334. Но мы уничтожили и предали свои авиационные проекты, всю свою авиационную промышленность и теперь хотим от нее что-то получить? Клянем и ругаем Запад за объявленные нашей авиаотрасли санкции. Хотя в том, что все именно так произошло, виноваты только мы сами. Важную роль здесь сыграли еще и рыночные принципы. Мы так рвались в рынок, что не заметили, как авиакомпании в нем оказались раньше, чем отечественные авиастроители.
При строительстве самолетов в СССР главным критерием была безопасность и доступность для среднестатистического авиапассажира.
Ранее сообщалось , что российские авиакомпании понесли убыток от продаж по итогам 2022 года в размере 144 млрд руб. Информация об этом содержится в презентации Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта АЭВТ. Подписывайтесь на «Газету.
По данным издания, более половины от общей прибыли пришлось на S7 Airlines и "Уральские авиалинии" - 47,9 млрд рублей. Сообщается, что показатели обеих компаний стали рекордными как минимум за шесть лет. О финансовых результатах прошлого года также отчиталась авиакомпания "Победа", входящая в группу "Аэрофлот".
Вот 75 машин мы потеряли», — констатировал министр. По его данным, сейчас в России используются 1 297 самолетов, из них 1 167 — пассажирские. Российские авиакомпании продолжают выкуп самолетов у иностранных лизингодателей, на эти цели правительство выделило более 300 млрд рублей, указал глава Минтранспорта.
ТОП-10 авиакомпаний России, рейтинг лучших авиакомпаний
Совет ICAO — это управляющий орган организации. Он переизбирается каждые три года на ассамблее, на которую собираются представители 193 стран — членов организации. Совет постоянно направляет деятельность ICAO. Опасно ли летать по России Глава группы разработчиков Российского авиационно-космического портала Avia. Хотя о том, что уже существующие санкции заметно отразились на качестве пассажирских авиаперевозок, в России уже говорят открыто. Я считаю, что в России за безопасностью полетов хорошо организован контроль. И пилоты заинтересованы в том, чтобы долететь до места назначения» Кирилл Янков, председатель Союза пассажиров России Пилот А320 Андрей Литвинов считает, что панику порой нагоняют блогеры и масс-медиа, которые превращают небольшое авиапроисшествие в сенсацию, будь то отказ двигателя или уход на второй круг. Это значит, что-то случилось: может, корова выскочила на полосу, может, какой-то отказ, который надо обработать, может, это порывы ветра, погода испортилась, видимость снизилась.
Если командир принял решение об уходе на второй круг, значит, он не захотел подвергать опасности самолет и пассажиров. Что касается безопасности, я всегда говорю, что бояться летать не надо. После начала спецоперации США и страны Европы запретили ввозить в Россию самолеты и запчасти к ним, а компании Boeing и Airbus и вовсе отказались обслуживать лайнеры из нашей страны.
Судя по темпам запуска самолетов, которые ранее не относились к парку, «Россия» заработала славу самого динамично растущего авиаперевозчика в мире.
Реклама Сегодня все лайнеры Superjet 100 принимают участие в полетах. Их вместимость отличается — в зависимости от модификации, на борт они принимают 87 или 100 пассажиров. К концу следующего года по планам авиакомпании их общая численность достигнет 87. Пополнение флота новыми судами отечественного производства, как заявили в «Аэрофлоте», позволит открыть новые направления и увеличить частотность рейсов по любимым маршрутам россиян, которые обычно полностью загружены.
Остальные — «Боинги», «Аэробусы» и прочие самолеты иностранных авиаконцернов. По теме.
Кроме того, со следующего года «Россия» получит новые лайнеры МС-21. Это осуществится в рамках стратегии «Аэрофлота» — группа планирует создать крупнейшего перевозчика с новейшими судами отечественного производства на базе авиакомпании. Тем временем в «России» продолжают эксплуатировать самолеты иностранного производства, летающие по регулярным и туристическим рейсам: Airbus А320, Airbus А319, Boeing 737, Boeing 747 и Boeing 777. Самолеты «России» летают из московского Шереметьево и петербургского Пулково. Воздушные суда компании перевозят пассажиров в 51 город страны, а за рубеж — в 24 пункта назначения.
В Минтрансе подсчитали, сколько теряют зарубежные авиакомпании на облете территории России
По оперативным данным Росавиации, пассажиропоток авиакомпаний России в марте вырос к аналогичному периоду 2023 года на 6,8% до 7,9 млн человек. Читайте последние новости на сегодня по теме Авиакомпания Россия. При этом Савельев отметил, что авиакомпании планируют увеличить количество рейсов в летнем расписании 2023 года при сохранении маршрутной сети.