Black Lexus LX470 Lifted, Locked, ARB, Sliders More Land Rover.
Свежее поступление Lexus LX470 без пробега по России, привезён с Японии на запчасти
Get in-depth info on the 2003 Lexus LX 470 model year including prices, specs, reviews, pictures, safety and reliability ratings. Комплектации и цены Lexus LX 2024 года в России. Обзор внедорожника, фото в новом кузове, технические характеристики ЛХ 600 и ЛХ 500d, видео тест-драйв. C точки зрения силовой установки у Lexus LX570 никакого прогресса на протяжении 13 лет. Старт продаж роскошного Лексуса LX объявили 1 февраля вместе с ценами: от 8 598 000 рублей за начальную комплектацию Executive с дизелем (LX500d) и от 8 635 000 рублей за бензиновый LX600. Lexus LX 470 vs УАЗ vs Hilux Surf. Тест драйв Lexus LX 470 (обзор) Завел и о за просмотр, ставьте лайк, подписывайтесь на канал. заходите в группу в вк #КЕЙН #полюса.
Комментарии
1. Двигатель Lexus LX470 2. АКПП Lexus LX470. С раздаткой. 3. Задний мост. Купить Lexus Lx470 с незначительными повреждениями. Вы можете выбрать из ценового диапазона и ассортимента моделей Lexus Lx470, доступных на онлайн-аукционах AutoBidMaster. Lexus LX 470 серебристого цвета в комплектации R1, оснащенный 4,7-литровым бензиновым двигателем мощностью 234 л.с. и 5-ступенчатой АКП, был произведен в 2006 году.
В США скрестили Lexus LX 470 и Toyota FJ Cruiser
С этими ошибками машину купил, поэтому историю возникновения их не знаю. Но когда покупал был севший наглухо аккумулятор замкнут , прикуривали не раз и машина стояла около полугода на улице. Подскажите что может быть где копать.
Более того, существует изначально лучше приспособленный для таких целей дизельный LC105 на «мостах»? К такому решению пришли не сразу, но и не случайно. Данный экземпляр 2000 года выпуска много лет эксплуатировался в стоке и, как говорится, радовал всесторонне. Незаметно пробег подобрался к 300 000 км, и пришла пора немного «взбодрить» двигатель, трансмиссию и подвеску. Как это нередко бывает, данное обстоятельство вылилось в нарушение стройной и, казалось, непоколебимой идеологии автомобиля.
Его штатные параметры: длина 4890 мм, ширина 1940 мм, высота 1850 мм, колесная база 2850 мм, снаряженная масса 2450 кг. В 2002-м и 2005 годах автомобиль получил плановые обновления, а в 2007 году уступил место модели Lexus LX 570 Однажды в светлых кожаных объятиях салона Lexus LX 470 со всеми его отличительными сервисами и удобствами зародилась и стала укрепляться дерзкая идея: а почему бы этот уютный «шатер» с комфортным ходом не поставить на «боевое» шасси? Цель — быть смелее на бездорожье и участвовать в экспедиционных рейдах. Хотелось сохранить привычную ауру Lexus LX 470, но с радикальным нарушением табу по части позиционирования. Так сказать, «принудительно» возвести его в статус полноценного внедорожника. В российской действительности примеры тюнинга LX 470 в этом направлении есть, но они, как правило, сохраняют независимую переднюю подвеску и даже штатную гидравлическую систему регулировки высоты и жесткости. Этот же автомобиль «свернул» на более суровый путь.
Но, как говорится, «кто не ошибается с выбором маршрута, тот не делает новые открытия». В данном случае желание новых впечатлений трансформировалось в результат, который в чем-то даже превзошел изначальную идею. Это V8 объемом 4,7 л с четырьмя клапанами на цилиндр, системой регулирования фаз газораспределения и многоточечным впрыском топлива. На тот период производства 2000 год мощностью 238 л. Вначале хотели оснастить его соответствующим «чарджером» — механическим наддувом — от TRD. Позже от форсировки отказались: и атмосферный вариант вполне устраивал по своим параметрам. Но, исходя из текущего состояния и с учетом перспективы, сделали профилактику и ремонт, а также провели необходимый апгрейд — штатный радиатор уступил место более объемному, с парой электровентиляторов, а систему смазки доработали с установкой собственного масляного кулера.
Также был полностью переделан и разведен выпускной тракт с учетом всех изменений под днищем кузова. До 2003 года Lexus LX 470 оснащался 4-диапазонным «автоматом» и раздаточной коробкой с постоянным полным приводом Full-time 4WD, реализованным через межосевой симметричный дифференциал и с понижающей передачей. Принудительная блокировка «центра» штатно осуществлялась кнопкой на приборной панели, а понижающая передача включалась рычагом на центральной консоли. Схему привода и управления сохранили ввиду ее удобства, надежности и целесообразности.
Цену, по нашим меркам, можно считать вкусной — почти 14 тысяч долларов около 6. В Казахстане LX того же года стоят чуть ли не вдвое дороже , но американцев предложение, похоже, не заинтересовало. Ещё по теме.
Или взять те же двухтональные гуделки - у Лексуа под каждой дуделкой есть специальное блюдечко для защиты внутренностей дуделки от грязи. И так во всем.
Еще хочу отметить очень солидный и сочный звук родного гудка, Прадиковский штатный гудок в сравнении с ним - невнятное бормотанье. Мотор классный, хоть и 238 сил, но тяга приятная. Там, где прадик вынуждает переходить на пониженную, этот тянет не переключаясь. Салон огромный, для моей большой семьи то, что нужно. Включаешь радио - выезжает антенна, выключаешь радио или глушишь мотор - антенна прячется. Включаешь задний ход - боковые зеркала опускаются вниз, отлично видно бордюр. Есть датчик освещенности. Заезжаешь в тоннель, подсветка приборки и дисплея автоматически притухает, выезжаешь - снова включается ярче. Но есть и пара косячков, точнее недоработок в этих американцах.
Вчера в Москве угнали сразу два Lexus LX470
Lexus LX — больше не копия Toyota Land Cruiser, а самостоятельная модель стоимостью 5 млн руб. в базовой комплектации. Под капотом такой комплектации нового Lexus LX 2022 ожидается появление того же 3,5-литрового «наддувного» V6, что и в новом Toyota Land Cruiser, но если в «Крузаке» его отдача равна 415 лошадиным силам и 650 Нм, то в «Лексусе» для него подготовлен электрический. Всем привет!Решил немного написать для тех кому это интересно о своем опыте владения разными автомобилями и в частности о lexus lx470 2006г.в рестайлинг,на котором я езжу и по сей скажу. Реставрация Лексус LX ас из серебристого в черный.}.
Отзывы о Lexus LX470
Изящную штатную облицовку сменил мощный стальной бампер, усеченный по краям, с интегрированными в него лебедкой, дополнительными фарами-прожекторами, а также лихо вздернутыми «усами», прикрывающими ромбики штатной светотехники. Восприятие передней эмблемы Lexus сразу стало другим! Пластиковые расширители и резиновые «брызговики» соответствующим образом оформили колесные арки, появились и силовые пороги. Задняя часть Lexus LX 470 тоже изменилась.
Эксклюзивный задний бампер функционально получился еще более нагруженным. В него вмонтированы дополнительные фонари, боковины используются как кофры для походной мелочи, на него завязаны патрубки раздвоенного выхлопного тракта, а также он является опорой кронштейна для запаски Доступ в багажник Lexus LX 470 изначально организован «ступенчато» — через две откидные створки, не предполагающие дополнительного обвеса. Штатное размещение запаски ввиду переоборудования было упразднено, а необходимость повесить запасное колесо «боевого» размера была решена посредством «калитки», откидывающейся вниз.
Тяга к прекрасному Рама, по сути, разделила Lexus LX 470 на две части — почти стандартный «верх» и неординарный «низ». Дело вовсе не ограничилось «лифтом» и установкой колес на дисках Arctic Trucks с шинами 35X12. Отнюдь нет.
Самым значимым решением, определившим новый образ и поведение «Лекса», стал «подкат» обоих неразрезных мостов от LC 105. Штатная передняя подвеска Lexus LX 470 — независимая, с двойными поперечными рычагами, продольными торсионами в качестве упругих элементов, стабилизатором поперечной устойчивости и, конечно, реечным рулевым механизмом. Плюс ко всему — гидросистема изменения жесткости и высоты Независимая подвеска, конечно, имеет свои преимущества — обеспечивает более комфортный ход, лучшую курсовую устойчивость и управляемость, большой клиренс, достаточные ходы и хороший контакт колес с дорогой на пересеченной местности.
Недостатки — сравнительно невысокий ресурс в тяжелых условиях эксплуатации то есть на бездорожье , особенно с колесами нестандартного размера, худшая ремонтопригодность и более дорогое восстановление. Поэтому «родную» переднюю подвеску Lexus на «приводах», рычагах, торсионах и с реечным рулевым управлением приговорили к ликвидации, а на ее место встал брутальный неразрезной мост от LC 105 с продольными «клюшками», червячным рулевым редуктором, сошкой, тягами и демпфером в придачу. Конечно, такой «свап» потребовал значительных переделок по раме в передней части, поскольку геометрия и точки креплений подвесок разные.
Точных данных о величине» «лифта» нет, но его видно невооруженным глазом «Лифт» и усиление подвески обеспечили не только новыми пружинами и опорами, но и сдвоенными амортизаторами спереди и сзади. Выбор на первом этапе пал на OME Nitrocharger Sport: эти специфические амортизаторы австралийского производства характеризуются не только повышенной прочностью, но и довольно серьезной жесткостью и непробиваемостью. Были внедрены в подвеску и новые элементы «хэнд-мейд»: спереди — оригинальный А-образный рычаг, обеспечивающий свободную артикуляцию моста при отсутствии поперечных смещений, сзади — вместо обычной тяги Панара установили так называемый параллелограмм Уатта система с двумя горизонтальными штангами, соединенными через вертикальное подвижное звено, ось которого закреплена по центру моста.
Кинематика такого механизма не просто удерживает мост от поперечных перемещений, но и лучше стабилизирует колебания при активной езде по пересеченной местности. Все эти конструктивные изменения увеличили массу автомобиля. К тому же для Lexus предполагались весьма жесткие условия и режимы эксплуатации, вследствие чего была модернизирована и тормозная система на передних вентилируемых дисках появилось по два суппорта.
На серийных автомобилях с зависимой задней подвеской механизм Уатта практически не используется ввиду своей более высокой сложности и стоимости, а также по причине увеличения неподрессоренных масс плюс «лишняя» нижняя штанга, влияющая на параметры проходимости.
Автоматические коробки передач демонстрируют хорошую выносливость, но имеют потребность в регулярной замене масла. Ходовая часть. На передней оси машины устанавливается пружинная подвеска независимого типа с торсионами, а на задней — неразрезной мост и четыре продольные рычага. В первую очередь внимание требуется уделять подвеске в передней части — верхней и нижней шаровым опорам. Неоригинальные детали работают 30-100 тысяч километров, оригинальные же идут только вместе с рычагом. Абсолютно все модели были укомплектованы гидравлической подвеской для регулировки клиренса, которая постепенно становится более капризной. Внешняя и внутренняя часть кузова. В числе самых распространенных недостатков - вздутие ЛКП наверху дверей багажника.
На автомобилях с возрастом это касается и «карманов» за задним бампером, арок колес, рамки лобового стекла и защитного щита двигателя.
Новый дизайн с массивной трёхмерной решёткой и надписью Lexus на пятой двери подкреплён техническими улучшениями вроде фар-сканеров BladeScan AHS , меняющих форму светового пучка за счёт переключаемых диодов и быстро вращающихся зеркал. Снижение массы достигнуто как за счёт замены моторов, так и более лёгкой подвески Active Height Control с адаптивными амортизаторами AVS. Расширено число алюминиевых деталей например, такой стала крыша. Серебристым цветом отмечены алюминиевые части кузова, тёмно-серым — сталь, синим — высокопрочная сталь. В сравнении с предшественником у нового Лексуса LX не только меньше масса, но и ниже центр тяжести. Среди прочего, этого удалось добиться, сместив силовой агрегат на 70 мм назад и на 28 мм вниз. В Японии также будет доступна модификация Offroad с изменённым внешним видом тёмно-серая решётка, чёрные расширители арок , блокировками всех трёх дифференциалов и 18-дюймовыми колёсами с более высокопрофильными шинами.
Передаточные отношения те же, включая сверхкороткую первую ступень 5,0. А вот калибровки блока управления свои. Правда, пока не переключишься в спортрежим, этого не понять. Говорят, что настройки двигателей и калибровки автомата отличаются от родственной «трехсотки». Но если разница и есть, то поймать без прямого сравнения двух машин практически невозможно. Концептуально со сменой поколения Lexus LX не изменился. Большой рамный внедорожник с передней независимой подвеской на поперечных рычагах и жестким мостом сзади. Отличия новой платформы GA-F в нюансах. Рама сужается в районе задней оси. Это позволило разместить амортизаторы за пределами лонжеронов. Крены стали заметно меньше — как на безрамных внедорожниках. Обувь не по ситуации Land Cruiser 300 с мощным мотором: 300 «лошадей» и гигантский налог Низкопрофильные шины я все-таки не угробил, а удовольствие от шасси получил. Электрогидравлическая подвеска с регулировкой клиренса даже на таких катках умудряется быть мягкой. Раскачка не мешает — подвеску не замкнуть, скорее колеса от земли оторвутся. Поражают и непривычно маленькие крены для рамного внедорожника. Не знай я о рамной конструкции — подумал бы, что еду на машине с несущим кузовом. У Лексуса не электрогидравлический усилитель руля, как у Тойоты, а полностью электрический.
Состояние на 2023г. Lexus LX470 2000 год
Их там три всего, спереди на каждую строну и один назад. Но при пробеге машины 480 тыс. Амортизаторы там по сроку службы ничем не отличаются от обычных. Я один раз поменял на пробеге около 300 тыс. Поменял из за того, что на ходе отбоя, например при переезде через лежачего полицейского, передний правый амортизатор в режиме для самого мягкого варианта, начал постукивать. В остальных режимах по жесткости этого не было. Купил оригинал, тогда это было примерно 50 т. Снятые продал через автосервис на авито по 3 т. Касаемо проверить функционирование системы климат контроля, то соглашусь. Машина не новая, как правило трубки к заднему контуру кондиционера сгнивают, да и вообще с герметичностью системы могут быть проблемы. Сдабое место у этих машин, имея ввиду возрастное слабое место, это кузов.
Задние арки, двери багажника, начинают коррозировать и за этим надо следить. Александр Дронов Сделали культ из вёдер древних, тем самым взвинтив на них ценник. Не стоит она и 700 тысяч. В свое время была норм машина. Сейчас же устарела и морально и физически. А надёжность тойот заключается в минимализме.
Обзор хороший, правда, только вперед — назад хуже из-за неудачных зеркал. Динамика нормальная, но не более того. С другой стороны, на таком авто хочется ездить спокойно и размеренно — все-таки это крупный внедорожник, а не спорткар он создан не для того, чтобы на нем гонять. Подвеска мягко отрабатывает все неровности дороги и в то же время не сильно кренится в поворотах валкость, конечно, есть, но она небольшая, можно смириться. В городе, конечно, выходит побольше — в районе 19-20 л.
По технической части есть вопросы по подвеске, буду устранять в ближайшее время. В остальном пока 3 раза тьфу, все ОК. На удивление, ржавчины на машине 2004 года оказалось меньше, чем на моем Прадике 2008 года. Если сравнивать с Прадиком, тот сидя в этой машине, четко ощущается ее более высокий класс. Лексус есть Лексус. Различия практически во всем. Взять тот же ковролин - в Прадике это какое-то недоразумение, а тут полноценный ковер, который приятно трогать. Материал обивки крыши и стоек очень похож на замшу или алькантару, очень приятный. Штатный цветной экран и торпеда у меня американец - вершина искусства, я просто тащусь. Люк - прикольная фишка, дети особенно в восторге были. Лексус отличается от Тойоты вниманием к мелочам.
My deposit graciously returned, the next day I would travel directly from the airport to the desk of a small Reno dealership advertising a 1999 LX 470 with only 98,000 miles. The interior showed its age only in style. The body also solid, it displayed a single dime-sized rust spot above the windscreen and sun damage on the exterior window trim. It needed new tires, a battery and timing belt, and water pump service, common to these trucks at every 100,000 miles. I mean both the actual part of a vehicle and the act of sharing lawnmower beers and tubed meat in ski-resort parking lots.
Вопросы по Lexus LX 470
В раздаточной коробке заменены звезды понижающей передачи, благодаря чему соотношение изменилось с 2,488:1 до 3,12:1. На одометре этого LX470 числится пробег 127 тысяч миль, то есть примерно 200 тысяч километров. Но с учетом свежих доработок внедорожная жизнь автомобиля наверняка только начинается.
Восьмиступенчатая гидротрансформаторная АКПП по-прежнему надёжна, как швейцарские часы. Правда, нам не удалось протестировать её в режиме буксировки и в преодолении сложного бездорожья, но для комфортной езды в городе она вполне подходит. Для удобного и плавного старта есть специальная кнопка 2nd gear start. Используя её и систему умного круиз-контроля она и правда работает отменно, признаём , можно двигаться в городе, практически не трогая педали и руль. Почти как у Audi.
Правда, получить его можно и в более дешёвой комплектации Superior, которая стоит на 1,5—1,7 миллиона рублей меньше Black Vision. В целом стайлинг-пакет с тёмной отделкой хорош, но стоит ли за него переплачивать почти два миллиона? На этот вопрос каждый пусть ответит сам. Обновись Black Vision от Lexus — это как раз то, что владельцы внедорожников и вообще дорогих автомобилей в целом делают со своими машинами. Антихром рейлингов, ручек, решётки радиатора смотрится приятно и не отдаёт дешевизной да он и не дешёвый , звук Mark Levinson играет по-прежнему приятно, хотя ничего принципиально нового водителю и пассажирам не предлагается. Совершенно очевидно, что для внедорожников вроде Lexus LX570 наступают чёрные времена — настолько же чёрные, насколько чёрная и сама машина. Они, к несчастью для LX570, выглядят более современно как внутри, так и снаружи, более-менее могут сойти за брутальные, если хотите — "самцовые" машины.
Однако сложно сказать, что будет с новыми "немцами" через 150—200 тысяч пробега. Три-четыре турбины, требовательность к топливу делают их фактически одноразовыми, в то время как японские V8 по-прежнему переваривают 92-й бензин. Как раз на тот случай, если в городе и окрестностях не останется бензина получше. Правда, выезжать на одной только надёжности в условиях современного авторынка вряд ли получится. Нужна не только стабильность, но и способность удивлять.
Под капотом LX470 может быть всего два варианта двигателей, причём в обоих случаях это бензиновые «атмосферники». Обзорщик подчеркнул, что на качественном топливе этот двигатель способен проехать 1 000 000 км, а его обслуживание практически заканчивается на проверке уровня масла. Надёжный мотор — не единственное преимущество Lexus LX470. Помимо этого, автомобиль радует высоким качеством материалов отделки, благодаря чему спустя десятилетие салон и багажник выглядят как новые.
За это время на него нанесло листья и различный мусор, а в образовавшейся плодородной почве на крыше даже завёлся папоротник. И внутри, и снаружи Land Cruiser оброс мхом, чему немало поспособствовала очень высокая влажность. История этого автомобиля неизвестна, и по какой причине его там оставили, никто не знает. Тот факт, что его в лесу бросили специально, не вызывает никакого сомнения, поскольку машину аккуратно припарковали. По мнению автора снимков, её оставили подальше от любопытных глаз, чтобы скрыть следы преступления. Хотя другой вариант кажется более правдоподобным: возможно, автомобиль поставил в тупик тот, кто желал свести счёты с жизнью. На самом деле, подобная версия более чем вероятна, поскольку добровольный уход из жизни для Японии уже давно стал настоящей проблемой. Интересную находку сделали в одном из заброшенных гаражей, в нём оказалось кладбище популярных внедорожников. Понравилась статья?
Поросший мхом «Крузак»
- 2003 Lexus LX 470 SUV: Latest Prices, Reviews, Specs, Photos and Incentives | Autoblog
- Коммунальный мост нипочём: новосибирец купил Lexus LX и переделал, чтобы не бояться жутких ям
- Этот Lexus LX 470 почему-то хочет быть похож на Toyota FJ Cruiser
- Lexus LX 470 Что стало с авто через 20 лет - YouTube
На все деньги
- Клуб владельцев и любителей Lexus LX 470 (UZJ100 2024 | ВКонтакте
- Lexus LX700h 2024 года станет мощным гибридом
- Lexus LX700h 2024 года станет мощным гибридом
- 2024 Lexus LX - Luxury SUV |
- Старые и заброшенные
- Читайте в нашем блоге