Это старый способ отремонтировать корабли: с помощью бензопил и топоров работники освобождают ото льда подводную часть кораблей примерно на 20 см. Затем ждут, когда вода под судами снова замерзнет, и освобождают новое пространство.
Зачем вымораживают корабли в Якутии — важный рыболовный метод
Процесс вымораживания начинается с того, что корабль подплывает к определенному месту на водоеме. Затем специалисты устанавливают низкотемпературное устройство, которое начинает морозить воду вокруг корабля. Устройство контролирует температуру и поддерживает ее на определенном уровне. Когда толщина льда достигнет необходимого значения, корабль будет поддерживаться на поверхности. Затем специалисты могут начать рыболовные операции, используя вымороженную площадку вокруг корабля. Технология вымораживания кораблей в Якутии является важным рыболовным методом, который позволяет людям продолжать свою деятельность в условиях холодного климата. Она обеспечивает доступ к рыбным ресурсам в зимний период, когда другие методы рыболовства становятся невозможными. Кроме того, этот метод имеет свои преимущества по сравнению с традиционным ледовым рыболовством. Плавучая площадка вокруг корабля позволяет рыбакам перемещаться и осуществлять поиск рыбы в большем радиусе. Это значительно повышает эффективность и результативность рыболовных операций. Технология вымораживания кораблей в Якутии — это пример инновационного подхода к рыболовству, который совмещает передовые технологии и уникальные климатические условия региона.
Она позволяет сохранить и развивать рыболовство в одном из самых холодных мест на Земле. Использование низких температур для сохранения свежести рыбы В Якутии, где зимы достигают крайне низких температур, вымораживание кораблей стало эффективным рыболовным методом, позволяющим сохранить свежесть уловленной рыбы. Когда рыба поймана, она немедленно помещается в специально подготовленные отсеки на корабле, где температура поддерживается на крайне низком уровне. При таких низких температурах рыба замораживается в кратчайшие сроки, предотвращая ее порчу и сохраняя свежесть и качество. Преимущество использования низких температур заключается в том, что они позволяют мгновенно остановить процессы разложения и нарастания бактерий в уловленной рыбе. В результате рыба остается свежей, сочной и вкусной на протяжении длительного времени. Кроме того, использование низких температур позволяет сохранить полезные свойства рыбы. Низкие температуры способствуют сохранению витаминов, минералов и других питательных веществ, что делает замороженную рыбу не менее питательной, чем свежую. Таким образом, использование низких температур для сохранения свежести рыбы стало важным и успешным рыболовным методом в Якутии. Он позволяет рыбакам получать качественный улов и сберегать полезные свойства рыбы для долгосрочного использования.
Конструкция специализированных ледоколов для вымораживания Для эффективного вымораживания кораблей в холодных водах Якутии используются специализированные ледоколы, оснащенные уникальными конструкциями. Эти суда имеют особые формы корпуса и способности проникать сквозь толщу льда, обеспечивая беспрепятственный доступ к воде для рыболовных операций. Ледоколы для вымораживания обычно имеют сильный корпус из прочных материалов, который способен выдерживать давление льда. Корпус может быть выполнен из стальных пластин или композитных материалов. Это позволяет ледоколу успешно преодолевать сопротивление льда и проходить сквозь него с минимальным сопротивлением. Кроме того, ледоколы часто оснащены специальными ледорубами или резцами, которые могут разрушать лед перед собой.
В России же львиную долю брошенных кораблей составляют небольшие речные или прибрежные суда, которые в силу ветхости или расходов на дорогу просто не доберутся до берегов Пакистана или Индии. Страна затопленных кораблей Действующие законы не обязывают каждого владельца суда его утилизировать. Поэтому вместо любого из описанных выше труднодоступных способов избавиться от корабля, большинство судовладельцев в России предпочитает самый простой — просто затопить свой корабль и отказываться от права собственности в соответствии со статьей 236 ГК РФ. Формально, даже отказавшись от собственности, владелец судна все еще несет за него ответственность. Однако на практике это не работает. Кодекс торгового мореплавания РФ гласит, что «собственник затонувшего имущества обязан по требованию капитана морского торгового порта или капитана морского рыбного порта в установленный им срок поднять затонувшее имущество и при необходимости удалить или уничтожить его». На практике, администрации порта редко выдают такие предписания, поскольку установить владельца затонувшего судна не так просто. Но даже выданные предписания зачастую игнорируются. Единственный способ заставить собственника поднять затопленный корабль — подать на него в суд, и в нем доказать принадлежность затопленного судна ответчику. Учитывая общее число затонувших кораблей, у администраций портов зачастую нет ресурсов, чтобы заниматься такими расследованиями. Если все же доходит до суда, собственники к этому моменту часто оказываются банкротами, а имущество признается бесхозным и передается муниципалитету, у которого ресурсов на поднятие кораблей также нет. Затопленные корабли еще опаснее для окружающей среды, чем их неэкологичная утилизация. Ржавеющие на дне остовы судов выделяют в воду частицы токсичных материалов, а иногда случаются и крупные утечки не слитых владельцем жидкостей. Так, в августе 2018 года в той же бухте Нагаева возле Магадана появилось нефтяное пятно площадью 250 кв. Одна из версий недавнего массового отравления морских животных на Камчатке — утечка токсичных веществ с затопленного корабля. Правда, последние исследования все же отдают приоритет версии с опасными водорослями. Во время подъема рыболовецкого судна «Ясный» в Авачинской бухте Камчатского края. Если на одном только Дальнем Востоке запущенная премьер-министром проверка насчитала 580 брошенных кораблей, то их число по всей России оценить сложно. На 2018 год только вблизи морских портов было зарегистрировано 144 затопленных корабля. В том же году Росречфлот говорил о более чем тысяче затопленных судов.
Для этого необходимо удаляться под реку на три с лишним метра. А лед может промерзнуть только на 50 сантиметров, остальное-вода! Чтобы полностью сделать свою работу, нам приходится выбивать сначала один кусок, потом ждать, когда река снова заледенеет ниже, а потом мы продолжаем долбить и это место. В итоге, мы-у винтов. Их нужно снять и отравить в цех на ремонт, где будут дальше работать специалисты. Работа очень тяжелая. В минус пятьдесят все попрятались, а у нас самое время трудиться. Но это уже привычка. Работа тяжелая?
Зачастую — без перерывов на обед и возможности согреться. Этот трудоемкий и кропотливый процесс называется выморозкой. Просто продолбить тоннель — еще половина дела.
Как и зачем вымораживают суда
Ленское пароходство вмораживает осенью суда в лед и нанимает работников, которые вырезают под днищем кораблей многометровые тоннели, чтобы сделать ремонт – Самые лучшие и интересные новости по теме: Ленское пароходство, вмораживает, выморозчик. Зачем вымораживают корабли. По периметру кораблей и под килем (балка на днище судна от носа до кормы – ред.) появляются узкие пещеры, выдолбленные в замёрзшей реке. С помощью этих лазов ремонтная бригада может добраться до той части днища, которая обычно скрыта под водой. Вымораживание кораблей в Якутии осуществляется путем запуска корабля в замерзшее озеро или реку.
Что такое выморозка судна и почему лед растет вглубь?
Выморозкой называется способ ремонта судов, который не требует поднятия кораблей в док. Судно никуда не двигают, а просто выпиливают из льда. Это огромный физический труд, требующий выносливости, закалки и опыта. Но наши сотрудники из «Верхнеленского Речного Пароходства» в Иркутской области - профессионалы в этом деле.
С их ремонтом нельзя затягивать. Рабочие, рискуя жизнью, выдалбливают под судами ледяные тоннели, чтобы очистить и проверить все важные узлы корабля. Зачастую — без перерывов на обед и возможности согреться.
Тоннели уходят под корпус примерно на 45 сантиметров. За один сезон с одного лишь судна приходится убирать около 180 тонн льда. Тяжело, но и азарт огромный. Работаем постоянно на драйве, над головой огромное судно. Под ногами ледяной океан. Конечно, рисковых сюда тянет, — описал работу один из выморозчиков. Температура воздуха при этом зимой опускается до -60 градусов.
Поделиться Союз льда и стали: как вымораживают и ремонтируют речные суда Каждый год Ленское объединенное речное пароходство приглашает журналистов посмотреть процесс выморозки судов. До поездки я знала только, что вокруг судовых корпусов выдалбливают лед, но для чего это делается и обязательно ли заниматься этим в суровые морозные дни, не понимала. Поэтому с легкостью согласилась съездить в Жатай, чтобы увидеть все своими глазами, сообщает "Якутия daily". Итак, 9 утра, на улице - 48 градусов, густой туман, а мы выезжаем из Якутска. В автобусе с коллегами шутим, что фотографа, наверное, зря взяли, что он сможет сфотографировать в такой туман? Но опытная Мария Васильева лишь улыбнулась и сказала: "Скоро солнышко увидим". Действительно, как только выехали за город, туман начал рассеиваться, а по приезду в Жатай нас встретило солнце. Настроение сразу поднялось. Затон, как оказалось, находится совсем недалеко от центра городского округа. Полюбоваться на зимующие суда можно с берега недалеко от Дома культуры. Правда, пройти и, тем более, проехать на территорию нельзя, за этим тщательно следит охрана на контрольно-пропускном пункте. Перед въездом на территорию затона проходим инструктаж по технике безопасности, ставим подписи в журнале. Шлагбаум открывается, и мы заезжаем на территорию. Без кайла никуда! Подъезжаем поближе к берегу, выходим из автобуса. Надо пешком пройти к судам, из-за торосов подъездных путей к ним нет. Приближаемся и слышим шум работы бензопилы. На месте застаем Михаила Клуса, выморозчика с 13-летним стажем, по основной профессии он слесарь-судоподъемщик. Основные его рабочие инструменты - кайло, лопата, метла и бензопила. Все-таки в век технологий живем. Да и технологий нет. Основной инструмент - кайло, - смеется Михаил. Действительно, так как выморозка начинается с ноября и завершается в марте, все работы проводятся при экстремальных морозах. В этом году из-за теплой осени выморозчики начали трудиться немного позднее обычного, в конце ноября, - рассказывает Михаил. На подготовительном этапе сначала очищается от снега лед, после чего проводят его замеры. Потом начинают выпиливать слой за слоем, образуя у корпуса углубление, которое именуется майной. В один год Михаилу с напарником удавалось сделать майну глубиной 2 метра 75 сантиметров. Рабочий день выморозчика начинается с 9 утра: - Я ставлю для себя задачу на день и пока ее не выполню - не ухожу. Сделаю раньше - уйду раньше.
Выморозка кораблей: зачем ее проводят и как это происходит
С некоторым запозданием в сибирский городок Жатай пришли сильные морозы. С ними наконец-то пришла пора «выморозки» судов. Это старый способ отремонтировать корабли: с помощью бензопил и топоров работники освобождают ото льда подводную часть кораблей примерно на 20 см. Затем ждут, когда вода под судами снова замерзнет, и освобождают новое пространство.
Зарабатывать Каждую зиму десятки судов вмерзают в лед в портах Якутии. Их ремонт не терпит отлагательств. Рабочие, рискуя жизнью, пробивают ледяные тоннели под судами, чтобы очистить и проверить все важные узлы судна. Часто без перерыва на обед или возможности согреться.
Потом начинают выпиливать слой за слоем, образуя у корпуса углубление, которое именуется майной. В один год Михаилу с напарником удавалось сделать майну глубиной 2 метра 75 сантиметров. Рабочий день выморозчика начинается с 9 утра: - Я ставлю для себя задачу на день и пока ее не выполню - не ухожу. Сделаю раньше - уйду раньше. Сегодня задача освободить валы, подойти с кормы ближе к насадкам. В этот межнавигационный сезон Михаилу предстоит выморозить три судна. Он говорит, что это мало. В прошлом году тоже было три судна на двоих, но они были значительно больше. А вообще выморозке подлежат разные суда: танкеры, сухогрузы, баржи, краны и другие. В этом году в затоне Жатайского судоремонтного завода на отстой встали 120 судов. Запланирован ремонт 96-ти, на 28-ми из них будет производиться выморозка. Еще 12 судов предстоит отремонтировать на слипе судоподъемный механизм - ред. Подходим к судну, где трудится Станислав Тарасов. Выбрав необходимый объем льда, он выскакивает к нам из майны весь в снежной пыли. Такой кадр пропускать нельзя, просим попозировать. Станислав не отнекивается, терпеливо стоит, пока щелкают фотокамеры. На выморозке он работает девятый год, говорит, что все нравится, а иначе не задержался бы здесь. Мы заметили, что кончик носа у Станислава побелел, о чем сразу же ему сказали. Сейчас опыта уже побольше, знаю точно, как делать. А когда начинал, всякое бывало. Например, когда сильно не подмерзало, могли образоваться трещины на льду, но тут главное не паниковать. Бывало, что их ватой конопатили, - с улыбкой вспоминает Станислав. У него также свой план работы. Как и Михаил, он предпочитает сделать все намеченное на день, а потом уже идти отдыхать. Даже на обогрев в теплом балке не прерывается, потому что, когда интенсивно двигаешься, холода не ощущаешь. А если зайти погреться, то снежная пыль на одежде начинает таять, фуфайки и штаны отсыревают. Кстати, мужчины уверены, что подобная работа на сильном морозе никак не сказывается на их здоровье, наоборот, они меньше болеют простудными заболеваниями. Еще и шутят, что условия работы, на самом деле, прекрасные - свежий воздух, движение, ЗОЖ. Двигатели не терпят автоматизма Илья Ковалев в прошлом году окончил Жатайский техникум и уже успел поработать 3-м помощником капитана колесного буксира на реке Вилюй, таких всего два в Якутии.
Предотвращение повреждений от льда. Выморозка кораблей предотвращает повреждения, вызванные образованием ледяных обломков или проникновением льда в щели и трещины судна. Это помогает сохранить интегритет корабля и избежать серьезных аварийных ситуаций. В итоге, выморозка кораблей является не только необходимой процедурой, но и имеет ряд преимуществ, которые позволяют сохранить надежность, эффективность и безопасность работы судов на протяжении всего их срока службы. Скачать Преимущества выморозки кораблей Защита от коррозии: Одним из главных преимуществ выморозки кораблей является защита от коррозии. При замораживании судна, вода внутри трюма становится льдом, благодаря чему исключается воздействие воды на металлические поверхности. Это позволяет предотвратить коррозию и значительно продлить срок службы судна. Сокращение времени ремонта: Выморозка кораблей также значительно сокращает время, необходимое для ремонта. При замораживании судна, лед образует защитный слой, который позволяет безопасно проводить работы по ремонту без простоев и задержек. Это экономит время и снижает расходы на ремонт судна. Увеличение срока службы кораблей: Благодаря выморозке, судам удается значительно увеличить срок службы. Защита от коррозии и возможность проводить ремонтные работы без простоев позволяют судам оставаться в отличной рабочей форме на протяжении долгого времени.
Что такое выморозка судна и почему лед растет вглубь?
Вымораживание или выморозка судна — способ обеспечения доступа к подводной части судовой обшивки в зимнее время для осуществления ремонта. Вымораживание кораблей в Якутии осуществляется путем запуска корабля в замерзшее озеро или реку. И понятия не имела, зачем их вмораживают, а потом вымораживают. Как морозильные проходчики избегают опасностей, что они будут делать, если в тоннель хлынет вода, и почему замораживание еще долго будет оставаться единственным способом ремонта на Севере.
Как Вымораживают Корабли - Это Наверное Самая Трудная Работа В Мире
Когда корабль находится в замороженном состоянии, работники могут легко осуществить ремонтные работы без опасения за свою безопасность. Зачем в Сибири корабли «вымораживают» изо льда (видео). Адская работа в суровых условиях / Якутия: зачем замораживают корабли в самом холодном месте России? Зачем вымораживают корабли в Якутии? Вымораживание корабля в Якутии осуществляется с помощью специализированных ледоколов, которые обладают конструкцией, позволяющей создать контролируемые условия для замораживания рыбы. Зачем в Сибири корабли «вымораживают» изо льда (видео).
Зачем вымораживают корабли - 90 фото
Так как для проведения выморозки корабля его необходимо поднять на сушку, это дает возможность инженерам и механикам более подробно изучить состояние судна и провести капитальный ремонт в случае необходимости. Итак, проведение выморозки кораблей необходимо для сохранения их работоспособности и безопасности на море, а также для возможности проведения капитального ремонта и замены частей, которые не могут быть обслужены при нормальной эксплуатации. Объяснение процедуры выморозки кораблей Что такое выморозка кораблей Выморозка кораблей — это специальная процедура, которая проводится с целью защитить судно от коррозии и возможного повреждения. В ходе выморозки корабль охлаждается до низких температур, что делает возможным проведение работ по его обслуживанию и ремонту. Как проводится выморозка Для проведения выморозки корабля его помещают в специальный бассейн или площадку, где производится полная очистка его отрезков, расположенных под водой.
После достижения определенной температуры на корабле проводятся различные работы по обслуживанию и ремонту оборудования. Зачем проводить выморозку кораблей Выморозка кораблей проводится для защиты от возможных повреждений и коррозии. Она позволяет провести необходимые работы по обслуживанию и ремонту оборудования, что повышает эффективность работы корабля и продлевает его срок службы. Кроме того, выморозка может использоваться для обнаружения недостатков и дефектов в структуре корабля, что позволяет предотвратить возможные аварийные ситуации на море.
Цели проведения выморозки кораблей Выморозка кораблей — это процесс замораживания морской воды вокруг судна, чтобы создать ледовый панцирь и предотвратить поломки ото льда. Одна из главных целей проведения выморозки — это защита кораблей от повреждений, которые могут возникнуть в зоне льда. Защита судов от льда — это самая главная причина для проведения выморозки.
Но чтобы грамотно выдолбить майну, нужно иметь немалый опыт.
Понимать, сколько намерзает льда за сутки, постоянно контролировать глубину льда, уровень воды в реке и некоторые другие тонкости. Ведь если переборщить, то майну затопит и тогда вся выполненная работа "коту под хвост". Придётся начинать всё сначала. На Колыме максимальная толщина льда всего 80 см даже в самые лютые морозы.
Сказывается сильное течение и небольшая глубина реки в фарватере примерно 5 метров. Первым делом снимают только 20-30 см льда, ждут, пока вода замерзнет вглубь еще на 80 см и так повторяется раз за разом. Ведь надо выдолбить около 2,5 метров глубины прохода ниже ватерлинии. Самый главный враг для тех кто работает на выморозке — тепло.
Когда теплее до -30С это плохо, работа идёт не так быстро. Хорошо, когда стоят морозы по -45. Самый сложный участок работы — выдалбливать винты. Где-то применяют жаровни и разводят костры, а здесь используют тепловые пушки.
Работает генератор и через шланг подается горячий воздух в майну.
На гране 3 подписчика Подписаться Каждую зиму в якутских портах намертво вмерзают в лед десятки судов. С их ремонтом нельзя затягивать.
Рабочие, рискуя жизнью, выдалбливают под судами ледяные тоннели, чтобы очистить и проверить все важные узлы корабля.
Вместе с этим, существует и черный рынок утилизации. В отличие от Бангладеша, Индии и Пакистана, где утилизация хотя и не соответствует никаким международным стандартам, но легально ведется фирмами в рамках внутренних законов этих стран, в России услуги утилизации часто предлагают частные лица. Но и этими услугами пользуются нечасто — оставшийся от судна лом часто бывает сложно продать на переработку, поскольку к занимающимся этим предприятиям закон также предъявляет жесткие требования по документации и соблюдению природоохранных норм. Кроме того, нелегальная утилизация не дает бонусов законной — документов об утилизации, освобождения от налогов, субсидии на новое судно от государства. Почему бы тогда не продать в Бангладеш? Обычно на утилизацию в Индийский океан корабли отправляются после того, как владельцы выставляют их на аукцион и продают одной из компаний, занимающихся «разделкой» судов. В России этой услугой пользуются, но далеко не все. Например, в 2019 году на утилизацию в другие страны из России продали 32 корабля.
Этот вариант, как правило, доступен владельцам крупных морских судов, которые можно провести через океан до места последнего пристанища. В России же львиную долю брошенных кораблей составляют небольшие речные или прибрежные суда, которые в силу ветхости или расходов на дорогу просто не доберутся до берегов Пакистана или Индии. Страна затопленных кораблей Действующие законы не обязывают каждого владельца суда его утилизировать. Поэтому вместо любого из описанных выше труднодоступных способов избавиться от корабля, большинство судовладельцев в России предпочитает самый простой — просто затопить свой корабль и отказываться от права собственности в соответствии со статьей 236 ГК РФ. Формально, даже отказавшись от собственности, владелец судна все еще несет за него ответственность. Однако на практике это не работает. Кодекс торгового мореплавания РФ гласит, что «собственник затонувшего имущества обязан по требованию капитана морского торгового порта или капитана морского рыбного порта в установленный им срок поднять затонувшее имущество и при необходимости удалить или уничтожить его». На практике, администрации порта редко выдают такие предписания, поскольку установить владельца затонувшего судна не так просто. Но даже выданные предписания зачастую игнорируются.
Единственный способ заставить собственника поднять затопленный корабль — подать на него в суд, и в нем доказать принадлежность затопленного судна ответчику. Учитывая общее число затонувших кораблей, у администраций портов зачастую нет ресурсов, чтобы заниматься такими расследованиями. Если все же доходит до суда, собственники к этому моменту часто оказываются банкротами, а имущество признается бесхозным и передается муниципалитету, у которого ресурсов на поднятие кораблей также нет.
Работа в –50°C: зачем вымораживают суда в Якутии
Рабочие, рискуя жизнью, выдалбливают под судами ледяные тоннели, чтобы очистить и проверить все важные узлы корабля. Зачастую — без перерывов на обед и возможности согреться. Этот трудоемкий и кропотливый процесс называется выморозкой.
Save Description Люди, сегодня мы в Якутии - самом холодном месте России! Здесь вечная мерзлота до 250 метров в глубину, морозы до -50 и снег лежит 9 месяцев в году. Еще… это самый большой по площади регион в России, больше Аргентины, той самой, откуда мы отправлялись в Антарктиду. Но живет на этой огромной территории не больше миллиона человек. И это единственное место на Земле, где работают выморозчики.
Для Жатая это большие деньги. Каждый день, несмотря на погоду, он приходит выбивать лёд из-под винтов и рулевых балок. Выморозкой называется способ ремонта судов, который не требует поднятия кораблей в док или на слип специальные ремонтные сооружения — ред. Так дешевле. По периметру кораблей и под килем балка на днище судна от носа до кормы — ред. С помощью этих лазов ремонтная бригада может добраться до той части днища, которая обычно скрыта под водой. Такой способ ремонта используют только на Дальнем Востоке и в Сибири, где лёд достигает приемлемой толщины, а постоянные морозы позволяют его нарастить. Технология очень примитивная, но её тут называют «дедовской» — потому что она требует огромного опыта и профессионального чутья.
Для того, чтобы высвободить из-под льда нужную часть судна, вокруг неё вырубают ледяной колодец — майну. Проблема в том, что река промерзает медленно: в начале работ толщина льда может едва ли доходить до 50 см. Нужно очень аккуратно снять первые 20 см льда и подождать, пока река промёрзнет ещё на полметра вглубь. За счёт этого и возможен процесс «выморозки»: глубина льда повышается искусственным способом.
Оказывается, вода подо льдом в зимний период насыщена кислородом, что привлекает большое количество рыбы. К тому же, в феврале и марте происходит ежегодный нерест некоторых видов рыб, и на территории Якутии можно встретить самые разнообразные виды, включая сибирского голец, корягу и судака. Вымораживание кораблей в Якутии — это не только способ получить свежую рыбу, но и возможность увидеть уникальные природные ландшафты и окунуться в атмосферу зимней Якутии. Местные жители гордятся своей традицией и с гордостью рассказывают о ней всем, кто интересуется этим феноменом. Благодаря этому методу рыболовства, некоторые поселки Якутии развивают туризм, привлекая людей со всего мира, готовых окунуться в уникальный мир суровой природы и занимаясь старинным зимним рыболовством.
Зачем вымораживают корабли в Якутии? Вымораживание кораблей позволяет рыболовам продолжать свою деятельность даже при низких температурах. При этом корабли остаются на месте, надежно закрепленные во льду. Этот метод позволяет сохранять мобильность рыболовных судов и свободу передвижения вдоль ледяной покровы. Кроме того, вымораживание кораблей предоставляет возможность осуществлять комфортные и длительные рыбалки. Рыболовы могут устраивать на своих судах спальные места, кухни и прочие удобства, что делает пребывание на льду более комфортным и продуктивным. Вымораживание кораблей также позволяет рыболовам сохранять улов, который сразу замораживается после вылова. Это гарантирует свежесть и качество рыбы, которую они доставляют на берег после окончания рыбалки. Корабли, вымороженные во льду, также являются надежной защитой от хищников, таких как медведи.
Ледяная обстановка создает преграду для угроз, и рыболовы могут спокойно заниматься своей деятельностью, зная, что их суда находятся в безопасности. Таким образом, вымораживание кораблей в Якутии является неотъемлемой частью рыболовной индустрии этого региона. Этот метод обеспечивает доступ к рыбным запасам в зимний период, обеспечивает комфортные условия для рыболовов и гарантирует сохранность улова. Кроме того, он служит средством защиты от возможных угроз со стороны хищников. Использование важного рыболовного метода Процесс вымораживания кораблей начинается с выбора подходящего места на замерзшей поверхности. Затем специальными инструментами осуществляется проруб, после чего корабль входит в отверстие и его часть остается лишь над водой. Вымораживание происходит естественным путем благодаря морозам, которые быстро превращают ограниченное пространство в ледяную платформу. Вымораживание кораблей позволяет рыбакам сохранить доступ к воде в течение всего зимнего периода. Это особенно важно, потому что рыба остается активной и продолжает питаться даже во время холодов.
Ловля рыбы подо льдом с использованием сетей и рыболовных средств становится возможной благодаря прорубам, созданным в процессе вымораживания. Вымораживание кораблей также позволяет рыбакам избежать проблем с доступом к воде, которая замерзла вокруг них. Это позволяет им быть гибкими и мобильными, перемещаясь на своих кораблях по замерзшим водоемам и рыбным местам. Благодаря этому методу рыбаки могут максимально эффективно использовать ресурсы и увеличивать свой улов.