Мерседес E220d E350d и CLS350d ресурс дизеля, его характерные проблемы в нюансах данной платформы. Обзор модели и тест-драйв Mercedes-Benz CLS 2022 модельного года после рестайлинга. Смотрите видео онлайн «Тест-драйв Mercedes-Benz CLS 350d AMG» на канале «Автолюбители» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 1 октября 2023 года в 14:25, длительностью 00:24:47, на видеохостинге RUTUBE. Мерседес E220d E350d и CLS350d ресурс дизеля, его характерные проблемы в нюансах данной платформы. Our Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ is more luxurious, superior and innovative than ever, making it the perfect partner for your best performance.
Мощь и элегантность
- CLS350D 2014 - Мерседес клуб (Форум Мерседес). Mercedes-Benz Club Russia
- Mercedes обновил CLS перед рестайлингом - Новости Mercedes на :Автомобили мира
- Mercedes обновил CLS перед рестайлингом - Новости Mercedes на :Автомобили мира
- Февраль 2020. Mercedes C257 CLS350d 249hp – новая модель со старыми проблемами.
- Mercedes-Benz CLS 350 купе
- Обновленный Mercedes CLS получил российский ценник - Журнал Движок.
Обновленный Mercedes CLS 2022 года: спорные фонари трогать не стали
Для второго поколения Mercedes Benz CLS стали доступны 4-цилиндровые бензиновые моторы, в то время как начальным силовым агрегатом для предшественника всегда была бензиновая «шестерка». MERCEDES-BENZ CLS-CLASS — Статистика, цены, новые и бу, данные обновляются ежедневно, рассчитаны реальные цены с доставкой в Россию и полной пошлиной. Новый седан Мерседес CLS в кузове 2022 года, фото салона модели, комплектация и цена, технические характеристики Mercedes CLS рестайлинг. 2024 модельного года с официального сайта, фото автомобиля в новом кузове. Наконец-то сбылась наша мечта, приобрели нашего красавца Автомобиль Mercedes-Benz CLS-Class 350 седан.
Продуман до мелочей
- Mercedes-Benz CLS купе
- Mercedes-Benz CLS 350 купе Комплектации и цены
- Наличие автомобилей уточняйте в салоне
- Mercedes CLS 2024: обзор новой модели в кузове C257
Mercedes CLS 350 CDI
Автомобили Мерседес-Бенц CLS 350 4MATIC: комплектации и цены, тест-драйв, фото, технические характеристики: разгон до 100, привод, КПП, габаритные размеры, клиренс у официального дилера в Москве. Innovative concepts, exceptional collaborations, background stories. Be inspired. Рестайлинговый Mercedes-Benz CLS выходит на российский рынок в двух версиях: дизельной CLS 350 d 4Matic и топовой Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+ с 435-сильным. Mercedes Benz CLS 350 AMG.
Чип тюнинг Mercedes CLS Class C257 CLS 350 CDI 249 лс
По итогам тестирования Mercedes-Benz CLS 350 CDI на полигоне в Ваирано (Италия) автомобиль набрал 88 из 100 баллов. CLS 350 d фото Mercedes-Benz CLS 350 d Мерседес 350 CLS — четырехдверное купе от немецкого концерна Daimler Benz. Mercedes-Benz CLS 350 d 4Matic приводит в движение 2,9-литровый рядный мотор с шестью цилиндрами, выдающий 249 лошадиных сил и сочетающийся с полным приводом. Мерседес CLS — серия среднеразмерных люксовых автомобилей, выпускающихся немецким производителем Mercedes-Benz с 2004 года. Новости об автомобилях, автосалонах и мировых производителях. Автомобили Мерседес-Бенц CLS 350 4MATIC: комплектации и цены, тест-драйв, фото, технические характеристики: разгон до 100, привод, КПП, габаритные размеры, клиренс у официального дилера в Москве.
Mercedes CLS 2024: обзор новой модели в кузове C257
Рестайлинговый Mercedes-Benz CLS выходит на российский рынок в двух версиях: дизельной CLS 350 d 4Matic и топовой Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+ с 435-сильным. 4 апреля 2023 года дебютирует флагманский внедорожник Mercedes-Benz GLS в обновленном виде. технические характеристики. Влюбленный по уши в Mercedes CLS-Class хочу рассказать вам о своем шикарном автомобиле. Цена Mercedes-Benz CLS в данной комплектации CLS 350 d 4MATIC Sport составляет 6980000 руб.
Mercedes-Benz CLS 350 от 5 100 000 рублей
Спортивность стильного и практичного купе подчеркивают «жабры» в передних крыльях, вентилируемый капот и двойные концевики выхлопной системы от Mercedes C63 AMG Black Series. Переливающаяся на лучах солнца пленка отлично сочетается с черными контрастными акцентами, в числе которых и заводские хромированные детали, затемненными стеклами и многоспицевыми золотыми дисками Vossen CVT диаметром 20 дюймов, шириной 9 дюймов спереди и 10,5 дюймов сзади. Напоследок был произведен чип-тюнинг 3,0-литрового турбодизельного двигателя V6, увеличивший его выход с 265 лошадиных сил и 620 ньютон метров до 310 лошадей и 700 ньютон метров. Поделитесь публикацией в социальных сетях: Дополнительная информация и ссылки: Подготовлено и опубликовано по материалам: Worldcarfans.
На колёсах легкосплавные диски R18 установлены большие, вентилируемые и перфорированные тормозные диски. Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне. Автомобиль оснастили новыми, высококачественными, вентилируемыми перфорированными дисковыми тормозами на передних колёсах. На передних крыльях добавлены шильдики «6. Интерьер автомобиля представлял собой сочетание спортивного стиля, высококачественных материалов и качественной отделки.
По части управляемости новый CLS является одним из лучших автомобилей, рассчитанных на дальние путешествия. Немецкая модель устойчива, управляемая и маневренная. Однако седан рассчитан исключительно на передвижение по асфальту: выезду на бездорожье мешает 93-миллиметровый клиренс. Причем эта модель «опасна» тем, что она оснащается большим количеством бортовой электроники. Поэтому некоторые поломки не удается идентифицировать даже в специализированном центре, когда как ремонт в ряде случаев обходится в сумму, превышающую 300 тысяч рублей. Немалые расходы ожидают владельца CLS уже в первый год после покупки. В частности, только за зимнюю резину придется отдать более 50 тысяч рублей. В первый год также нужно приобрести катализаторы 25 тысяч рублей , новые жидкости с тормозными колодками более 30 тысяч рублей , лямбда-зонд 24 тысячи рублей и другое оборудование. Более мощный турбомотор позволяет ускоряться до указанной отметки за 4,8 секунды. Этот агрегат в среднем расходует до 7,8 литра горючего. Прежде всего, седан выпускается в купеобразном кузове, линия крыши которого достаточно резко опускается в сторону кормы. Кроме того, автомобиль оснащается фирменной, но перевернутой решеткой радиатора с объемным паттерном.
Источник: Mercedes-Benz Главная причина прощания с семейством CLS — падение объема продаж, связанное с невнятным позиционированием в гамме немецкого бренда особенно после дебюта пятидверной модели Mercedes-AMG GT , чересчур приближенным к младшим моделям сдержанным дизайном, а также отказом от универсала и полноценной топ-версии с индексом 63 в линейке AMG-модификаций. Есть и другая причина. Она связана с электрификацией модельного ряда и сокращением линейки классических машин с бензиновыми и дизельными двигателями: в ближайшие годы Mercedes-Benz существенно сократит гамму недорогих компактных моделей на переднеприводной платформе и сосредоточится на роскошных автомобилях, которые приносят наибольшую прибыль. CLS относится к группе дорогих машин, но из-за низкого спроса тем более в условиях постепенного перехода на электромобили отбить затраты на разработку модели нового поколения, скорее всего, уже не получится. Mercedes-Benz CLS первого и второго поколенийИсточник: Mercedes-Benz Электрификация и отказ от недорогих и невостребованных моделей стали частью стратегии компании Mercedes-Benz, обнародованной год назад к слову, в списке будущих моделей седана CLS не было уже тогда.
Mercedes-Benz CLS купе
В режиме "автопилота" он способен трогаться с места, если пауза в движении не превысила минуту - это удобно в пробках. Датчики слепых зон отныне предупреждают об опасности при открытии дверей, когда машина стоит. А еще CLS сбросит газ, если увидит, что встречный водитель уже начал поворот налево. Силовая гамма подкорректирована точечно. Зато разработчики обещают более разумный расход топлива и меньший выброс вредных веществ.
Новшества следующие: другие передний бампер, радиаторная решетка, задний бампер с новым диффузором и улучшенные колесные диски. В салоне находятся мультируль с оплеткой из кожи с внедренными сенсорными панелями, которые обеспечивают взаимосвязь между автопилотной системой и шофером. Украшает общий вид отделка шпоном из дерева с открытыми порами.
За него просят от 8 530 000 рублей. В обоих случаях используется девятиступенчатый «автомат».
В итоге от коррозии страдает не только кузовной металл, но и идущие к насосу проводка и трубки пневматической системы. Достается и находящимся в задней части кузова тормозным трубкам. Со временем их покрытие отслаивается. Если удастся загнать понравившийся автомобиль на подъемник, стоит внимательно осмотреть элементы выпускной системы. У тех CLS, что успели проехать порядка 200 тысяч километров, на них обязательно будут следы ржавчины. Другое дело, если рыжий налет на выхлопной системе удастся отыскать на экземплярах с декларируемым пробегом в 50-70 тысяч километров. В этом случае велика вероятность того, что показания одометра перед продажей были серьезно скорректированы. Косвенно о скрученном пробеге можно догадаться и по состоянию радиаторов. Даже если Mercedes Benz CLS эксплуатируется в крупном городе, где дорожники в зимнее время не жалеют реагентов, до пробега в 80-100 тысяч километров радиатор сохраняет вполне достойный внешний вид. Дальше — начинает понемногу коррозировать. Об очень большом пробеге свидетельствуют и маслянистые трубы выхлопа. Кроме этого они же должны заставить потенциального покупателя задуматься и о состоянии двигателя. Обратная сторона медали — даже небольшие кузовные детали стоят дорого. Замена всего лишь одного элемента, где сломано всего одно-два крепления, вполне может обойтись в 30-40 тысяч рублей. Если же, например, в ходе небольшого ДТП было повреждено несколько элементов, то стоимость ремонта или замены легко может превысить сумму в 100-150 тысяч рублей. Отдельно перед покупкой стоит проверить оптику, которая стоит очень дорого. В ненадежности ее не упрекнешь, но ресурс модулей розжига в любом случае не бесконечен. Мало того — светодиодная оптика практически не поддается ремонту, а в гаражных условиях сделать это и вовсе не получится. После рестайлинга для диагностики оптики стал применяться сканер Star Diagnostic, который есть разве что у официальных дилеров Mercedes Benz и крупных специализированных центров. Стоит ли говорить о том, что цены на их услуги немаленькие. Важно понимать и то, что оптика Mercedes Benz CLS тесно связана с остальной бортовой электроникой, из-за чего неквалифицированное вмешательство может привести к абсолютно непредсказуемым последствиям. Да и в целом для диагностики практически любого узла CLS будет необходим фирменный сканер. Салон является сильной стороной немецкого автомобиля. Стареет он медленно, так что серьезных признаков износа зачастую не видно даже на экземплярах с пробегом в 150-200 тысяч километров. Конечно, если за короткий срок осмотреть десяток экземпляров, то на CLS с большим пробегом можно увидеть и немного лоснящуюся кожу на сиденьях, и едва потертое рулевое колесо, и другие мелкие дефекты, но повлиять на общее состояние салона эти несущественные возрастные дефекты едва ли способны. Не удивительно, что определить истинный пробег Mercedes Benz CLS по состоянию его салона практически невозможно. К тому же, владельцы автомобиля за 3-4 миллиона рублей вполне готовы отдать небольшую на их взгляд сумму, чтобы мастера заменили поцарапанную деталь или освежили кожу на сиденьях. Опять же косвенно о большом пробеге могут рассказать дверные уплотнители, которые перед продажей никто не меняет. Но и в этом случае, чтобы понять разницу между CLS с пробегом в 250 и 100 тысяч километров, сперва придется внимательно изучить добрый десяток экземпляров. При осмотре понравившегося экземпляра также стоит убедиться в сухости напольного покрытия. Допускать, чтобы в ногах образовалось «болото» нельзя ни в коем случае. Электроники в Mercedes Benz CLS очень много, так что даже небольшое количество влаги способно привести к отказу блоков управления. Стоимость их замены очень велика. В плане электрики второе поколение Mercedes Benz CLS ровным счетом ничем не отличается от других премиальных моделей немецкой компании. Изначально надежность электрики находится на очень высоком уровне, но после неквалифицированного вмешательства проблем может быть немало. Не исключены и так называемые возрастные проблемы: замыкания в блоках, обрыв датчиков. Причем зачастую для диагностики этих проблем приходится пользоваться фирменным сканером. Еще хуже, что стоимость ремонта казалось бы пустяковой проблемой может оказаться просто огромной. Отдельного внимания заслуживает проводка, проложенная под днищем кузова. От соли и реагентов она защищена не лучшим образом, так что отказы датчиков положения кузова или компрессора пневматической подвески могут быть связаны именно с ней. Уже упомянутая выше светодиодная оптика имеет обыкновение перегреваться во время длительной езды по пробкам. Кроме этого фары нередко страдают от воды во время мойки или форсировки глубоких луж. В любом из этих случаев светодиодные фары приходится менять. Цена на новые фары сравнима со стоимостью подержанного бюджетного седана. Недешево стоят и зеркальные элементы с функцией затемнения. В первое время базовым моторов стала бензиновая «шестерка» серии M276, особенностью которой стали отсутствие балансира и плазменное напыление на гильзах цилиндров. До 2014 года в зависимости от степени форсировки 3,5-литровая «шестерка» развивала 252 или 306 лошадиных сил, а после обновления 2014 года на CLS стали устанавливать наддувную версию мотора, отдача которого увеличилась до 333 «лошадок». Абсолютно новой оказалась и бензиновая 4,7-литровая «восьмерка» серии M278. Конструктивно этот мотор во многом схож с V6 серии M276, но если у последнего угол развала блока цилиндров составляет 70 градусов, то у мотора V8 — 90 градусов. Еще одно принципиальное отличие — до 2017 года в 8-цилиндровом моторе использовалось не напыление, а алюсиловое покрытие цилиндров. Особняком в линейке силовых агрегатов стоят AMG-моторы. С объема в 5,5 литра инженерам немецкой компании в зависимости от версии удалось получить от 525 до 585 лошадиных сил. Дизели семейства OM651 развивали 168 и 204 лошадиные силы, семейства OM642 — от 249 до 265 лошадиных сил. После того, как немецкая компания получила огромное количество критических замечаний в адрес бензинового мотора M272, который устанавливался на первое поколение CLS, нет ничего удивительного, что от него было решено отказаться. От алюсилового покрытия цилиндров было решено отказаться. Вместо него мотористы Mercedes Benz использовали железосодержащее напыление, которое по факту мало чем отличается от тончайшего слоя чугуна. Результат превзошел все ожидания: моторы серии M276 абсолютно не склонны к образованию задиров, которые были одной из основных проблем прежнего 272-го двигателя. Кроме этого благодаря 70-градусному углу развала конструкция двигателя получилась очень компактной и сбалансированной даже без использования балансирного вала. Еще одно новшество — отказ от через чур громоздкого впускного коллектора. Вместо него инженеры использовали конструкцию из пластика, которая помогла решить давнюю проблему с попаданием вихревых заслонок внутрь цилиндров. Конечно, по мере увеличения пробега можно ожидать неприятных сюрпризов от непосредственного впрыска топлива , но по современным меркам и он может считаться вполне надежным. Жаль, но сделать линейку агрегатов серии M276 идеальной инженерам немецкой компании все-таки не удалось. Подвел газораспределительный механизм, в конструкции которого были использованы три цепи, три натяжителя и промежуточный вал.